超薄沥青混凝土（UTAC-5）临时桥面铺装的应用
桥面沥青混凝土铺装技术
施工方便： 沥青混凝土 铺装技术施 工简便，能 够缩短工期， 降低成本。
维护方便： 沥青混凝土 铺装技术维 护方便，只 需进行常规 的清扫和保 养即可。
桥面沥青混凝土铺装技术的应用范围
公路桥梁：高速公路、城市道路、桥梁等 铁路桥梁：铁路干线、高速铁路、城市轨道交通等 市政桥梁：人行天桥、高架桥、隧道等 水利工程桥梁：水库、水电站、灌溉渠道等 其他桥梁：景观桥、人行桥、跨河桥等
沥青混合料制备：将沥青、矿粉、碎石等原材料按照一定比例混合， 制成沥青混合料
摊铺：将沥青混合料均匀摊铺在桥面上，确保厚度一致、表面平整
碾压：采用压路机对摊铺好的沥青混合料进行碾压，确保密实度符合 要求
养护：对碾压好的沥青混凝土进行养护，确保表面干燥、无裂纹
质量检测：对完成的桥面沥青混凝土铺装进行质量检测，确保符合设 计要求。
桥面沥青混凝土铺 装技术
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桥面沥青混凝土铺装技术 施工工艺 桥面沥青混凝土铺装技术 经济效益分析 桥面沥青混凝土铺装技术 发展趋势与展望
桥面沥青混凝土铺装技术 概述
桥面沥青混凝土铺装技术 质量控制
桥面沥青混凝土铺装技术 案例分析
01
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02
桥面沥青混凝土铺 装技术概述
压实与养护
压实工艺：采用分层压实的方法，确保沥青混凝土的密实度和稳定性 养护措施：在压实后进行适当的养护，包括洒水、覆盖等，以保持沥青混凝土的湿润和温 度 养护时间：根据气候条件和沥青混凝土的性能确定适当的养护时间
注意事项：在压实和养护过程中，应注意安全，避免对人员和设备造成伤害
04
桥面沥青混凝土铺 装技术质量控制
碾压和养护：采 用合适的碾压方 式和养护措施， 确保沥青混凝土 的压实度和耐久 性
橡胶沥青超薄层铺装技术在桥面铺装中的应用
）ｏ ６４ ０ ６ １６５ ＵＯ
１ 防止水分浸入桥面 ， ） 起到保 护桥 面的作 用 ； ） ２ 将原 有桥 面 粘结在 一起 ；） ３ 减少反射裂缝 ；） ４ 应力 吸收。
２ ５ 填料 ．
本 工程采用缓凝硅酸盐水泥和石灰石矿粉 。
２ 原 材料 及 配合 比设 计
２ １ 粗 集料 ．
橡 胶 沥 青 超 薄 层铺 装 技 术 在桥 面 铺装 中 的应 用
郝 胜
摘
刘 颖
要 ： 用“ 采 橡胶 沥青混凝 土超薄铺装层技术” 对丰部 寨子沟大桥进行桥 面铺装 改造 ， 实践表明该超薄铺装层技术不仅
能够满足桥 面铺装 的技 术要 求， 而且最大限度的减小桥面恒载 的增加值 ， 同时造价 比传统 的桥 面铺装层 价格 更低 ， 具有
． 层为水 泥混凝 土 ， 成通车 １年后 就出 现了很 明显 的病害 ， 响 ２ ２ 细集料 建 影 为改善混合料 的水稳性 ， 细集料采用 了丰都 当地 料场 的石 灰 该桥的使用性能。这次采 用橡胶 沥青 混凝 土超薄铺 装层 技术 对
干燥 、 风化 、 杂质 ， 无 无 并有 适 当的颗 其桥面进行 重新 铺装 。橡胶 沥青 混凝 土除具 有普通 沥青混 凝 土 岩机制砂。该机制砂 洁净 、 粒级配 。采 用 的集 料 分为 四档 ： １号 （ 武岩 １ ｍ ～１ 玄 ０ｍ ５ｍｍ） 、 的 优 点 外 ， 具 有 普 通 沥 青 混 凝 土 无 法 比拟 的 优 势 ： 越 的 高 低 还 优
玄 ｍ ０ｍ 、 玄 ｍ ５ｍ 和 温 性 能 ， 车 辙 能 力 强 ， 抗 老 化 、 氧 化 性 能 ， 久 性 好 以 及 低 ２号 （ 武 岩 ５ｍ ～１ ｍ）３号 （ 武 岩 ３ｍ ～ ｍ） ４号 抗 高 抗 耐 （ 石灰岩 ０ｍｍ一 ｌ ， ３ｍｉ） 填料采用石灰石矿 粉 ， １ 外掺缓凝硅酸盐水 噪声等。
桥面沥青混凝土铺装施工方案-2
桥面沥青混凝土铺装施工方案-2
