成都交通规划发展浅析共28页
成都市交通发展战略规划
成都市交通发展战略规划交通运输经济课程设计课程名称：交通运输经济题⽬：成都市交通发展战略规划学⽣姓名：学号：指导教师：定稿⽇期：2010年5⽉24⽇Abstract：Based on some information and data about the study of Chengdu transportation and combing with relevant theoretical knowledge on the course of Transportation economy, this papper made the transport demand analysis and supplyanalysis of Chengdu road and railway, gave us the scale and structure of Chengdu's transport in the future, and completed the strategic planning and Implementing strategies for the transportation development of Chengdu simply.摘要：本⽂参考有关学者对成都市交通运输的研究资料及数据，在交通运输经济课程的相关理论知识的基础上，重点做了成都市道路和铁路的运输需求分析与供给分析，给出了对成都市未来交通运输规模与结构的观点，并为成都市交通运输发展做了简单的战略规划与实施策略。
关键词：成都市道路铁路需求分析供给分析运输规模运输结构发展战略实施策略⽬录第⼀节成都市社会经济现状第⼆节成都市道路运输⼀成都市道路发展现状⼆成都市道路运输需求与供给分析三成都市道路⽹络存在的主要问题四针对问题的建议第三节成都市铁路运输⼀铁路运输在我国社会经济和运输体系中的地位和作⽤⼆成都市铁路发展现状三成都市当前铁路运输市场的需求与供给分析第四节成都市其他运输⽅式⼀⽔运河运⼆航空运输第五节成都市未来交通规模与结构分析⼀成都市未来交通规模分析⼆成都市未来交通结构分析第六节成都市交通发展战略与实施策略分析⼀发展战略分析⼆实施策略分析第⼀节成都市社会经济现状⽬前，四川地区已初步形成以成都为核⼼的绵阳—德阳—成都—眉⼭—乐⼭城市带，加快了川西平原城镇经济带的城市化进程，使其进⼊良性发展期。
成都交通未来的发展(精)
地铁的优势
• 在寸土寸金的大都市里，惟有修建地铁是占用土地和空间最少，运输能量 最大、运行速度最快、环境污染最小、乘客最安全舒适的理想交通方式。地 铁，是一座城市融入国际大都市现代化交通的显著标志。它不仅是一个国家 的国力和科技水平的实力展现，而且是解决大都市交通紧张状况最理想的交 通方式。目前，西方发达国家拥有百万以上人口的大都市，大都靠修建地铁 来缓解和改善交通紧张状况，这也是国际大都市的通例。一座拥有几百万甚 至上千万人口的大都市，交通拥挤是最令人头痛的事。到过北京的人都会感 到，尽管交通发达，但由于人口密度过大，交通紧张状况仍然不尽人意。不 管你办事有多着急，也经常遇到因交通堵塞而耽搁许多宝贵时间。有时即便 坐在出租车里，其速度比自行车也快不了多少。这一情况，如果不是地铁每 天疏散 150万左右人口，北京城市交通拥挤状况更是难以预料。 • 今年9月27日，成都地铁1号线一期工程正式开通试运营，地铁线路为南北方 向，贯穿成都市主城区，全长18.5公里，共设17座车站。这是我国西部地区 开通的首条地铁线路。 • 记者27日在成都地铁内看到，地铁站购票、进站设施齐备，进出站导引标牌 简单易识别；崭新的地铁车厢内，到站指示清楚易懂。车站外设立了时刻表， 标注了首班车和末班车的到站时间。一些乘坐首发列车的市民表示，与地上 公交汽车相比，地铁明显方便快捷得多。由地铁带动的地铁沿线经济，例如 房地产，也深受通车倒计时影响，越来越被购房者关注，近日，32位香
到了20世纪初，城市里出现了双轮的人力黄 包车，作为主要的“客运”工具。人力客三 轮历史并不悠久，解放初期才出现的，它比 黄包车又进了一大步，也可以说翻开了城市 客运的新篇章，至今仍然是城市客运的一道 亮丽的风景。
汉代，四川民间出现了“鸡公车”。 “鸡公车”因系独轮着地，所以无论 平原山地，小道皆可畅行无阻，是一 种胜过人力担挑和畜力驮载的既经济 又实用的交通运输工具
浅析成都市交通拥堵成因及对策[合集]
