转向架讲义
铁道机车车辆.第二章转向架PPT培训课件
• 转向架概述 • 转向架的结构与原理 • 转向架的维护与检修 • 转向架的未来发展 • 案例分析
01
转向架概述
转向架的定义与作用
转向架的定义
转向架是铁道机车车辆的重要组成部 分，它负责支撑车体并承担来自车体 和轨道的各种载荷，同时通过轮对实 现车辆在轨道上的行驶和转向。
03
转向架的维护与检修
转向架的日常维护
日常检查
对转向架的各个部件进行外观检 查，确保无异常声音、无严重磨
损或变形。
油脂涂抹
按规定对轴承、关节等部位涂抹 润滑油脂，保持良好润滑状态。
紧固件检查
检查并紧固转向架上的螺栓、螺 母等紧固件，确保连接牢固。
转向架的定期检修
按照规定周期，对转 向架进行全面解体、 清洗和检查。
转向架的发展趋势与展望
总结词
未来转向架的发展将更加注重环保、安全、舒适和智 能化等方面，同时将不断适应新的市场需求和技术发 展趋势。
详细描述
随着环保意识的不断提高和新能源技术的不断发展， 未来转向架将更加注重环保和节能。例如，采用新能 源驱动系统，优化转向架结构，降低运行噪音和振动 等措施，以提高转向架的环保性能。同时，随着智能 化和自动化技术的不断发展，未来转向架将更加注重 安全性和舒适性。例如，采用先进的传感器和控制算 法，实现精确的操控和稳定的运行，提高乘客的舒适 性和安全性。
转向架的作用
转向架的主要作用是支撑车体和载荷 ，确保车辆在轨道上稳定行驶，同时 实现车辆的曲线通过和高速运行。
转向架的组成与分类
转向架的组成
转向架通常由轮对、轴箱、轴承、弹簧悬挂装置、制动装置 等部分组成。
转向架的分类
《转向架结构认知》PPT
二、转向架各部分结构原理
（一）轮对 1、轮对
（1）轮对组成：2轮+1轴，过盈连接，轮轴同转。 （2）轮对基本要求：有足够的强度；重量最小、阻力小；耐
磨性好；具有必要的抗脱轨安全性。
2、车轴 主要由轴颈、轮座、防尘板座、轴身、防尘板座、制
动盘座组成，如下图所示：
3、车轮基本结构：
（1）轮缘 （2）踏面 （3）轮辋 （4）辐板 （5）毂(gu)
三、牵引牵引电动机 • 交流牵引电动机 • 直线牵引电动机
2、发展趋向
为了解决直流和脉流牵引电动机的“转向”问题，有些国家已 在使用晶闸管无换向器式牵引电动机和三相交流异步变频牵引电动 机，并在试验以直线异步电动机为动力的磁悬浮高速车辆。
一、功能：传递和放大制动缸的制动力，使闸瓦与轮对之间产生的 转向架的内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力(即制动力)
3 转向架的功能是什么？
新课
转向架的结构认知
一、转向架基本组成（七部分）
1、转向架主要由轮对、轴箱、一系悬挂、构架、二 系悬挂、驱动装置和基础制动装置等七部分组成。如下图 所示：
2、各部分主要功能。
（1）轮对——走行导向。 （2）轴箱装置——降低摩擦阻力，化滚动为平动。 （3）一系悬挂装置——用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装
缓冲装置：主要起缓和冲动的弹簧装置； （中央弹簧、轴箱弹簧）
减振装置：主要起衰减振动的减振装置； （垂向、横向、纵向和抗蛇行减振器）
定位装置：主要起定位作用的定位装置。 （轴箱定位、中央定位、抗侧滚扭杆）
3、组成
按作用分成三种： （1）弹簧装置； （2）定位装置； （3）减振装置。
（三） 构架
1、构架的作用
知识目标
转向架优秀课件
