转向架检修故障及改进方法
地铁车辆转向架的故障检修方法分析
地铁车辆转向架的故障检修方法分析摘要：地铁是一种新的交通方式，由于城市交通严重堵塞，许多人选择乘坐地铁。
地铁转向架由多个部件组成，其中转向架对地铁车辆的安全性影响很大。
地铁转向架故障诊断是一项重要的工作，转向架故障的故障将导致地铁安全事故。
因此，维护人员需要较高的技术水平和丰富的工作经验。
本文主要分析地铁车辆转向架的检修。
关键词：地铁；车辆转向架；故障检修；方法分析前言：随着我国社会经济的飞速发展，越来越多的人涌向城市，给城市带来了巨大的压力，使城市交通更加拥挤。
为了缓解城市拥堵和交通拥挤的现状，在城市中进行地铁车辆的建设。
与其他运输方式相比，它更安全，更实用，因此地铁车辆的安全也非常重要，为了确保地铁安全运行，有必要对地铁车辆的转向架进行维护。
由于地铁转向架始终处于恶劣的工作环境中，压力非常高，很容易发生故障甚至损坏。
如果不能及时发现地铁转向架的问题，并及时进行调整和更换，将会发生严重的地铁事故。
因此，通过转向架故障诊断技术来实时实现在线故障诊断，并确保地铁车辆的安全运行。
一、地铁转向架的主要功能（1）地铁车辆的转向架可以大大提高车辆的承载能力，并有效地提高地铁车辆的速度。
（2）地铁转向架可充分利用车轮与铁路之间的连接点。
通过安装制动装置，可以显着提高制动力和牵引力，并且可以缩短地铁车辆的制动距离。
（3）地铁转向架可以支撑车身的重量，可以平均分配车轴的重量。
同时从车轮承受并传递到地铁车辆上的所有质量与车体或车轮车体之间的作用力；（4）地铁车辆的转向架可以保证车辆的正常运行，增加车辆的灵活性。
它可以应用在地铁的转向架上，使车轮轴承设备的滚动元件沿着铁路线移动并转变为一个整体，从而使车辆可以平滑地直线行驶或通过。
二、地铁转向架常见故障分析（一）轴承故障对地铁车辆进行故障排除是地铁安全运行的可靠保证。
转向架轴承是最重要的因素之一，诊断其故障尤为重要。
由于轴承是转向架的主要部件，因此转向架轴承的故障将影响整个机车的正常运行，对转向架轴承的分析对于确保机车的安全运行具有重要意义。
地铁车辆转向架中的故障问题和解决方法
地铁车辆转向架中的故障问题和解决方法摘要：转向架在地铁车辆运行中发挥着重要作用，其不仅有利于增强地铁车辆的安全性能、物理性能以及灵活性能，还可强化地铁车辆对线路轨道环境的适应性，但同时转向架在地铁车辆运行过程中容易受其他因素影响出现故障问题。
文章以地铁车辆转向架为研究方向，探究其常见的故障问题并采取有效方法加以应对解决。
关键词：地铁车辆转向架；故障问题；解决方法一、概述在地铁车辆结构中转向架发挥着重要的连接价值，其作为关键的承压部件，可发挥转向功能控制地铁车车辆的运行方向，对于地铁车辆运行的稳定、速度有着直接影响作用，简单表示为转向架的结构质量愈高，地铁车辆运行的稳定性愈强、行驶速度也愈快。
在地铁车辆结构中转向架的分类形式具备多样性特点，如以牵引力为依据一般将转向架划分为两种类型，即动力性与非动力性类型，不同类型转向架对于地铁车辆的牵引性有着较大差异；以轴承标准为依据进行区分一般可划分为三种类型，即干摩擦式、转臂式以及拉板式转向架；以车轴数量为依据一般可将其划分为二轴、三轴以及多轴转向架等三种类型。
另外在转向架结构中一般还需配置减震装置等，从而确保地铁车辆的稳定运行。