![浅析成都市交通拥堵成因及对策[合集]](https://img.taocdn.com/s3/m/0fb4b1c3bb0d4a7302768e9951e79b89680268c1.png)
浅析成都市交通拥堵成因及对策[合集]第一篇：浅析成都市交通拥堵成因及对策浅析成都市交通拥堵成因及对策课题背景：近年来，成都的发展的速度和成就有目共睹，其未来发展的潜力和提升空间也是相当巨大的。
但是，作为或准备作为一个国际化一流城市，都必须坚持走可持续发展道路，而成都还有一段长路要走，还有很多重大问题亟待解决，城市交通问题拥堵问题就是其中之一。
虽然，政府和社会各界都做出了很多努力，但是问题依旧严重。
本次课题就重点从成都交通拥堵问题的成因及对策两方面来探讨这个问题。
一、交通拥堵形成的原因成都市政府对缓解交通拥堵一直非常重视，其在交通建设方面的投入是比较多的，占全市每年GDP的6%，而在全国来看，这一数字是3%。
但是，在世界城市化的大潮中，成都作为中国西部发展的首要地区，其城市化加速，规模不断扩大，人口数量迅速增长，人民生活水平的逐渐提高及居住郊区化，使其出行次数与距离不断增加，造成了城市交通流量大幅度提高，城市道路供给与交通需求之间存在严重不平衡，交通拥堵现象依旧严重，甚至较以前有过之而无不及。
1、供不应求——人多、车多、路少在世界城市化的大潮流中，成都作为中国西部发展的首要地区，其城市化加速，规模不断扩大，人口数量迅速增长，如今成都常住人口达近1400万且人民生活水平的逐渐提高及居住郊区化，使其出行次数与距离不断增加，造成了城市交通需求大幅度提高，城市道路供给与交通需求之间存在严重不平衡，致使交通拥堵现象严重。
人口增加和居住郊区化，这些带来交通需求量的剧增，使道路交通设施的供应、管理，还有空间不足的这些矛盾，使城市交通堵塞严重加剧。
90年代中期，随着国家汽车产业政策的颁布，“轿车进入家庭”被确定为国家扶持汽车工业发展的战略安排，国产汽车的生产开始转向小汽车，小汽车的销售价格大幅度下降，小汽车的拥有量逐年增加，且增长速度越来越快直至近乎疯狂，如今，成都机动车辆有三百多万辆。
成都市人均生活水平提高，加之社会浮躁，人们存在炫耀心理，拥有私家车已成为很多现代成都人的奋斗目标或成功的标志，私家车数量与日俱增。
成都市轨道交通（2019-2035）最新规划之地铁27号线最全解析篇
成都市轨道交通（2019-2035）最新规划之地铁27号线最全解析篇今天我们要说的主角是成都地铁1号线、18号线。
对于它们相信大家都很熟悉，均为成都南北大通道线路，承担着无数成都上班族的上下班交通工具。
首先来看看1号线，1号线是成都第一条地铁线路。
2010年9月27日开通运营一期工程（升仙湖站--世纪城站）；2015年7月25日开通运营二期工程（世纪城站至广都站）；2018年3月18日开通运营三期工程（韦家碾站至升仙湖站、四河站至科学城站、广都站至五根松站）。
成都地铁1号线线路图很多网友戏称1号线南到太平洋、北不出三环，而很早之前，1号线规划了由韦家碾站向北延伸经北星大道（现天府大道北延线）到新都区斑竹园街道曹家巷站，由于多方原因，1号线北延线还处于线网规划阶段，不属于国家批复的近期建设规划项目，暂不具备开工建设条件。
不过令人满意的是从成都地铁5号线于去年年底开通运营，经过成都北部区域实现了地铁覆盖。
此前规划图（老图）据市规划和自然资源局正在组织修编《成都市城市轨道交通线网规划（2019-2035年）》中显示。
1、成都地铁1号线规划改道1号线北段改为接5号线九道堰站。
赖家店站改为金鱼池站换乘27号线。
从图上可以清晰地看到，1号线由韦家碾站北上驶出后直接到达27号线金鱼池站换乘，经过新都区大丰街道利民路最后到达5号线九道堰站实现1、5号线互相换乘。
此前有大丰市民朋友在问政四川上留言称：成都地铁1号线南边已经修到了二绕，而一号线在北边的终点站是韦家碟站，地处三环边上。
“保利城、绿地城、龙湖都在这边，人口众多，出行不方便，何时才能把1号线北延线提上议程来呢?”官方回应的是经过保利城、绿地城等区域的规划地铁线路有27号线、28号线和市域铁路S11线，线路建成后，可满足该区域的居民出行需求。
目前，城北片区的轨道交通线网正在根据城市最新规划进一步优化完善。
经过最新的1号线规划可以看到，大丰街道保利城、绿地城附近的居民出行可以得到解决。
成都市交通运输系统规划建设与城市土地规划利用
成都市交通运输系统规划建设与城市土地规划利用指导教师：李航星组员：王琳丁怡林子杨洋交通是各种运输和邮电通讯的总称。
