《道路弯沉检测》PPT课件
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《道路弯沉检测》课件
视觉检测
通过目视观察道路表面的凹陷 和坑洼来检测弯沉情况。
地面测量仪
利用地面测量仪的高程数据， 分析道路表面的高低变化。
地形雷达
使用地形雷达扫描道路，获取 道路几何形状和高程数据。
检测结果与评估标准
1
数据分析
对道路弯沉检测数据进行分析和处理，得出准确的评估结果。
2
评估指标
根据道路使用要求和标准松软、降雨侵蚀、温度变化和交通荷载等。
道路弯沉的影响与危害
影响交通安全
道路弯沉会导致车辆行驶不 稳定，增加事故的发生概率。
增加车辆磨损
道路弯沉会加大车辆悬架和 轮胎的磨损，增加维修成本。
影响交通流畅性
道路弯沉会造成车辆行驶阻 力增大，影响交通的通畅性。
道路弯沉的检测方法
《道路弯沉检测》PPT课 件
本PPT课件旨在介绍道路弯沉检测的重要性和方法，以及对道路安全和交通流 畅性的影响。让我们一起深入了解这一关键领域。
前言
道路弯沉是指路面在横向弯曲或下沉的情况，常见于道路使用年限较长、负 荷较大的区域。本节将介绍道路弯沉的定义和原因。
道路弯沉的定义与原因
1 定义
道路弯沉是指路面在弯曲部分或坡度变化处出现塌陷或下沉的情况。
3
评估等级
根据评估指标的结果，对道路弯沉进行等级划分，确定修复优先级。
道路弯沉的预防与修复措施
预防措施
检修方法
加强路面养护、改善路基质量等， 从根源上预防弯沉的发生。
采用合适的补强和修复方法，对 发生弯沉的路段进行修复。
重建工程
对严重弯沉的道路进行重建，提 升乘车舒适度和安全性。
总结与展望
道路弯沉的检测和修复工作对保障道路安全和交通流畅具有重要意义。未来， 我们将继续研究和开发更先进的检测技术和修复方法，为道路建设贡献力量。
路基路面弯沉的测定方法ppt课件
湿度及温度修正值。 （2）每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准
差及代表弯沉。
24
并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零， 用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。
16
（4）测定者吹口哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表
随路面弯形的增加而持续向前转动。
当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。
汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉
3、竣工验收弯沉值—检测得到 是检验路面是否达到设计要求的指标之一。
2
二、贝克曼梁测定弯沉实验
1. 目的和适用范围 （1）本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯
沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使 用。
（2）沥青路面的弯沉检测以沥青层平均温度 20℃时为准，当路面平均温度在20℃±2℃内可 不修正，在其他温度测定时，对沥青层厚度大于 5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
轮隙宽度
100±1
60±1
50±0.5
30±0.5
0.7±0.05
0.5±0.05
21.3±0.5
19.5±0.5
满足测头自由测试
4
5
（2）路面弯沉仪 由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由合金
铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表) 长度比值为2:1。
6
弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为 2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别 为3.6m和1.8m。
11
用求积仪或数方格的方法，测算轮胎接地面积，准 确至0.1平方厘米。
12
（4）检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。
差及代表弯沉。
24
并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零， 用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。
16
（4）测定者吹口哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表
随路面弯形的增加而持续向前转动。
当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。
汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉
3、竣工验收弯沉值—检测得到 是检验路面是否达到设计要求的指标之一。
2
二、贝克曼梁测定弯沉实验
1. 目的和适用范围 （1）本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯
沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使 用。
（2）沥青路面的弯沉检测以沥青层平均温度 20℃时为准，当路面平均温度在20℃±2℃内可 不修正，在其他温度测定时，对沥青层厚度大于 5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
轮隙宽度
100±1
60±1
50±0.5
30±0.5
0.7±0.05
0.5±0.05
21.3±0.5
19.5±0.5
满足测头自由测试
4
5
（2）路面弯沉仪 由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由合金
铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表) 长度比值为2:1。
6
弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为 2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别 为3.6m和1.8m。
11
用求积仪或数方格的方法，测算轮胎接地面积，准 确至0.1平方厘米。
12
（4）检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。
【正式版】道路弯沉值检测PPT资料
（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的 （5） 当在浙青路面上测定时， 用路表温度计测定试验时气温及路表温度 （一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了
解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
位置上。 对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，进行局部处理。
弯沉值检测
测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆 ）长度比为 2:1。
汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径（3m 以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。
或粉笔划上标记。 弯沉是指在规定的标准轴载作用下， 路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0．
01mm为单位 （3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。
试验时气温及路表温度 （一天中气温不断变化， 应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气 温（日最高气温与最低气温的平均值）。
弯沉值检测
（4）（检查弯6沉）仪百记分表录测量灵沥敏情青况。路面修建或改建时材料、结构、厚度、 施工及养护等情况。 弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。
5．结果计算及温度修正 5．结果计算及温度修正
弯沉值检测
（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上 用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新 的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上 轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接 地面积、精确至0.1cm 2 。
（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 （5） 当在浙青路面上测定时， 用路表温度计测定
（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车 方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于 测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处），并安装百分 表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻 轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
位置上。 对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，进行局部处理。
弯沉值检测
测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆 ）长度比为 2:1。
汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径（3m 以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。
或粉笔划上标记。 弯沉是指在规定的标准轴载作用下， 路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0．
01mm为单位 （3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。
试验时气温及路表温度 （一天中气温不断变化， 应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气 温（日最高气温与最低气温的平均值）。
弯沉值检测
（4）（检查弯6沉）仪百记分表录测量灵沥敏情青况。路面修建或改建时材料、结构、厚度、 施工及养护等情况。 弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。
5．结果计算及温度修正 5．结果计算及温度修正
弯沉值检测
（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上 用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新 的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上 轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接 地面积、精确至0.1cm 2 。
（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 （5） 当在浙青路面上测定时， 用路表温度计测定
（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车 方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于 测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处），并安装百分 表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻 轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
【正式版】道路弯沉检测方法PPT资料
1）计算测点的回弹弯沉值。
测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆 （1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时， 应按两个独立测点计， 不能采用左右两点的平均值。
或粉笔划上标记。 4）计算平均值和标准差时，应将弯沉特异值舍弃。
2）检测步骤 用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.
5）弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分； （3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处）
（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定， ，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
4．弯沉仪的支点变形修正 2）进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测点的回弹弯沉值。
（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的 （2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。
LT=（L1-L2）*2
位置上。 （3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处）
道路弯沉检测方法
优选道路弯沉检测方法
弯沉值检测
一、弯沉值 1．弯沉
弯沉是指在规定的标准轴载作用下， 路基或 路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉） 或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0．01mm为 单位 2．设计弯沉值
根据设计年限内一个车道上预测通过的累计 当量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的 路面弯沉设计值。
试验时气温及路表温度 （一天中气温不断变化， 应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气 温（日最高气温与最低气温的平均值）。
测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆 （1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时， 应按两个独立测点计， 不能采用左右两点的平均值。
或粉笔划上标记。 4）计算平均值和标准差时，应将弯沉特异值舍弃。
2）检测步骤 用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.
5）弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分； （3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处）
（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定， ，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
4．弯沉仪的支点变形修正 2）进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测点的回弹弯沉值。
（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的 （2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。
LT=（L1-L2）*2
位置上。 （3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处）
道路弯沉检测方法
优选道路弯沉检测方法
弯沉值检测
一、弯沉值 1．弯沉
弯沉是指在规定的标准轴载作用下， 路基或 路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉） 或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0．01mm为 单位 2．设计弯沉值
根据设计年限内一个车道上预测通过的累计 当量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的 路面弯沉设计值。
试验时气温及路表温度 （一天中气温不断变化， 应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气 温（日最高气温与最低气温的平均值）。
道路弯沉值检测参考课件
弯沉值检测
（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车 方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于 测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处），并安装百分 表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻 轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。 (4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随
组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准 泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分 表）长度比为 2:1。
弯沉值检测
弯沉仪长度有两种一种长 3．6m，前后臂分别为 2．4m 和 1．2m；另一种加长的弯沉仪长 5．4m，前后臂分别为 3．6m 和 1．8m。当在 半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时， 宜采用长度为 5．4m 的贝克曼梁弯沉仪、并采用 BZZ100标准车；弯沉值采用百分表量得，也可用 自动记录装置进行测量。
弯沉仪长度有两种一种长 3．6m，前后臂分别为 2．4m 和 1．2m；
4）计算平均值和标准差时，应将弯沉特异值舍弃。 此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。
2）进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测点的回 3）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20土2）℃范围时,回弹弯沉值应进行温度修正。 弹弯沉值。 如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。
（3）测定轮胎接地面积；
5．结果计算及温度修正 (4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。
当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1 。
1）计算测点的回弹弯沉值。 （1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。