二、转向架在地铁车辆运行中的基本作用在地铁车辆运行过程中转向架发挥着重要作用。
第一，转向架结构可大幅度强化地铁车辆的实际承载能力，拓宽地铁车厢的内部容积，增加地铁车辆的实际长度，显著提高地铁车辆的运行速度并大大缩短了地铁车辆的刹车距离。
第二，转向架可协调地铁车辆车轮与地铁轨道的牵引性能，充分利用轮轨结合点从而实现车轴重量均匀分配、同时承受的目的。
同时合理搭配制动装置，从而在轮轨之间传递牵引力与制动力等作用力，增强地铁车辆制动性的同时有效缩短刹车距离，并有效保障地铁车辆的良好运行。
第三，转向架的部件构造可进一步优化地铁车辆的安全性与灵活性。
在地铁车辆构造中转向架处于车辆下方位置，其轴承装置可随轮轨发生变动或依照线路进行平稳行驶，从而预防车体发生危险事故。
转向架的检修总结
转向架的检修总结1. 引言转向架是机动车辆中非常重要的组成部分之一，它不仅提供了车辆的转向功能，还承受着车辆的重量和各种外部冲击力。
为了确保转向架的正常运行和可靠性，进行定期的检修是非常必要的。
本文将总结转向架的检修过程，包括检查关键部件、清洁和润滑、紧固螺栓、调整轴承等方面，以确保转向架的安全运行。
2. 检查关键部件转向架的关键部件包括轴承、销子、螺栓等。
在进行检修前，我们需要先对这些关键部件进行全面的检查。
2.1 轴承检查检查轴承是否存在异常磨损、松动或损坏的情况。
使用手指轻轻转动轴承，感觉是否顺滑。
如有异常情况，需及时更换。
2.2 销子检查检查销子的松动情况，用力扳动销子是否有松弛感。
如有松动，应进行紧固或更换。
2.3 螺栓检查检查螺栓是否紧固，如有松动，应及时进行紧固。
3. 清洁和润滑转向架在运行过程中会积累灰尘和污垢，这些物质会影响转向架的正常运行。
因此，在检修过程中，需要进行清洁和润滑工作。
3.1 清洁使用清洁剂和毛刷清洁转向架的外部和内部部件，特别是关键部件。
清除积尘和污垢，确保转向架的表面干净。
3.2 润滑使用适当的润滑油对转向架的轴承和关键部件进行润滑。
润滑油能够减少摩擦和磨损，延长转向架的使用寿命。
4. 紧固螺栓在转向架的运行过程中，由于震动和外部冲击力的作用，螺栓有可能松动。
因此，在检修过程中需要对螺栓进行紧固。
4.1 检查螺栓用扳手检查转向架上的螺栓是否松动。
特别要注意关键螺栓的紧固情况，如有松动，应立即进行紧固。
4.2 紧固螺栓使用适当的扳手和力度，将松动的螺栓逐一进行紧固。
确保螺栓紧固到位，但不要过紧，以免造成损坏。
5. 调整轴承轴承在长期运行后可能会有轻微的变形或松动，因此需要进行调整，以保证转向架的正常运行。
5.1 调整方法使用专用工具进行轴承的调整。
根据转向架制造商提供的调整要求，逐步进行轴承的调整。
5.2 检查调整效果调整后，使用手指轻轻转动轴承，感受它的运行情况。
地铁车辆转向架常见故障及解决措施
地铁车辆转向架常见故障及解决措施摘要：地铁车辆转向架作为车辆重要组成部分，对车辆的平衡性和安全性有着直接的影响。
由于常年处于恶劣环境运行，很容易出现故障或损坏。
平常的检测不及时或检测不到转向架故障及位置，很可能会发生地铁安全事故。
因此，对地铁车辆转向架的作用、故障及解决措施进行研究，具有重要意义。
关键词：地铁车辆；转向架；故障；措施前言地铁作为城市交通的重要组成部分，在缓解城市交通拥挤,促进节能减排方面发挥着重要作用。
