卡罗拉4AT真的那么落后吗
卡罗拉4AT真的那么落后吗?
我总看到一帮看卡不爽的SB在那里说攻击4速变速箱。
反正不懂的人，看到4AT，第一反应总是没有5AT好？
再问那里不好，总是会说，可能会费油，可能会换档不平顺，有顿搓感。
大家的理解是不是这样的:
感觉4速的档位没有5速的密
其实并不是这样的，4速真正的档位设计是这样的。
档位是一样密的，只是少了一个5档。
下面的数据可以证明
我们来对比一下，4档的卡罗拉和5档的思域的实际表现
可以看出在50 km/h的时候大家档位一样，转速也差不多，但是从80开始就有区别了，卡罗拉没有5档的，明显发动机转速就上去了。
后面卡罗拉的发动机转速一直高与思域，因为大家档位都升到顶了。
从上面的分析可以得出一个结论，4档的档位其实和5档一样的密，只是少了一个5档而已。
不存在4档比5档跨度大的问题，所以也从来没有人在网上报怨说4档不够平顺，换档的顿挫感之类的问题。
关于4档的油耗说明
在前面的4档大家的发动机的转速一样，所以油耗也是一样的，没有区别。
有区别的是5档变速箱上了5档以后，也就是在60码以上的时候，油耗开始慢慢有区别了，到120码的时候，区别可能就比较明显了。
所以这个4档变速箱的缺点出来了，就是4AT高速巡航的时候油耗表现不佳。
4档的优点是什么？
4档最大的优点是简单，只用几个零件就搞定了。只有三个零件，
这个变速箱可是零返修率的。高度可靠是他最大的优点。
4档还有一个优点是什么呢？
省油，大家知道，每增加一个齿轮，就多一份传动损耗。说4档省油，还有一个数据可以证明。查一下，各个品牌的车，它的4AT与MT车型之间的油耗差。同样的车，同样的配置，只是变速速箱不一样，为什么6AT的油耗与同车型的MT的油耗差的就这么多呢？
为什么4AT的车自动与手动差的就这么少呢？
为什么不同的厂家的车都是一样的情况呢？
卡罗拉，凯越，标志和福克斯都是4速的，手动和自动的油耗差别就是少。
明锐，速腾，荣威都是6速自动的，手动和自动的油耗为什么差别就这么大呢？一样的车，一样的发动机，一样的90公里的等速油耗，这样应该可以算是排除了，路况与开车技术对油耗的干扰，就变速箱不一样，我可以理解为这是变速箱的传动效率造成的哇？
以后大家买车的时候，注意一下，这个数据，就是同车型的自动与手动的油耗差值。
结论：
4速的变速箱在日常使用中和5档的表现是一样的，除了高速巡航外。
但是4速变速箱的优点是，零返修率，省油。
我们比较变速箱的时候，别管它是几速的。
要比就要比，变速箱的传动的平稳性，传动的高效，及变速箱的可靠性。
比这三样，4速全都占优。
大家车买回来是用来用的，不是用来赛车的，所以站在用的角度上，4速是一个大大的优点。
借用北京的卡罗拉车友会高手的发言。
卡罗拉采用的4速自动变速器编号为U341E SUPER ECT ，它隶属丰田U系列自动变速器。纵观丰田生产的自动变速器，U系列自动变速器已然是最新一代的产品。U341E用于赛利卡和第十代卡罗拉。
众所周知，省油的基本原则是：转速越低，耗油量越低。卡罗拉配备的U341E
只有四个档位，相比五档，六档的自动变速器如果变速比选择不佳，对燃油经济性则会大大折扣。而U341E自动变速器却有其独到的一面，那便是0.7的超比挡。目前各大汽车公司的设计最高挡都不会是直接挡（传动比为1），而是比直接挡还小的“超比挡”，虽然该挡位的加速力较弱，但可以做到低转速巡航的效果。丰田为U341E自动变速器选择的变速比是 2.847，1.552， 1.000 和0.700，驱动桥减速比为4.273：1。可以说，0.7的超比挡在很大程度上保证了低转速巡航的要求。相对 A245E变速器（老花冠变速器，丰田在花冠系列上用了长达14年），U341E的变速比更密集，设置也更加合理，0.7的变速比甚至低于不少六速自动变速器的超比挡。
因此，不要以为我们卡罗拉的4AT就不如别人的5AT哦，
卡罗拉这个变速箱，性能上可以达到5AT的性能，但却是用4AT的结构。。。。。强啊。不是一般强。。。。我敢说这卡罗拉这个4AT绝对是一个宝贝。而不是一个缺点。
高速巡航的油耗的说明
刚才说到这车没有5档的，所以高速时油耗上去了。
这是确实的，卡罗拉这车，上了100码以后，油耗就上的很快。所以大家竟量少开快车。
但是不管怎么说，这车高速巡航油耗表现不佳是和他自己比的，和别的车比，油耗还是很少的。
因为丰田用了高速发动机。用了5W－20的机油，再配合车身的风阻比较小，这样就把高速油耗的问题给解决的差不多了。
所以和别的车比，卡的高速油耗并不输的。
4AT唯一的缺点，高速油耗，别的车都没有办法来和卡罗拉比的。
其它的优点，可靠性高，省油，动力强，别的车就更没有办法来比了。
我只能感叹，能用简单的技术造出不输给别的车的性能，是一种本事。
悬挂也一样，简单的技术，却是一样的性能。
做不到的人，看着眼酸吧。
4AT只有三个零件
太阳轮，行星轮和环齿轮，结构见下图
4速变速箱的原理见下图：
上图为行星齿轮的构造，外环为环齿轮、中间为太阳齿轮、被夹在两齿轮中间的为行星齿轮；利用变速箱内部的油压系统来控制三种齿轮成为主动、被动与固定，例如将某个齿轮固定不转动，一个成主动轮另一个为被动轮，这样输入的转速与输出的转速会有不同齿轮比(例如输入10转而经过齿轮减速比后输出变成5转)，当需要换档时油压系统将3组齿轮的相对位置改变，就能改变相对转速而达到换档的效果
各档位的配置方式如下
输入轮输出轮固定轮
一档太阳轮行星轮环齿轮
二档环齿轮行星轮太阳轮
三档行星轮环齿轮太阳轮
四档行星轮太阳轮环齿轮
倒档太阳轮环齿轮行星轮
三个轮分别是1号，2号，3号轮，
这三个轮的组合如下
123的排例组合有六种
12
13
21
23
32
31
其中13和31是向反方向转的，是倒档，这样前进档就只有四个了，就是我们说的4档变速。
三个零件的变速箱，大家想想5速的至少需要多少个零件呢？