一、前言
桥面作为交通工程中重要的组成部分，其铺装材料的选择和施工方案至关重要。
本文将介绍桥面沥青混凝土的铺装施工方案，以确保施工质量和道路使用寿命。
二、施工准备
在进行桥面沥青混凝土铺装施工前，需要做好以下准备工作： 1. 确保施工现场
整洁，清除杂物和积水。
2. 检查施工设备和工具，确保正常使用。
3. 调查天气情况，选择适合的施工时间。
三、施工步骤
1. 预处理
1.清理桥面，确保表面平整干净。
2.根据设计要求，进行辅助结构的安装和检查。
2. 沥青混凝土铺装
1.沥青混凝土准备：根据设计比例，配制好沥青混凝土。
2.沥青混凝土铺装：采用机械或人工方法，将沥青混凝土均匀铺装在桥
面上。
3.碾压：使用碾压机对铺装的沥青混凝土进行碾压，确保密实度和平整
度。
3. 道路养护
1.维护保养：定期检查桥面状况，及时处理裂缝和损坏，延长使用寿命。
2.清洁保养：保持桥面干燥清洁，减少水和化学物质侵蚀。
四、施工质量控制
1.施工记录：记录施工过程中的关键数据，包括配合比、厚度等。
2.质量检测：对沥青混凝土进行质量检测，确保达到设计要求。
3.施工验收：由相关部门进行施工验收，确认符合规范标准。
五、总结
桥面沥青混凝土铺装施工是一项复杂的工程，需要严格按照规范要求进行施工，确保施工质量和道路使用寿命。
通过本文介绍的施工方案，可以帮助工程师和施工人员更好地进行桥面沥青混凝土铺装施工，提高工程质量和安全性。
超薄沥青面层及其应用
超薄沥青面层及其应用1.引言1.1 概述概述部分的内容：超薄沥青面层是一种在道路基层表面使用的薄型铺装材料，其厚度通常在10mm以下。
相比传统的厚沥青面层，超薄沥青面层具有更轻薄的特点，因此广受道路维修工程和新建道路项目的青睐。
超薄沥青面层的应用范围涵盖了城市道路、高速公路、桥梁、停车场以及机场跑道等各类道路场所。
超薄沥青面层的主要成分是沥青混合料，其配方中包括了沥青、石料、填料和添加剂等材料。
在施工过程中，先将加热的沥青混合料均匀地铺设于道路基层表面，接着利用专用设备进行压实和养护，最终形成一层均匀、紧密、光滑的超薄沥青面层。
超薄沥青面层具有多项优点。
首先，由于其较薄的厚度，施工过程不用额外进行基层改造，可大大降低施工成本和工期。
其次，超薄沥青面层在提供良好行车舒适性的同时，还能有效提高道路的抗滑性和降低路面噪音，提升道路的安全性和驾驶体验。
此外，超薄沥青面层采用的沥青混合料具有良好的抗水性和抗老化能力，能够延长道路使用寿命，并减少后期养护和维修的频率和成本。
超薄沥青面层在国内外得到了广泛的应用，并具有较大的发展前景。
在我国，随着城市化进程的加快和交通运输需求的增加，道路建设和维修工程持续增加，超薄沥青面层具有更大的市场需求。
同时，超薄沥青面层的施工技术和材料配方也在不断创新和改进，使其在使用寿命、抗裂性、环保性等方面具备更好的性能。
综上所述，超薄沥青面层作为一种高效、经济、环保的道路铺装材料，具有广阔的应用前景和发展潜力。
这篇文章将介绍超薄沥青面层的定义和特点以及其施工工艺，并探讨其在道路建设中的应用优势和发展前景。
通过深入了解超薄沥青面层，我们可以更好地认识其在道路工程中的价值和意义。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以按照以下方式进行编写：文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分，以介绍超薄沥青面层及其应用的相关内容。
引言部分包括概述、文章结构和目的三个方面。
首先，我们会对超薄沥青面层进行概述，简要介绍其定义和特点。
超薄沥青混凝土面层技术及其在工程中的应用
超薄沥青混凝土面层技术及其在工程中的应用摘要结合工程实例,阐述超薄沥青混凝土配合比设计及施工等方面内容,以供同行参考。