• 轨道车在架构与轴箱之间设置了静挠度较 大旳一系悬挂装置，在车体与转向架之间 设置了静挠度较小旳二系悬挂装置，采用 两系悬挂能够改善车辆垂向运营平稳性并 降低其运营时对线路旳动作用力。
• 调整垫板3名义厚度4mm，根据落车后尺寸自行 调整厚度，应确保橡胶旁承工作状态压缩量为 9mm,此时滚子与上旁承之间隙为5±1mm；垫板 4根据实际情况自行调整厚度，应确保旁承体与旁 承围板纵向间隙不不小于1mm。
• 在实际利用过程中，定时检验构架各条焊缝应无 裂纹，各座完好无损；检验构架侧梁、轴距、上 下拉杆座间距、旁承平面度等到几种主要尺寸， 能够大致判断构架有无严重变形。当构架状态出 现异常发情况时，应根据详细情况，进行修复或 报废。
• 二系弹性悬挂采用常磨擦油浴式弹性旁承 。
如图所示：
1.弹性旁承体 2. 旁承围板 3. 调整垫板 4. 垫板 5. 垫板
• 转向架旳左右两个旁承，均采用JC常接触 双作用弹性旁承。
• 因为JC旁承有预压缩，车辆旳重量一部分 压在旁承旳尼龙摩擦板上，经弹性旁承体、 座板传给构架。车架横梁与旁承旳尼龙摩 擦板接触，在转向架相对车架转动时，有 较大旳摩擦力矩以控制转向架在直线上旳 蛇行运动。
润滑油油量：以油位到上油位螺钉孔见油 为准（或到油位镜中部为准）。
转向架
转向架旳产生: (为何会有转向架)
• 铁路发展早期,世界各国均采用二轴车辆,将 轮对直接安装在车体下面,如下图所示：
二轴车有什么特点:
• 1.车体比较短,便于经过曲线,前后轮对车轴 中心线之间旳距离一般不不小于10m
第02章转向架结构与原理课件
一、 转向架的作用
支承车体并使之在轨道上运行的装置称为转向架， 亦称走行部，它是动车组的关键部件。
1. 承重——承担机车上部的重量， 包括车体及安装在车体内的各种 机械、电气设备的重量，并把这 些重量经一系弹簧悬挂装置传递 到钢轨上。
2. 传力——产生牵引力和制动力， 并把产生的牵引力和制动力经牵 引装置传递到车体底架，最后传 递到车钩，实现对列车的牵引和 制动。
第02章转向架结构与原理
1、动车组转向架应具备的性能
在设计制造高速转向架时，必须 解决其高速运行时的稳定性、平稳性 和良好的曲线通过性能等关键技术问 题，以保证告诉列车安全行驶、乘坐 舒适、减少维修。
第02章转向架结构与原理
2、高速转向架发展概况
20世纪50－80年代，一些国家开始将列车速度提高 到140－160－200km/h。 日本东海道新干线列车所用的DT200型转向架，最 高运营速度为210km/h； 法国于1973年正式生产Y32型转向架，其最高运营 速度为200km/h； 德国于1974年开始生产MD52型转向架，最高运营 速度也是200km/h。
(8)动力车和拖车均采用复合制动方式。其中，动力车采用电阻制动(或再生制动) 十盘形制动，而拖车采用涡流盘制第动02(章或转磁向架轨结制构与动原)理十盘形制动。
(2) 非动力转向架
第02章转向架结构与原理
3.按弹簧装置分
一系悬挂:（轴箱弹簧（第1系）或中央弹簧（第2系）） 两系悬挂:（轴箱弹簧（第1系）+中央弹簧（第2系））
第02章转向架结构与原理
4.按轴箱定位方式分类
轴箱与构架的连接方式通常称为轴箱定位。轴箱定位也就是轮对定位,即约束轮 对与构架之间的相互位置。
【2024版】转向架讲义
可编辑修改精选全文完整版转向架一. DF7C转向架东风7C型机车转向架属于两系悬挂、外拉杆牵引、轴悬式的无导框三轴转向架。
主要由构架装配、轮对轴箱装置、旁承装置、牵引装置、基础制动装置、砂箱、牵引电动机悬挂装置、手制动装置和轮轨润滑装置等组成。