借用后面的车友提供的卡罗拉的设计师江崎利采访的原话看看。
问：如果是将4档自动改为5档自动的话，这样会更加有利于提升一个油耗的表现和换档的平顺性，而且这个也是这个级别的车主比较注重的一个方面。但是卡罗拉仍然采用的是4档自动的方式，丰田是出于一种什么样考虑呢？
江崎利：5档自动变速器在高速行驶的时候，会带来非常良好燃油经济性和车辆行驶的静谧性。我们为什么没有采用5档的？是因为我们现在的4档自动变速器，它所拥有的性能，它所能实现的指标，可以说跟5AT是不相上下的，依然
能够带来非常良好的燃油经济性和静谧性
我上面讲了半天的意思是丰田的4速=对手的5速，拿出来市场竞争够用了，4AT 还能节省了笔成本，然后还可以提高可靠性。
丰田的4速=对手的5速一句话牛B
新宝来5AT:
一档(1速)是3.500；二档(2速)1.952；三档(3速)是1.323；四档(4速)是0.972；五档(5速)是0.769，而倒退档是3.643；就一档而言：3.500就是被动齿轮的大小(Out鄄put)/驱动齿轮的大小(Input)是3.500，因此，当引擎在4500rpm时有122.5nm的扭力值，此时真正推动车身上的扭力就是：122.5nm×3.5。
齿轮 DQ200 DQ250 AQ250 MQ350 MQ250
第1速 3.764 3.461 4.148 3.357 3.300
第2速 2.272 2.150 2.370 2.087 1.944
第3速 1.531 1.464 1.556 1.469 1.308
第4速 1.121 1.078 1.155 1.150 1.029
第5速 1.176 1.093 0.859 1.194 0.837
第6速 0.951 0.921 0.686 0.975
第7速 0.795
满意吗？
5挡自动”、“6挡手自一体”、“ CVT无级变速” 哪个更高级先进？
三个问题：
第一，看了本田思迪是“5挡自动”，POLO劲情劲取是“ 6挡手自一体”，本田飞度是“ CVT 无级变速”，都是自动挡的，请问一下这3者到底有什么不同呢？从技术上说哪个更先进呢？第二，本田思迪和飞度为“SOHC”，而POLO为“DOHC”，这两者又有什么区别呢？哪个更先进？
第三，为什么POLO的排量比本田的思迪、飞度多了0.1，而马力数却比前者少了3马力，最大功率也比前者少了2？而最在扭距呢，本田的思迪飞度为143，POLO则为155，这又是为什么呢？上述几个数据到底哪个跟车的动力关系更密切更直接？从数据上看上述几个车型到底哪个车型的动力更强劲？
一直对上述问题好困惑，希望得到专业朋友的解答。
最后，同一排量级别的车，如果在上述4个车型中选择，那么两箱和三箱车，到底选择哪个更好呢？
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一个比较客观的评价：
第一个问题,关于变速箱。
从理论上来说，CVT最好，CVT是通过钢带无极调整来达到变速箱工作状态的，因为能做到省油与平顺的完美组合，缺点是修起来暴贵。然而现在的CVT有一个问题，就是只能用在中小排量车上，奥迪在2.0T 2.4等车型上就用CVT，但毛病不少，其它厂家日产用得比较多一些。CVT的克星是DSG，他除了比CVT贵外没有比CVT差的地方，但是正因为贵，所以配备DSG的车都不怎么便宜。5A T和6AT全是传统的自动波箱，区别在于档位的多与少。档位越多的车，相邻档之间的减速比差距就小，也就意味着换档更平顺。同时档位越多，最高档的终传比越小，高速状态下会更省油。6A T的油耗水平已比MT高不了多少了。但是就FIT和POLO而言，5AT 6AT有高配之嫌，因为这两款车全是小排量AO级车，过多档位的变速箱用在小排量车上实际意义并不大，这三款车用5AT和6AT的象征意义大于实际意义。档位越多，档间齿轮比差距越小，差距越小，在使用正常前进档时换档频繁越高，换档频繁越高，发动机调整转数频率也越高，那些开肉车的司机在开时候，你会发现使用5档以上AT变速箱的小排量车的转速很难提上去，转速提升的困难意味着获得更大的实际扭矩和功率比4AT要困难不少，事实上就是一种另类的动力下降。LKSS和BENZ以及BMW 有7AT 甚至8AT的变速箱，但他们不给他们的中等排量车型用，BMW320用的也仅仅是6AT，因为LS460这样的车来说，以一定的动力代价换取更平顺更安静的驾驶状态是很值得的，他有这个本钱。而对1.4 1.5 1.6 升的车来说，付出的代价是巨大的，因为本钱有限，而且熟悉POLO的人也知道，转速偏低对POLO 的发动机有什么不好的地方。这三种变速箱各有优劣。POLO的手波更具有吸引力，别拿不会开手波当借口，没人生下来就会开，驾照是怎么考出来的？当然如果你考的是Z照，当我没说。
第二个问题，两个英文组合的区别。SOHC和DOHC的区别就在于一个字母，也就英语单和双的首字母，指的是顶置凸轮轴的数量．SOHC是单顶置凸轮轴,DOHC则是双.表达得简单一些,SOHC就是所谓的"2V",而DOHC是多V(有可能是4,也有可能是5)。这两种发动机各有优势，前者的功率、扭矩等指标都比后者低一些，但是前者的最大功率与最大扭矩到来的更早。一般DOHC发动机的最大扭矩点至少都在3500转以上，我们看说明书知道的最大扭矩其实是一个极限值，它处于发动机工作中的一个点上，低于这个点或高于这个点，你获得的扭矩其实是要打折扣的。而SOHC发动机的这个点要早得多，象赛欧是2800 转，FIT1.3是2800转，VIOS1.5是3200转，而这个FIT 1.5虽然最大扭矩是4000转出来的，但它的工况有两峰，实际上低转速区间的扭力输出也很好，从这些数据我们可以看出，除非你使用低限制档位拉高转速，或是走高速跑到较高的速度，否则DOHC多出来的那些数据只是一个概念，日常行驶中是基本用不到的。所以二者的实际区别很容易比较了，SOHC适合日常行驶（或者说是中低速环境），动力表现良好，但没后劲；DOHC的技术含量高，但是其优点很大一部分要在较高速度条件下才能体现出来。同时，DOHC发动机在低转速工况下的油耗和动力输出并不理想，甚至可能不如同排量的SOHC发动机，尽管理论数据看起来是DOHC好很多。DOHC先进是一定的，但由此不能推断出任何一款DOHC一定比SOHC先进，至少到目前为止，SOHC的可靠性和经济性还是明显占优的，因为它结构简单、故障率低、在中国的多数城市路况下比高转速发动机省油，要根据自己的用车环境来选择，如果你是在大城市代步用的，DOHC发动机难开而且容易开出问题来，就象千里马老是没
