燃料电池及其在船舶上的应用研究
船用电池技术研究与应用前景
船用电池技术研究与应用前景船用电池技术研究与应用前景引言：船用电池技术是船舶行业中一项重要的技术领域，也是船舶绿色发展的重要途径之一。
随着环保意识的增强以及对能源效率的要求不断提高，船用电池技术备受关注。
本文将深入探讨船用电池技术的研究与应用前景。
一、船用电池技术研究的意义和必要性1.1环保意识的提高在全球范围内，环保意识的提高已成为航海界的主题之一。
传统燃油船舶不仅会产生大量的二氧化碳排放，还会排放一些有害物质，对海洋生态环境造成不可忽视的影响。
因此，研究船用电池技术，实现船舶在航行中的绿色能源替代，正是保护海洋生态环境和可持续发展的需要。
1.2 气候变化和能源安全随着气候变化的加剧，使用清洁能源替代传统能源已成为全球共识。
船用电池技术作为一项清洁能源技术，具有极大的应用潜力。
此外，船用电池技术还可以减少对化石能源的依赖，提高能源安全性，为航海业的可持续发展提供了重要保障。
1.3 能源效率提高船用电池技术的应用可以提高船舶的能源利用效率。
传统燃油船舶的能源转化效率相对较低，而船用电池技术可以将电能高效地转化为推进功率，提高船舶的行驶速度和经济性。
此外，船用电池技术还能够实现能量回收，改善船舶的能源利用效率。
二、船用电池技术的研究方向与应用前景2.1 锂离子电池技术目前，航海界普遍采用的主要是锂离子电池技术。
适合在中小型船舶上应用。
锂离子电池具有能量密度高、循环寿命长、自放电率低等特点，适应了船舶长时间航行的需求。
而且随着电池技术的不断升级和生产成本的下降，锂离子电池的应用前景非常广阔。
2.2 燃料电池技术燃料电池技术是另一种重要的船用电池技术。
燃料电池可以将氢气和氧气直接转化为电能，形成所需的推进动力。
这种技术具有零排放、高效率等特点，可以实现船舶的绿色航行。
目前正有越来越多的燃料电池船舶投入使用，这一技术的研究和应用前景非常广阔。
2.3 超级电容器技术超级电容器技术具有高功率密度和快速充放电等特点。
氢燃料电池船舶的船舶结构优化研究
氢燃料电池船舶的船舶结构优化研究船舶是海洋运输业中不可或缺的重要工具，其船舶结构设计的优化对于船舶的性能和效率具有至关重要的影响。
随着氢燃料电池技术的逐渐成熟和广泛应用，氢燃料电池船舶作为一种新型清洁能源船舶，受到了越来越多的关注和重视。
在这种新型船舶中，如何实现船舶结构的优化，以提高其性能和效率成为了当前研究的热点问题之一。
一、氢燃料电池船舶的发展概况氢燃料电池船舶是指采用氢燃料电池作为动力来源的船舶。
氢燃料电池是一种利用氢气与氧气发生氧化还原反应产生电能的装置，其反应产生的唯一副产品是水，因此具有非常好的环保性能。
随着全球对于环保能源的需求不断增加，氢燃料电池作为一种高效清洁的能源技术，被广泛应用于各种领域，包括汽车、船舶等。
氢燃料电池船舶作为氢燃料电池技术在航运领域的应用代表，具有许多优点。
首先，氢燃料电池船舶零排放，不会产生有害气体和颗粒物，对保护海洋环境具有积极的作用。
其次，氢燃料电池船舶能源密度高，续航里程长，适合长途航行。
此外，氢燃料电池还具有快速加注、低噪音等优点，使得其在航运领域有着广阔的应用前景。
二、氢燃料电池船舶结构的特点氢燃料电池船舶与传统船舶相比，具有一些独特的结构特点。
首先，氢燃料电池系统的集成对于船舶的结构设计提出了新的挑战。
氢燃料电池系统需要与船舶的其他系统进行有效的集成，包括动力系统、舱室布置、电气系统等，以实现船舶整体性能的最优化。
其次，氢燃料电池船舶需要考虑氢气的存储和输送问题，这对船舶的结构设计提出了新的要求。
另外，氢燃料电池船舶还需要考虑氢气泄漏和安全性等问题，这也对船舶的结构设计提出了挑战。
通过对氢燃料电池船舶的结构特点进行分析，可以看出其结构设计的优化具有重要的意义。