关键字超薄沥青混凝土;设计原则;施工过程;配合比1工程概况安徽省水阳江大桥位于宣广高速北侧100米左右的南环段,设计全长1820米,工程分为水阳江一号桥及水阳江二号桥,水阳江一号桥与鳌峰东路相连接,长为850米,水阳江二号桥位于绕城公路上,全长970米,二号桥跨越水阳江主河槽与一号桥成T型连接。
原设计采用44×30m预应力工字梁结构,桥面半幅宽为13米,净宽约12米,路面采用6厘米厚C30防水混凝土铺设。
该大桥于2001年7月建成通车,据相关资料显示,该路段日平均通车约8000辆,其中约70%车辆为重装车。
2设计原则在进行路面设计时,必须要从该桥梁所处的交通位置、水文及气候条件,以及原有结构的承载能力等多方面因素进行考虑,因水阳江大桥交通量及均车载重量较大,且铺加面层应与原路面粘接性较好,且应具备较好的抗渗防滑及抵抗变形的能力,故而拟采用超薄沥青混凝土UTA-10作为铺装材料,这样一方面可以提高路面的水稳性及抗车辙能力,另一方面也可以降低因加铺面层而引起的恒载变化。
3超薄沥青混凝土面层施工过程1)超薄沥青混凝土路面材料设计。
①沥青。
沥青性能检验是委托给东南大学交通学院进行的,同时在现场组织了施工单位及驻地监理组工地试验室、总监办中心试验室按照相关的施工要求对到场沥青进行了检测,对沥青的要求见表1。
②集料。
集料可分为粗集料与细集料,粗集料应采用不含风化颗粒且粒径大于4.75mm的石料,本工程选用玄武岩做为粗集料,细集料则选用坚硬坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的石灰岩细集料。
③填料。
本工程所选用的填料为石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。
2)高强沥青UTA-10配合比设计。
本工程采用马歇尔击实法对配合比进行设计,击实次数选取为双面七十次,击实温度控制为160℃,矿料的级配范围按照我国现行规范及东南大学交通学院的研究报告进行配级,高强沥青UTA-10的配合比设计及设计配合比检验见表2及表3。
试论水泥混凝土桥面超薄沥青混凝土铺装技术
Road & Bridge Technology164《华东科技》试论水泥混凝土桥面超薄沥青混凝土铺装技术吴海华（保利长大工程有限公司，广东 广州 510620）摘要：水泥混凝土桥面超薄沥青混凝土铺装对路面具有良好的保护作用，能够给行车带来稳定感与安全感，通过对水泥混凝土桥面超薄沥青混凝土铺装施工前的准备工作、拌和流程等进行分析，针对具体施工的要求，对超薄沥青混凝土原材料、配合比、拌和、运输等进行了深入的探讨，为施工人员提供借鉴。
关键词：混凝土桥面；超薄沥青；铺装随着道路上车流量的增加，如何增加行车舒适性与安全性，成为混凝土桥面设计与施工面临的一个主要问题。
在水泥混凝土桥面铺装中运用超薄沥青混凝土，是为行车提供一个平整且抗滑性好的路面，采用超薄沥青混凝土铺装技术具有多方面的优势，十分有利于在高速公路、城市高架桥道等桥面维护中应用。
1 水泥混凝土桥面超薄沥青混凝土铺装前的准备 在施工的前期准备工作中，为了保证桥面洁净，施工人员需要对水泥砼桥面进行处理，清洗水泥砼桥面板表层的桥面杂质，并将桥面上的凸起钢筋头磨平，凿去桥面上凸起的包块。
在铺装超薄沥青混凝土前，还需要对桥面进行抛丸施工。
在抛丸前，施工人员应该按照施工的具体要求，合理配置抛丸设备，合理控制并调整抛丸设备的行走速度、弹丸直径及抛丸的具体施工参数，进行抛丸施工。
在完成抛丸处理后，封闭交通，再进行桥面防水粘结层施工，做好防水保护措施。
2 路面超薄沥青混凝土铺装施工技术 2.1 防水粘结层施工 防水粘结层采用同步碎石封层撒布车进行施工，开展防水粘结层施工之前，先进行试洒布，确定施工工艺、参数。
封层洒布车喷洒沥青时应保持稳定的速度和喷洒量，并保持整个洒布宽度喷洒均匀，不得出现花白漏空，对边部等局部未洒到部位，应进行人工补涂。
预拌碎石洒布控制好两个方面：第一是洒布量，第二是要及时碾压。
预拌碎石以均匀覆盖70%的面积为宜，并测定撒布用量和撒布的均匀性，然后用胶轮压路机碾压2-4遍，碾压速度控制在3-5km/h。