地方跑，时间长了就成了劣马；而如果你经常高速长途，开SOHC发动机的车，在高速上会有一种后继无力的感觉，而且比多气门的DOHC发动机更费油。
第三个问题。关于发动机数据的问题
从理论上来说，排量与动力成正比，但实际上有很多因素。所谓的马力就是指功率，功率决定着一款车的最高速度，在重量相等的情况下，功率越高车快得越快。但实际上这只是一定环境下成方的定理。因为汽车的极速不仅仅是由发动机功率决定的，象0.8的QQ也能开到100以上，A8 W12在不拆掉限速的情况下，也只能跑到250左右，拆了限速也很难破300，他们的功率差距又岂止是三倍。而扭矩是发动机输出到轮轴的转动力，扭矩决定的是车的加速性能。从以上两点解释我们可以看出，功率决定能达到的速度，扭矩决定达到一定速度所需的加速时间，他们的提升曲线是围绕转速象限的一个抛物线，功率一般是斜线上升，而扭矩变化较大，不同转速段上升的幅度有起伏，甚至在个别转速区间扭矩会与转速成反比，一般来说功率、扭矩的绝对值与排量成正比，但也有例外，比如柴油发动机的扭矩值明显高于汽油机，而功率值则低偏。宝来1.9TDI功率只有1.6 2V发动机的水平，而扭矩超过了1.8T汽油机，所以柴油宝来多载几个人开着空调也没觉得肉，但开到150左右就很难上去了；而增压发动机普遍有扭矩平原，即在达到一个转速点，马上获得最大扭矩并保持很长的一段区间，而功率的提升并没有扭矩那样大。所以1.8T的宝来加速比1.8凶猛很多，但在极速上并没有比1.8有太多的提升。那么现在我们再来看FIT和POLO的数据，发动机的数据是一个浮动值，有它的低限，有它的上限，一些改车族在搞的刷ECU就是在人为改动发动机的设置。而厂家一般会给出一个根据车型定位而决定的中庸设计，POLO 1.4的55KW就是一个被设置得缩水而够用的数据，如果你需要，你可以把POLO 1.4的功率刷高，但你要付出代价--发动机寿命、燃油经济性、配件档次，POLO在任何地方都不是运动型的车，给POLO的定位就是平顺、舒适，同时因为不是高档车，所以要控制使用成本。而FIT 是一款带有很浓厚运动性的车，它们的发动机调教也体现了这个问题。同时FIT1.5确实是一款不错的发动机，同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。通过计算机控制的气门正时和气门升程系统，可以大大提高发动机的燃烧效率和性能。如果说仅从发动机技术水平来说，FIT用的两款要比POLO用的要好，大众公司现在也经不在小排量自然吸气发动机上下功夫了，德国大目前在本土装车的小排量自然吸气发动机基本上是1.6 2V和2.0 2V，因为那两款发动机经济性和实用性更好，而在动力方面，有直喷发动机可供选择，不可否认的是，老POLO 1.6 2V的实用性远远高于1.4 4V的那个先进机头。老POLO 1.4之所以是55KW的调教，就于这款发动机的特点与中国的用车环境有关。
我的建议车型，POLO两厢 1.4 手动\1.6自动，如果选FIT，就要1.5CVT。
理由是：飞度的1.3并不比1.5省油，MT并不比CVT省油。而POLO 的那个排量小且容易积碳的1.4再配个6AT，实在调不起什么胃口来开它，配上MQ200的手波还是不错的选择。1.6的自动则相对可以接受。
至于两厢还是三厢，AO级的三厢车全是怪胎造型，没有一款好看的。这个级别的车就是代步用车，讲个方便、实用，AO级三厢无论是在空间、载重还是灵活性上没有任何地方比两厢好，唯一的区别就是有一个看得见的屁股，这个屁股一文不值。两厢后排空间比三厢大；两厢的后备箱平时放东西足够，三厢的屁股多数时候处于闲置中；两厢车轻且省，省油省空间容易掌控，特别是在一些狭小的道路上；要装很多东西时，三厢的屁股开口小，又有不可移动的后档存在，所以不能压缩或折叠的立方体东西根本塞不进去，两厢后排放倒是一
个巨大的立方体空间；坐了很多人且又要放很多东西的时候，AO级的车普遍载重不超过400公斤，POLO是375，如果两厢的屁股塞不下了，也就不能再塞了，因为车子要超重了，换三厢也一样。
卡罗拉的速度表偏差不大，高速与低速的差异相同，以下的测试过程当中描述的时速均以真实速度为准。
最高档位发动机转速
相同条件下转速越低，越省油，同时较低的转速能够有效降低噪音和车身晃动带来的不适，一定程度上反映了变速箱的性能取向和智能程度。卡罗拉的4速自动变速箱对于转速的控制比较灵敏，能够保持较低转速。
速度(km/h) 发动机转速(rpm)
100 2420
110 2800
120 2950
车内噪音测试
状态(速度单位：km/h) 噪音值(分贝)
静止状态34.1
怠速状态37.4
60 58.4
80 61.8
100 66.5
120 69.6
备注：分贝值小于50属于安静，适合睡眠；50—75是正常，能保证正常交谈；75以
上变得吵杂，影响交谈
0-100km/h静止加速性能测试
卡罗拉1.6GL 4速自动型配备的1.6升直列4缸双VVT-i发动机，是目前国内同级别排量发动机中性能最强大的，最大功率90千瓦(122马力)/6000转，最大扭矩154牛·米/5200转。这完全得益于丰田成熟的VVT-i（智能可变气门正时系统）技术，它能够根据发动机负重、转速、油门深度等多种信息来综合分析，从而调整进排气门的开启角度以及点火时间，最大程度的利用好每一滴油，让其无论在低转还是高转都能充分的发挥动力。
