可回收锚索工艺在城市地铁施工中的应用
可回收式锚杆在工程中的应用
可回收式锚杆的研制与应用1 普通锚杆造成的环境问题及可回收锚索研究的意义1.1 普通锚杆支护所造成的环境问题基坑临时性支护等采用普通锚杆时，当临时性支护功能失效后，普通锚杆无法进行回收，与所建筑的构筑物一起埋藏于地下，占用了大量地下空间，形成地下垃圾，造成地下环境污染，给相邻地块的开发造成很大的影响。
1.2 可回收锚杆研究意义可回收锚杆具有普通锚杆的优点的同时，还可克服普通锚杆长期占用大量地下空间，形成地下垃圾的缺点，具有非常广阔的发展前景。
2 新型可回收锚杆的组成及工作原理2.1 新型可回收锚杆的组成新型可回收锚杆命名为伸缩式伞状可回收锚杆。
由外套钢管、拉杆、可伸缩支撑钢板、内带螺纹的锥头和螺母组成。
拉杆两端有螺纹，一端用螺母固定在外套钢管内，另一端固定在锥头螺孔内。
主要支挡结构是由两部分构成，上部是带肋支撑钢板，下部是方钢，两部分用销子连接，是主要锚固部位。
锚杆构造如图所示：图2.1 可回收锚杆结构示意图1-主拉杆；2-螺母；3-外套钢管；4-盖板；5-支撑钢板；6-上支撑杆；7-下支撑杆；8-方钢；9-销子；10-锚锥头；11-螺母（1）主拉杆主拉杆是主要受力构件之一，为锚杆设计的控制点。
其作用和普通锚杆相同，且在打开伞状支撑体时受拉，收拢时受压。
一般是二级钢加工而成，两端有螺纹，一端与螺母连接，另一端和锚锥体相接。
（2）上盖板上盖板的作用是控制主体钢筋的定位，使钢筋和外套钢管平行。
其结构见下图：图2.2 上盖板示意图它是由45#圆钢制成，套嵌在外套钢管内并焊接（剖口焊）。
（3）外套钢管外套钢管的外径根据设计的要求而定，钢管管壁一般取3毫米即可。
在打开伞状支撑体的时受压，收拢时受拉。
在锚杆锚固好以后主要是承受来自土的剪切力。
图2.3 外套钢管示意图（4）下盖板如图所示：图2.4 下盖板示意图下盖板是主要的受力构件之一，它除了有上盖板的作用之外，还要承受来自上肋的拉力。
其材料和与外套钢管的连接与上盖板相同。
可回收锚索施工资料(岱宗机电科技)
可回收预应力锚索施工技术研究摘要:通过郑州地铁某深基坑工程施工实例,介绍可回收锚索在工程施工中的应用,地下建筑工程使用可回收锚索,可大幅降低工程成本,提高施工速度,并减少施工中遗留锚索造成地下环境污染等现象,值得推广应用。
关键词:锚索;回收;应用;环境前言本实用新型涉及一种可回收锚索装置，主要用于煤矿、深基坑、护坡等临时支护的锚索回收，实现简单、安全、经济、方便回收钢绞线。
临时锚索支护，钢绞线留在地下，造成严重的地下污染，占用了大量地下空间，形成地下垃圾，并且留下的钢绞线成为后续工程施工的地下障碍物，为后续工程留下了严重隐患，严重影响将来地下空间开发及工程建设的可持续发展。
回收锚索减少地下建筑垃圾是一个基建和环保的重要课题，已经在全社会形成共识，欧美等西方发达国家或地区早已限制使用普通锚索。
我国仍然采用普通锚索技术，远落后于西方发达国家，到目前为止，我国虽然已研究出个别可回收锚索技术，由于技术不先进、操作困难，都未能实际应用，这不利于我国的工程建设的又好又快发展。
经过长时间的潜心研究、试验，我们开发了可回收锚索锁头。
可回收锚索锁头由导向罩（1）、锁片(2）、O型密封圈（3）、扇形卡片总成（4）、外筒（5）、销轴总成（6）、固定钢管（7）等组成。
其回收原理是把销轴总成（6）抽出后,机械结构松散,从而分别抽出3根钢绞线。
回收锚索的施工步骤为:钻孔→注入水泥浆→插入锚索体→凝固→张拉→锚固→回收。
回收时，用专用设备，加大约1.5吨的拉力把销轴总成（6）的钢丝绳抽出，而后用大约6～10吨的力分别抽出3根钢绞线，从而完成锚索的回收。
