道路弯沉检测图文.ppt40
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道路弯沉值检测参考课件
弯沉值检测
（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车 方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于 测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处），并安装百分 表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻 轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。 (4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随
组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准 泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分 表）长度比为 2:1。
弯沉值检测
弯沉仪长度有两种一种长 3．6m，前后臂分别为 2．4m 和 1．2m；另一种加长的弯沉仪长 5．4m，前后臂分别为 3．6m 和 1．8m。当在 半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时， 宜采用长度为 5．4m 的贝克曼梁弯沉仪、并采用 BZZ100标准车；弯沉值采用百分表量得，也可用 自动记录装置进行测量。
弯沉仪长度有两种一种长 3．6m，前后臂分别为 2．4m 和 1．2m；
4）计算平均值和标准差时，应将弯沉特异值舍弃。 此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。
2）进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测点的回 3）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20土2）℃范围时,回弹弯沉值应进行温度修正。 弹弯沉值。 如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。
（3）测定轮胎接地面积；
5．结果计算及温度修正 (4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。
当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1 。
1）计算测点的回弹弯沉值。 （1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
道路弯沉检测方法 PPT
如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行 支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在 不同的位置测定5次，求平均值，以后每次测定时 以此作为修正值。
4．弯沉仪的支点变形修正
（1）当采用长度为 3，6m的弯沉仪对半刚性基层 沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时， 有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检 验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉 仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测 定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定 两台弯沉仪的弯沉读数，
道路弯沉检测方法
大家有疑问的，可以询问和交流 可以互相讨论下缝隙处，与汽车 方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于 测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处），并安装百分 表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻 轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。 (4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随
路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到 最大值时，迅速读取初读数L1 。汽车仍在继续前 进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径 （3m 以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。 待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前进的 速度宜为5km/h左右。
4．弯沉仪的支点变形修正
（1）当采用长度为 3，6m的弯沉仪对半刚性基层 沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时， 有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检 验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉 仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测 定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定 两台弯沉仪的弯沉读数，
道路弯沉检测方法
大家有疑问的，可以询问和交流 可以互相讨论下缝隙处，与汽车 方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于 测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处），并安装百分 表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻 轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。 (4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随
路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到 最大值时，迅速读取初读数L1 。汽车仍在继续前 进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径 （3m 以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。 待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前进的 速度宜为5km/h左右。
《弯沉检测方法》课件
自动弯沉仪法注意事项
确保仪器设备完好无损，功能正常 操作人员需经过专业培训，具备操作资格 严格按照操作规程进行，避免误操作 检测过程中注意安全，避免发生意外事故 检测结果应及时记录，并做好数据分析和报告
弯沉检测数据分析与处理
弯沉检测数据整理与统计
数据来源：现场检测、实 验室测试等
数据类型：弯沉值、路面 温度、湿度等
贝克曼梁法操作流程
准备贝克曼梁：选择合适 的贝克曼梁，确保其符合 标准要求
放置贝克曼梁：将贝克曼 梁放置在路面上，确保其 与路面垂直
测量贝克曼梁的挠度：使 用测距仪测量贝克曼梁的 挠度，记录数据
计算路面弯沉值：根据测 量数据，计算路面弯沉值
整理数据：整理测量数据， 形成报告
分析结果：根据弯沉值， 分析路面状况，提出改进 措施
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
弯沉检测可以评估路面的承载能力、 刚度和稳定性
弯沉检测结果可以用于指导路面养 护和维修工作
弯沉检测的意义
评估路面承载 能力
指导路面养护 和维修
预测路面使用 寿命
提高道路安全 性和舒适性
弯沉检测的应用范围
公路工程：用于评估路 面结构承载能力
铁路工程：用于评估轨 道结构承载能力
数据计算：根据检测数据计 算弯沉值、弯沉系数、弯沉
模量等参数
数据分析：根据计算结果分 析路面结构、材料性能、施 工质量等因素对弯沉的影响
弯沉检测数据应用与解释
弯沉检测数据的采集与处理 弯沉检测数据的分析与解释 弯沉检测数据的应用与意义 弯沉检测数据的局限性与改进方向
THANK YOU
汇报人：PPT
较高
应用：广泛应 用于公路、桥 梁、隧道等工 程的弯沉检测
路面压实度及弯沉值检测ppt课件
?在测定前应检查仪器性能是否正常在标准板上取34个读数的平均值建立原始标准值并与使用说明书提供的标准值校对如标准读数超过使用说明书规定的界限时应重复此标准的测量若第二次标准计数仍超出规定的界限时需视作故障并进行仪器检查
1
目录
1. 路面压实度检测
I. 压实度的概述 II. 现场密度试验检测方法
a) 灌砂法 b) 环刀法 c) 核子仪法 d) 钻芯法
样就会使检测密度偏大或偏小。
（5）灌砂时检测厚度应为整个碾压层厚，不能只取上部或者取到下一个碾 压层中。
19
b)环刀法
一．目的和适用范围
本方法规定在公路工程现场用环刀法测定土基及路面材料 的密度及压实度。
本方法适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度。但 对无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过2d 且宜用于施 工过程中的压实度检验
4
现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基 层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准 击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面， 压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的 比值。
压实的作用
增加强度
减少变形
增强水稳 性
强度稳定 性
车辙
压实不足的危害
裂缝
沉陷 剪切破坏
5
土方路基压实度为现场干密度与标 准试验条件下最大干密度之比，以
将定向筒齿钉固定于铲平的地面上，顺次将环刀、环盖放入定向筒内与 地面垂直。
将导杆保持垂直状态， 用取土器落锤将环刀打入压实层中，至环盖顶面 与定向筒上口齐平为止。
去掉击实锤和定向筒，用镐将环刀试样挖出。
轻轻取下环盖，用修土刀自边至中削去环刀两端余土，用直尺检测直至 修平为止。
擦净环刀壁，用天平称取出环刀及试样合计质量 M 1 ，准确至 0 . 1g . （ 8 ）自环刀中取出试样，取具有代表性的试样，测定其含水量（ w ）。
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目录
1. 路面压实度检测
I. 压实度的概述 II. 现场密度试验检测方法
a) 灌砂法 b) 环刀法 c) 核子仪法 d) 钻芯法
样就会使检测密度偏大或偏小。
（5）灌砂时检测厚度应为整个碾压层厚，不能只取上部或者取到下一个碾 压层中。
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b)环刀法
一．目的和适用范围
本方法规定在公路工程现场用环刀法测定土基及路面材料 的密度及压实度。
本方法适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度。但 对无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过2d 且宜用于施 工过程中的压实度检验