在上市之处曾受到一些网友抨击的是与发动机匹配的4速自动变速箱，对此我们刻意的体会了一翻，看看这个多事之物是否真的拖了一些动力操控的后退呢？事实上，尽管与发动机匹配的不错，并且智能的液力耦合器也有所作用，但无奈先天因素不足—档位比目前主流变速箱要少了一个，致使换档时还是能够感觉到震动所产生的冲击。超车急加速时的强制降挡响应很快，只是因为同样的原因导致降挡后的发动机转速过高，突然发出的噪音，让人难以忍受。
在进行0-100km/h加速测试的过程中，这款4速变速箱功过相抵，并没有让成绩受到影响……
为了保护液力耦合器不受到伤害，同时踩下刹车和油门时，发动机转速被控制在2050转左右，能够感受到的是，此时所燃气混合气所爆发出来的动力被更为强大的刹车力死死的束缚住，车身发生轻微的闯动，但需要注意的是，这种状态下时间不要超过5秒，否则耦合器油温会急剧增加，造成机件的损坏。
松开刹车后，转速上升的并不快，发动机6250转时换入2档，直至12.21秒后速度破百。前面之所以说是功过相抵主要原因是虽然4速变速箱的齿比相对较为稀疏致使转速上升较慢，G值较低，但正因此所以可以2档冲破100km/h大关，节省了一次换档时间。
通过分析曲线图可以看到，一档时的速度爬升有所波动，说明该档位下发动机的动力输出配合并不算默契，而2档的现象就不太明显。所谓成也萧何败也萧何，至少这款4速变速箱在极限状态下并没有让人失望。
新宝来2011款1.6L自动舒适型发动机转速和车速对照
我是10年5月买的新宝来2011款1.6L自动舒适型，现在开了8000公里样子，做过首保了。
我发现发动机转速比朋友的克鲁兹低许多，我基本上海高架上开，正常车速60-90之间（不计起步），发动机转速很少超过2000转。
基本上如下：
怠速： 700-800转
50公里以下：基本在1200 转上下
70公里： 1600 转
80公里： 1700 转（若维持5分钟左右，转速还会降下来到1400左右）
90公里： 1800 转（若维持5分钟左右，转速还会降下来到1500左右）
120公里： 2200 转左右
请问这个正常吗？我上下班正常 80公里左右，但此时发动机转速只有17000左右，而且同一速度跑一点时间后转速还会将下来，
这样的结果是，如果我要加速，踩一下油门，速度提升比较慢。我一般都是改手动，自己给他手动降一档，这样转速就一下子上
去了，然后再加油。
1.8L 6MT卡罗拉的发动机转速、车速、换挡时机分析
之前发过一个简单的帖子，发现卡罗拉1.8的发动机转速上限是8000，之后又做了一些分析和计算，得出了一份6MT加减档的表格，现在提供出来供各位同学参考和讨论。
具体的分析过程如下：
根据说明书提供的数据，卡罗拉1.8 6MT各档位允许的最高车速分别是：1档
52km/h、2档85km/h、3档124km/h、4档168km/h、5档199km/h
在实际开车的时候也大致注意过各档位2000转时的大概速度，由此做了个计算如下：
2档2000rpm大约是30km/h，85km/h算下来就是5666rpm
3档2000rpm大约是45km/h，124km/h算下来就是5500rpm
4档2000rpm大约是60km/h，168km/h算下来就是5600rpm
5档2000rpm大约是70km/h，199km/h算下来就是5685rpm
根据这些数字估计，卡罗拉1.8发动机的允许的最高转速应该在5600转左右。
如果这个估计正确，按照各档位最高车速时的发动机转速是5600转来倒算回去，各个档位的转速和车速的对应关系应该如下：
档位速度/转速转速
m/h/rpm 5600rpm 3000rpm 2000rpm
1 9.2857 52.00km/h 27.86km/h 18.57km/h
2 15.1786 85.00km/h 45.54km/h 30.36km/h
3 22.1429 124.00km/h 66.43km/h 44.29km/h
4 30.0000 168.00km/h 90.00km/h 60.00km/h
5 35.5357 199.00km/h 106.61km/h 71.07km/h
6 38.3333 214.67km/h 115.00km/h 76.67km/h
如果你喜欢像我一样，喜欢发动机转速保持在2000-3000转之间，那么这张表其实就是换挡时机的转速和速度的对应表。
例如你目前在3档上踩油门加速，当速度达到60km/h的时候，其实就可以进到4档了，而不必一定要发动机到3000转再进档，因为在60km/h的时候进入4档，发动机转速仍然会保持在2000转以上。
这个表格在决定降档的时候更有用，你在高档位上行驶的时候，遇到情况需要刹车降速，那么你就可以按照这张表格根据当前速度来决定应该退到几档重新加速。比如你遇到情况刹车降速到30-40km/h，就应该选择降入3档来重新加速，此时发动机的转速正好在2000-3000转之间。
以上的计算和分析，有一定把握，不过不敢保证绝对准确，好在换挡的时机也不需要真的很准确。
欢迎对手档操作有兴趣的TX一起讨论。
关于卡罗拉的发动机性能比较
之前发了一些发动机的工况图，结果有位TX跟贴说根据这些工况图比较，是大众的发动机最好。这很有违我的初衷，所以写了一个长长的回帖。本来只是一个跟帖，但是考虑到很多TX看不懂那些工况图，所以独立发个新贴供各位同学参考。
QUOTE:
原帖由上海北极星于 08-11-01 11:58 发表
看懂了就明白了，如果这些资料都是真实的话，大众的发动机做的最好，应为正常行驶发动机工作转速始终维持在1500~3500转，日系车的高功率、高扭矩。在低转速情况下是不能达到的。谁没事3500~6000转换挡？日系车虚 ...
