国外十大预警机盘点
中国领先技术中国领先世界的技术
中国领先技术中国领先世界的技术中国领先技术一:2016年中国领先世界的科技成果给大家报告一个喜讯：2016年全球自然科学技术指数，中国居然完爆西方（注意: 此可不是仅仅完爆美国，而是完爆整个西方世界）！中国领先世界的科技有：1.北斗系统。
差分仪试验成功将精度从10米提升到1米，配合地基增强系统精度将达到厘米级，并拥有短信给大家报告一个喜讯：2016年全球自然科学技术指数，中国居然完爆西方（注意: 此可不是仅仅完爆美国，而是完爆整个西方世界）！2.2000预警机。
全世界最先进，领先美国E-3C预警机接近一代。
2000预警机3.超级计算机。
“天河2号”以每秒33．86千万亿次连续第六度称雄。
今年天河傻了，我国的神威·太湖之光超级计算机，速度居然比天河还快三倍，真将美国甩出九道街外。
这可是全部自主研发并有中国“芯”。
美媒感叹除非中国发生大乱或分裂，美国在超级计算机速度上可能永远赶不上中国。
另需要指出的是我国的超级计算机不仅在速度上远超美国，在数量上也超过美国。
4.雷达技术。
在国际上首次实现对车辆等典型人造目标的三维高分辨成像，这项技术在地理遥感和军事侦察领域有很好的应用前景。
5.3D打印。
能够生产优于美国的激光成形钛合金构件。
成为目前世界上唯一掌握激光成形钛合金大型主承力构件制造且付诸实用的国家。
6.激光技术。
深紫外全固态激光器通过验收，成为目前世界上唯一能够制造实用化、精密化深紫外全固态激光器的国家。
7.微晶钢(超级钢)。
居世界领先地位，我国是目前世界上唯一实现超级钢的工业化生产的国家，其他国家的超级钢尚未走出实验室。
8.脉冲强磁场实验装置。
跻身世界上“最好”的脉冲场之列，在电源设计和磁体技术方面取得的成就位列世界顶级。
9.纳米技术。
清华大学魏飞教授团队成功制备出单根长度达半米以上的碳纳米管，创造了新世界纪录，这也是目前所有一维纳米材料长度的最高值。
10.超轻气凝胶。
浙江大学高分子系高超教授的课题组制备出了一种0.16毫克/立方厘米的超轻气凝胶，刷新了目前世界上最轻固体材料的纪录。
历史趣谈：中国预警机之父王小谟 科研人生从组装收音机开始
如对您有帮助，可购买打赏，谢谢中国预警机之父王小谟科研人生从组装收音机开
始
导语：“我这一辈子，已经经历了七十多年的风风雨雨，此时回头看，人生在世，无非是明白一些道理。
比如，人吃过真正的苦后，才懂得什么是甜;比如
“我这一辈子，已经经历了七十多年的风风雨雨，此时回头看，人生在世，无非是明白一些道理。
比如，人吃过真正的苦后，才懂得什么是甜;比如，遇到挫折时，要坚持坚持再坚持;比如，能一辈子做自己喜欢的事，并把这件事和为国家作贡献相连，就是一种莫大的幸福。
”
王小谟，我国著名雷达专家、现代预警机事业的奠基人和开拓者，被誉为“中国预警机之父”。
20世纪70年代他主持设计的“JY-8”雷达成为我国第一部自动化三坐标雷达，获1985年国家科技进步一等奖。
20世纪80年代，他设计我国第一部高低空兼顾的“JY-9”雷达，具有较强的抗干扰和低空探测性能，在国内外军事演习和综合评分中名列前茅，荣获1995年国家科技进步一等奖。
20世纪90年代，他主持研制了我国第一代机载预警系统。
新世纪开始，他任出口型预警机总师，预警机总顾问，为我国预警机实现从国外引进到出口，进入国际先进水平的发展作出了重大贡献。
他言传身教、甘为人梯，先后为我国培养出18位预警机系统或雷达系统总设计师。
2013年王小谟获得国家最高科学技术奖。
“我一辈子就做了一件事：研制雷达，然后负责将世界上最先进的技术应用到预警机上，把设计变为现实。