采用本可回收锚索装置进行基坑支护时，在基坑使用功能完成后可以轻易实现锚索的回收，从而不会造成工程临近地下空间的污染以及后续开发的障碍，达到保护环境作用，回收的锚索还可重复使用，降低造价。
本可回收锚索装置的使用不会使水泥体破碎，便于钢绞线的回收。
本可回收锚索装置技术比国内外现有的可回收锚索技术具有显著的优越性，环保意义巨大，推广应用，将使我国在该领域达到国际领先水平。
可回收锚索工艺在地铁施工中的应用
可回收锚索工艺在地铁施工中的应用摘要：随着城市地下工程的日益增多，可回收锚索作为一项新型技术正在逐渐地应用于支护工程中。
本文通过可回收锚索成功应用于深圳市地铁福田站的工程实例，详细介绍了可回收锚索施工中的相关技术要求和注意事项。
从长远来看，可回收锚索施工将会大大节约企业成本，而且回收后不会对周边环境造成影响，为社会节约能源和创造效益。
关键词：地下工程可回收锚索新型技术节约能源1工程概况1.1 工程环境及背景福田枢纽地铁车站位于整个综合枢纽工程西北位置，是地铁2、3和11号线的换乘体，车站设置于深南大道、民田路与益田路之间，车站北侧高交会馆旧址规划为深圳福田CBD金融聚集区，车站南侧为中心区布局最为密集、开发强度最高的高级办公商务区。
如果在车站围护结构中采用不可回收锚索，必会对附近建筑物及将来周边地区商业开发产生不利影响，所以车站北端围护结构设计中采用了“可回收锚索+地下连续墙/冲孔桩”支护形式。
1.2 工程地质及水文条件1.2.1 工程地质条件福田站3号线车站范围上覆地层从上到下主要为：素填土；粉（细）砂；粉质粘土；砂(砾)质粘土；全风化花岗岩；强风化花岗岩[1]。
1.2.2 水文地质条件(1)车站范围地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水：第四系孔隙潜水主要赋存于沿线残积砂(砾)质粘土层中。
地下水埋深1.0～7.7m，残积层透水性和富水性都较弱。
主要由大气降水补给。
水量较贫乏，水质易被污染。
(2)水化学特征：车站范围内地表水不发育，取地下水作水质分析，水质对混凝土结构、钢筋混凝土中的钢筋、钢结构均具弱中等蚀性，地下水对混凝土结构侵蚀等级为H1。
2工程特点进入3号线福田站施工场地时，西侧临近的深交所基坑已进入结构施工阶段，其基坑边距离福田站围护结构外边线只有5米，考虑到施工中产生的侧压力对深交所基坑稳定性会造成极大影响，将3号线福田站北端东侧和北端头围护结构设计由800mm厚地下连续墙改为φ1200钻孔桩围护结构，深交所基坑底面以下采用钢支撑，基坑底面以上采用预应力锚索支撑。
可回收式锚索在地铁施工中的应用探究
可回收式锚索在地铁施工中的应用探究摘要：随着城市地下工程开展的日益增多，地铁基坑工程也随之增多，并且正向着深、大、近、紧、难方向发展。
基坑工程的安全稳定，也受到了更多的重视。
可回收锚索作为一项新型专利技术正在逐渐地应用于基坑支护工程中。
本文针对现代地铁工程的建设开发，介绍当前国内外可回收锚索的种类及应用现状，通过对目前应用较多的JCE可回收式锚索与普通锚索的对比，分析可回收锚索的技术优势，探索了可回收式锚索在地铁工程中应用的合理性。
关键词：可回收锚索基坑支护Abstract: along with the increasing development of cityunderground engineering, subway foundation pitengineering are increasing, and is deep, large, close,tight, difficult to develop in the direction of. The security and stability of foundation pit engineering, has been paid more and more