楼上的不要根据正确的论据得出错误的结论。我发这些工况图的目的恰恰是为了
让大家认清所谓大众发动机扭矩大的误区。
正好有很多TX看不懂图纸，那么我就选其中的两个发动机的工况图来比较和说明一下。
点击查看原图 (52.54 KB)
08-11-01 12:13
以上是卡罗拉、宝来（速腾/捷达）、明锐（菠萝/郎逸）三款1.6L发动机的的发动机工况图。
其中，卡罗拉的最大扭矩是154/5200，宝来最大扭矩是145/3800，明锐155/3800
从数值上看，宝来最大扭矩最低，明锐与卡罗拉基本相同，但是一定会有些大众的拥护者跳出来说“大众的发动机在3800转就达到了最大扭矩，而丰田发动机在5200转才达到最大扭矩，所以日本汽车厂商在糊弄国人，只有大众才实实在在”。这样的说法让很多人信以为真了，以为大众的发动机才真的有劲，丰田的发动机是靠高转速才达到最大扭矩的，而那个5400转到转速恐怕永远也达不到。
但是事实真的如此吗？
其实一台发动机是不可能永远工作在一个转速的，从0-4000转都有可能用到，而评价一台发动机是不是有劲，不应该只是把眼睛盯着最大转速，而应该从发动机的整个工作曲线来评价。那么就让我们从发动机的各个转速来看一下这三台发动机的扭矩曲线图。
上图中，左侧的纵坐标为发动机扭矩值，横坐标为发动机转速值，图中的蓝色线为发动机的功率曲线，这个我们以后再解释，现在先看看扭矩曲线。
发动机1000转的时候，卡罗拉扭矩约120Nm，明锐扭矩也是约120Nm，宝来虽然没有画出来，但是从其在1500转的时候扭矩就已经接近120Nm来看，宝来在1000转时的扭矩绝不会高于120Nm。
发动机2000转的时候，卡罗拉扭矩约140Nm，宝来扭矩只有约130Nm，明锐略低于140Nm
发动机2500转的时候，卡罗拉扭矩约140Nm，宝来略高于130Nm，明锐略高于140Nm
发动机3000转的时候，卡罗拉扭矩略高于140Nm，宝来略高于140Nm，明锐扭矩达到150Nm
发动机3500转的时候，卡罗拉扭矩约145Nm，宝来略高于140Nm，明锐达到155Nm
发动机4000转到时候，卡罗拉扭矩约150Nm，宝来约145Nm，明锐约155Nm
发动机4500转的时候，卡罗拉扭矩约150Nm，宝来约140Nm，明锐约155Nm
发动机5000转的时候，卡罗拉扭矩约155Nm，宝来略低于140Nm，明锐约145Nm
发动机5500转的时候，卡罗拉扭矩约155Nm，宝来约130Nm，明锐略低于130Nm
发动机6000转的时候，卡罗拉扭矩约150Nm，宝来低于120Nm，明锐约115Nm
从上述这些读数可以看出：
卡罗拉与明锐比较，起步及前段、中段加速（0-2500）发动机扭矩相当，后段加速（3000-4500）明锐占优，极速加速（5000-6000）卡罗拉占优。在城市走走停停的道路上，卡罗拉与明锐不分上下，快速公路上明锐占优，由于国内道路限制，极速加速基本上不会用到，所以比较而言，明锐（菠萝/郎逸）比卡罗拉在动力上更为充沛。
卡罗拉与宝来比较，几乎在所有转速下，卡罗拉扭矩均大于宝来，因此无论是何种路况，卡罗拉均占有优势，比较而言，卡罗拉比宝来（速腾、捷达）动力更为充沛。
从以上的分析可以看出，卡罗拉的发动机并不像很多大众的推崇者所说的那样，是丰田骗人的东西，至少比较而言它并不比任何同级别的车在动力上有明显的劣势，至少也可以是旗鼓相当。
本文的目的不是为了说卡罗拉比同级别的其他车型发动机好，而只是说不必他们差，考虑到发动机噪音、耗油等因素，可以说卡罗拉的发动机还是一款非常先进的产品，至少不是所谓“糊弄”国人的东西。
发动机4500转的时候，卡罗拉扭矩约150Nm，宝来约140Nm，明锐约155Nm
发动机5000转的时候，卡罗拉扭矩约155Nm，宝来略低于140Nm，明锐约145Nm 发动机5500转的时候，卡罗拉扭矩约155Nm，宝来约130Nm，明锐略低于130Nm 发动机6000转的时候，卡罗拉扭矩约150Nm，宝来低于120Nm，明锐约115Nm
大众的垃圾东西，到了高转速就是狗屎一堆，有的是一帮脑残的买，真是奇怪了
变速器4AT 和6AT 的比较
4AT变速箱在如今看太落后了。是这样吗？大家来看看4AT和6AT的比较
世嘉变速箱
1档 4.584 1档 2.842
2档 2.964 2档 1.573
3档 1.912 3档 1.000
4档 1.446 4档0.688
5档 1.000
6档0.746
大家可以看看增加的两个档位是在1档以下的两个档，本来一档就很费油，它却增加了比一档还费油的两个档，难怪那么费油。最可气的是的最高档位的速比还没有最高档位的速比好，0.746和0.688 哪个数字最小呢？大家看看就知道了（速比数字越小越省油）。还有就是在50速的时候就到了最高档位，享受0.688的速比。而在50速的时候还在它的4档上（相当于的2档速比）最高档位要在80速才能上去，还有；在25速就进3档，而要在60才速进入5档（相当于的3档）可见的变速器技术有多么的不成熟。4速变速器只要调校得好，像一样换档没感觉，就是好变速器。
变速箱的原理
变速箱发展至今，已经有手排档，自动排档的设计，其中自排变速箱更发展出无段变速系统，或手自变速系统，然而，它们都一样有共同的功能：
(1)传递引擎的输出动力(2)能变换齿轮的组合以应付不同需求
现在我们来看看手排变速箱的基本构造：变速箱输入轴通过离合器，变速箱输入轴跟引擎的曲轴连接在一起，它的功能就是输入引擎的动力。变速箱输出轴变速箱输出轴和汽车的传动装置直接连接在一起，把动力输出使用。排档机构这个机构就是整个变速箱功能的地方，它就是各种齿轮的地方，藉由不同的组合，实现变速箱操作的目的。同步器同步器的目的是帮助变速齿轮能同步咬合，确保变速箱换档操作时的平顺。其实，变速箱是一个精密度相当高且复杂的机械，直到