船舶的结构设计优化不仅可以提高船舶的性能和效率，还可以降低船舶的整体成本，减少对环境的影响，提高航行安全性等。
因此，研究氢燃料电池船舶的船舶结构优化具有重要的理论和实际意义。
三、氢燃料电池船舶结构优化的研究进展目前，关于正在逐渐展开，并取得了一些重要的成果。
氢能和燃料电池及其船舶应用进展
氢能和燃料电池及其船舶应用进展1.氢能和燃料电池的概念和原理氢能是一种清洁、可再生的能源，其能在氢燃料电池中进行电化学反应，产生电能。
燃料电池是一种将化学能转化为电能的装置，其中最常用的是氢氧化物质和电化学过程。
燃料电池通常由阳极、阴极和电解质三个关键部分组成。
在氢氧化物质中，氢气通过阳极进入电解质，同时氧气通过阴极进入电解质。
在电解质中，氢气和氧气通过电化学反应产生电能，并产生水蒸气作为副产品。
2.氢能和燃料电池在船舶应用中的进展目前，氢能和燃料电池已经在一些船舶上进行了试验和应用。
例如，日本东京电力公司正在试验使用燃料电池供电的巡航船。
这些燃料电池可以提供持续的电力，并且充电时间短，非常适合用于电动船舶。
另外，瑞典的一家航运公司正在研发燃料电池船舶，计划于2024年开始商业运营。
这些船舶将使用氢燃料电池和电动发动机，以减少碳排放和噪音污染。
3.氢能和燃料电池在船舶应用中的未来发展趋势随着氢能和燃料电池技术的不断发展，其在船舶应用中的应用前景也越来越广阔。
未来，氢能和燃料电池船舶有望实现全球航运的零排放，从而帮助减少对化石燃料的依赖，保护环境。
然而，目前氢能和燃料电池船舶仍然面临一些挑战。
首先，氢气的产生和存储需要大量的能源，导致能源效率不高。
其次，燃料电池的成本仍然较高，需要进一步的技术创新和经济支持。
因此，未来的发展需要在技术创新、政策支持以及国际合作等方面加强努力。
例如，继续研发氢燃料电池技术，提高能量转换效率，降低成本。
同时，政府可以通过相关政策和财政支持，鼓励航运公司和造船企业投资氢能和燃料电池船舶。
总而言之，氢能和燃料电池在船舶应用中具有巨大的潜力。
通过进一步的技术创新和政策支持，氢能和燃料电池船舶有望成为未来航运行业的重要发展方向，促进可持续发展和环境保护。
氢燃料电池船舶的能源回收与利用研究
氢燃料电池船舶的能源回收与利用研究氢燃料电池船舶作为未来航运行业的重要发展方向，受到了广泛关注。
随着全球环境问题日益凸显，清洁能源的需求也越来越迫切。
氢燃料电池船舶作为一种环保、高效的交通工具，具有巨大的市场潜力和发展前景。
在这一背景下，对氢燃料电池船舶的能源回收与利用进行深入研究，不仅能够推动氢能技术的应用，还能为船舶行业的可持续发展提供有力支撑。
一、氢燃料电池船舶的能源回收技术氢燃料电池船舶在航行过程中产生的能源主要来源于氢燃料电池系统，通过电解水制氢获得氢气，然后在燃料电池中与氧气反应产生电能驱动电动机推动船舶前进。
在这一过程中，能源的回收和利用是至关重要的环节。
目前，氢燃料电池船舶的能源回收技术主要包括：1. 废热回收技术在氢燃料电池系统运行过程中会产生大量的废热，传统船舶往往将这部分废热排放到环境中，造成能源的浪费。
而氢燃料电池船舶则可以通过废热回收技术将废热转化为热能或电能，实现能源的再利用。
例如，利用热交换器和热泵技术将废热转化为热水或蒸汽，供船舶日常生活和冷暖设备使用，提高能源利用效率。
2. 动能回收技术氢燃料电池船舶在航行过程中产生的动能也是一种宝贵的能源资源。
通过动能回收技术，船舶可以将制动能量、航行阻力等转化为电能，存储到电池中供后续使用。
例如，利用动能回收装置和超级电容器等设备，实现船舶减速和停船过程中动能的回收和利用，提高航行能效。
3. 光伏发电技术除氢燃料电池系统外，光伏发电技术也是氢燃料电池船舶的重要能源之一。
利用船体上的光伏电池板，将太阳能转化为电能，为船舶供电或充电。
光伏发电技术具有无污染、可再生等优点，可以有效提高氢燃料电池船舶的能源利用效率。