attention. Recyclable anchor as a new technology is gradually applied in foundation pit engineering. According to the construction and development of modern subway project,introduces the current domestic and abroad species and application status quo recovery anchor, based on the widely use JCE contrast removable anchor and anchor, technical advantage analysis of recyclable anchor, explores therationality can be used removable anchor in subway engineering.Key words: recyclable anchorfoundation pit一、前言锚索技术是现代大型工程建设支护加固技术的重要措施。
可回收锚索在大粒径卵石地层地铁超宽深基坑支护中的应用
可回收锚索在大粒径卵石地层地铁超宽深基坑支护中的应用摘要：在地铁车站施工中，基坑支护通常采用钻孔灌注桩+内支撑的支护措施，与锚索支护相比，支撑架设通常需耗费大量时间及成本投入，且架好后的支撑对后续施工干扰较多，起重吊装作业量大，无形中增加安全隐患。
采用锚索支护措施可有效提高施工进度、成本、安全等管控。
关键词：地铁车站超宽深基坑可回收锚索卵石地层1可回收锚索施工难点1、工程处于开元大道主干道，基坑两侧地下管线众多，钻孔易触碰到地下管线；2、砂卵石颗粒大，排渣困难，容易卡钻，埋钻，造成钻具非正常损耗大；3、预应力锚索体安装及注浆过程中，砂卵石容易坍塌，造成锚索安放不到设计位置，握裹力下降，影响锚固力。
2工程概况随着城市地铁、隧道及建筑深基坑等工程的日益增多，和岩土锚固技术的不断发展，预应力锚索在明挖支撑围护结构及边坡加固等工程中得到广泛应用。
本工程市民之家站预应力锚索采用3、4、6根1860级d15.2预应力锚索，锚固体直径150mm。
标准段第一、三、四层锚索水平间距为1.5m，第二、五、六层锚索水平间距为3m。
本工程锚索共计1222束，锚索施工作业量较大，因此如何在大粒径卵石地层快速高效提高锚索施工进度、降低施工成本是本工程关注的一个重要课题，具有较高研究价值。
3 工程地质本站场地位于洛阳盆地内伊洛河一级阶地。
市民之家站场地地层由新至老简述如下：（1）第四系全新统人工堆积层（Q/4ml/）杂填土。
（2）第四系全新统冲洪积（Q/4al+pl/）：褐黄色。
岩性主要黄土状粉质黏土及黄土状粉土，下部为圆砾、卵石。
广泛分布于洛河一二级阶地地层上部。
厚度10～30m。
（3）第四系上更新统冲洪积（Q/3al+pl/）：分布在洛河、伊河一、二级阶地，多具二元结构，上部为粉质黏土及粉土，下部为40～50m厚的卵石或卵石夹砂、粉质黏土薄层。
本工程影响锚索钻孔因素主要是该地层卵石含量高，且粒径较大，严重影响锚索钻机钻孔进度。
预应力可回收锚索施工技术探讨 裴猛
预应力可回收锚索施工技术探讨裴猛发表时间：2017-11-04T09:06:27.420Z 来源：《基层建设》2017年第19期作者：裴猛[导读] 摘要：广州地铁二十一号线中朱风井围岩面高，岩石强度高，围护结构施工采用吊脚墙，并在西端始发洞门位置设置预应力可回收锚索，锚索回收率成为重中之重，本文就可回收锚索施工技术进行探讨。