今天，大多数的车厂是不自己生产变速箱的，也许你不相信，但是，这些车厂都交给专门在设计变速箱的公司来生产，无论是手排、自排，还是手-自排的变速箱，都有很有名的公司在专司的，如响誉世界的德国ZF，M-Benz全车系阶采该公司的变速箱。离合器离合器就是专司动力传递的接合或分离的装置。手排变速箱所使用的是属于”磨擦片离合器”，利用磨擦片的磨擦来产生力矩，来传递动力。
一片磨擦片与动力输入端连接，另一片与变速箱输出端连接，当两片紧紧接合时，动力就接通了，而两片分开时，动力就切断。
齿轮比的意义与重要性
变速箱的重要动作就是更换不同的齿轮组合，我们可以拨动手排档的档位来改变齿轮的相对位子，借着不同齿轮间的咬合与连接，以达到变换“齿轮比”(简称齿比)的目的，完成我们换档的目的。
我们骑山地自行车时所给我们的实际经验就可以体会的到，当我们想快速起步时，我们可以把前轮换成小齿轮，后轮换成大齿轮，这时我们就可以轻易且快速地起步。随着脚踏车速度的增加，我们会发现脚再怎么用力踩，速度还是增加有限。这时候，我们可以变换后轮的齿轮由大换成小，再把前轮换成较大的齿轮，这时踏板的感觉变重了，但是不必像之前踩的这么多圈，脚踏车的速度可以更快了……
同样的道理，我们汽车在设计使用上时，并不是直接把引擎的输出接到传动轴上，而是接到变速箱上面，再由变速箱的输出轴接到传动轴上输出。汽车在起步时，需要先克服静摩擦力，然后再推动车身前进，这时是需要较大的扭力来帮忙的；于是低档位(一档)时，是类似脚踏车起步的“前面小齿轮，后面大齿轮”的设计，当车速越来越快时，我们不必需要这么大的扭力输出，在高速档时，变速箱将换成类似骑脚踏车时的“后面小齿轮，前面大齿轮”的设定。
无论是手排还是自排，都有变换齿轮组合以达成更换齿轮比的动作，而“齿轮比”我们定义成：被动齿轮的大小(半径)/驱动齿轮的大小(半径)；我们以一台派里奥1.5来举例：这台车有1070kg重，它有85hp/5500rpm与122.5nm/4500rpm 的动力性能，原厂提供的齿比资料是：
一档(1速)是3.500；二档(2速)1.952；三档(3速)是1.323；四档(4速)是0.972；五档(5速)是0.769，而倒退档是3.643；就一档而言：3.500就是被动齿轮的大小(Out鄄put)/驱动齿轮的大小(Input)是3.500，因此，当引擎在4500rpm时有122.5nm的扭力值，此时真正推动车身上的扭力就是：
122.5nm×3.5。
一档时高达3.5的齿轮比，原厂的用意就相当明显：起步时会很有力。在市区行驶，走走停停的，这样的设计是有助于起步冲刺；而各档位的齿轮比或档位间齿比的差异，都是影响车子的运动性能，高齿比是为了扭力，而高档(四档或五档)的低齿比就是为了高速行驶与引擎提速的发挥了。
轻松解决卡罗拉9种常见故障希望给卡友带来帮助
【搜狐汽车用车资讯】卡罗拉做为丰田COROLLA的第十代直线升级产品，自发布以来受到全球消费者的高度关注。如今，这款全球畅销车落户一汽丰田，再次让中国消费者感受丰田汽车的最新技术和驾乘体验。今天搜狐汽车【常见故障】栏目，就丰田卡罗拉在平常的使用过程中，遇到的故障问题进行详细解析，供大家在用车过程中参考。 问题1、丰田卡罗拉刹车分泵回位不良关键字：刹车分泵活塞现象：有点拖刹，不踩刹车低速行驶有点“吱吱”的声音，更换刹车油无效。解决方案：对于卡罗拉后刹车分泵回位不良的问题，多数情况是由于以下两种原因造成，一是分泵与分泵架连接的滑动销出现锈蚀导致滑动卡滞现象的发生，二是分泵活塞出现卡滞的现象。如果是第一种情况相对来讲是比较容易解决的，一般只需将滑动销进行除锈或者细砂纸打磨，然后再进行相应的润滑处理基本上就可以解决卡滞的现象了。消费者：这种现象自己可以处理吗?建议问题：如果说卡滞的现象并不是很严重的话，一般经过相应的调整或润滑也是会有所改善的。2、丰田卡罗拉发动机无法启动关键字：发动机蓄电池现象：遥控器开车门开不了，车子也打不着。解决方案：很有可能是由于蓄电池亏电导致的上述现象，结合上
述现象以及以往的维修案例来分析，有可能是由于下车之前忘记关闭灯光，或者在发动机熄火的状态下听音响，导致蓄电池过度放电，从而产生上述现象。消费者：怎么才能知道蓄电池的电量是否充足？建议：可以尝试进行以下简单的判断：如果说按喇叭不响，或者是开大灯不亮，就有可能是由于蓄电池亏电造成的。问题3、丰田卡罗拉滴水关键字：挡风玻璃喷洗器现象：在没有开空调的情况下，左前轮挡板连接地方一直滴水。解决方案：上述部位所滴答下来的水，主要从前挡风玻璃上流下来。与是否开空调没有任何关系，即便是开空调也不会从上述部位滴水。另外，如果是在下雨时或者下雨后出现上述现象是完全正常的。还有就是前挡风玻璃喷洗器工作时，也会出现上述现象。消费者：这种现象是否影响车辆的正常使用？建议：属于正常现象，尽管放心使用。问题4、丰田卡罗拉离合器异响关键字：离合器现象：最近发现踩离合踏板时，踩下去快到头时会发出“嗒”的一声，松开时也会有一声。解决方案：首先要检查离合器的响声是不是正常。在熄火后再次踩下松开，看响声是不是仍然存在。若自己无法确认，就要到专业的维修店进行检查。消费者：这个现象算毛病吗？建议：遇见问题尽量去排除，以免造成不必要的损失。问
汽丰田公司发展史