而车辆转向架对于城市轨道交通运营的经济、安全、行驶性能具有重要的关联性，因此，必须重视其性能的稳定性、高可靠性、轻量化、易维护、低噪声以及特殊的运行环境等特点，根据以下所提出的常见故障及措施，可以为以后的工作提供理论指导。
一、地铁车辆转向架作用①地铁车辆转向架能够很大程度地增加车辆的承载能力、车辆的长度以及车厢的容积,同时还可以有效提高地铁车辆的速度；②地铁车辆转向架能够充分利用轮轨之间的结合点,安装制动装置、传送制动力和牵引力,从而使得地铁车辆的制动性得到大幅度的提高,缩短车辆的刹车距离；③地铁车辆转向架能够承载车体的重量,同时可以使得车轴的重量得到均匀分配,同时承受、传送从轮轨至车体之间或者从车体至车轮期间的所有质量和各种作用力；④地铁车辆转向架能够确保车辆在正常的行驶情况下,增加车辆的灵活性。
地铁车辆能够始终位于转向架之上,这样轴承装置使车轮顺着钢轨的滚动变为车体顺着线路行驶的平动,进而能够顺利实现车辆的直线行驶或者顺利地通过转弯处,有效增加车辆的灵活性。
二、地铁车辆转向架常见故障（一）地铁车辆转向架轴承故障?地铁车辆的故障检修工作是地铁安全运营的可靠保障，转向架的轴承作为其中最为重要的一个因素，对它的故障诊断就显得尤为重要。
由于轴承是转向架的主要组成部分，如果转向架的轴承出现故障，则会影响整个机车的正常运转。
转向架轴承主要由内、外圈、滚动体、保持架四部分组成。
轴承外圈主要起支撑作用，与轴承座相固定；内圈则与轴固定在一起，由轴承带动内圈旋转。
城轨车辆转向架检修方案
城轨车辆转向架检修方案城轨车辆转向架是连接轮对和车体的关键部件，直接影响轮对的旋转和车体的稳定性，是城轨车辆重要的保障。
在城轨车辆的运行过程中，为了保证列车运行的安全和平稳，对车辆转向架进行定期的检修和维护显得尤为重要。
本文将针对城轨车辆转向架的检修方案进行详细的介绍。
一、检查车轮间距在城轨车辆转向架检修前，需要检查车轮间距是否正常。
首先要进行的是检查两个相邻的车轮间的距离是否符合规定，如果两个车轮间距不符合要求，不仅会引起车辆不平稳，还有可能导致轮对脱轨。
因此，在检查过程中,要采取措施确保车轮距离达到规定要求。
二、检查转向架上各个部位检查车辆转向架时，需要检查架子和支承部位，确认其是否有磨损、损坏等问题。
应同时检查车架上的其他部位，包括齿轮、轮轴和轮对等。
如果发现问题，应及时采取措施予以修复或更换。
三、更换损坏的部位如果在检查过程中发现转向架上的部分物件已经损坏、裂纹等情况，需要将其及时更换。
更换零部件的过程主要包括拆卸、清洗、检查、校对和组装等步骤。
在这个过程中，需要仔细依照制定的要求进行操作，确保换装后的零部件质量稳定。
四、润滑油品更换润滑油品对车轮和车架的使用寿命有很大影响，因此，检修过程中还需检查润滑油品质量的情况，并根据需求对润滑油品进行适当更换。
换油的过程中，满足国家规定的安全保护措施，确保操作安全。
五、轴承清洗车辆的正常运行需要良好的轴承，而轴承在长期使用过程中容易出现杂质积聚污染等情况，需要定期对其进行清洗。
在进行轴承清洗时，首先要拆卸轴承，将其清洗干净，并检查是否存在裂纹和损坏等问题，然后再按照操作要求进行组装。
轴承组装的过程中需要保证操作环境干燥清洁，组装时按照规定使用相应防锈剂和润滑油。
六、总体检查和测试在完成单个部件的检查后，需要对整个转向架进行总体检查和测试。
这包括对转向架进行各项功能测试，确保其满足国家规定的各种标准和规范，以及确保其能够良好地应对各种复杂的工作环境。
