动态公路车辆自动衡器
首创“动态公路车辆自动衡器”引行业关洼
首创 “ 动态 公路车辆 自动衡器”引行业 关注 ２ ０ １ ７ 年３ 月６ 日， 中国轻 工业 联合 会 、 中国衡 器协会 组 织召开 “ 平板式称 重装置一一 动态公路车 辆 自动衡 器” 项 目技术鉴定会。 鉴定会上 ， 中国计量科 学研 究院研究 员施昌彦 ， 中国衡 器协会 理事
企 业签订合作 合同 ， 计 划建设１ ２ 个高速 公路项 目， 总 里程约１ ０ ７ １ 公里， 总投资约
１ ０ ５ ７ 亿 元。这批项 目全 部位于河南省革
命老 区、“ 三山一滩” 等贫困地区。 其中
８ 个项目采用Ｂ ０ Ｔ 建设模式 ， ４ 个项目采用
资本金Ｂ Ｔ 建设模式 ， 全部采 用收费还贷 中心或交通投 资集团与地 方政府、 大型
测等方面进 行推 广使 用。 此次 鉴定会 审查的 “ 动 态公路 车辆 自动衡 器”由北京 盘天 新技
术有限公司、 武 汉盘 天科技 发展 有限公司共 同研发 ， 并 获得了国家
知识产权 局的发明专利等 自主知识 产权 。目前该 产品应 用在 非现 场 超限执法和交通 安全管理 中， 用户反 映 良好。 该 项 目属 国内首创 ， 总
９ ８ Ｃ ｈ ｉ ｎ 。 Ｈ ｉ ｇ ｈ ｗ 。 ｖ
、
。
扶贫票据作 为特定 用途 的
Ｎｌ ＿ ｌ ｎ ｌ ｂ ｅ ｜ 一读数
１ ０ ５ ７ 亿元
３ 月２ ８ Ｂ， 河 南省两大交通投融资平
５ ６３６． ５ 公里
据３ ． Ｅ ， Ｊ ２ ５ Ｒ ￣ 《 城市轨道 交通２ Ｏ １ ６ 年度统计和 分析报告》 ， ２ ０ １ ６ ￣，
台—— 省收 还贷高速公路 管理中心 、 省 交通投资集团有限公司， 与中国交建、 中
浅谈影响动态公路自动衡器不准的因素及检定方法
浅谈影响动态公路自动衡器不准的因素及检定方法摘要：在我国的相关法规中对超限运输的车辆进行明文规定，意在通过控制运输车辆的承载重量，对公路进行保护。
而在控制过程中发现动态公路上的自动衡器会出现不准现象，这样不仅影响了道路的使用寿命，还会发生计重收费不公平和明显的超载现象。
本文通过对现阶段动态公路自动衡器，在使用和检定过程所遇到的问题进行分析，主要介绍了造成动态公路自动衡器不准的因数、及检定的方法，在工作中如何消除称重过程中所引起的误差。
关键词：公路衡器因数方法一、动态公路自动衡器检定的现状分析通过对我国以往的公路货运治超工作进行总结，可以将公路治超工作分为两个阶段：第一阶段，也就是治超工作刚刚启动的阶段，交通部门在1989年制定了《超限运输车辆行驶公路管理规定》，在初始阶段需要面临的治理问题较多，多种因素限制，致使其在实行一年之后就被迫停止。
在1997年7月，我国颁布了相关的公路法，并予以实施，为限速与限载车辆运输管理提供了相关的法律依据，自此，各地对治超管理加以重视。
第二阶段，是集中治理的阶段，在2000年，我国将原有的《超限运输行驶公路管理规定》进行进一步完善之后重新颁发，在当年4月实行对运输车辆的超限超载治理工作。
公安部门为了响应治超工作，实行了为期一年的治理工作。
在2004年全国又举行了联合开展集中治理的相关会议，自2006年之后，我国的部门省市通过计重收费的措施，将治超活动由法律规范转变成使用经济手段控制。
经过了两个阶段的治理，治理效果明显。
具相关数据表示，公路货物运输的治超率已经达到3‰，部门治理较好的省市达1‰。
在治超工作中，第二阶段的治理成效显著，具有规模大和普遍性，使治超活动得以有效开展；在国家出台的相关政策支持下，使得治理过程中的各个操作流程更加规范，且经过数年的工作累计，执法人员的经验越来越丰富，在公路运输的限超限载工作中找到一定的规律，为治超工作形成规范的工作流程，使得治超工作事半功倍。
自动衡器精度标准