二、氢燃料电池船舶的能源利用方式氢燃料电池船舶的能源主要通过氢燃料电池系统提供，同时还可以借助其他能源形式进行补充或替代，以达到更高的能源利用效率。
目前，氢燃料电池船舶的能源利用方式主要包括：1. 单一能源供应在氢燃料电池船舶的设计中，可以采用单一能源供应模式，即仅通过氢燃料电池系统提供船舶所需的电能。
燃料电池系统在船舶工业中的应用研究
燃料电池系统在船舶工业中的应用研究随着环保意识的不断提高，船舶工业也在积极探索新的能源替代方案，其中燃料电池系统成为了备受关注的领域之一。
燃料电池是一种以氢气或其他燃料为燃料的电池，将燃料催化生成电能，同时产生的废气只有纯净的水和热量，因此被视为一种环保、高效的能源方案。
本文将探讨燃料电池系统在船舶工业中的应用研究。
一、船舶工业中应用燃料电池系统的意义船舶作为运输和工作工具，所使用的燃料对环境和人类都有着不小的负面影响。
然而，船舶也有着排放标准较低的要求，这就呼唤着环保的能源替代方案。
燃料电池系统的出现恰好能够解决这一难题。
燃料电池技术具有能源高效、环保、安全等多重优势。
没有机械运动部分，可以大大减小故障率。
同时，也可以使成本更加可控，使得船舶在燃料能源领域中有更广泛、更广泛的选择。
此外，燃料电池系统还可以大大降低船舶的噪音，减少船舶所造成的生态破坏。
可以这样说，船舶工业中应用燃料电池系统，不仅可以满足环保的要求，同时也有着其他的效益，使得这项技术备受青睐。
二、燃料电池系统在船舶工业中的应用燃料电池系统在船舶工业中，主要分为两个方面：海平面级别的运动船舶、以及船上的辅助设备。
在海平面级别的运动船舶领域中，燃料电池系统的应用首先得到了应用。
目前，欧洲一些地区的水上巴士已经开始大量使用燃料电池系统，这既是对于环保技术领域的一个重要突破，也是对于现代化海上旅游及社会活动开发的一个重要推动。
在船上辅助设备领域中，燃料电池系统可以被使用于发电机组等途径。
具体来讲，这些发电机组可以变成燃料电池发电机，使得船只的发电系统变得更加高效。
此外，燃料电池系统还可以被用作船上的附加电源，以及满足海上探测设备、海上石油开采等对燃料电池发电的需求。
三、燃料电池系统在船舶工业中的研究进展燃料电池系统在船舶工业中的应用，不但涉及到技术本身，同时也涉及到一系列技术支持方案的实现问题。
在实现之前，需要对燃料电池系统在船舶工业中的应用进行详细的研究。
燃料电池技术在船舶中的应用研究
燃料电池技术在船舶中的应用研究随着全球经济的快速发展和能源问题的日益突出，船舶燃油的使用和浪费对环境和经济的影响越来越大。
因此，燃料电池技术的发展开始在船舶行业中得到广泛关注和应用。
本文将探讨燃料电池技术在船舶中的应用研究。
1. 燃料电池技术的优势燃料电池技术是一种新型的能源转换技术，它可以将化学能转换成电能，并且在这个过程中不会产生任何有害排放物质。
与传统的内燃机相比，燃料电池有以下优势:1) 高效能：燃料电池的转换效率可以达到50%以上，远高于传统内燃机的20%~40%。
2) 低排放：燃料电池只会产生水和热，不会排放任何有害气体和颗粒物。
3) 能源多样化：燃料电池可以使用各种不同的燃料，如氢气、甲烷、乙醇等。
4) 静音：燃料电池没有震动和噪声。
5) 维护成本低：燃料电池的构造简单，维护成本低。
2. 燃料电池在船舶中的应用燃料电池技术在航运中的应用主要分为两个领域：海上船舶和内陆河道船舶。
2.1 海上船舶海上船舶是世界上最大的运输方式之一，目前正在寻求更环保和高效的能源选择。
舶用燃料电池技术可以为海上航运带来多种优势，如：1) 更低的能耗和碳排放：舶用燃料电池可以在比较低的负载下稳定运转，同时不会产生商业和环境上的负面影响。
2) 更好的航程：舶用燃料电池技术可以将能源转化为电力，并将电力转化为动力，使船舶行驶距离延长、航程更远。