沥青混凝土施工技术在公路工程路面施工中的应用
沥青混凝土施工技术在公路工程路面施工中的应用沥青混凝土（AC）是一种常用的路面施工材料，广泛应用于公路工程路面的建设和维护中。
沥青混凝土施工技术的应用能够提高道路的使用性能和使用寿命，提升行车安全性和舒适性。
沥青混凝土施工技术的应用主要包括以下几个方面：1. 配合比设计：根据不同的道路类型和设计要求，通过合理的配合比设计，确定沥青混凝土中各种材料的比例和性能要求，以达到预期的使用性能。
2. 基底处理：在进行沥青混凝土施工前，需要对基底进行处理，保证其平整、坚实、无泥土等不良杂质，以确保沥青混凝土的质量和性能。
3. 沥青混凝土搅拌：沥青混凝土施工中，需要使用搅拌设备将沥青、骨料、填料等原材料充分混合，使得混凝土的各个组成部分均匀分布，确保混凝土的质量和性能。
4. 施工工艺控制：在进行沥青混凝土施工时，需要严格控制施工工艺，如温度控制、压实控制等，以确保沥青混凝土在施工过程中的质量和性能。
5. 沥青混凝土摊铺：摊铺是沥青混凝土施工的重要环节，需要选择合适的摊铺机械，并根据设计要求和施工现场情况，进行合理的摊铺方式、速度和厚度控制，以达到较高的施工质量。
6. 沥青混凝土压实：在摊铺完毕后，需要进行沥青混凝土的压实工作，以提高混凝土的密实性和强度，减少水分渗透和老化。
7. 养护保养：沥青混凝土施工完成后，需要进行适当的养护保养工作，包括轻度车辆负荷禁止通行、合理排水、定期检查和修补等，以延长沥青混凝土的使用寿命。
沥青混凝土施工技术的应用在公路工程路面施工中非常重要，能够保证道路的使用性能和使用寿命。
随着科技的进步和施工技术的不断创新，沥青混凝土施工技术的应用将进一步提高，为公路工程的发展和交通运输的便利做出更大的贡献。
超薄沥青混凝土磨耗层适用范围及其施工工艺
超薄沥青混凝土磨耗层适用范围及其施工工艺姚慧;陈彦君;郭涛【摘要】超薄沥青混凝土磨耗层不仅可以作为预防性养护措施广泛应用于沥青路面、水泥路面、桥面铺装等养护维修工程来恢复路面使用性能,也可以作为表面磨耗层应用于新建路面来提高路表抗滑及排水性能。
由于较小的摊铺厚度,超薄磨耗层对施工工艺要求较高,需要严格控制。
经等效年度费用法分析,认为超薄磨耗层具有较好的费用效益。
%Ultra - thin asphalt concrete wearing surface can not only be used as preventive conservation measures and widely used in maintenance and repair projects such as asphalt pavement, concrete pavement, bridge deck pavement to restore the pave-ment performance, but also be applied to the new road to improve the sliding and drainage performance of road surface as wearing surface. Due to the smaller paving thickness, t ultra - thin wearing surface requires a higher construction process and needs for strict control. Analyzed with the equivalent annual cost method, the ultra - thin wearin surface has a better cost - effectiveness.【期刊名称】《内蒙古公路与运输》【年(卷),期】2012(000)003【总页数】3页(P23-25)【关键词】超薄沥青混凝土磨耗层;预防性养护;施工工艺;费用效益【作者】姚慧;陈彦君;郭涛【作者单位】陕西省公路勘察设计院,陕西西安710068;内蒙古交通设计研究院有限责任公司;江苏省连云港市石梁河水库管理处【正文语种】中文【中图分类】U414超薄沥青混凝土是一种小粒径、多碎石型沥青混合料，首现于20世纪70年代后期的法国[1]，一般摊铺厚度为2～2.5 cm。