牵引电动机采用ZQDR410型，齿轮罩底面距轨面高度仅能满足不小于120mm的要求，在这种情况下，当轮径小于1016mm时，该齿轮罩将侵入下部限界[铁辆术石（59）第1410部令规定为103mm]，运用中应予以注意。
1.2.构架组成构架是转向架的主体，是安装转向架所有零部件的骨架，也是承载和传递各种力的基体。
因此，构架是一个受力复杂的结构部件。
它由两根侧梁、两根横梁、前后端梁组焊成“目”字形框架，各梁均为Q235A材质的钢板组焊成封闭式箱形结构，强度大、刚性好、重量轻。
在其基础上分别焊有旁承座、拉杆座、外侧弹簧座、牵引拐臂座、电机吊杆座、水平杠杆座、横向止挡、制动座、制动缸座及砂箱座等，组成一个完整的构架。
3.轮对轴箱装置轮对轴箱采用拉杆式定位，具有较小的横向刚度。
包括轮对、轴箱及组件、一系悬挂圆弹簧装置、轴箱拉杆和垂向油压减振器等部件。
轴箱装用552732QT、652732QT和752732QT新型轴箱轴承。
垂向油压减振器设置在1、3、4、6位轮对轴箱的两端。
机车速度表传感器装在5位轮对轴箱两端。
轮对主要由车轴、长毂轮心、短毂轮心、从动齿轮和轮箍等组成。
轮对内侧距为1353mm，轮箍踏面外形采用JM磨耗型踏面，以利于减少轮缘磨耗。
从动齿轮与长毂轮心的热装应在短毂轮心热装之前进行。
它的加热温度不大于180℃,其材质为42CrMo，芯部硬度为HB280～320，齿面硬度为HRC55～60，齿廓硬化层深度为2～4mm。
齿面磨削后应探伤检查。
主动齿轮材质为20CrMnMo，芯部硬度为HRC35～40，齿面硬度HRC60以上，渗碳层深度为1.3～1.9mm。
齿面磨削后应探伤检查。
城轨车辆-转向架-第一讲
城市轨道交通车辆第三章 转向架第三章 转向架【问题导入】车辆走行部分在车辆运行中起着非常重要的作用，其不仅 承受了车体的载荷，而且传递纵向力、垂向力和横向力。
转向 架是支承车体并担负车辆沿着轨道走行的支承走行装置。
为了 便于通过曲线，在车体和转向架之间设有心盘或回转轴，转向 架可以绕心盘或回转轴相对车体转动。
由于车辆在线路上运行 时通过道岔、弯道及车辆加速、减速等原因会产生各种冲击和 振动，为了改善车辆的运行品质和满足运行要求，在转向架上 设有弹簧减振装置和制动装置。
对于动车，转向架上还装有牵 引电动机和减速机构，将牵引电动机的转矩通过齿轮转动传递 给轮对，转化为列车前进的牵引力，以驱动车辆运行。
我们这 一章就是要学习这些知识。
第三章 转 向 架【学习目标】1.掌握三向力(纵向力、垂向力、横向力)的传递 路径。
2.掌握转向架的结构、组成及分类。
3.画出轮箍的外形图并进行相关的标注； 4.熟练掌握各种弹簧的结构。
5.掌握空气弹簧、橡胶弹簧、抗侧棍扭杆、油压 减振器等部件的工作原理、结构以及调整方法。
6.驱动系统结构原理第三章 转 向 架【教学建议】1.教学场地：在教室、互联网多媒体教室及转向架模型实训 室中进行，课后可实地参观。
2.设备要求：至少具有能连接互联网的多媒体教室一个，动车、拖车转向架的仿真模型各一套，或能放视频投影的设备。
3.课时要求：课堂讲授6-8课时；模拟操作4课时；实际练习4课时。
认识转向架认识转向架• 转向架的概念： • 把两个或几个轮对用专门的构架（或侧架）组成的一个小车，称 为转向架。
• 常见的多轴轨道交通车辆通常 都采用带转向架的结构形式。
认识转向架第三章 转 向 架第一节 城轨车辆转向架的作用与组成 第二节 城轨车辆转向架的分类 第三节 转向架构架 第四节 轮对轴箱装置 第五节 弹性悬挂及减振元件 第六节 牵引连接装置 第七节 传动装置 第八节 几种典型城轨转向架介绍第一节 城轨车辆转向架的作用与组成一、转向架的作用与要求1)城轨车辆采用转向架是为了增加车辆的载重质量、 长度和容积，提高列车运行速度。