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现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基 层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准 击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面， 压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的 比值。
压实的作用
增加强度
减少变形
增强水稳 性
强度稳定 性
车辙
压实不足的危害
裂缝
沉陷 剪切破坏
5
土方路基压实度为现场干密度与标 准试验条件下最大干密度之比，以
将定向筒齿钉固定于铲平的地面上，顺次将环刀、环盖放入定向筒内与 地面垂直。
将导杆保持垂直状态， 用取土器落锤将环刀打入压实层中，至环盖顶面 与定向筒上口齐平为止。
去掉击实锤和定向筒，用镐将环刀试样挖出。
轻轻取下环盖，用修土刀自边至中削去环刀两端余土，用直尺检测直至 修平为止。
擦净环刀壁，用天平称取出环刀及试样合计质量 M 1 ，准确至 0 . 1g . （ 8 ）自环刀中取出试样，取具有代表性的试样，测定其含水量（ w ）。
【正式版】道路弯沉检测方法PPT资料
1）计算测点的回弹弯沉值。
测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆 （1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时， 应按两个独立测点计， 不能采用左右两点的平均值。
或粉笔划上标记。 4）计算平均值和标准差时，应将弯沉特异值舍弃。
2）检测步骤 用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.
5）弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分； （3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处）
（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定， ，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
4．弯沉仪的支点变形修正 2）进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测点的回弹弯沉值。
（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的 （2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。
LT=（L1-L2）*2
位置上。 （3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处）
道路弯沉检测方法
优选道路弯沉检测方法
弯沉值检测
一、弯沉值 1．弯沉
弯沉是指在规定的标准轴载作用下， 路基或 路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉） 或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0．01mm为 单位 2．设计弯沉值
根据设计年限内一个车道上预测通过的累计 当量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的 路面弯沉设计值。
试验时气温及路表温度 （一天中气温不断变化， 应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气 温（日最高气温与最低气温的平均值）。
测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆 （1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时， 应按两个独立测点计， 不能采用左右两点的平均值。
或粉笔划上标记。 4）计算平均值和标准差时，应将弯沉特异值舍弃。
2）检测步骤 用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.
5）弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分； （3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处）
（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定， ，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
4．弯沉仪的支点变形修正 2）进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测点的回弹弯沉值。
（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的 （2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。
LT=（L1-L2）*2
位置上。 （3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处）
道路弯沉检测方法
优选道路弯沉检测方法
弯沉值检测
一、弯沉值 1．弯沉
弯沉是指在规定的标准轴载作用下， 路基或 路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉） 或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0．01mm为 单位 2．设计弯沉值
根据设计年限内一个车道上预测通过的累计 当量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的 路面弯沉设计值。
试验时气温及路表温度 （一天中气温不断变化， 应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气 温（日最高气温与最低气温的平均值）。
【正式版】道路弯沉值检测PPT资料
（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的 （5） 当在浙青路面上测定时， 用路表温度计测定试验时气温及路表温度 （一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了
解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
位置上。 对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，进行局部处理。
弯沉值检测
测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆 ）长度比为 2:1。
汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径（3m 以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。
或粉笔划上标记。 弯沉是指在规定的标准轴载作用下， 路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0．
01mm为单位 （3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。
试验时气温及路表温度 （一天中气温不断变化， 应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气 温（日最高气温与最低气温的平均值）。
弯沉值检测
（4）（检查弯6沉）仪百记分表录测量灵沥敏情青况。路面修建或改建时材料、结构、厚度、 施工及养护等情况。 弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。
5．结果计算及温度修正 5．结果计算及温度修正
弯沉值检测
（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上 用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新 的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上 轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接 地面积、精确至0.1cm 2 。
（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 （5） 当在浙青路面上测定时， 用路表温度计测定
（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车 方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于 测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处），并安装百分 表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻 轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
位置上。 对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，进行局部处理。
弯沉值检测
测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆 ）长度比为 2:1。
汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径（3m 以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。
或粉笔划上标记。 弯沉是指在规定的标准轴载作用下， 路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0．
01mm为单位 （3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。
试验时气温及路表温度 （一天中气温不断变化， 应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气 温（日最高气温与最低气温的平均值）。
弯沉值检测
（4）（检查弯6沉）仪百记分表录测量灵沥敏情青况。路面修建或改建时材料、结构、厚度、 施工及养护等情况。 弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。
5．结果计算及温度修正 5．结果计算及温度修正
弯沉值检测
（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上 用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新 的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上 轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接 地面积、精确至0.1cm 2 。
（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 （5） 当在浙青路面上测定时， 用路表温度计测定
（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车 方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于 测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处），并安装百分 表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻 轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。