转向架故障分析及改进方法
摘要随着我国高速铁路的发展,高速列车的安全稳定运行成为人们关注的热点。
转向架是连接车体和轨道的唯一通道,转向架关键部件的性能蜕变和故障状态直接导致车体和转向架振动形式改变,同时也严重威胁到列车的运行安全。
列车车体和转向架的振动信号中蕴含了丰富的信息,有效地运用这些信息进行转向架关键部件的故障诊断、部件性能蜕化估计和故障预警,对保障列车安全稳定运行具有重要的理论意义和工程应用价值。
然而,列车的振动信号是典型的复杂度高、耦合性和不确定性强的非线性信号,传统的单一特征提取方法难以达到有效识别故障的目的,亟需探寻新的特征提取和特征融合方法,以更有效地实现转向架故障诊断与性态估计。
鉴于此,论文在系统分析信息测度理论主要指标物理意义的基础上,提出了信息测度理论中信息熵和复杂性测度算法与时频分析方法相结合的特征提取和分析框架,针对高速列车转向架故障信号特征提取、关键部件性能蜕化估计、多特征融合与降维等问题,开展了以下研究工作：1)论文研究了5种小波信息熵在表征机械振动信号方面的含义和小波信息熵测度在高速列车转向架故障识别中的适用性,并将其应用于高速列车转向架故障振动信号的特征提取。
将多种小波信息熵构成高维特征向量用于转向架关键部件的故障状态识别。
2)将信息测度与聚合经验模态分解方法相结合,研究了一系列经验模态信息熵和经验模态复杂度,提出了基于经验模态信息测度的高速列车转向架故障特征提取方法。
该方法首先对高速列车转向架故障仿真信号进行聚合经验模态分解,对分解后的各个固有模态函数进行筛选,最后分别提取信息测度指标作为故障信号的特征。
通过对转向架故障类型的正确识别,验证了经验模态分解下的信息测度在高速列车故障信号特征提取中的可行性与有效性。
3)为了解决列车实际运行时出现的部件服役性态逐渐蜕变过程中的状态估计问题,论文提出了一种基于关联信息测度的特征提取方法。
分析了部件性能蜕变的各个阶段振动信号与正常状态下振动信号之间的关联关系,对该关联关系进行量化分析,以表征部件参数的蜕变程度,据此提出了利用互相关样本熵和相对聚合经验模态能量熵来描述转向架的性能蜕化的特征。
车辆转向架故障排查与修理技术
车辆转向架故障排查与修理技术车辆的转向系统是车辆行驶中非常重要的一个组成部分之一，如果出现了转向架的故障，将会严重影响行车安全。
因此，对转向架出现故障时的快速排查与修理技术需要加强研究与学习。
一、故障排查技术1、检查悬挂系统在车辆转向架出现故障的情况下，首先需要检查车辆的悬挂系统。
车辆的悬挂与转向系统有着紧密的联系，悬挂系统出现故障时也有可能影响车辆的转向。
2、检查转向助力泵转向助力泵是车辆转向系统的一个非常重要的部件，如果发现转向架出现问题，首先要检查转向助力泵是否正常工作，例如泵轮的磨损程度是否过度，油封是否失效，组成部件是否磨损过度等等。
3、检查转向拉杆和球头转向拉杆和球头是车辆转向系统的一个重要组成部分。
患有转向架故障的车辆，需要检查这两个组成部分是否存在故障，例如是否存在皮磨损，松动，弯曲，裂纹等等。
4、检查转向轴承转向轴承也是车辆转向系统的一个重要部分。
如果发现转向系统出现故障，首先要检查转向轴承是否正常工作，例如是否存在损坏，磨损等等。
二、修理技术如果通过故障排查技术确认了车辆转向架的故障，要及时进行修理，以下是一些常用的修理技术：1、转向轴承维修- 首先，将转向轴承从车辆上取下，清洗干净。