第四章 转向架知识
优点是：没有磨耗件，不需要润滑，减少 了保养工作量；有一定的横向刚度，轮对 不能自由横动，有利于改善运行中的蛇行 运动，轮缘磨耗较小；轴箱与构架的弹性 连接具有缓和冲击和隔音作用；橡胶件起 到了降低动作用力，提高运行平稳性的作 用，运行中没有噪音；不影响一系弹簧悬 挂的单独设计，更易推广。
二、轴箱拉杆
为了减轻车轴的疲劳破坏，可采取下列措施：
锻造车轴钢坯应进行人工时效处理，待内应力消除后 再进行机械加工；
加工成型的车轴表面应有高的表面粗糙度； 不同直径的过渡部分，要有尽可能大的过渡圆弧，以 减小应力集中，车轴正火热处理后进行试样检查；
对车轴表面进行滚压强化处理，使表层金属材料更加 密致，提高抗疲劳能力等等。
几种电力机车的主要技术参数
车型
项目
轴列式 机车总重量 轴重 机车功率（持续 制） 机车最大速度 机车持续速度 起动牵引力 持续牵引力
SS3B C0-C0 138 t 23t 4320kW 100km/h 48km/h 490kN 316.7kN
SS4G 2(B0-B0) 184 t 23t 6400kW 100km/h 51.5km/h 628kN 436.5kN
2、轴箱定位方式的分类
轴箱定位分为有导框定位和无导 框定位两类。无导框轴箱定位目 前常用的有：轴箱拉杆定位和八 字形橡胶堆式轴箱定位。 （1）有导框轴箱定位 在构架的侧梁下面设轴箱导框， 在轴箱体的前后两侧设有导槽， 轴箱上的导槽与构架上的导框配 合滑动，组成导框定位。
（2）八字形橡胶堆式轴箱定位
SS4改型电力机车轴箱拉杆由连杆体、长拉杆、 短拉杆、橡胶圈、端盖、橡胶端垫组成。
三、SS4改型电力机车轴箱
S S
9
电 力 机 车 轴 箱
转向架结构与原理ppt课件
1、轮对组成
2轮+1轴，过盈连接，轮轴同转。
2、轮对的主要作用
➢ 车辆全部重量通过轮对支承 在钢轨上； ➢ 通过轮对与钢轨的粘着产生 牵引力或制动力； ➢ 通过轮对滚动使车辆前进。 ➢轮 对 在 运 行 中 的 受 载 情 况 比 较繁重，当车轮行经钢轨接头、 道岔等线路不平顺处时，轮对 直接承受全部垂向和侧向的冲 击。
承载、传力、转平、降阻。
2、轴箱装置类型
滑动轴承轴箱 滚动轴承轴箱：
圆柱滚动轴承轴箱（目前客车常用）； 圆锥滚动轴承轴箱（目前货车、高铁常用）
3、轴箱装置组成
轴承、轴箱体、密封件
（1）货车滚动轴承轴箱 （2）客车滚动轴承轴箱 （3）动车组滚动轴承轴箱
（1）货车滚动轴承轴箱
（2）客车滚动轴承轴箱
二、转向架的组成
1、基本组成及其功能 2、动车转向架 3、拖车转向架 4、转向架力的基本传递
1、基本组成及其功能
1. 轮对:走行导向。
2. 轴箱：降低摩擦阻力，化滚动为平动。
3. 一系悬挂装置：用以固定轴距，保
持轮对正确位置，安装轴承等。缓冲轴箱 以上部分的振动，以减轻运行中的动作用 力。
4. 构架:安装基础。
2. 减振装置：主要起衰减振动的减振装置； （垂向、横向、纵向和抗蛇行减振器）
3. 定位装置：主要起定位作用的定位装置。 （轴箱定位、中央定位、抗侧滚扭杆）
三、轴箱悬挂装置
（1）作用 （2） 要求 （3）组成 （4 ）轴箱定位
（1）作用
轴箱悬挂装置又称一系弹簧悬挂装置，是为了缓和钢轨对机车的 冲击和振动，在转向架构架和轮对之间设置的弹簧和液压减振系统。