”“我只是一位普通人。
国家给我这个奖，是对整个科研团队的肯定，我代表他们领奖。
”
生活常识分享。
美国空军E-3B“望楼”预警机
E-3B “望楼”预警机整体外观武 器 装 备警机美国空军E-3B “望楼”预警机罗 晨E-3预警机是美国波音公司根据美国空军“空中警戒和控制系统”（Airborne Warning and Control System，AWACS）计划研制的全天候远程空中预警和控制机，具有下视能力及在各种地形上空监视有人驾驶飞机和无人驾驶飞机的能力，绰号“望楼”。
E-3B是E-3A的升级改进版本，与A型相比提高了目标处理能力并改善了探测舰艇的能力。
E-3预警机直接采用波音707商用机的机身加上旋转雷达模组、陆空加油模组。
雷达直径9.1m，中央厚度1.8m，并用两根4.2m支撑架撑在机体上方。
AN/APY-1/2水平旋转雷达可以监控地面到同温层之间的空间，包含水面。
4具引擎可以提供1兆瓦特的电量给雷达。
所用的多普勒脉冲雷达有半径250英里以上的侦察范围，可以侦测高海拔低速飞行体（以雷达地平线为准）；水平脉冲波（BTH）可侦测400英里范围内的中低海拔空中载具。
雷达组中的副监督雷达子系统可以进一步对目标进行辨认和标出敌我机，并消去地面物体造成的杂乱讯号。
. All Rights Reserved.TF33发动机 尾部特写 机翼翼根特写 充电与空调接口 机首特写 APY-1 雷达及托架. All Rights Reserved.机背上的天线 机腹下的天线 机头两侧的雷达天线 驾驶舱外 前起落架 左后起落架 雷达托架与雷达罩接合处武 器 装 备. All Rights Reserved.最前方两个位置为驾驶员座位 空中武器官座位 通讯官座位计算机系统维护官位置，负责人是来自加拿大空军的交换 交流军官 导航员座位 电子战军官座位责任编辑：刘靖鑫. All Rights Reserved.。
美国军工五巨头简介
美国军工五巨头简介1.洛克希德.马丁公司(Lockheed Martin Corporation)公司概况:洛克希德.马丁作为全球最大防务商，是一家以宇航和高技术为主的跨国公司，其总部地址是在马里兰州接近华盛顿特区的市郊。
公司约有95%业务来自五角大楼，其他联邦部门，以及对外军事贸易。
2004年，洛克希德.马丁收入为355亿美元，定单总额近740亿美元。
135000名职员遍布全球56个国家，现任董事长兼首席执行官和总裁是Robert J. Stevens。
公司历史:1912年，格林.马丁公司创立。
1916年，洛希德飞机制造公司创立。
1921年，洛希德飞机制造公司改名为洛克希德飞机公司。
1961年，格林.马丁公司与美国玛利埃塔公司合并。
1995年洛克希得公司与马丁.玛利埃塔公司合并。
1996年收购劳拉公司电子防务与系统集成业务。
2000年宇航电子分部出售给英国宇航系统公司。
军用产品:A-10攻击机升级: F-16战机:F-22隐形战机:F-35隐形战机: F-117隐形战机:P-3反潜机: S-3巡逻机:U-2侦察机: C-5运输机:C-130运输机: C-141运输机:“海军陆战队一号”总统直升机: “三叉戟-2”洲际导弹:“宇宙神”系列运载火箭:“智慧女神”运载火箭:“联合通用导弹”:“陆军战术导弹系统”:“爱国者-3”地对空导弹/“中程增程防空系统”:“战区高空区域防空系统”: “联合空对地防区外导弹”:“风力修正布弹器”: “轻标枪”反坦克导弹:“地狱火”反坦克导弹: “紧凑型动能导弹”:“宝石路”制导炸弹: “多管火箭炮系统”:“高机动火炮系统”: “未来战斗系统”无人车:“濒海战斗舰”:制导火箭弹药:制导炮弹:“宙斯盾”武器指挥系统,武器平台集成与升级:军用卫星与空间系统,军用雷达，航空电子设备，军用通信设备等。