- 然后，在检查轴承的损坏程度后，更换磨损的部分或整个组成部分。
- 最后，将轴承重新安装到车辆上，注意定位准确，细心安装，确保质量稳定。
2、转向助力泵维修- 首先，取下助力泵进行清洗。
- 然后，在检查泵轮磨损程度的情况下，选择更换磨损的部分或整个组成部分。
- 最后，将助力泵重新安装到车辆上，注意定位准确，细心安装，确保质量稳定。
3、转向拉杆与球头维修- 首先，拆卸转向拉杆与球头部件，清洗干净。
- 然后，在检查磨损、裂纹等情况后，根据情况选择更换磨损的部分或整个组成部分。
- 最后，将转向拉杆和球头组成部分重新安装到车辆上，注意定位准确，安装严谨，确保质量安全。
总之，对于车辆转向架的故障，需要及时排查掌握相关的修理技术，以便更好地应对车辆转向问题，保证车辆通行安全。
环形悬挂式货车转向架检修流水线常见故障及处理方法
处 理方法 ： 人人 机界 面 系统状 态 ， 进 进行 一次 升 降复位 。 （ ） 制上 升 的两 个 限位 保 护开 关或 其 中之 一 产 生错 误 ５控 信号。
环形 悬挂 式货 车转 向架检 修流 水 线常见 故 障及处 理方 法
６ １
处 理方法 ： 上升 到位 限位开 关是 否损 坏 。 检查 （） ６用于控制升降动作的旋转编码器故障。 处 理方 法 ： 查 用于 控制 升 降动 作 的旋 转编 码 器状 态 和 检 用 于 连 接 编 码 器 与 电动 机 的 耦 合 器 是 否 折 断 及 编 码 器 与
器。
处理方 法 ： 开主站 通讯 模块 Ｅ ２７电源开 关 。 打 Ｍ７ （） 盘 电 器 控 制 柜 内 的 通 讯 模 块 Ｐ Ｏ ＩＵ — Ｐ ２转 Ｒ ＦＢ Ｓ Ｄ — Ｅ ２７ 导轨 放大 器 Ｐ Ｂ 头 接线松 动 或模块 损坏 。 Ｍ７、 Ｒ 插
处 理方 法 ： 检查 通讯 模块 Ｐ ＦＢ Ｓ Ｄ — Ｍ２ ７ 导轨 放 ＲＯ Ｉ Ｕ — Ｐ Ｅ ７ 、 大 器 Ｐ Ｂ的接 头连 线有 无 松 动 ， 接 头连 接完 好 ， Ｒ 若 可更 换 通 讯 模块 Ｐ Ｏ Ｉ ＵＳ Ｄ — Ｍ２ ７ 导 轨放 大器 Ｐ Ｂ试 试 。 Ｒ ＦＢ — Ｐ Ｅ ７ 、 Ｒ
２９转 盘无 通讯信 号 ． 原 因分 析及处 理 方法 ： （） １ 主站通讯 模 块 Ｅ ７ Ｍ２ ７电源 开关 未打 开 。
（ ） 制旋 转定 位 的编 码 器 与 电机 轴 之 间 的耦合 器 损坏 ５控
或编码 器损 坏 。
处 理方 法 ： 换 连接 编码 器 和 电动 机 轴 的耦 合 器或 编码 更
Ｐ Ｃ之 间 的联 接线 。 Ｌ ２５检 修小 车 吊钩不 能进行 ０度 、 ０度 、 ８ 智能 定位 旋转 ． ９ １ ０度
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摘要伴着生产力的提高及铁路技术的发展，我国目前拥有各型铁路货车约100万辆，货车使用的转向架形式各异。
其中绝大部分都是两轴转向架。
转8A即为其中的一种。
它用于载重60-70t的货车上，是铸钢导框式转向架也是我国铁路货车使用众多转向架当中的典型之一。
但是，随着我国铁路货运向高速重载的方向发展。
转8A型转向架各类故障频繁发生，危及铁路货车的行车安全，制约铁路货车的快速发展。