一汽丰田 一汽丰田成立于2000年6月，占地面积161万㎡，目前生产能力为年产42万辆，公司的主导产品是“”（VIOS）、“”（COROLLAEX）、“”（CROWN）、“”（REIZ）、“”（COROLLA）轿车以及RAV4。公司为33亿元人民币，注册于，现有员工12000余人。 公司名 称： 天津一汽丰田汽车有限公司 外文名 称： TIANJIN FAW TOYOTA MOTOR CO.,LTD. 总部地点： 中国天津 成立时 间： 2000年6月 经营范 围： 汽车 公司性 质： 中外合资企 业 员工数：12000余人 1.万 2.万 3.万 4.万 5.万 6.万 7.普锐斯（混合动力）万 8.蓝德酷路泽（SUV）万 9.柯斯达（小型客车）万 10.普拉多（SUV）万 天津一汽丰田汽车有限公司的前身是成立于2000年6月的。2002年8月，与丰田汽车公司在签署了战略合作协议，双方共同制订了到2010年在中国的合作项目要达到中国市场占有率10%的宏伟目标。天津一汽汽车有限公司作为两大集团战略合作的重点企业，我们深感责任重大、使命在肩。同时，天津市委、市政府和广大市民对我们的发展也寄予了无限的期待。几年来，公司在天津市委、市政府的亲切关怀下，在一汽集团和丰田公司的大力支持下，通过全体员工的不懈努力，坐落于天津西青区杨柳青镇的第一工厂稳步发展，坐落于第九大街的第二工厂2005年3月21日正式投产，公司在工厂建设、产品开发、产能提高和质量控制等方面都取得了长足的发展。第三工厂毗邻第二工厂，于2007年5月28日正式投产。第三工厂的建成投产标志着一汽与丰田的战略合作又步入一个新的阶段。
丰田卡罗拉发动机拆装步骤
丰田卡罗拉发动机拆卸步骤 1、拆下气缸盖罩上13个螺栓、密封垫圈，拆下气缸盖罩，拆下凸轮轴轴承盖上的3个衬垫，拆下气缸盖罩衬垫 2、 转动曲轴皮带轮，对准正时标记 3、拆卸曲轴皮带轮 4、拆卸1号链条张紧器总成 5、拆下正时链条盖上的19个螺栓，用螺丝刀撬动正时链条盖和气缸盖或气缸体之间 的部位，拆下正时链条盖，拆下3个O 型圈 6、拆下3 个螺栓和水泵及其衬垫 7、拆卸1号链条张紧器导板 8、拆下2个螺栓和1号链条振动阻尼器 9、A 、手固定住凸轮轴的六角头部分，并逆时针旋转凸轮轴正时齿轮总成，并松开凸轮轴正时齿轮之间的链条；B 、开时，将链条从凸轮轴正时齿轮总成上松开，并将其放置在凸轮轴正时齿轮总成上；C 、顺时针转动凸轮轴，便其回到原来位置，并拆下正时链条 10、拆下曲轴正时链轮 11、顺时针转动曲轴90度，以便将机油泵驱动轴链轮的调节孔与机油泵槽对准，将一个直径为3MM 的杆（螺丝刀）将齿轮锁定就位，然后拆下螺母 12、拆下螺栓和2号链条张紧器盖板与弹簧 13、拆下机油泵驱动轴齿轮和2号链条 14、拆卸凸轮轴轴承盖 A.按如图1顺序拧松并拆下10个轴承盖螺栓并按正确的顺序摆放。 B. 按如图2顺序拧松并拆下15个轴承盖螺栓并按正确的顺序摆放 C. 拆下轴承盖，并按正确的顺序摆放 15、拆下1号凸轮轴 16、拆下2号凸轮轴 17、拆下16个气门摇臂，并按正确的顺序摆放 18、拆下2个螺栓，拆下凸轮轴壳 19、.按如图3顺序用10mm 双六角扳手拧松并拆下10个气缸盖螺栓和10个平垫圈，并按正确的顺序摆放 ③ ⑦ ⑨ ⑥ ② ① ⑤ ⑩ ⑧ ④ O O O O O ① ⑤ ⑨ ⑦ ③ O O O O O ② ⑥ ⑩ ⑧ ④ O O O O O 2 8 14 11 5 O O O O O 3 9 15 12 6 O O O O O 1 7 13 10 4
发动机工作过程和原理基本分析
发动机工作过程和原理基本分析 发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。那么，它是怎样完成这个能量转换过程呢？也就是说它是怎样把热能转换成机械能的呢？要完成这个能量转换必须经过进气，把可燃混合气(或新鲜空气)引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气(或新鲜空气)压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气(或将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃)；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。即进气、压缩、作功、排气四个过程。 把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。把完成一个工作循环，曲轴转两圈(720°)，活塞上下往复运动四次，称为四行程发动机。而把完成一个工作循环，曲轴转一圈(360°)，活塞上下往复运动两次，称为二行程发动机。下面介绍一下四行程发动机的工作原理和工作过程。 一.四行程汽油机的工作原理 四行程汽油机的运转是按进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程的顺序不断循环反复的。
（1) 进气行程（图1-22） 由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时排气门关闭，进气门打开。进气过程开始时，活塞位于上止点，气缸内残存有上一循环未排净的废气，因此，气缸内的压力稍高于大气压力。随着活塞下移，气缸内容积增大，压力减小，当压力低于大气压时，在气缸内产生真空吸力，空气经空气滤清器并与化油器供给的汽油混合成可燃混合气，通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。 在进气过程中，受空气滤清器、化油器、进气管道、进气门等阻力影响，进气终了时，气缸内气体压力略低于大气压，约为0.075～0.09MPa，同时受到残余废气和高温机件加热的影响，温
轻松解决卡罗拉9种常见故障-希望给卡友带来帮助