自动衡器的精度标准通常是根据国标GB/T 21296-2020《动态公路车辆自动衡器》来设定的。
在符合这个国标的前提下，整车总重量的准确度等级应达到5级。
也就是说，动态公路车辆自动衡器在允许车辆通过称量区域的最高运行速度不小于100km/h，最低运行速度不小于0.5km/h的情况下，最大单轴或轴组载荷为40吨时，应达到5级的准确度等级。
请注意，这只是一个大致的精度标准，具体的精度可能会受到使用环境、操作方式等多种因素的影响。
如果需要更具体的信息，建议直接参考相关国标，或咨询自动衡器生产厂家。
动态公路车辆自动衡器在检定过程中常见问题的分析
一
ｌ ｌ —
（ 二 ）秤 台安装 高于路 面
秤台安装 高于路面时 ，三联轴车辆通过秤台 称 量 时会 造成 每个 轮 胎 受 力 偏 重 ，造 成 三联 轴 车
辆 总 质量偏 重 。 （ 三）秤 台与路 面不 在一个 平面 上 这 种情 况 一 般 比较 复 杂 。 比如 ，引 道 一 端 高 于秤 台 ，车 辆通 过 时车 体发 生前 倾 和后倾 。 因此 ， 这 样就 会 导 致 车 辆 的称 量 结 果 发 生较 大 偏 移 ，特
● ● ● ● ● ● ● ● ● ． ● ． ● ． ． ● ： ● ● ● ： ● ● ． ● ． ● ． ： ● ● ● ● ● ● ● ： ● ● ● ● ● ● Ｉ ● ０ ： ● … ● ０ ● ０ ● ＂ Ｅ ｘ ａ ｍｉ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔ ｅ ｓ ｔ
们去 研究解 决 。
（ 作 者 通讯 地 址 ： 陕 西省 西 安 市 东仪 路 ３号
邮 政 编 码 ：７ １ ０ ０ ６ ５ 收 稿 日 期 ：２ ０ １ ３ —０志 虹】
订 圈 杂 志
别是装载液体的车辆更为明显。 衡器 安 装 的基本 要求 应 该保 持秤 体横 平 竖 直 。 （ 动态公路车辆 自动衡器》 检定规程规定 ，动态汽 车衡秤台两端引道 ８ ｍ范 围内应和秤体保持在 自然 平 面 上 ，平 整 度 误 差 不 应 大 于 ３ ｍｍ。这 就 是 说 ， 安装符合要求的秤其 引道 、秤的边框 、秤 台均应 保持在一个平面上 。但现在 的情况是 ，建筑方和 秤 的 生产 厂 家 往 往 因种 种 原 因配 合 不 到位 ，造 成 安装不符合上述要求 ，从而导致影响动态汽车衡 的计 量准确 度 。 动态公路车辆 自动衡器在检定过程 中遇到 的 问题 当然 不 限 于 以上几 种 ，还 有 许 多 问 题需 要 我
《动态公路车辆自动衡器（动态汽车衡）》-中国衡器协会
《非连续累计自动衡器（累计料斗秤）》型式评价大纲编写说明一、任务来源根据国家质量监督检验检疫总局文件国质检量函[2008]365号《关于做好国家计量技术法规制（修）订工作及计量器具比对工作有关事项的通知》的要求，《非连续累计自动衡器》国家计量检定规程由青岛衡器测试中心和中国计量科学研究院等技术机构负责起草工作，有关衡器企业参加起草工作。
在规程的修订过程中，我国又要求逐步把型式评价大纲和国家计量检定规程分开，所以在修订规程的同时，应制定型式评价大纲。
2011年又重新申报了《非连续累计自动衡器（累计料斗秤）》型式评价大纲计划。
二、大纲起草的背景非连续累计自动衡器（累计料斗秤）是对大宗散状物料称量的衡器，与连续累计自动衡器（皮带秤）相比，累计料斗秤是对散状物料进行分段分割，称量时是静态称量，称量准确度高的特点。
与重力式自动装料衡器（定量自动衡器）相比，非连续累计自动衡器（累计料斗秤）无须对物料进行定量的分割，称量较大，称量速率快。
非连续累计自动衡器具有称量准确、称量速率快的特点，在对大宗货物交接和贸易中发挥了重要作用，保证了大宗货物交接的量值准确，促进了贸易的平稳发展。