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超薄沥青混凝土（UTAC-5）临时桥面铺
装的应用
摘要：高速公路改扩建项目实施过程中，为保证“边通车边施工”必须进行
交通转换，在临时通车路段桥面整体化层与路基段存在衔接不平顺的情况。
为了
控制临时通车段的桥面平整度问题，采用1.2cm厚超薄沥青混凝土（UTAC-5）对
临时通车的桥面进行罩面，提高临时桥面整体化层路基段衔接处的平顺度，改善
临时通车桥面的行车舒适性和安全性，工后取代桥面防水封层，减少1cm中面层，达到永临结合的目的。
前言
针对改扩建工程第一次转换过程中，中小桥数量多、间隔密，在以往的改扩
建项目中，第一次转换段常常采用整体化层通车，容易导致转换后临时通车桥面
的平整度标准较低，车辆在临时桥面行驶舒适性欠佳等一系列问题，为解决这一
改扩建项目中常见的问题，打造更安全舒适的通行环境，提高路面行车舒适性，
探索一套有效的施工方案。
1 项目概况
阳茂高速公路位于广东省阳江市、茂名市境内，设计速度120km/h。
主要地
形为沿海平原及低矮丘陵，软基分布广，原高速公路桥梁数量多，中小桥为主，
路基段短且间隔密，改扩建工程面临临时转换通车时行车舒适性问题。
为提高路面平整度，从而保证临时通车路面(桥面)的安全性和舒适性，本项
目在先转换交通的路段临时桥面、搭板及桥头增设富油防水、抗滑耐磨的UTAC-5
超薄沥青罩面调平层[1]。
在日后实施桥面铺装时，作为磨耗层的超薄沥青混凝土
也可取代桥面防水封层，达到永临结合的目的。
通过桥面超薄沥青混凝土（UTAC-5）[2]的施工，大大提高了转换路面的抗滑性能，改善路面的平整度，从而确保了在此路段行驶的车辆的安全性行驶环境，有效降低事故发生的机率，进一步保障了人民群众的生命和财产安全。
技术方案如下：
1.对桥头路基位置铣刨出10-20m的调平过渡段，并对桥面进行精铣刨。
2.对桥面及过渡段进行1.2cm厚超薄沥青混凝土（UTAC-5）罩面，控制桥面平整度。
3.UTAC-5沥青混合料采用PG76 SBS改性沥青，油石比6.5%，粗集料采用3-5mm碎石，细集料采用0-3mm机制砂。
2 配合比设计
本方案采用原材料为SBS改性沥青、规格为22-33mm，11-22mm、6-11mm、3-6mm等四档高规格碎石、机制砂、矿粉及42.5级水泥。
根据相关规范[3]的技术要求，通过车辙试验和水稳性检验,对UTAC-5沥青砼进行目标配合比、生产配合比的设计及验证，确定最终的配合比值如下：
目标配合比确定各原材料的比例为：22-30mm：11-22mm：6-11mm：3-6mm：0-3mm：矿粉：水泥=27.0：28.0：12.0：7.0：24.0：1.0：1.0。
根据马歇尔试验结果，最佳油石比选定为3.8%，空隙率为4.2%。
生产配合比所确定各仓的用量比例为：5#仓：4#仓：3#仓：2#仓：1#仓：矿粉：水泥=24：27：15：7：24.5：1.5:1.0。
根据马歇尔试验结果，最佳油石比选定为3.8%，空隙率为4.3%
根据沥青搅拌站热料筛分试验结果，结合施工经验，经验证得出结论，设计级配曲线圆顺平滑，无锯齿形交错，无驼峰，满足设计及规范要求。
3 方案实施
3.1 准备工作
在加铺路段内，将桥面采用精铣刨机铣刨0.5cm-1cm，并用高压水枪把桥面
清洗干净。
再用沥青洒布车喷洒SBS改性乳化沥青。
洒布时，要严格控制洒布车
车速，喷嘴大修、洒布杆高度，对边角洒不到的部位，由专人人工补洒，达到无
破洞、漏铺、脱开等现象。
3.2 沥青混合料拌制及运输