为此，有必要对转8A型转向架的检修工艺做出分析并提出合理的改正方案，以提高铁路货车的运行安全及运输效率，促进我国铁路货车向高速重载方向和谐发展。
本文根据转8A型转向架在实际检修中出现的各种不足，结合实际经验摸索和探讨，对其逐一进行分析并设计出合理的改进措施。
关键词：货车转向架；转8A；检修流程；工艺改进目录第1章铁路货车的转向架 (1)1.1概述 (1)1.2铁路货车转向架的作用 (2)1.3铁路货车转向架的检修形式 (2)1.4铁路货车转向架一般检修流程 (3)1.5铁路货车转向架的主要形式 (5)①三大件式转向架 (5)第2章转8A型转向架的检修工艺分析 (6)2.1转8A型转向架 (6)2.2转8A转向架的组成 (7)①基础制动装置 (7)2.3转8A型转向架各部件的检修工艺 (8)2.3.4轮对和轴箱 (14)2.4转8A转向架的优缺点 (17)第3章：近几年转8A型和新型货车转向架的工艺改进 (18)3.1近年来转8A型转向架的工艺改进 (18)3.2新型货车转向架使用的新技术 (19)第4章：转8A转向架检修工艺的改进优化方案 (21)4.1导框式侧架磨损严重原因分析及工艺改进 (21)4.2摇枕裂纹原因分析及工艺改进 (22)第5章：结论 (24)第1章铁路货车的转向架1.1概述货物运输是铁路运输的重要组成部分,货物的南来北往，都需要车辆来装运。
因此，我们把铁路上用于载运货物的车辆统称为货车。
而货车转向架是铁路货车的关键部位，转向架是车辆上的走行装置，是支承车辆的走行部分，转向架是能相对车体回转的一种走行装置，它是由两个或两个以上轮对用专门构架（或侧架）及其他配件共同组成的一个独立小车。
多轴车辆的车体就是支承在前后两个转向架上。
目前绝大多数车辆的走行装置都是采用转向架结构。
它能通过轴箱装置将车轮沿钢轨方向的滚动转化为车辆沿线路方向的平动，从而顺利通过曲线。
货车转向架支撑着货车车体，承受并传递车体与轮对间载荷，并使轴重平均分配。
它充分利用轮轨间的粘着，传递着机车车辆的牵引力与制动力。
转向架还可以缓和线路不平顺对车辆造成的冲击，保证车辆在运行当中的平稳性与安全性。
对货车转向架的要求是：工作安全可靠，运行性能良好，检修与维护方便，结构简单合理，经济环保。
我国铁路货车按其用途不同又分为通用货车和专用货车。
一般货车转向架都是由基础制动装置、轮对轴箱装置、弹簧减震装置、构架侧架以及摇枕几部分组成。
随着铁路技术以及生产力的发展，铁路货车转向架日益增多，为了降低制造和检修成本，要求货车转向架具有比较简单合理的结构，一般仅在侧架和摇枕之间或轮对轴箱和构架之间设置一系弹簧装置。
近年来，随着货车运行速度的逐步提高，货车转向架弹簧装置静挠度有增大的趋势，在现代货车转向架上一般均安装结构简单的减振装置，以保证转向架具有较好的动力性能，将货物安全无损地运送到目的地。
以往的货车转向架在其轮对和轴箱之间一般安装滑动轴承装置，现代则普遍采用性能良好的滚动轴承装置。
由于货车的载重量较大，其转向架承受的静、动载荷都较大，因此货车转向架的构架或侧架一般都做得比较粗大，以保证具有足够的强度和刚度。
货车转向架的基础制动装置一般采用结构简单的单侧闸瓦制动，也有部分货车转向架采用双侧闸瓦制动或其他形式的制动。
1.2铁路货车转向架的作用①车体坐落在转向架上，通过轴箱装置将车轮沿钢轨方向的滚动转化为车辆沿线路方向的平动。