广州轨道交通建设监理有限公司广东广州 510000摘要：广州地铁二十一号线中朱风井围岩面高，岩石强度高，围护结构施工采用吊脚墙，并在西端始发洞门位置设置预应力可回收锚索，锚索回收率成为重中之重，本文就可回收锚索施工技术进行探讨。
关键词：预应力可回收锚索；施工技术1、工程概况：中朱风井全长40.2m宽23.6m，基坑开挖深度为19.65m～21.3m，采用明挖法施工，风井小里程施工工法为盾构，大里程施工工法为矿山+盾构空推，基坑围护结构采用800mm地下连墙支撑体系采用2道内支撑+1道锚索（锚杆），可回收锚索主要位于风井西端墙盾构隧道范围内，共10条。
打设角度为20°，锚索全长14m。
1.1岩土分层及其特性中朱风井地层和岩层自上而下共分为八层：1．人工填土；2．砾砂；3．粉质黏土层；4．淤泥质粉质黏土层；5．花岗岩残积层；6．花岗岩全风化；7．花岗岩强风化：8.花岗岩中风化岩.9．花岗岩微风化岩。
可回收式锚索施工主要涉及的是花岗岩中风化岩和微风化岩层。
2、可回收锚索基本原理、试验、2.1基本原理预应力锚固技术是将一系列可承受拉力的构件按照设计，布置于岩土体中，将稳定地层与被加固物紧密结合并立即向被加固体主动施加压应力，形成一种新的结构复合体，达到限制被加固物发生有害变形和位移的目的，待基坑主体施工到锚索位置再进行锚索的回收。
岩土锚固技术充分地发挥岩土体自身的稳定能力，是一种对原岩扰动小、施工速度快、安全可靠、又是经济有效的加固技术。
2.2施工工艺、流程2.2.1钻机就位根据设计规范的要求，基坑土方挖至锚索标高以下500mm时，应立即停止继续开挖，平整作业面范围场地，吊入钻机就位，钻机下面应垫枕木，保证其平整度。
可回收锚索施工方案
1. 引言可回收锚索施工方案是一种应用于建筑和土木工程中的创新技术，其核心理念是将锚索材料视为可回收资源并进行有效利用。
传统的锚索施工方式通常涉及使用金属材料或其他非可回收材料，这带来了巨大的环境负担和资源浪费。
可回收锚索施工方案力求通过使用可持续材料和工艺，最大程度地减少对环境的不良影响。
本文将介绍可回收锚索施工方案的基本原理、材料需求和施工步骤，并探讨其在实际工程中的应用。
2. 基本原理可回收锚索施工方案基于将锚索材料设计为可回收和可重用的结构。
传统的锚索通常由金属或混凝土制成，一旦使用完毕，往往难以回收和重复利用。
而可回收锚索则采用可持续材料制成，例如高强度聚合物或纤维材料。
这些材料具有较高的强度和耐久性，同时又可以经过适当的处理和修复，使其在使用寿命结束后可以回收和再利用。
3. 材料需求可回收锚索施工方案所需的主要材料如下：•高强度聚合物或纤维材料：用于制作锚索的主要材料，具有较高的强度和耐久性。
•可回收连接件：用于连接锚索和结构物的材料，使锚索能够有效传递拉力。
•可回收修复材料：用于修复锚索的材料，使其在使用寿命结束后可以继续使用。
4. 施工步骤可回收锚索施工方案的施工步骤包括以下几个阶段：4.1 设计与计划在施工开始前，需要进行锚索的设计和计划。
设计师需要根据具体工程要求和结构特点，确定锚索的数量、形状和材料规格等。
4.2 材料准备在施工前，需要准备所需材料，例如高强度聚合物或纤维材料、可回收连接件和可回收修复材料等。
确保材料的质量和数量符合设计要求。
4.3 锚索安装锚索的安装是可回收锚索施工方案的关键步骤。
按照设计要求，将锚索连接到结构物上，并通过可回收连接件使其能够传递拉力。
确保锚索的位置和角度正确，并采取合适的固定措施。
4.4 锚索修复一旦锚索的使用寿命结束，需要进行修复工作，使其能够继续使用。
将可回收修复材料应用于锚索上，修复破损部分并增强其强度和耐久性。
确保修复后的锚索符合设计要求和安全标准。
锚索与补充桩支护在地铁车站围护结构补强中的应用
收稿日期：2015-3-31 作者简介：李悦（1978.4-），男，工程师，工学学士，研究方向：城市轨道建设质量安全控制。
