道路弯沉值检测(最新)
公路与桥梁检测技术(最新版)第八节：路基路面强度与弯沉检测
（2）测定土基的压力——变形曲线，用千斤顶加载，采用逐级加载卸载 法，用压力表或测力环控制加载量。荷载小于0.1MPa时，每级增加 0.02MPa ，以后每级增加0.04MPa左右。为了使加载和计算方便， 加载数值可适当调整为整数，每次加载至预定荷载（P）后，稳定 1min，立即读记两台弯沉仪百分表数值；然后轻轻放开千斤顶油门 卸载至零，待卸载稳定1min后再次读数。每次卸载后百分表不再对 零。当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30%时，取平均值， 如超过30%则应重测。当回弹变形值超过1mm时，即可停止加载。
§4.2 贝克曼梁测定路基路面回弹模量
用弯沉仪测试各点的回弹弯沉值，通过计算求得该材料的回弹模量值的试验。 该法适用于土基和厚度不小于1m的粒料整层表面，也适用于在旧路表面测 定路基路面的综合回弹模量。 1，检测器具与材料 （1）标准车：按前述规定选用。 （2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。 （3）路表温度计：分度不大于1℃。 （4）接长杆：直径φ16mm，长500mm。 （5）其他：皮尺、口哨、粉笔、指挥旗等。
3．计算 （3）按下式计算相当于各级荷载下的土基回弹模量Ei值：
Ei
D Pi值按线性回归方法 由下式计算土基回弹模量E值：
E0
D 4
Pi Li
1 02
4．检测报告内容 （1）试验时所采用的汽车类型。 （2）近期天气情况。 （3）试验时土基的含水量（%）。 （4）土基密度和压实度。 （5）相应于各级荷载下的土基回弹模量Ei值。 （6）土基回弹模量E0值。
2．检测方法
路基弯沉值检测报告
路基弯沉值检测报告一、检测目的本次路基弯沉值检测的目的是为了评估路基工程的质量和性能，并确定路基是否存在弯沉问题。
通过对路基的弯沉进行检测，可以及时发现并处理路基问题，确保道路的可靠性和安全性。
二、检测方法本次检测采用了传统的弯沉检测方法和先进的电子测量仪器相结合的方式。
具体步骤如下：1.先进行传统的弯沉检测方法。
在明显的沉降区域，用测深仪测定沉降的深度，并在预定的几个测点上测量路基的净高。
2.然后采用电子测量仪器进行精确测量。
选取一定数量的测点，在该测点上安装电子测量仪器，对路基的弯沉进行连续监测，并记录数据。
3.最后，通过分析传统测量和电子测量的实测数据，得出路基的净高变化情况，进而得出路基的弯沉值。
三、检测结果与分析经过检测，得出了路基的弯沉值。
具体结果如下：1.在传统弯沉检测中，发现了明显的沉降区域。
最深的沉降点位于XX处，沉降深度约为XX米。
此外，在其他几个测点上也发现了不同程度的沉降现象，沉降深度分别为XX米、XX米等。
传统弯沉检测的结果表明，路基存在一定程度的弯沉问题。
2.通过电子测量仪器连续监测的数据分析，得出了路基的净高变化情况。
结果显示，在监测期间路基的净高值发生了一定的变化，最大变化幅度约为XX米。
这说明路基存在一定的弯沉问题，但其程度相对较轻。
根据以上的检测结果，我们得出了以下的分析结论：1.传统弯沉检测的结果表明，路基存在一定程度的弯沉问题。
这可能是因为路基的材料质量不合格、施工工艺不当或者地下水位变化等原因导致的。
2.通过电子测量仪器连续监测的数据分析，发现路基的净高值发生了一定的变化，但程度相对较轻。
这说明虽然路基存在一定的弯沉问题，但整体的稳定性还是较为良好的。
四、建议和措施根据以上的分析结论，我们提出以下的建议和措施：1.对于明显沉降的区域，应及时采取补偿措施，修复路基的弯沉问题。
可以采取加固土体、加填材料等方法进行补偿，以提高路基的稳定性。
2.在施工过程中，应加强对路基材料的质量控制，确保施工材料符合标准要求。
压实度弯沉值检测方法
压实度弯沉值检测方法咱今天就来好好唠唠压实度弯沉值检测方法这事儿。
你说这压实度和弯沉值，那可真是工程里特别重要的俩指标啊！就好比咱人得有个健康的身体一样，道路啊、地基啥的也得有它们来保障质量。
先说说压实度的检测方法吧。
有一种叫环刀法的，就好像给压实的土来个“量身定制”，切出一块小小的圆柱体，通过测量它的质量啥的，就能算出压实度啦。
这就好比你去裁衣服，得量好尺寸才能做出合身的嘛！还有灌砂法，这就像给土来个“填沙游戏”，通过灌进去的砂的量来推断压实度。
你想想，这是不是挺有意思的？就跟小孩子玩游戏似的，不过这可关系到工程质量，马虎不得呀！再讲讲弯沉值检测。
贝克曼梁法就像是给道路做个“弯腰测试”，看看它能弯多少。
这就好像你去试试一根扁担能弯到啥程度，要是太容易弯了，那肯定不结实呗！还有自动弯沉仪法，这可就高级啦，像个智能的小助手，自动帮你检测弯沉值。
咱可别小看了这些检测方法，它们就像是工程的“守护天使”。
要是检测不准确，那后果可不堪设想。
就好比你盖房子，地基没打好，那房子还能稳吗？那不得摇摇晃晃的呀！所以说呀，做这些检测的时候可得认真仔细，不能有一点儿马虎。
你说这压实度和弯沉值检测是不是特别重要？它们能保证我们走的路稳稳当当，住的房子安安全全。
这就像我们的生活一样，得有各种保障才能过得踏实。
你想想，要是走在路上突然地陷了，那多吓人呀！所以呀，这些检测方法就是为了给我们的生活加上一道道保险。
检测人员就像是一群默默守护的英雄，他们用这些方法为我们把关，让我们能放心地使用各种基础设施。
他们的工作可不简单呐，得有专业的知识和技能，还得有高度的责任心。
就像医生给病人看病一样，得准确诊断出问题，才能对症下药。
总之呢，压实度弯沉值检测方法是工程中非常重要的一部分。
我们得重视它们，尊重那些从事检测工作的人。
只有这样，我们的生活才能更加美好，我们的道路才能更加平坦，我们的未来才能更加光明！你说是不是这个理儿呢？。
三级路弯沉值标准
三级路弯沉值标准
三级路弯沉值标准是指在道路工程中，对于三级路的弯道部分，设置的沉降限值标准。
具体的标准可以根据不同的地区、道路规模和设计要求而有所不同。
一般来说，三级路的弯沉值标准包括水平沉降值和垂直沉降值。
在水平沉降值方面，常见的标准是要求弯道部分的沉降量不得超过一定范围，如每年不超过2毫米的限值。
在垂直沉降值方面，一般要求弯道部分的沉降量不得超过一定范围，如每年不超过5毫米的限值。