②转向架可以提高车辆运行的平稳性。
这是因为当车辆运行在不平行线路时，转向架可使车体的垂直位移量减小，使车辆运行比较稳定。
同时，在转向架上可装设弹簧减振装置，可以缓和或减小垂直和水平方向的振动，从而进一步提高了车辆运行的平稳性。
③转向架作为一个独立的走行装置，它具有支承车体、承受车辆的全部重量及作用在车辆上的其他外力（如横向风力、离心力、纵向机车牵引力和列车冲击力等）的作用，并引导车辆在线路上运行。
④转向架的固定轴距较小，通过车体和转向架间的配合和相对转动，能使车辆顺利地通过半径较小的曲线，大大减小了运行阻力。
1.3铁路货车转向架的检修形式车辆的定期检修，有两种原则上不同的生产组织方法，即定位作业式生产组织与流水作业式生产组织。
在车辆定期检修过程中，车体及转向架的流水作业式生产，是指车体或转向架流水线上的每个工作(位置简称台位)，有固定的作业范围，而全部检修工作，是按规定的检修作业过程，依次在不同的台位上来完成的。
各台位的作业延续时间，是相等的或互成倍数的，以保证全流水线上各台位作业的同步性，保证及时而又均衡地将车辆由一个台位移到下一个台位。
因此，生产过程的不断性和有节奏性，是流水作业式生产的基本特点。
货车转向架流水线式的检修形式是铁路货车检修技术的重大改革和突破。
流水线式作业的最大优越性之一，是为广泛采用各种专用设备提供了最大的可能性。
同时，只有不断采用新工艺、新技术和新的工艺装备，才能不断提高修车质量和生产效率，并在不断提高劳动生产率的基础上，逐渐缩短流水作业的生产节奏，把车辆修理中的流水作业推向更高的水平。
原有转向架检修流水线难以满足新型转向架的检修要求，在转向架检修过程中存在很多的问题。
比如转8A型货车转向架在检修时未能完全做到摇枕侧架分离检修，侧架裂纹、承载鞍支承面磨耗焊修时不能做到平焊作业。
摇枕斜块摩擦面检修时未能做到翻转焊接，一方面难以确保焊接质量，另一方面检验人员也难以进行质量检查。
转8AG型、转8G型转向架不分解交叉杆时又费时费力，并且重新组装后难以达到出厂时的组装质量。
转8AG型、转8G型、转K2型转向架均为带交叉杆的转向架，目前交叉杆故障增多，分解概率很大，并且摇枕挡内表面、侧架立柱磨耗板焊缝裂纹延及内侧等部位均需分解交叉杆才能方便检修，原有转向架检修工艺线难以满足大量交叉杆分解组装的要求。
摆式转向架在检修时分解摇动座及弹簧托板时，很多车辆段借用天车在固定位置进行分解，而且构架未能在构架翻转机上进行翻转检查。
转K4型等转向架构架冲洗后摇枕内有积水，不易流出，当其上翻转机进行翻转检查时，积水流出，影响翻转检查，难以发现裂纹1.4铁路货车转向架一般检修流程一般的铁路货车转向架除摇枕、侧架以及承载鞍实行就地检修外，其他配件如下心盘、制动梁、固定杠杆和固定杠杆支点。
如图1所示。
图1 货车转向架检修流程图1.5铁路货车转向架的主要形式①三大件式转向架我国目前铁路所使用转8A型货车转向架的货车大量是使用三大件式D轴转向架，轴重21t，使用的是导框式轴箱定位、双列圆锥滚子轴承以及单侧闸瓦制动。
这种转向架，两侧架通过摇枕、斜楔连接，配合松弛，抗菱形变形刚度小，临界速度不高。
所以亟待改进。
②构架式焊接转向架此转向架采用的是“H”型构架，是整体焊接而成，轴重达25t。
轴箱弹簧悬挂，双斜楔摩擦减振制动装置。
这种转向架的优点是:轮轨动力作用较低，抗菱形变形刚度大，轮对正位好，蛇行运动临界速度较高。