2.波音公司(The Boeing Company)公司概况:来自依利诺易州芝加哥的波音是全球第二大防务商，并于2005年重新超越空中客车公司而成为世界最大飞机制造商。
预警机性能比较
费尔 康
以色列
雷达工作于L波段，频率1.28～1.4G赫 兹，采用高/低脉冲重复频率
探测距离
电子支援设备
ALR-59是一种被动
对战斗机目标的最大探测距 辐射探测装置
离约648千米。
AN/ALR-73所换
装,ALQ-217
高度9100米：480千米，对 大型轰炸机探测距离648千 AN/ALR-73 米，对巡航导弹269千米，
AN/APS-145,UHF频段，
E-2D
AN/APY-9,UHF频段，P波段
E-3
AN/APY-1（第一代）、AN/APY-2（第二 代）、S波段，有6种工作方式，
E-3
E-767 鹰眼
E-3“望楼”的发 展型
AN/APY-2
A-50
俄罗斯21架、印度
“野蜂-M”雷达为高重复频率脉冲多普勒体制，S波 段，
能探测320公里外的目标， 对高空目标的探测距离达 600公里
对战斗机目标的探测距离视 雷达扫描方式而定，约为 370—460千米对小型战斗机 的最大探测距离为230公里
对高空目标探测距离可达780公 里
型号
军共部署18个 Group 0：AN/APS-120(1978年升级APS-
中队139架，美每 125，1984年升级为APS-138);Group1：
艘航母上部署5 AN/APS-139；Group2：AN/APS-145
架，
（1990年）5种型号雷达
E-2T 台湾
世界十大最致命军用无人机
世界十大最致命军用无人机军事无人机主要用于那些对人类来说太枯燥或危险的任务，无人机是通过军事应用而产生的，但它们很快就进化了，现在用于其他用途，如商业、娱乐和科学工作。
在今天的文章中，我们将讨论10个世界上最致命的无人机，基于它们的技术，所携带的武器，以及如何操作和它们能够造成的伤害。
10."灰鹰"无人机，美国"灰鹰"无人机由通用原子航空系统制造，是美国陆军最近采用的航空现代化计划的关键要素。
无人机的发动机越来越强大，这意味着马力和更多的燃料效率需要增加，从而使它在战场上更加有效。
它能以29000英尺的姿态执行任务，并携带1075磅的载荷和各种致命武器。
9.RQ-4“全球鹰”无人机，美国这架无人机更像是一架侦察机，而不是杀人机器。
它配备了各种各样的传感器，因此每天可以进行10万公里以上的地形测量。
由于它的高级传感器，它可以配备精确的武器进行攻击，同时也致力于保护战场上的友军。
8.“赫尔墨斯”900无人机，以色列是一种以色列中型多有效载荷中等高度的长航无人机，专为战术任务设计，这是“赫尔墨斯”450系列无人机的新版本，它是世界上使用最广泛的军用无人机之一。
它有超过30个小时的耐力，可以在3万英尺(9100米)的最大高度飞行，主要任务是侦察、监视和通信继电器。
“赫尔墨斯”900的翼展为15米(49英尺)，重970公斤(2140磅)，有效载荷能力为300公斤(660磅)。
7.“雷电之神”无人机，英国它是一种英国的无人机，目前仍在开发中，它在2013年首次飞行。
这种半自治的无人机的设计是为了能够在洲际飞行任务中飞行，同时携带各种各样的武器。
不仅如此，该系统还允许无人机攻击陆地和空中目标。