3) 更长的续航时间：船舶燃料电池系统可以提供长时间稳定的能量，同时可以通过中央控制系统对其进行监控和管理。
4) 更低的噪声：船舶燃料电池系统的运转噪音极低，可以有效降低船舶噪声对水生生物造成的干扰。
5) 可行性：舶用燃料电池技术可以使用氢气、柴油和天然气等多种燃料，因此具有很高的可行性。
2.2 内陆河道船舶内陆河道航运是国家重点发展的交通方式之一，越来越多的内陆河道船舶也开始使用燃料电池技术。
与海上船舶相比，内陆河道船舶的运营成本更为敏感，燃料电池技术因其高效、低耗、低排放等优势更适合内陆河道船舶使用。
燃料电池推进船舶改造方案探究
燃料电池推进船舶改造方案探究燃料电池是一种能够将氢气和氧气通过化学反应直接转化为电能的设备。
相比于传统的内燃机，燃料电池具有高效、环保、低噪音等特点，因此在船舶领域有着巨大的发展潜力。
本文将探究燃料电池推进船舶改造方案，并对其可行性进行论述。
首先，燃料电池推进船舶改造方案可以显著提高船舶的效率和环保性能。
燃料电池的转化效率高达50%以上，而传统的内燃机的转化效率只有30%左右。
因此，使用燃料电池作为动力源可以大幅度提高船舶的能源利用效率，从而减少燃料消耗和二氧化碳排放。
此外，燃料电池本身不会产生污染物和噪音，因此可以有效降低对水质和生态环境的影响。
其次，燃料电池推进船舶改造方案具有较强的适应性和灵活性。
燃料电池可以根据不同船舶的需求和特点进行设计和组合，从而适应不同的航行模式和工作环境。
燃料电池可以与锂电池、超级电容等储能装置结合使用，以满足短时间高功率需求；同时也可以与太阳能和风能等可再生能源结合使用，以提供船舶长时间持续航行的能源支持。
此外，燃料电池还可以通过组合和并联的方式进行容量扩展，以适应不同船舶的能源需求。
再次，燃料电池推进船舶改造方案具有较低的运维成本和可持续性优势。
由于燃料电池使用的是氢气和氧气这两种可再生能源，因此其燃料成本相对较低。
与此同时，燃料电池不需要润滑油和冷却液等辅助设备，减少了运维成本。
此外，燃料电池的使用寿命较长，维护工作相对简单，可以提供可持续和稳定的动力支持。
然而，燃料电池推进船舶改造方案仍面临一些挑战。
首先是氢气供应链问题。
由于氢气是一种高能源密度且易燃易爆的物质，其供应和储存存在一定的安全风险。
因此，建立完善的氢气供应链和储氢设施是燃料电池推进船舶改造的关键。
其次是燃料电池的成本问题。
目前，燃料电池的制造成本较高，导致其整体成本相对较高。
随着技术进步和规模化生产的推进，燃料电池的成本有望逐渐降低，进一步推动其在船舶领域的应用。
综上所述，燃料电池推进船舶改造方案具有显著的能效提升、环保性能和灵活性优势，但仍需要解决氢气供应链和成本等问题。
兆瓦级船用燃料电池组的研发与示范应用
兆瓦级船用燃料电池组的研发与示范应用随着全球对环境保护的关注不断增加，船舶行业也在积极寻求可持续发展的解决方案。
在这一背景下，兆瓦级船用燃料电池组的研发与示范应用成为了一个备受关注的话题。
本文将探讨这一领域的最新进展和未来发展趋势。
燃料电池是一种将化学能转化为电能的装置，其工作原理是通过氢气与氧气的反应产生电能和水。
相比传统的燃油发动机，燃料电池具有零排放、高效率和低噪音等优势，因此被认为是船舶领域的理想动力源。
在兆瓦级船用燃料电池组的研发方面，目前已经取得了一系列重要的突破。
首先是燃料电池的功率密度得到了显著提高，使得其在大型船舶上的应用成为可能。
其次是燃料电池的稳定性和可靠性得到了大幅度提升，能够适应复杂的海上环境和长时间的连续运行。
此外，燃料电池的制造成本也在逐渐降低，使得其商业化应用更具可行性。
在示范应用方面，兆瓦级船用燃料电池组已经在一些实际项目中得到了验证。
例如，某海洋科研船成功地安装了一套兆瓦级燃料电池系统，取得了良好的运行效果。