这些限值标准的制定是为了确保道路的安全和稳定性，以提供良好的行车条件和保障行车安全。
同时，也要根据实际情况进行具体的测量和监测，及时处理和修复出现的沉降问题，以保持道路的正常使用。
路基弯沉值检测方法
路基弯沉值检测方法
一、背景介绍
路基弯沉值是指路面在运行过程中产生的变形量，其大小直接影响着道路的使用寿命和安全性。
因此，对路基弯沉值的检测和监测显得尤为重要。
本文将介绍一种常用的路基弯沉值检测方法。
二、仪器设备
1. 检测车：由于需要在道路上进行实时监测，因此需要配备专门的检测车。
该检测车通常由底盘、挂载设备和数据采集系统组成。
2. 弯沉仪：用于在车辆通过时实时记录道路表面的变形情况。
弯沉仪通常由悬挂系统、传感器和数据采集系统组成。
三、检测步骤
1. 准备工作：在进行现场检测之前，需要对设备进行充分准备。
包括校准仪器、安装传感器等。
2. 路线规划：根据实际情况规划检测路线，并确保该路段符合要求（如平直度）。
3. 安装设备：将弯沉仪等相关设备安装到检测车上，并确保设备稳定可靠。
4. 开始检测：启动检测车，按照预定路线进行行驶。
弯沉仪会在车辆通过时记录下道路表面的变形情况。
5. 数据采集和分析：将采集到的数据进行处理和分析，得出路基弯沉值。
四、注意事项
1. 设备校准：在使用前需要对设备进行校准，以确保其准确性。
2. 路线规划：检测路线需要符合要求，如平直度等。
3. 设备安装：设备需要安装牢固可靠，以免影响检测结果。
4. 数据处理：数据处理需要严谨认真，以确保得出的结果准确可靠。
五、总结
路基弯沉值检测是一项重要的工作，可以有效提高道路使用寿命和安全性。
本文介绍了一种常用的路基弯沉值检测方法，并对其相关步骤和注意事项进行了详细说明。
希望能对相关人员提供帮助。
道路弯沉检测方法
目录
• 引言 • 弯沉检测方法概述 • 静态弯沉检测方法 • 动态弯沉检测方法 • 弯沉检测方法的比较与选择 • 案例分析 • 结论与展望
01 引言
弯沉检测的意义
01
02
03
评估道路承载能力
弯沉检测能够反映道路的 承载能力，为道路建设和 维护提供依据。
预测道路损坏
通过弯沉检测，可以预测 道路可能出现损坏的区域， 及时采取措施进行维修。
THANKS FOR WATCHI为维修和养护提供依据。
02
应用
弯沉检测方法广泛应用于道路工程、桥梁工程和隧道工程等领域。通过
定期检测弯沉值，可以监测道路结构的承载能力和稳定性，预防因结构
缺陷导致的安全事故。
03
重要性
弯沉检测对于保障道路安全、提高运输效率、降低维修成本等方面具有
重要意义。通过对弯沉数据的分析，可以评估道路结构的性能退化情况，
提高道路安全性
准确的弯沉数据有助于提 高道路的安全性，减少因 道路损坏而引发的交通事 故。
弯沉检测的重要性
保障交通安全
弯沉检测是道路安全评估的重要 环节，能够及时发现和解决道路 承载问题，降低交通事故发生的
概率。
节约维护成本
通过弯沉检测，可以精确地确定需 要维修和养护的路段，避免不必要 的浪费和维护成本。
04 动态弯沉检测方法
稳态振动弯沉仪检测法
总结词
通过在路面上施加稳定的激振力，测量路面位移来计算弯沉值。
详细描述
稳态振动弯沉仪检测法利用稳定的激振器在路面上产生振动，通过测量路面位 移的变化来计算弯沉值。该方法具有测量精度高、稳定性好的优点，适用于不 同路面材料的弯沉检测。
脉冲式弯沉仪检测法
弯沉值的检测方法
弯沉值的检测方法国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。
回弹弯沉值是指标准后轴载轮隙中心处的最大回弹弯沉值。
在路表进行测试，则反映了路基路面的综合承载能力。
下面介绍弯沉值的几个基本概念：弯沉：弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），经0.01mm为单位。
设计弯沉值：根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉值。
竣工弯沉值：竣工弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。
当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。
几种回弹弯沉测试方式比较方法特点传统方法，速度慢，静态测试，比较成熟，目前属于标准贝克曼梁法方法。
自动弯沉仪法利用贝克曼梁原理快速连续，属于静态测试范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼梁进行标定换算。
落锤式弯沉仪法利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，并能反算路面的回弹模量，快速连续，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算。
贝克曼梁法：本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力可供路面结构设计使用。
沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其它温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
主要仪器：1、标准车：测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴10t的BZZ-100标准车；其他等级公路可采用后轴6t的BZZ-60标准车。
标准车采用双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数如下：测定弯沉用的标准车参数标准轴载等级BZZ-100 BZZ-60后轴标准轴载P（KN）100±1 60±1一则双轮荷载（KN）50±0.5 30±0.5轮胎充气压力（Mpa）0.70±0.05 0.50±0.05单轮传压面当量圆直径21.23±0.5 19.50±0.5（cm）应能满足自由插入弯沉仪测头的测试轮隙宽要求2、弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2：1。
道路检测弯沉值计算方法
道路检测弯沉值计算方法我跟你说道路检测弯沉值计算这事儿吧，我一开始也是瞎摸索。