可见，簧下部分对钢轨的动作用力，随线路状况和 车辆速度而异；而簧上部分对钢轨的动作用力，则除受线 路影响外，还与弹簧装置的刚度有关。弹簧越软，动作用 力也就越小，但由于结构和其他方面的要求，对弹簧装置 的柔度也有一定的限制。随着速度的不断提高，我们必须 尽力降低的簧下重量和采用适当刚度的弹簧装置。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
转向架一. DF7C转向架东风7C型机车转向架属于两系悬挂、外拉杆牵引、轴悬式的无导框三轴转向架。
主要由构架装配、轮对轴箱装置、旁承装置、牵引装置、基础制动装置、砂箱、牵引电动机悬挂装置、手制动装置和轮轨润滑装置等组成。
牵引电动机采用ZQDR410型，齿轮罩底面距轨面高度仅能满足不小于120mm的要求，在这种情况下，当轮径小于1016mm时，该齿轮罩将侵入下部限界[铁辆术石（59）第1410部令规定为103mm]，运用中应予以注意。
1.2.构架组成构架是转向架的主体，是安装转向架所有零部件的骨架，也是承载和传递各种力的基体。
因此，构架是一个受力复杂的结构部件。
它由两根侧梁、两根横梁、前后端梁组焊成“目”字形框架，各梁均为Q235A材质的钢板组焊成封闭式箱形结构，强度大、刚性好、重量轻。
在其基础上分别焊有旁承座、拉杆座、外侧弹簧座、牵引拐臂座、电机吊杆座、水平杠杆座、横向止挡、制动座、制动缸座及砂箱座等，组成一个完整的构架。
3.轮对轴箱装置轮对轴箱采用拉杆式定位，具有较小的横向刚度。
包括轮对、轴箱及组件、一系悬挂圆弹簧装置、轴箱拉杆和垂向油压减振器等部件。
轴箱装用552732QT、652732QT和752732QT新型轴箱轴承。
垂向油压减振器设置在1、3、4、6位轮对轴箱的两端。
机车速度表传感器装在5位轮对轴箱两端。
轮对主要由车轴、长毂轮心、短毂轮心、从动齿轮和轮箍等组成。
轮对内侧距为1353mm，轮箍踏面外形采用JM磨耗型踏面，以利于减少轮缘磨耗。
从动齿轮与长毂轮心的热装应在短毂轮心热装之前进行。
它的加热温度不大于180℃,其材质为42CrMo，芯部硬度为HB280～320，齿面硬度为HRC55～60，齿廓硬化层深度为2～4mm。
齿面磨削后应探伤检查。
主动齿轮材质为20CrMnMo，芯部硬度为HRC35～40，齿面硬度HRC60以上，渗碳层深度为1.3～1.9mm。
齿面磨削后应探伤检查。
4.旁承东风7C型内燃机车转向架采用四点支承油浴摩擦旁承，旁承装置由旁承体、上摩擦板、下摩擦板、球面座及球头等组成。
旁承上部用四个橡胶垫组成的橡胶弹簧支承，构成弹性摩擦旁承。
四点摩擦旁承最主要的作用是可以减少机车牵引时的轴重转移。
由于摩擦阻力矩的作用，在高速运行时，还能起到抑制蛇行的作用。
橡胶弹簧对吸收高频振动有着显著的效果。
这种四点弹性摩擦旁承的结构简单、工作可靠、使用维护也很方便。
旁承体用ZG230-450材质铸造而成，其底部的φ70圆柱销与构架旁承座上的φ70孔配合起着定位作用，并用4个M20螺栓紧固在旁承座上。
旁承体内装有CA40号柴油机油，以润滑摩擦副。
为了保证旁承箱体内的清洁，在箱体与车架旁承座间设有阻燃帆布罩。
旁承体下部外侧设有油堵，检修时可以放出存油并对箱体进行清洗。
5.牵引装置东风7C型机车采用平行杆系牵引装置，牵引杆中心至轨面高度为725mm，对减少轴重转移，提高机车粘着利用率有利，经计算粘着利用率可到92%左右。
牵引装置是由两根牵引杆、两个拐臂、一根联接杆、拐臂销、牵引杆销、联接杆销和关节轴承（GE70ES-2RS）等组成。
拐臂装在构架左右侧梁的牵引拐臂座内，左右拐臂之间用联接杆连接，在左右侧梁的外侧拐臂端装牵引杆，牵引杆的另一端与车架牵引座相连。
牵引杆与车体牵引座的联接点，以及侧挡位置均设置在中间轮对的中心线上。