它伴随着隐形技术一起出现，从而使它能够保持低的雷达轮廓，一旦开发项目正式结束，这将是世界上最好的无人机之一。
6.翼龙2无人机，中国这种特殊的无人机是由成都飞机公司开发的，专门用于监视和侦察操作。
英国HS748空中预警机
英国HS 748 空中预警机英国于50 年代末期为取代当时仍在广泛使用的DC-3 客机而研制了HS 748 支线客机，原型机在1960 年6 月24 日首飞。
由2 台功率各1700 千瓦的涡轮螺旋桨发动机驱动，HS 748 的最大起飞重量勉强超过20 吨，大幅度升级后满载航程也仅为1700 公里。
从技术水准，尺寸重量，飞行性能各方面看，HS 748 都是与Y-7 大同小异的轻型支线客机/战术运输机。
毫不意外地，HS 748 的性能与 Y-7 同样鸡肋，在航程/有效载荷上它们无法与60 吨级的C-130/Y-8 系列竞争，而对机场的要求却比这些主流战术运输机低不了多少，并不具有加拿大研制的13 吨级DHC-4 “驯鹿” 活塞式螺旋桨轻型战术运输机惊人的短跑道起降能力。
在民用市场上这些20 吨级的鸡肋飞机还有些生存空间，但作为军用运输机则极其不受欢迎，英国皇家空军一度购买了一批军用型的HS 748，作为向海外用户推销该型号的营销手段，但很快就将它们廉价转手，卖给了新西兰等友好国家。
印度引进许可证生产了20 架HS 748 飞机。
当80 年代印度启动其Airborne Surveillance P latform (ASP)空基监视平台项目时，选择了该型号作为雷达系统的载机。
这当然不是理想的设计方案。
HS 748 的起飞重量比为了上舰使用而体型受到极大限制的E-2 系列还要轻，按照项目要求却必须在背上扛起直径7.32 米，厚度1.54 米的庞大雷达天线罩，完全是小马拉大车，不切实际的做法。
但是缺乏完整工程项目经验的印度正所谓“初生牛犊不怕虎”，什么都敢干，而且HS 748 是当时印度唯一的“国产”运输机，舍此无其它飞行平台可用，除了硬着头皮上没有其它办法。
其实要防止雷达天线罩对飞行性能构成过大不良影响，可以采取缩小雷达尺寸的措施，牺牲雷达性能来保障全系统的可行性。
但是印度却不肯放松要求，一心要实现一步登天，将其过去的宗主国“猎迷” AEW 3 项目流产的惨痛教训完全抛到了九霄云外，对ASP 雷达系统提出了极其严苛的性能指标。
E2空中预警机简介
E-2C"鹰眼(Hawkeye)"空中预警机简介
诺斯罗普·格鲁门公司研制的E-2C"鹰眼(Hawkeye)"空中预警机于1971年投入使用，主要作为舰载预警机在美国海军和法国海军服役。
该机的主要使命是为空中威胁提供预警，与之相比，舰载雷达尽管天线尺寸更大，功率也更加强大，但无法发现地(水)平线以下的目标。
此外，该机还可担负对地攻击指挥控制、陆地及海上监视、搜索救援、通信中继等任务，甚至还能用于紧急时期的民航交通管制。
E-2C的岸基型目前也在埃及、日本、墨西哥、新加坡和台湾等国家(地区)服役，美国海军预备役(US Naval Reserve)部队还使用该机用于查禁毒品走私。
E-2C的总产量已经超过200架。
目前正在执行的E-2D "先进鹰眼"计划耗资175亿美元，将制造75架全新的飞机，这批飞机的雷达、发动机、电子设备等将进行重大改进以对付具有隐身能力的巡航导弹、饱和攻击等威胁，并能担负日益繁重的地面(空中)监视任务。
该机从外部看上去与以前的E-2C"鹰眼2000(Hawkeye 2000)"类似，但是机体内部(甚至从某种程度上来说也包括外部)则是全新的。