但是近年来，我国的衡器产量大幅增加，企业竞争日趋激烈。
有些企业盲目降低成本，致使生产的衡器质量下降。
更有甚者，有些衡器还存在着作弊功能，使不法商贩有机可乘，严重损害消费者的利益，扰乱正常的社会经济秩序。
非连续累计自动衡器（累计料斗秤）也存在着上述问题。
型评大纲编制的目的是为非连续累计自动衡器（累计料斗秤）型式评价工作提供一个统一的规范，解决非连续累计自动衡器（累计料斗秤）在型式评价中的统一性和可操作性，保证非连续累计自动衡器（累计料斗秤）的产品质量，杜绝利用非连续累计自动衡器（累计料斗秤）产品存在的缺陷进行作弊使用的可能性，解决上述问题。
三、大纲起草的基本情况经过多方面艰苦、细致的工作和长时间地研究讨论以及与国内从事非连续累计自动衡器制造和计量管理工作的专家、学者们进行广泛地交流、探讨后，基本上理解把握了R107内容的实质，2010年4月在宁波会议上对R107国际建议的2007版本的翻译稿进行讨论。
动态公路车辆自动衡器的类型、使用场合和使用条件
种 动态 轴 重 衡 ，其 载 荷 承 载 器 具 有 一 个 完
整 台面 ，对 车辆 的单 轴 进 行 称 量 ，这 种 动 态 轴 重 衡 在 我 国应 用 最 为广 泛 。平 时 若 不 另 加 定 语 和 说 明 ，称 “ 动态 轴 重 衡 ”就 是 指 这 种 形 式 的动 态 轴 重 衡 。 由 于 这 种 动 态 轴 重 衡 是 固定 安 装 使 用 的 ，
有时又称之为 “ 固定式动态轴重衡” 。由于动态轴 重衡 采 用 是 轴 称 量 的 方 式 ，这 样 既 可 以得 到 车 辆 的轴载荷或轴组载荷 ，又可 以通过计算得到车辆 的整 车 重 量 ，公 路 部 门和 公 安部 门 对 车 辆 超 载 的 监督检 查采 用 的多数 是动 态轴 重衡 。
轴重 衡 ，在 车 辆 行 进 方 向上 安装 了 多 个 （ 两个 或
三个）载荷承载器 ，以便 多次重复地对同一载荷 进行称量 ，提高称量 的准确度和正确率 ，我们称 之为 “ 多承载器的动态轴重衡” 。 在单一载荷 承载器 的动态轴重衡 中又可 以进 步细 分为 三种 形式 ：
一
一
２ 便 携式 动态 轴 重仪 的使 用场合 双 台 面动 态轴 重 衡 ，其 载荷 承 载器 是 由两 个
小 台面组成 ，若不是 固定使用 ，突出其 比较轻便 ， 便于携带的特点 ，在不断移动使用的情况下 ，我们
又称之为 “ 便携式动态轴重仪” 。便携式动态轴重 仪只能用 于对某些支线公路对车辆进行突击性 的 检查 ，便携式动态轴重仪 的称量结果与安装在公 路路面之中的利用 冲击原理或振动原理 、利用线
互 平 行 的小 台面 组 成 一 个 载 荷 承 载 器 ，这 种 动 态 轴 重衡 在 进 行 称 量 时 两 个 小 台 面 同时 对 车 辆 轴 的 两端 车轮 分 别 称 量 ，得 到 称 量 结 果 应 是 车辆 的 轴
动态公路车辆自动衡器国标
动态公路车辆自动衡器国标随着交通运输的快速发展，公路车辆的自动衡器成为重要的技术装备。
为了确保车辆运输过程中的安全性和准确性，国家制定了动态公路车辆自动衡器国标。
本文将介绍动态公路车辆自动衡器的国标内容和其重要性。
一、动态公路车辆自动衡器的定义和作用动态公路车辆自动衡器是一种能够在车辆运行过程中对车辆进行称重的装置。
它能够准确测量车辆的重量，实时监测车辆的载荷情况。
通过动态公路车辆自动衡器，可以对超载车辆进行有效的监管和管理，确保公路运输的安全性和公平性。
二、动态公路车辆自动衡器国标的重要性1. 提高交通安全性动态公路车辆自动衡器能够准确测量车辆的重量，避免了超载车辆的存在。
超载车辆对公路的损坏程度更大，容易引发交通事故。
通过动态公路车辆自动衡器的国标，可以及时发现超载车辆，减少交通事故的发生，保障交通运输的安全性。