侧挡内装有5mm弹性压缩量的橡胶垫，用以缓和机车的横向冲击。
侧挡与车体牵引座横向限制挡间每侧设有16mm自由横动量。
6.基础制动装置东风7C型机车采用了单侧、单闸瓦、带闸瓦间隙手动调节装置的独立制动系统。
它主要由制动缸、水平杠杆、推杆、竖杠杆、闸瓦间隙调整器、吊杆、闸瓦托和闸瓦等组成。
制动缸直径为203mm，机车制动倍率为6.78，闸瓦为低磨合成闸瓦，型号为XM-85DNB，闸瓦间隙调整器用来调节闸瓦与踏面的间隙和制动缸鞲鞴行程，闸瓦仰角调整机构可以调整闸瓦与踏面的间隙上下均匀。
7.牵引电动机悬挂装置东风7C型机车装用ZQDR－410型电动机。
牵引电动机采用轴悬式悬挂，即牵引电动机的一侧通过抱轴瓦刚性地支承在车轴上，另一侧通过弹性元件（橡胶垫）和吊杆悬挂在构架横梁或后端梁的吊杆座上，悬挂点至车轴中心距离为1050mm。
这种悬挂方式结构简单，检修方便，拆装也比较容易。
牵引电动机悬挂装置主要由抱轴瓦、齿轮罩、吊杆、吊杆座、橡胶垫、销轴及GE60ES－2RS 关节轴承等组成。
在悬挂装置中，为了防止悬挂装置各零件有折损造成电机脱落的严重事故，在构架横梁、端梁的电机吊杆座上设有安全托，安全托与牵引电机座间保持有50±5的间隙，使正常工作时相互不接触。
齿轮罩装到轮对上之后，还要用四条M30螺栓将齿轮罩紧固在电机的螺栓座上。
螺栓座有三个，另一条螺栓是在齿轮罩电机轴孔下方，直接拧紧到电机端盖上的M30螺纹孔内。
8.手制动装置和砂箱手制动装置是保证机车在无动力状态下能够安全停放在坡道上。
东风7C型机车手制动装置的摇臂设置在司机室前端墙上，齿轮箱和传动箱设置在动力室内。
齿轮箱传动轴穿过司机室隔墙与摇臂连接。
手制动装置倍率为2450.4，手制动率为21.8％。
砂箱内装有含70％以上石英的干燥优质砂，砂子的粒度以0.5～1mm为宜，砂箱容量85kg，实际装砂量应不少于75kg。
每台转向架有四个砂箱，砂箱必须安装牢固，砂箱盖和砂箱顶板中部三条连接螺栓处须加橡胶垫密封，严防雨水侵入，使机车撒砂失效。
二. DF7G转向架DF7G转向架是在DF7C转向架的基础上开发的新型转向架，继承和发扬了DF7C转向架的很多成熟结构，并做了改进。
东风7G型机车转向架也属于两系悬挂、外拉杆牵引、轴悬式的无导框三轴转向架。
主要由构架装配、轮对轴箱装置、旁承装置、牵引装置、基础制动装置、砂箱、牵引电动机悬挂装置、手制动装置和轮轨润滑装置等组成。
采用两系悬挂，保证机车有良好的动力学性能。
轮对轴箱采用螺旋弹簧与两端为橡胶关节式大小头结构的轴箱拉杆定位，端轴两侧轴箱与构架间装有垂向油压减振器；旁承装置采用低挠度弹性橡胶堆，每转向架设置四组。
牵引电动机型号为ZD109J／ZD124／ZD109BG型，采用抱滚动轴承轴悬式半悬挂。
轮对在新箍状态下，齿轮罩底面距轨面147mm，轮箍在全磨耗状态下，机车能通过GB146.1-83 (车限-3)《标准轨距铁路机车车辆限界》中有机械化驼峰减速器的调车机车下部限界。
机车1、6位轮对左右两端装有HB-2型轮轨润滑装置。
转向架四角设有砂箱。
构架前端梁两侧装有高度可调的扫石器。
2.构架组成结构基本同DF7C机车构架相同，由两根侧梁、两根横梁、前后端梁组焊成“目”字形框架，各梁均为Q235A材质的钢板组焊成封闭式箱形结构，强度大、刚性好、重量轻。
在其基础上分别焊有旁承座、拉杆座、外侧弹簧座、牵引拐臂座、电机吊杆座、水平杠杆座、横向止挡、制动座、制动缸座及砂箱座等，组成一个完整的构架。
旁承座板、基础制动座等因部件的变化而有所不同。
3.轮对轴箱装置轮对轴箱采用拉杆式定位，具有较小的横向刚度。