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锚索与补充桩支护在地铁车站围护结构补强中的应用
第4期
施创造良好的条件。经过多方协调，最终确认市政下穿 隧道设计车站上方，两者同期设计、分阶段施工。车站有
陇海西路站为 5 号线市政配套工程第四座车站，车 站布置在桐柏路与陇海西路交叉口处，沿桐柏路南北向 呈一字型布置，为地下二层车站，车站上方为市政下穿隧 道。该站在设计初期，充分听取了规划部门的意见，需协 调好地铁车站与该处的高架桥、市政下穿隧道在设计、施 工期间的关系，避免重复开挖造成的工程浪费，为工程实
摘 要：以郑州地铁 5 号线土建 01 标陇海西路站围护结构的施工为例，结合国内地铁车站的施工经验，同时考
虑车站周边环境的限制，在充分比较钢筋混凝土逆做墙+土钉与锚索+补充桩施工工艺得出：锚杆+补充桩可将
桩间土方外露量及外露时间降到最低，同时锚杆施工完成后可立即进行下一循环作业，节约间隔时间，确保土
1 工程概况
5 号线全线为环线，起止于西站街站，线路全长约 40.23km，设车站 32 座，其中换乘站 15 座；平均站间距约
1.26km。 5 号线市政配套工程包含西站街站、西站街站-沙口
路站部分区间 AK0+341~AK1+200（与黄河路西延线隧道 合建部分）、花园路站、紫荆山路站、陇海西路站共计 4 站 1 区间。
Φ25@300
10d
3900 2900
水文地质：地层由上向下依次为杂填土层、粉土层、
细砂层、粉质黏土层及粉土层。地下水位在 17.1m~26.0m
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可 回收 锚 索 工 艺 在 城 市 地 铁 施 工 中 的 应 用
刘 卫 铎
（ 中铁 十 六局 集 团有 限公 司 ， 北京 １ １０ ） ０ １０
摘要 ： 究 目的 ： 研 随着城 市地下工程开展的 日益增多 ， 回收锚索作为 ～项 新型专利技术正在逐 渐地 应用于基 可
坑 支 护 工 程 中 。 由 于 普通 的 预 应 力 锚 索 常 常 不 可 回 收 ， 仅 在 广 东 、 京 地 区 一 年 就 有 数 干 吨 的 钢 绞 线 留在 仅 北 地 下 ， 仅 造 成 极 大 的 材 料 浪 费 ， 且 留下 的钢 绞 线 还 成 为 后 续 工 程 施 工 的 地 下 障 碍 物 ， 成 严 重 的 地 下 污 不 而 造
２ １ 年 ３月 ０１ 第 ３期 （ １０ 总 ５）
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文章 编 号 ：０ ６—２ ０ （ ０ １ ０ ０ ０ ０ １０ １６ ２ １ ） ３— １５— ４
染； 斜打 入基 坑外的锚索 ， 往往伸出红线范 围， 侵犯临近建筑 的地下空 间。 研究结论 ： 文中可 回收锚索成功应 用于深圳 市地铁福 田枢纽 的工程实例 ， 细介绍 了可 回收锚 索施工 本 详 中的相关技术要求和注意 事项 。从 长远来看 ， 可回收锚索施工 技术将会 大大节 约企业 生产成本 ， 而且 经 回收 后 不会 对周边环境造成影 响 ， 以循环利用 ， 可 为社会节约能源 和创 造效 益 。
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关 键 词 ： 下 工 程 ； 回收 锚 索 ； 型 专 利 技 术 ； 约 能 源 地 可 新 节
中 图分 类号 ： １ １ Ｕ ２ 文献 标 识 码 ： Ａ
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