目前已有关于3架E-2D飞机的长周期生产器材(long-lead materials contract)合同的报道。
相关参考数据：机长17.5米。
翼展28米。
机高5.6米。
机重18,090 kg。
最大起飞重量23,850kg。
最大速度552km/hour。
升限9,100米。
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国外十大预警机盘点
美国E-2“鹰眼”预警机。
1. 美国E-2“鹰眼”
E-2是目前世界上扩散范畴最广、生产数量最多的预警机，由格鲁曼公司研制，1956
年开始设计，服役后即参加了越战。
E-2已进展了多种型号，E-2C是目前的主力队员，也是美国海军唯独的现役预警机，最新型号E-2D“先进鹰眼”于2007年首飞。
这些改型外形没有多大变化，要紧是雷达的升级和电子设备的改进。
一架E-2C能同时跟踪2000 多个目标，幷操纵40多个空中截击任务。
E-2参加过多次实战，曾在贝卡谷地上空由以色列制造了现代空战的奇迹。
它尽管是一种舰载预普机，但许多国家和地区都将它引进搬到陆地上使用，为美国挣了大把的银子，我国的台湾地区也凑了那个喧闹。
但即使它探测范畴再广，以台湾海峡有限的空域，真正打起来，可能也是自身难保啊。
美国E-3“望楼”预警机。
2. 美国E-3“望楼”
尝到E-2的好处后，美国决心进展机身空间更大的预警机，以安装更多的设备来大幅提升预警机的性能，因此以波音707客机为基础开发的E-3现身了。
E-3于上世纪70年代开始装备美国空军，是一种大型远程预警机，可有效监视空中及海上目标，幷具备远程目标攻击指挥能力。
它采纳AN/APY-1型脉冲多普勒雷达，天线安装在机背上6转／分的圆盘式天线罩内。
该机最大的特点是能与斗争机的火控系统交联，斗争机能够不使用自身雷达，而由E-3直截了当指挥攻击目标。
E-3也有几个型号。
E-3A是美国空军的首批生产型。
E-3B是A型的改进型，提升了目标处理能力和搜索舰艇的能力。
C型与B型相同，但改装了与欧洲通用的通信系统。
D型和F型分不装备英国和法国。
俄罗斯A-50“中坚”预警机。
3. 俄罗斯A-50“中坚”
俄罗斯／苏联预警机的进展要滞后于美国，其A-50与E-3类似，也是一种大型预警机，于上世纪80年代中期服役，以替换图-126预警机。
它以伊尔-76大型运输机为平台，安装了包括脉冲多普勒雷达等设备在内的“熊蜂”大功率电子系统。
由于电子技术水平落后于美国，A-50的探测距离和跟踪目标数量要逊于E-3，但在有地面杂波干扰下识不目标的能力上要优于后者。
因此，针对不足，A-50也在持续改进。
它最露脸的一次实战是在1996年通过截获车臣匪首杜达耶夫的手机通信信号，从而确定其位置，引导苏-25将其炸死。
澳大利亚“楔尾”预警机。
4. 澳大利亚“楔尾”
“楔尾”实非澳大利亚研制，只是澳军方选中了波音公司研制的“楔尾”作为自己的预警机，幷订购了6架，土耳其也看中了它“楔尾”以成熟的波音737为平台，上面整合了诺·格公司的多功能电扫描相控阵雷达，于2004年首飞。
其雷达天线布局专门专门：一块天线像“背鳍”一样垂直安装在后机身上（两侧各扫描120° ) ，另一块像搭积木似的水平安装在“背鳍”上部（纵向前后各扫描 60° ) ，如此就构成了一个完整的天线阵，可360°扫描。
它对斗争机的下视探测距离370千米，可跟踪300个目标。
由于采纳了最新技术，“楔尾”的信息处理速度比E-2C高出十多倍。
以色列“费尔康”707预警机。
5. 以色列“费尔康”707