这一示范项目不仅证明了兆瓦级船用燃料电池组的可行性，还为后续的商业化应用提供了宝贵的经验和数据支持。
未来，兆瓦级船用燃料电池组的发展仍面临一些挑战和机遇。
首先是燃料电池的氢气供应问题，目前氢气的生产和储存技术还不够成熟，需要进一步研究和改进。
其次是燃料电池的系统集成和控制技术，需要更加精确和可靠地实现对电池组的监测和管理。
此外，政策和法规的支持也是推动兆瓦级船用燃料电池组应用的重要因素。
兆瓦级船用燃料电池组的研发与示范应用是船舶行业迈向可持续发展的重要一步。
通过不断的技术创新和示范项目的推进，相信兆瓦级船用燃料电池组将在未来发挥越来越重要的作用，为船舶行业的绿色转型做出积极贡献。
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燃料电池及其在船舶上的应用研究
随着国际社会对节能减排越来越重视，清洁能源的应用也开始成为社会的关注热点。
作为能源消耗巨大的航运业，清洁能源在船舶上的应用显得愈发重要。
燃料电池作为新型清洁能源已经在汽车上得到应用，文章根据国内外研究现状，以实际案例对船用燃料电池做出分析，并给出了燃料电池发电系统在船舶应用和船舶布置方面的建议。
标签：清洁能源；燃料电池；航运业
1 国外燃料电池在船上应用的现状
船用燃料电池的研发开始于21世纪，主要以欧洲造船强国为中心。
由挪威船社研制的第一艘通过燃料电池进行供电运行的船舶2009年12月实验运营，这个项目的成功预示着未来船舶动力系统的环保革新。
挪威船级社为了研究船舶如何降低排放的难题，在“Viking Lady”号上做了一个试验，以燃料电池组为对象，将该电池组与船舶的推进系统结合，形成了混合动力推进系统，经过实际的运行测试，该电池组为船舶提高了30%的功率，并且安全运行了18500小时。
2 国内燃料电池在船上应用的现状
我国对燃料电池研究相对于国外较晚，经过国内专家多年的研究，在质子交换膜燃料电池上的研究获得了重大的发展，各种燃料电池项目慢慢应用到了相应的设备上，2001年7月由上海交大燃料电池研究所实施的“1～1.5kW熔融碳酸盐燃料电池系统”项目已通过成果鉴定。
目前上海海事大学“电力电子与电力传动”学科，在上海市教委的支持下，利用重点学科经费，成立了“燃料电池电力推进”实验室，要把燃料电池运用到船舶上来，实现新能源的电力推进。
3 主电源
3.1 主电源的一般要求
（1）主电源装置应能确保为保持船舶处于正常操作状态和满足正常居住条件所必须的所有电气设备供电。
（2）自航船舶应至少设置两组主电源装置。
非自航船舶可按使用所需设置主电源装置。
3.2 主电源的配备
（1）对于动力操舵装置、为主机服务的各种辅机、消防泵、舱底泵等船舶正常运行所必需的设备均为电力供电时，应至少设置2台与主机独立的发电机组。
（2）船舶在下列情况之一时，可只设1台与主机独立的发电机组：a.由推进主机带动一套下列设备：舵机油泵、为主机服务的各种辅机、消防泵、舱底泵，且船舶安全所必需的用电设备如航行信号设备、通信和报警设备及照明等能由蓄电池供电时。
b.当设置的主机轴带发电机符合《钢质内河船舶建造规范2015综合文本》第3章3.2.3.1及3.2.3.2的规定时。
3.3 燃料电池发电系统标志
对于使用燃料电池发电系统的船舶，根据其不同的供电范围，可授予下列附加标志：
（1）除燃料电池发电系统外，船舶未配置其他动力源，燃料电池发电系统向全船设备（推进、操舵和其他重要设备、应急设备以及其他设备等）供电，并符合本指南规定时——FC-FULL。
（2）船舶配置了柴油发电机组和燃料电池发电系统，燃料电池发电系统向船舶的重要设备供电并符合本指南规定时——FC-POWER 1。
（3）船舶配置了柴油发电机组和燃料电池发电系统，燃料电池发电系统向非重要设备和非应急设备供电并符合本指南规定时——FC-POWER 2。
4 船舶布置