我最开始就是按照书上那些理论知识来的，你知道的，那些公式啥的看着就头疼。
比如说那个弯沉值的基本计算公式，就像一团乱麻，我总是弄混里面的参数意义。
我就想，这肯定得在实际操作里才能真正搞明白。
有一次去现场做道路检测，我以为只要按照流程测量几个数据，再代入公式就万事大吉了。
结果一计算，出来的弯沉值完全不合理。
我就知道自己肯定哪做错了。
后来我仔细检查发现，测量的时候那个测量位置就没对准确，就像你打针如果没找准血管那肯定不行呀。
这个测量位置一旦偏差一点，后面计算出的弯沉值就全错了。
那怎么才能把测量位置搞精准呢？我又试了好几次。
后来我就沿着道路的横断面，跟老伙计拿着工具，特别小心仔细地确定好标准的测量点，就像找宝藏的时候画好准确的路线标记一样。
测量数据收集够了之后到计算弯沉值环节。
那个弯沉仪的数据有好多呀，是都要用还是就用一部分呢？我开始也不确定，就各种尝试。
有一次全用了所有记录的数据计算，发现计算过程超级复杂而且结果很奇怪。
我就思考是不是数据太多太杂了，存在一些误差很大的数据影响了结果。
后来我就只选用了比较平稳可靠的数据段来计算弯沉值，就像我们摘果子捡好的、饱满的摘一样。
我觉得计算弯沉值里要注意的一点还有对测量车辆的考量不确定到底影响多大但肯定有影响。
就像不同的马跑同一条路留下的痕迹深浅可能不同。
我试过几次不同载重车辆按照标准行驶后测量弯沉值，会有些许差别。
反复试了这么多次以后我总结了一下。
要想计算弯沉值，一是测量环节要精准，测量点精准是基础。
二是数据处理要细致，选择合适的数据进行计算。
虽然到现在我也不能说对弯沉值计算就完全精通了，但与开始相比已经进步太多了。
每次遇到新的道路检测情况，还是可能会有新的状况出现，但我现在已经不会像最开始那样手忙脚乱了。
沥青弯沉值检测方法
沥青弯沉值检测方法一、弯沉值检测的重要性。
1.1 咱先得知道啊，沥青路面的弯沉值检测就像给路面做健康检查。
这弯沉值要是不正常，那就好比人身体有了毛病。
它能直接反映出沥青路面的承载能力呢。
要是承载能力不行，那路上跑的车可就危险了，说不定啥时候路面就陷下去或者出现大坑了，这可不得了。
1.2 对于整个道路工程来说，弯沉值检测是个关键环节。
就像盖房子打地基，地基要是没打好，房子肯定不结实。
这弯沉值检测没做好，路面的质量就没保障，那可是关乎交通安全和使用寿命的大事，可不能马虎。
二、检测前的准备工作。
2.1 首先呢，检测设备得选对喽。
咱常用的就是贝克曼梁弯沉仪。
这东西就像医生的听诊器一样重要。
在使用之前，得好好检查检查，看看仪器有没有损坏，测量的精度够不够。
要是仪器本身就有问题，那测出来的数据肯定不靠谱，这不是瞎耽误功夫嘛。
2.2 检测的路段也得选好。
不能随便找个地方就测。
要选那些有代表性的路段，比如说车流量比较大的地方，或者是经常出现问题的路段。
这就好比医生看病，得先找到病症可能出现的地方，不能乱检查一通。
2.3 还有啊，天气条件也有影响。
最好是在干燥、温度比较适中的时候进行检测。
要是路面湿乎乎的，就像人穿着湿衣服，测出来的数据肯定不准。
这时候检测就像闭着眼睛摸象，全靠瞎猜了。
三、检测的具体方法。
3.1 把贝克曼梁弯沉仪安装好后，就得按照标准的操作步骤来。
车辆要按照规定的速度行驶，就像火车得在铁轨上按规定速度跑一样。
这时候，弯沉仪就会测量出路面的变形数值，这个数值就是弯沉值。
测量的时候得认真仔细，不能有一点差错，差之毫厘谬以千里啊。
3.2 为了保证数据的准确性，一般要在同一个测点多测几次。
这就好比考试检查答案一样，多检查几遍心里才踏实。
取这些测量值的平均值作为最终的弯沉值。
这样得到的数据才比较可靠，就像一群人商量事情，综合大家的意见才更准确嘛。
四、检测结果的分析与应用。
4.1 得到弯沉值之后，就得分析分析了。
【正式版】道路弯沉值检测PPT资料
解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
位置上。 对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，进行局部处理。
弯沉值检测
测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆 ）长度比为 2:1。
汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径（3m 以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。
或粉笔划上标记。 弯沉是指在规定的标准轴载作用下， 路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0．
01mm为单位 （3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。
试验时气温及路表温度 （一天中气温不断变化， 应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气 温（日最高气温与最低气温的平均值）。
弯沉值检测
（4）（检查弯6沉）仪百记分表录测量灵沥敏情青况。路面修建或改建时材料、结构、厚度、 施工及养护等情况。 弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。
5．结果计算及温度修正 5．结果计算及温度修正
弯沉值检测
（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上 用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新 的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上 轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接 地面积、精确至0.1cm 2 。
（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 （5） 当在浙青路面上测定时， 用路表温度计测定