2. 提高公路运输效率动态公路车辆自动衡器具备高效、快速的特点，能够在车辆行驶过程中进行称重。
相比于传统的静态称重方式，动态车辆称重更为便捷，节省了车辆检测时间。
通过动态公路车辆自动衡器，能够提高公路运输的效率，减少货物滞留时间，提升经济效益。
3. 维护公平竞争环境超载车辆给其他合法运输车辆带来了不公平竞争。
通过动态公路车辆自动衡器的国标，可以有效监管车辆的载荷情况，防止超载现象的发生。
这样能够维护公平竞争环境，促进公路运输行业良性发展。
三、动态公路车辆自动衡器国标的内容1. 动态公路车辆自动衡器的基本要求国标对动态公路车辆自动衡器的基本要求包括：测量范围、测量精度、重复性、稳定性等。
这些要求保证了动态公路车辆自动衡器在实际应用中的准确性和稳定性。
2. 动态公路车辆自动衡器的检测方法国标规定了动态公路车辆自动衡器的检测方法，包括静态检测和动态检测。
静态检测主要是对衡器的零点误差和非线性误差进行检测；动态检测则是对衡器的动态特性进行评估，包括响应时间、抗震性能等。
3. 动态公路车辆自动衡器的安装和使用要求国标对动态公路车辆自动衡器的安装和使用也有详细规定。
关于《动态公路车辆自动衡器》检定规程JJG907—2006的几点建议
关于《动态公路车辆自动衡器》检定规程JJG907—2006的几点建议《动态公路车辆自动衡器》检定规程jjg907—2006是专为“动态公路车辆自动衡器（以下简称“动态汽车衡”或“衡器”）的计量性能要求、通用技术要求、计量器具控制以及检定方法和试验程序。
适用于动态汽车衡的型式评价（定型鉴定）、首次检定、后续检定和使用中检验以及产品质量监督抽查。
”而制定的。
在实际工作中发现一些问题，为了使规程更加具有科学性、合理性和可操作性，现提出以下建议，正确与否仅供专家参考。
一、规程中5.5最小称量与《非自动秤通用检定规程》jjg555—1996（以下简称：555规程。
）中4.2秤的等级。
555规程4.1静态称量中规定了，具有静态称量模式的动态汽车衡静态称量应符合的相关要求。
而如一台动态汽车衡，整车总重量的准确度等级为：5级；单轴载荷和轴组载荷准确度等级为；e级；静态称量为ⅲ级，分度值为：20kg；动态称量分度值为：50kg。
在静态称量检定时，5.5最小称量应取10d，即：200kg，而555规程是取20e（e=d）即：400kg。
建议：10d改为：20d。
理由有二。
1、规程中4.1不再与矛盾。
2、静态称量检定中有零点跟踪的应加10d的砝码摆脱零点跟踪后，对置零准确度进行检测，与其最小秤量所重叠。
二、规程中8.2.2.4指示装置检查的条款不够完善。
电脑不能直接做为指示装置（执行软件的运行，显示各种信息和参数），应配有二次仪表（显示各单轴载荷、整车总重量等质量值）做为显示器。
因电脑做为指示装置可直接调整参数改变称重结果，仅通过设置密码、屏蔽、隐藏完全能够打开，规程中6.7.2电子印封装置形同虚设。
实际工作中，一般是通过拔掉显示器与电脑的连接端口，在显示器机盖加设印封，使电脑无法改变参数，才能起到真正的作用。
建议：电脑不能直接做为指示装置，必须配有二次仪表。
三、规程中8.2.4规定了检定周期为1年。
动态汽车衡主要是通过称重传感器将重力测量值转换成另一个测量值（电压、频率等信号输出）信号，再对重力加速度、空气浮力进行参数修正，来实现称重的衡器。
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Refenrence documents for the verification
JJG97-2006《动态公路车辆自动衡器检定规程》
4、检定地点及环境条件
Place and environmental conditions of the verification.