“费尔康”707在外形上不同于传统意义上的身背圆盘式的预警机，这因为它采纳了“环”式布局的EUM-2075全固态电扫描相控阵雷达，在载机波音707的机鼻、机尾和机身两侧安装有天线阵列，可360°扫描，反应速度远优于机械扫描。
它也成为世界上第一种采纳这类雷达的预警机。
该机性能优越，可探测雷达截面积专门小的目标，总体性能与E-3不相上下，但价格只有后者的1/3，因此一出世就不同凡响，引起了轰动，印度在2004年就订购了三架。
而关于中国军迷来讲，“费尔康”更是一度传得沸沸扬扬，多种情感融于其中。
以色列G550预警机。
6. 以色列G550
G550实际上也采纳“费尔康”空中预警系统，于2006年5月20日首飞，其雷达是升级版的EL/M-2075相控阵雷达，载机平台为“湾流”G550商务喷气机，但做了较大改动。
在机身前后和两侧装有被称为“保形机载预警”(CAEW）系统的雷达天线整流罩，幷加装了为雷达供电的两台发电机和冷却系统。
该机滞空时刻为10小时，最大速度592千米/小时，使用成本大大低于波音707。
7. 英国“猎迷”
英国尽管最早研制出雷达，但在以雷达为主体的预警机的研制上却是磕磕绊绊，更是在“猎迷”预警机上栽了个大跟头。
“猎迷”以“彗星”客机为平台，于1980年首飞。
其外形专门专门，在机头和机尾有两个大鼓包，里面安装的是共用一个发射机的连续波雷达天线，通过波导开关交替接通以实现360°扫描。
但在试验过程中发觉雷达工作极不可靠，而且在探测低空慢速飞行目标时，不能将高速路上行驶的车辆与目标区分开。
通过改进和试飞，成效依旧不理想。
无奈，英国痛下决心，停止“猎迷”，转购E-3。
如果“猎迷”能够服役，幷能在马岛战争中上场，或许能让当时因没有预警机而被频频击沉舰船的英国海军保全一些脸面。
但历史不容假设。
8. 日本 E-767
E-767是波音公司以波音767客机为平台专为日本研制的大型预警机。
日本尽管未能如愿买到E-3，但E-767却是意外之喜。
其机内容积是E-3的2倍，能够装备更多的任务系统和设备。
E-767的雷达、航电系统和电子战系统差不多上E-3所用设备的改进型，因而战术技术性能明显增强。
E-767一次空中加油可飞行22个小时，不加油航程比E-3要远20％。
日本订购的4架E-767差不多装备部队，还打算再买6架，再加上已有的十多架E-2，日本的预警范畴和力度实在是大了点，它到底想干啥？
9. 瑞典“爱立眼”
瑞典的军工有相当实力，在预等机上也毫不示弱。
其1985年开始研制的“爱立眼”雷达系统通过与不同平台的整合已形成一个系列，即“萨伯”340、EMB-145，以及“萨伯”340的出口型“萨伯”2000。
它们的标志性特点是机背上的“平稳木”式雷达天线，其雷达为PS-890型电扫描相控阵雷达，具有波束窄、精度高的特点，可探测和跟踪多种目标。
由于该系统价格低廉，且爱护和运行费用低，不仅瑞典空军装备了它，希腊、巴西等国也对它情有独钟。
为抗衡印度的“费尔康”，巴基斯坦选中了“萨伯”2000。
10. 印度ASP
印度在进展武器装备上总是雄心勃勃，预警机也不例外。
印度于1985年l月开始“机载监视平台”(ASP）的研制工作，性能要求远远优于美国的E-2C，甚至期望具有侦察卫星的功能。
ASP以印度仿英的HS-748涡轮螺旋桨运输机为平台，上面安装其国产雷达等设备。
在试验取得了初步成功后，该机于1996年公布亮相。
但好景不长，在已完成了90％的试验项目后的1999年，该机连同科学家和试飞员在试验时机毁人亡，元气大伤。
印度已无力、无时、无心连续，转求外援。
（本文原载《兵器知识》2008年第5期来源：新华网）。