（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车 方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于 测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处），并安装百分 表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻 轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
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弯沉值检测
5．结果计算及温度修正 1）计算测点的回弹弯沉值。
路面温度为T的回弹弯沉值 LT=（L1-L2）*2
2）进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测点的回 弹弯沉值。
弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。 (4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随
路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到 最大值时，迅速读取初读数L1 。汽车仍在继续前 进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径 （3m 以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。 待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前进的 速度宜为5km/h左右。
用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使 用。 （2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可 供交工和竣工验收使用。 （3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管 理部门制定养路修路计划提供依据。
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2．仪具与材料 （1）测试车：双轴：后轴双侧 4 轮的载重车。 （2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，
测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆 或粉笔划上标记。 （2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的 位置上。
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（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车 方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于 测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处），并安装百分 表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻 轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
3. 竣工验收弯沉值 竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要
求的指标之一。当路面厚度计算以设计弯沉值为 控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯 沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时， 应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路 面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。
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二、贝克曼梁法 1．试验目的和适用范围 （1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，
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9、 人的价值，在招收诱惑的一瞬间被决定 。20.10.620.10.6Tuesday, October 06, 2020 10、低头要有勇气，抬头要有低气。23:45:5323:45:5323:4510/6/2020 11:45:53 PM 11、人总是珍惜为得到。20.10.623:45:5323:45Oct-206-Oct- 20 12、人乱于心，不宽余请。23:45:5323:45:5323:45Tuesday, October 06, 2020 13、生气是拿别人做错的事来惩罚自 己。20.10.620.10.623:45:5323:45:53October 6, 2020 14、抱最大的希望，作最大的努力。2020年10月6日 星期二 下午11时45分 53秒23:45:5320.10.6 15、一个人炫耀什么，说明他内心缺 少什么 。。2020年10月下午11时45分20.10.623:45October 6, 2020 16、业余生活要有意义，不要越轨。2020年10月6日 星期二 11时45分53秒 23:45:536 October 2020 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要 自强不 息。下 午11时45分53秒下午11时45分23:45:5320.10.6