包括轮对、轴箱及组件、一系悬挂圆弹簧装置、轴箱拉杆和垂向油压减振器等部件。
轴箱装用552732QT、652732QT和752732QT新型轴箱轴承。
垂向油压减振器设置在1、3、4、6位轮对轴箱的两端，轮对内侧距为1353mm，轮箍踏面外形采用JM磨耗型踏面。
机车速度表传感器装在5位轮对轴箱两端。
以上这些都与DF7C机车相同。
不同之处有以下几点：轮对主要由车轴、轮心、从动齿轮和轮箍及滚动抱轴承装置等组成；横动量为±1-±8-±1，轴箱体及前后盖等零件不同；主从动齿轮材质均为20CrMnMo，芯部硬度为HB280～320，齿面硬度为HRC55～60，齿廓硬化层深度为2～4mm。
轮对抱滚动轴承结构主要由抱轴承箱体、圆锥滚子轴承、抱轴承箱、挡油圈、端盖、密封圈、调整垫圈等几部分组成。
整套装置用8条M36的防松螺栓紧固在电机上。
轴承型号为2TSX1-T-8578/8520JX2E1-2S27、2TSX1-T-LM545849/LM545810JXE1-2S27，抱轴承的轴向游隙为0.15～0.25mm。
抱轴承箱体采用整体铸造结构。
4.旁承旁承装置采用四点橡胶堆旁承型式，减振性能好，重量轻、结构简单，便于制造和维修，挠度为11mm。
另外，为提高机车在直线上运行时的横向稳定性，在构架与车架间装有偏置的横向油压减振器，以衰减机车在直线上运行时的蛇行运动。
5.牵引装置与东风7C型机车相同，采用平行杆系牵引装置，牵引杆中心至轨面高度为725mm；牵引杆与车体牵引座的联接点设置在中间轮对的中心线上。
侧挡向一、六位偏置90mm，内装有5mm弹性压缩量的橡胶垫，用以缓和机车的横向冲击。
侧挡与车体牵引座横向限制挡间每侧设有20mm自由横动量。
6.基础制动装置与东风7C型机车相同，采用了单侧、单闸瓦、带闸瓦间隙手动调节装置的独立制动系统。
它主要由制动缸、水平杠杆、推杆、竖杠杆、闸瓦间隙调整器、吊杆、闸瓦托和闸瓦等组成。
制动缸直径为203mm，机车制动倍率为6.78，闸瓦为低磨合成闸瓦，型号为XM-85DNB，闸瓦间隙调整器用来调节闸瓦与踏面的间隙和制动缸鞲鞴行程，闸瓦仰角调整机构可以调整闸瓦与踏面的间隙上下均匀。
7.牵引电动机悬挂装置装用ZD109BG型电动机。
牵引电动机采用轴悬式悬挂，即牵引电动机的一侧通过滚动抱轴承刚性地支承在车轴上，另一侧通过弹性元件（橡胶垫）和吊杆悬挂在构架横梁或后端梁的吊杆座上，悬挂点至车轴中心距离为1050mm。
齿轮罩采用钢板组焊结构，迷宫式密封。
齿轮罩下部距轨面距离为147mm。
采用钢板4-Q235A；上、下罩分箱面宽度为15mm；加装了两个定位销,以保证齿轮上、下罩分箱面的准确密贴；箱体结构采用一个U型压型板与两个立板的焊接，两立板的平行度容易保证，使上、下罩的分箱面能准确密贴；齿轮罩上的螺栓座板加大，四角圆弧过渡，周围开孔，增加了螺栓座板与齿轮罩侧板的焊接强度，减少了齿轮罩的焊接变形；密封方式采用了非接触的迷宫密封方式；加大通气器，使齿轮罩内外能时刻保持相同的压力。
可以有效地防止齿轮罩串、漏等惯性质量问题的发生。
齿轮罩用三条M30螺栓将齿轮罩紧固在电机及抱轴承箱体上，这三点都作用在下罩。
8.手制动装置和砂箱手制动装置是保证机车在无动力状态下能够安全停放在坡道上。
东风7C型机车手制动装置的摇臂设置在司机室后墙上，齿轮箱和传动箱设置在制动室内。
齿轮箱传动轴穿过司机室隔墙与摇臂连接。
手制动装置倍率为2450.4，手制动率为21.8％。
砂箱内装有含70％以上石英的干燥优质砂，砂子的粒度以0.5～1mm为宜，砂箱容量85kg，实际装砂量应不少于75kg。