不足之处是构架抗扭刚度大，均衡性能不如三大件式转向架，大批量生产时不能充分利用现有的设备，生产成本较高。
第2章转8A型转向架的检修工艺分析2.1转8A型转向架①历史转8型转向架，原名608型，亦称老转8型，是原齐齐哈尔车辆工厂1958年参照前苏联转向架设计、制造的。
转8型转向架于1964年停止生产。
1964年原齐齐哈尔车辆工厂和铁道部科学研究院等有关单位根据生产、运用、检修和科研方面所反映的意见，对转8型转向架进行了改进设计。
改进后的转向架1966年通过铁道部鉴定，定名为转8A型②图片2图2转8A型货车转向架实图图3转8A型货车转向架1-轴承；2-轮对；3-侧架；4-楔块；5-摇枕；6-弹簧；7-制动装置；8-旁承；9-下心盘2.2转8A转向架的组成①基础制动装置由制动梁、闸瓦、拉杆、制动杠杆及其他配件组成。
它的主要作用是由制动机控制使闸瓦抱合或者离开车轮踏面实现制动作用和缓解作用②轴箱装置由轴箱、滚动轴承、轮对及其他配件等组成。
它的主要作用是承受转向架的载荷并传递给钢轨，保证正常润滑引导车辆在钢轨上运行。
③侧架或构架转8A型转向架的侧架和构架是是最大的受力部分，也是安装其他零件的安装座，也是转向架的基础部分。
④摇枕部分直接支承车体，传递各个方向的载荷传递侧架和其余的构架，吸收振动，缓和冲击。
主要有摇枕弹簧及减震装置，下心盘，下旁承组成。
2.3转8A型转向架各部件的检修工艺①侧架和摇枕转8A型转向架的侧架和摇枕均采用GB5676—85规定的ZG230—450碳素钢铸钢件。
他由左右两个独立的侧架与一侧摇枕组成，铸件能保证其机械性能且能容许化学成分有微量偏差。
他的左右两个侧架之间在中央部位用一根横向放置的摇枕联系在一起。
侧架和摇枕可以有上下方向的相对移动，而前后、左右方向的相对位移则限制在间隙容许的范围内，一般移动量很小。
侧架中部有一较大的方形孔，在这个空间内安装摇枕和摇枕弹簧。
在方孔两侧的立柱内侧平面上固定安装磨耗板。
装有磨耗板的面就是与楔块相接触的主摩擦面，主摩擦面与铅垂线的夹角为2030＇。
磨耗板规定用45号钢，表面硬度经热处理后为HRC32~45，亦允许用类似的非金属结构代替，但硬度应符合要求。
实践证明，材质硬度符合规定的磨耗板，经四年运用考验后，其中86%的磨耗量为1~2mm，最大磨耗量为4mm。
而同时使用的未经渗碳硬化，材质为Q235A的磨耗板，在半年内，其中79%的磨耗量已大于1~2mm，最大磨耗量也已超过4mm。
为了合理地利用材料，减轻侧架自重，各部分截面均做成槽形或空心箱形。
铸钢侧架的壁厚为16mm左右(如图4)。
图4转8A侧架三视图转8A型转向架采用导框式轴箱定位，其侧架的两端具有宽度较大的导框，这就是导框式转向架名称的由来。
侧架的导框插入承载鞍（或轴箱）的导槽之内。
导框和导槽的作用限制了侧架和轴箱之间前后、左右方向的相对位移。
但是侧架和轴箱间没有任何弹簧装置，故在运用中导框和轴箱之间上下方向的相对位移量极小。
转8A型转向架采用轴箱导框装置主要是为了方便检修。
转8A型转向架采用的是鱼腹形摇枕（如图5），这种结构既能保证摇枕具有足够的强度，又可以节约材料和减轻自重。
摇枕中央有八个螺栓孔，用螺栓固定在摇枕中央。
摇枕心盘的中心处有一较大的销孔，中心销就安插在此孔中。
摇枕靠近端部有两个下旁承座，下旁承铁安放在下旁承座中。