4.1 一般规定
用于气体燃料储存、分配和使用的处所的布置和位置应尽可能减小危险区域的数量和范围。
4.2 燃料电池设备处所
（1）燃料电池设备处所应尽可能有一个简单的几何形状，以便有效通风、避免燃料气体的积聚。
可能存在氢气的燃料电池设备处所，其上部不应有阻档结构并且应以平滑天花板向上倾斜至通风出口。
大梁或加强筋等支撑结构应位于外部。
（2）燃料电池设备应位于独立的舱室。
燃料电池设备的安装处所应位于起居处所、服务处所、机器处所和控制站之外，并且应与这类处所相独立。
（3）燃料电池设备处所根据其处所内供气管路的设计不同可分为如下二种：a.气体安全燃料电池设备处所：处所的布置应使在所有情况下，包括正常和异常情况下，都可视这些处所为气体安全，即：本质气体安全。
b.ESD保护的燃料电池设备处所：处所的布置应使这些处所在正常情况下可视为非危险处所，但在特定的异常情况下，其可能成为潜在的危险处所。
在出现涉及气体危险的异常情况
时，应自动紧急关闭（ESD）非安全设备（着火源），而在这些条件下处于使用或活动状态的设备应为合格防爆型。
4.3 燃料压缩机/泵舱室
（1）燃料压缩机/泵舱室一般应位于开敞甲板。
如压缩机/泵舱室位于干舷甲板之下，则其应符合下列要求：a.处所不应与 A 类机器处所相邻。
如果通过隔離舱进行隔离，则隔离间距应至少达到900mm且应在机舱一侧设置达到A-60级的绝缘材料。
b.处所的限界面包括出入门应为气密型。
c.处所应设有从开敞甲板进入的独立通道，该通道应不用于任何其他处所。
（2）如压缩机/泵由穿过舱壁或甲板的轴驱动，则舱壁贯穿件应为气密型，以防止燃料气体泄入轴动力所在舱室。
4.4 燃料储罐及舱室
（1）除本章另有规定外，液化气体燃料储罐可按CCS《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》的相关要求或公认标准的相关要求；压缩气体燃料储罐可按CCS《钢质海船入级规范》第6章压力容器的相关要求或公认标准的相关要求。
（2）燃料储罐应安装CCS《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》第8章所要求的压力释放阀。
压力释放阀的气体出口一般应至少高出露天甲板B/3或6m，取其大者，并应高出工作区域和舷梯6m，其中B为船舶的最大型宽，单位为m。
（3）压缩或液化的燃料通常应储存在主甲板以上位置，一般压缩气体不应储存在主甲板以下。
位于主甲板以下的燃料储罐最大设计压力一般不超过10bar。
（4）燃料储罐的布置应尽可能靠近船舶中纵线，并应至少符合如下要求：a.距离船侧不小于B/5和11.5m中的较小者。
b.距离船底板不小于B/15和2m中的较小者；c.距离船壳板任何位置不小于800mm。
（5）位于主甲板以下的燃料储罐舱室尚应符合4.3.1（2）和（3）的要求。
（6）燃料储罐的接头、法兰和阀等附件，如未布置在开敞甲板上，则应封闭在燃料储罐连接处所内。
该处所应能安全地容纳燃料储罐接头处可能产生的泄漏，其限界面材料应与燃料储罐有相同的设计温度，且该处所应设计成能经受住最大累积压力，或者可以设置通向一个安全位置（如透气桅）的压力释放装置。
（7）燃料储罐连接处所的限界面包括出入门（如设有）、通道、防火结构以及气体探测系统应与燃料储罐舱室相同。
（8）如液化气体燃料储罐位于开敞甲板，则船体钢结构应由滴盘进行保护以防来自舱柜接头和其他泄漏源的潜在泄漏。
材料设计温度应与所携带燃料在大气压下的温度一致。
5 建议方案
（1）为确保船舶的正常运行和日常生活所需，建议把燃料电池发电系统作为船舶辅电源。
（2）为了船舶的安全和正常行驶，建议单独设一间燃料电池间，将氢燃料电池设备安装在氢燃料电池间内，使其有效通风、避免燃料气体的积聚，尽可能减小危险区域的数量和范围。