由于沥青混凝土层厚较薄，且碎石含量很多，因此在施工的过程中热量散发
较快,所以各个环节的温度控制应较规范规定稍加提高，并严格控制混合料的拌
合温度。
改性沥青的加热温度为180℃-190℃;矿料的加热温度比沥青的加热温度
高10℃。
改性沥青混凝土的出厂温度180℃-190℃，储存温度降低不超过10℃。
混合料干拌时间不少于15s，湿拌时间不少于30s。
沥青混合料的运输是影响沥青路面质量的一个重要环节。
采用数字显示插入
式热电偶温度计（必须经常标定）检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。
运输过程中必须用油毡布将其充分覆盖，以防止沥青在高温时受阳光、空气所造
成的氧化及沥青混合料温度的降低。
3.3 沥青混合料的摊铺及碾压
1、摊铺
摊铺机摊铺：摊铺开始前，应调整熨平板下面的垫木，按摊铺标高增加1-
2cm为垫木总厚度，要注意路拱横坡度变化，按设计要求调整垫木横向厚度，将
熨平板放在垫木上，固定牢固，调整摊铺机，使之达到正常摊铺状态。
摊铺机每
前进5m，都要检测摊铺面标高（两侧采用铝合金梁检测顶面是否与挂线高度持平，中间位置采用锥子插入铺面进行摊铺厚度检测），不符合设计要求时，应适当调
整熨平板高度，直至合格，再继续摊铺。
摊铺速度的快慢直接影响着施工进度与质量，应结合以下几个方面综合考虑；沥青混合料拌和能力、摊铺机摊铺能力、运输能力、压实能力、摊铺混合料种类、宽度、厚度等合理地选择摊铺速度，按3m/min的要求，或予以适当的调整。
UTAC-5热拌沥青混合料的碾压分为初压、复压和终压三个阶段，三个阶段紧
密衔接，碾压应遵循紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行。
碾压程序为采用2台
13t双钢轮、2台30t胶轮的组合，碾压方案如下：
初压：由2台双钢轮振动压路机（13t）完成。
静压1遍，速度拟定3km/h，
紧跟摊铺机碾压，尽量少喷水，坚持高温碾压，压实温度控制在140～145℃，不
得产生推移、开裂。
初压后观察平整度、路拱，发现问题及时作适当调整。
复压：开始复压温度应在120℃左右，通过复压达到或超过规定的UTAC-5超
薄磨耗层压实度不小于96％的要求。
复压分为两个阶段，分别由2台双钢轮振动
压路机（13t）振压2遍和2台轮胎压路机（30t）碾压3-4遍完成，轮胎压路机
速度为拟定5km/h。
终压：终压采用一台双钢轮压路机（13t），终压温度不低于70℃，不得振动，静压1遍，速度为拟定5km/h，少数不平整处静压增加一遍，直至无明显轮迹。
横向接缝处理：在摊铺段结束时，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍
稍抬起驶离现场，人工将端部混合料铲齐铺平后再进行碾压。
初期养护要求。
施
工结束后待路面冷却到50℃以下方可开放交通；在环境温度25℃条件下，20～
40min可开放交通。
4 结论
针对改扩建工程第一次转换过程中，桥面整体化层不平整，行程效能较差的
问题，创造性地提出了一套行之有效且切实提高桥面行车效能的工法，采用
UTAC-5超薄磨耗层作为临时通车的桥面磨耗层，有效提高桥面行车舒适性和安全性，工后顶替桥面防水层，有效提高桥面铺装层的耐久性，达到永临结合的目的。
大大提高了转换路面的抗滑性能，改善路面的平整度，从而确保了在此路段行驶
的车辆的安全性行驶环境，有效降低事故发生的概率，进一步保障了人民群众的
生命和财产安全。
为改扩建工程提供可供借鉴的新工法，值得推广。
[1]程永春,付极,刘寒冰,等.超薄磨耗层沥青混合料路用性能试验研究[J].公路,2008(3):4.
[2]刘林林,刘爱华,杨博凯,等.超薄层罩面沥青混合料设计和技术发展研究综述[J].现代交通技术,2020,17(3):6-10.
[3]交通部公路科学研究所.公路沥青路面施工技术规范[M]. 人民交通出版社, 2004.。