地点
Place
温度
Temperature
相对湿度
Relative Humidity
阜盘高速公路水泉收费站
31℃
45%
5、检定使用的主要计量标准装置或主要标准器
Measurement standards or major measuring instruments used in the verification.
名称
地点placetemperature31温度相对湿度relativehumidity45阜盘高速公路水泉收费站5检定使用的主要计量标准装置或主要标准器measurementstandardsormajormeasuringinstrumentsusedintheverification
说明
证书编号：<#Name>
MPE=5
称
量
测
试
序号
L
I
△L
E
EC
MPE
1
200
200
5
0
0
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1000
1000
3
2
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2000
3
2
2
5
4
5000
5000
1
4
4
5
5
10000
10010
6
9
9
10
6
7
偏
载
测
试
静态称量:26240
MPE:260
车速
称量
误差
车速
称量
误差
5km/h
26140
-100
10km/h
26080
-160
5km/h
26100
-140
10km/h
26060
-180
5km/h
26040
-200
10km/h
26120
-120
5km/h
26080
-160
10km/h
26080
-160
5km/h
26100
-140
10km/h
26040
-200
检定结果
证书编号：<#Name>
总重量准确度等级：2级多轴载荷准确度等级：D级
单轴载荷准确度等级：D级
置零准确度：单位：kg
L
200
I
200
△L
5
E0
0
MPE
2.5
偏
载
测
试
序号
I
△L
E
EC
序号
I
△L
E
EC
1
3000
3
2
2
4
3000
2
3
5
3000
2
3
3
3
3000
3
2
2
6
3000
4
1
1
Name
不确定度/准确度等级/最大允许误差
U/AC/MPE
证书编号
Certificate No.
砝码
50g
113012808
113012807
113012806
6、其它
Others
注：
Note:1．本所仅对加盖“阜新市计量检定测试所检定专用章”的完整证书负责。
The laboratory will only be responsible for the intact certificate with the“Liaoning Provincial Institute of Measurement Calibration Precincts Stamp”.
1、本所是国家法定计量检定机构
The laboratory is an institute of legal verification.
2、本所所出具的数据均可溯源至国家计量基准
All data issued by the laboratory are traceable to national measurement standards.
2．本证书的校准结果仅对所检定的计量器具有效。
The certificate will only be effectual for theverificated instrument.
3、未经授权，不得部分复印本证书。
Unauthorized copies of the certificate, may not be Allowed.