运输是人和物的载运、输送。
交道运输是物质生产过程中的必要条件之一，同时又不是一个物质生产部门。
生产领域的运输是生产过程的直接组成部分，而流通领域的入场是生产过程在流通领域内的续继，是社会生产领域和消费领域的中介、纽带和桥梁。
交通运输也为非生产性社会需要服务，如游览、旅行等。
由于交通运输本身不生产新的物质产品，只改变运输对象(人和物)的空间位置，即变动场所。
因而交通运输的布局和发展取决于运输对象的布局和发展。
文还建设工程的布局必须与工农业先产以及城镇居民点的分布相适应；包括交通线路、设备的数量、能力、规模和运量相适应线路走向与存货流问相适应；线路从挡的布点与城镇、生产基地的位置相适应：交通建设的速度与各项生产建设的发展部置相适应。
但经济活动的四个环节都离不开交通运输，没有这个连接各方面的纽带，社会生产就无法进行。
正如马克思所说的，道路也是劳动手段，没有“道路劳动过程就不能进行或只能不完全的进行”。
运输时空间上的生产“过程”。
交通运输是生产过程的重要因素，对于地区经济发展有着重要作用，应处于经济发展的先行地位。
交通运输是国民经济的动脉，是“现代工业的先驱。
”社会生产建设和人民生活都离不开交通运输、组织生产其中包括组织土地利用，应合理地安排交通远输。
因为在道路建设中，需要消耗大量的人力、物力，占用大量土地，所以，道路一经建成就不能轻易变动。
一个地区道路网的分布及道路质量如何，不仅关系到运输任务能否及时完成，而且还关系到生产中非生产性的分动消粕的大小、运输成本的高低，以及整个经营效果的好坏。
另外，运输主干线规划还是全部规划中带控制性的项目，合理与否对其它项目规划质量影响比较大。
同他由丁交通运输建设周期较长，形成综合运输能力需要一定的过程，因此，交通必须超前经济发展，先行一步。
一、成都市综合交通规划回顾1993年，根据成都市城市总体规划所确定的城市用地布局、功能分区及土地使用性质，构筑具有等级结构合理，功能性质明确，安全便捷，经济高效，有利生产，方便生活的城市道路网络体系，以满足城市客货运输需求，合理组织城市功能用地，使其成为与之相互协调，有机联系的整体有利于保护和改善环境，有利于城市各项基础设施布局的原则下，成都市进行的城市道路系统规划如下，根据居民出行需求及交通流量流向特点，拟将道路划分四个等级：一、快速路, 设计行车速度80km/h, 主要为远距离运输服务, 红线控制宽度≥60m。
成都市综合交通运输“十二五”发展规划
成都市综合交通运输“十二五〃规划（2013年1 JJ 22 S）''十二五"时期是我市全面推进实施''交通先行"战略的关键时期，也是我市加快构建西部综合交通枢纽成都主枢纽的攻坚时期。
为促进全市综合交通运输发展.根据《国家交通运输'、十二五"发展规划》、《四川省交通运输''十二五"发展规划》.《成都市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》•结合我市构建现代综合交通运输体系的具体实际.制定木规划。
一、规划背景（-）n十一五"取得的成绩十一五"时期.全市大力推进综合交通重大项目建设，累讣完成综合交通固定资产投资亿元。
截止讥十一五〃期末，全市公路总里程达20843公里.公路网密度提升至公里/百平方公里，形成「'一环八射〃高速公路网络。
全市诙路总里程达569公里，诜路网密度提升至公里/百平方公里.基木形成成都铁路枢纽.'客内货外"分线运输休系。
双流国际机场开通国内通航城市84个.国际及地区通航城市42个.客货吞吐量位居全国机场第,J国内城市第五、西部城市第一。
建成西部规模最大的综合客运枢纽一一成都东客站综合客运枢纽。
基木形成以公路为主体、铁路为骨干、航空为髙端的对外综合交通运输体系，全市综合客货运输能力持续稳定増长。
''十一五"时期.全市加快城乡交通一体化建设步伐。
成都至都江垠铁路建成投用.开丄建设成都至都江地铁路彭州支线、离堆公园支线。
全面启动中心城区连接市域二三圈层的''九路"项目建设.完成农村公路新改建5160公里，灾后重建农村公路1833公里，农村道路通畅率达95%以上。
全市共开通市域客运班线589条，城乡客运镇通率达100%,村通率达90%以上，城乡公交线路逐步向市域二、三圈层延伸。
地铁一2号线一期L：程建成运营。
成都交通规划发展浅析
城市土地利用高强度开发与公 共交通发展滞后相矛盾； 城市土地利用高强度交通需求 与交通容量低下的道路网络不 平衡。
年份