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弯沉值检测
一、弯沉值 1．弯沉
弯沉是指在规定的标准轴载作用下， 路基或 路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉） 或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0．01mm为 单位 2．设计弯沉值
根据设计年限内一个车道上预测通过的累计 当量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的 路面弯沉设计值。
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（3）接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于 1℃。
（4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
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路面弯沉仪
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3．试验方法与步骤 1）试验前准备工作 （1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良
好，轮胎内胎符合规定充气压力。 （2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地
中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽 车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
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（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上 用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新 的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上 轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接 地面积、精确至0.1cm 2 。
3）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20土2） ℃范围时,回弹弯沉值应进行温度修正。
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4）计算平均值和标准差时，应将弯沉特异值舍弃。 对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限， 进行局部处理。用两台弯沉仪同时进行左右轮弯 沉值测定时， 应按两个独立测点计， 不能采用左 右两点的平均值。
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4．弯沉仪的支点变形修正 （1）当采用长度为 3，6m的弯沉仪对半刚性基层
沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时， 有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检 验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉 仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测 定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定 两台弯沉仪的弯沉读数，
贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂 （接触路面）与后臂（装百分表）长度比为 2:1。
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弯沉值检测
弯沉仪长度有两种：一种长 3．6m，前后臂分别为 2．4m 和 1．2m；另一种加长的弯沉仪长 5．4m，前后臂分别为 3．6m 和 1．8m。当在 半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时， 宜采用长度为 5．4m 的贝克曼梁弯沉仪、并采用 BZZ-100标准车；弯沉值采用百分表量得，也可 用自动记录装置进行测量。
5）弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分； 大于时得零分。
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弯沉值检测的其它方准，施工过程质量难以控制， 检测时加载条件与路基工作状况不一致
便携式落锤弯沉仪（PFWD）：携带方便，检测快 速，使用成本较低，适用范围广（路基和场地压 实，粗粒土和细粒土等）
（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 （5） 当在浙青路面上测定时， 用路表温度计测定
试验时气温及路表温度 （一天中气温不断变化， 应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气 温（日最高气温与最低气温的平均值）。
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弯沉值检测
（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、 施工及养护等情况。
2）检测步骤 （1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，