1983 1995 2003 2005 2008 2009
人口（万人）
建成区面积 （km2）
250.5
307.9 452.6 482.07 501.2 520.86
综合交通规划研究汇报
成都市城市发展与交通系统关系简析
——关于西部之心“交通先行”战略的前世今生
2014-6-10
研究框架
1 成都城市和交通特征分析
成都社会经济特征分析 成都市中心区城市交通发展特征分析 成都市交通发展影响与动力分析
2 成都市交通系统与城市发展的相互作用
交通方式改进促进城市空间形态的演化 成都城市特征与交通发展关系
1978 319 293 1.28
5.6 5.14
1990 423 450 1.6
5.72 6.08
1995 698 890 2.89
5.41 6.8
2000 1058 1559 4.64
5.09 7.5
2003 2229 4602 10.17
5.82 12.02
2012 2797 7441 8.57
……
成都——经济人口
2013年，成都市实现地区生产总值9108.89亿元，居副省级城市第三 位（仅次于广州、深圳），全国城市第八位。比2012年增长13.0%。常 住人口规模在全国仅次于重庆、上海、北京三座直辖市，列第4 位。
年份
排名 生产总城值市（亿元20）1元2年) (亿第 （2一 亿01产 元元3年业 ）) (亿
成都市快速轨道交通运营与近期建设线路一览表（2013）年）
成都优化交通规划发展
成都优化交通规划发展成都实现碳达峰碳中和目标为引领优化空间产业交通能源结构促进城市绿色低碳发展的决定（一）促进绿色出行1.加快推进城市轨道交通建设。
建成城市轨道交通第四期项目，加快城市轨道交通第五期建设规划编制及报批，做好项目储备。
提前做好轨道交通项目用地报征，加快推动轨道交通TOD开发（以公共交通为导向的开发），积极发行轨道交通专项债。
到2025年，城市轨道交通开通运营里程达到735公里。
2.深入推进市域铁路公交化运营。
建设“轨道上的都市圈”，加快市域铁路成资线、成德线、成眉线、龙泉至天府机场线建设，积极争取专项债支持市域铁路建设，提前做好项目用地报征；加快推进市域铁路公交化运营改造二期工程，按照国铁Ⅰ级铁路、双线标准对既有枢纽环线进行改造，对环线上6座既有车站进行公交化客运适应性改造，新增8座公交化客运车站；积极推进宝成铁路公交化改造工程，既有宝成铁路延展新建23公里，设置青白江区、金堂县公交化客运车站，实现公交化轨道交通全域覆盖。
到2025年，铁路公交化运营里程达560公里。
二）优化货运结构二：加快推进铁路货运枢纽建设。
规划建设寿安站、石盘站、天府机场北动货站、高板站，加快形成“3+4+N”铁路货运枢纽体系。
加快实施城厢站新增国际集装箱功能区工程，完善集装箱共享基地、多式联运中心等功能性设施，不断增强青白江国际铁路港集疏运能力。
依托铁路货运站，推进铁路专用线进园区、进港区、进产业功能区，畅通铁路运输“最后一公里”，“十四五”期间新建5条铁路专用线。
2.加快推进铁路物流通道建设。
加快推进成都至兰州、成都至西宁铁路建设，实施成渝铁路成都至隆昌段扩能改造，完成成昆铁路扩能改造，全力保障川藏铁路建设，提高四向铁路通道货运能力。
加快推进成达万、成渝中线等高铁建设，推动既有成渝线、达成线客运功能向高速铁路转移，释放通过能力增强货运功能（三）推广新能源汽车1.加快推广新能源汽车。
积极推动我市新能源汽车制造业发展。
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ENDBiblioteka 16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
成都交通规划发展浅析
16、人民应该为法律而战斗，就像为 了城墙 而战斗 一样。 ——赫 拉克利 特 17、人类对于不公正的行为加以指责 ，并非 因为他 们愿意 做出这 种行为 ，而是 惟恐自 己会成 为这种 行为的 牺牲者 。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强 者做什 么事都 横行霸 道。— —奥维 德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶 。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其真实含 义是财 富。— —爱献 生