轻松解决卡罗拉9种常见故障希望给卡友带来帮助 【搜狐汽车用车资讯】卡罗拉做为丰田COROLLA的第十代直线升级产品，自发布以来受到全球消费者的高度关注。如今，这款全球畅销车落户一汽丰田，再次让中国消费者感受丰田汽车的最新技术和驾乘体验。今天搜狐汽车【常见故障】栏目，就丰田卡罗拉在平常的使用过程中，遇到的故障问题进行详细解析，供大家在用车过程中参考。 问题1、丰田卡罗拉刹车分泵回位不良关键字：刹车分泵活塞现象：有点拖刹，不踩刹车低速行驶有点“吱吱”的声音，更换刹车油无效。解决方案：对于卡罗拉后刹车分泵回位不良的问题，多数情况是由于以下两种原因造成，一是分泵与分泵架连接的滑动销出现锈蚀导致滑动卡滞现象的发生，二是分泵活塞出现卡滞的现象。如果是第一种情况相对来讲是比较容易解决的，一般只需将滑动销进行除锈或者细砂纸打磨，然后再进行相应的润滑处理基本上就可以解决卡滞的现象了。消费者：这种现象自己可以处理吗?建议问题：如果说卡滞的现象并不是很严重的话，一般经过相应的调整或润滑也是会有所改善的。2、丰田卡罗拉发动机无法启动关键字：发动机蓄电池现象：遥控器开车门开不了，车子也打不着。解决方案：
很有可能是由于蓄电池亏电导致的上述现象，结合上述现象以及以往的维修案例来分析，有可能是由于下车之前忘记关闭灯光，或者在发动机熄火的状态下听音响，导致蓄电池过度放电，从而产生上述现象。消费者：怎么才能知道蓄电池的电量是否充足？建议：可以尝试进行以下简单的判断：如果说按喇叭不响，或者是开大灯不亮，就有可能是由于蓄电池亏电造成的。问题3、丰田卡罗拉滴水关键字：挡风玻璃喷洗器现象：在没有开空调的情况下，左前轮挡板连接地方一直滴水。解决方案：上述部位所滴答下来的水，主要从前挡风玻璃上流下来。与是否开空调没有任何关系，即便是开空调也不会从上述部位滴水。另外，如果是在下雨时或者下雨后出现上述现象是完全正常的。还有就是前挡风玻璃喷洗器工作时，也会出现上述现象。消费者：这种现象是否影响车辆的正常使用？建议：属于正常现象，尽管放心使用。问题4、丰田卡罗拉离合器异响关键字：离合器现象：最近发现踩离合踏板时，踩下去快到头时会发出“嗒”的一声，松开时也会有一声。解决方案：首先要检查离合器的响声是不是正常。在熄火后再次踩下松开，看响声是不是仍然存在。若自己无法确认，就要到专业的维修店进行检查。
丰田卡罗拉无法启动
广东省技师资格申请 评审论文 论文题目：丰田卡罗拉轿车无法正常启动 姓名：黄振金 单位：江门华通丰田汽车销售服务有限公司 维修工种：汽车维修技师
目录 摘要 (2) 关键词 (2) 一、故障现象…………………………………………………2-3 二、故障的原因分析 (3) 三、故障诊断……………………………………………….…..3-4 四、工作原理……………………………………………………4-5 五、故障排除 (5) 六、结束语………………………………………………………..5-6
丰丰田田卡卡罗罗拉拉轿轿车车无无法法启启动动 江门华通丰田汽车销售服务有限公司 黄黄振振金金 摘 要： 本文章主要针对油品引起积炭过多、怠速抖动、加油熄火、无法启动 等等异常现象，导致了发动机故障甚至是发动机的损坏。 关键词： 油品；汽缸缺火；系统过浓；喷油嘴 故障现象: 车辆冷车、热车时均无法正常启动。启动时启动机运转良好，就 是无法着车。由于此车为新车，询问车主车辆在出现问题前都出现过什么症状，还是突然出现的。车主描述此车在岛上使用，在岛上加完油不长时间就发现车辆有时候热车不好着车，凉车还可以，后来凉车、热车都不好启动，最后就无法启动了。从客户的叙述得知，故障是加油后出现的，看来问题在油路的可能性大些。用诊断仪进行检查，检测中发现系统有好多故障码，故障码分别为：P0300，检测到汽缸发生随机、多次缺火；P0301，检测到1号汽缸缺火；P0302，检测到2号汽缸发生缺火；P0303，检测到3号汽缸缺火；P0304，检测到4号汽缸缺火；P0172，系 统状态过浓（1列）。如图1、图2 所示。
丰田卡罗拉
丰田卡罗拉营销策划书 班级：09汽车维修与检测 姓名：郑军叶 学号：090310123 1、市场调查 卡罗拉车身尺寸较上一代花冠大幅增加，整车表现出前所未有的“宽 而低”的态势，又营造出宽敞的车内空间；全新开发的双VVT－i技术的1.6升和1.8升发动机将来带更强悍的动力体验。 卡罗拉平均油耗8.88L/100km，车主纷纷表示其油耗低，并且从目前的车主回馈来看，卡罗拉几乎没有任何故障质疑的问题，质量非常稳定。卡 罗拉在加速操控方面车主们普遍非常认可，较老花冠相比有了比较大的提升。只是4速自动变速箱略显吝啬。车主普遍反映2挡到3挡时加速最快。 卡罗拉配备全新开发的搭载双VVT-i技术的直列四缸1.8L发动机（2ZR 型），在6挡手动变速箱或4挡自动变速箱的配合下，最大功率达到 100kW/6000rpm，峰值扭矩175N·m/4400rpm，动力表现略高于现款花冠。此外还有1.6升发动机供选装，同样使用了双VVT-i技术。 全新COROLLA，由采用了“全新开发的平台、发动机和加大了整车尺寸、全新设计”的第10代“COROLLA卡罗拉”和现行COROLLA花冠的后继改进车型“COROLLA EX 花冠”2种车型构成。一汽丰田将以COROLLA卡罗拉覆盖上至中级车低端、下至小型车高端的广阔市场空间，而COROLLA EX花冠紧随其后，将覆盖下一级市场，以此满足中国市场上消费者对汽车的多样 化需求。 第10代全新COROLLA卡罗拉的商品特性主要是：整车宽度大幅增加，创造性地实现了宽而低、富有激情、充满时代感的外形设计，同时改善了 驾乘舒适性，超越以往的小型车的固有印象，可与中级车相媲美。 在动力传动系统上，新COROLLA卡罗拉全部采用了配有双VVT-i的新 型发动机，同时，新增加了搭载1.6L发动机的车型，通过1.8L和1.6L两种发动机的配置，组成了更充实的商品阵容。此外，除了4挡自动变速箱 之外，还在这一档次车型中首次采用了全新开发的6挡手动变速箱，实现 了同级别中世界顶级的高动力输出性能和燃油经济性的并存。为配合新平 台的使用，COROLLA卡罗拉的研发团队还为其开发了全新的前后悬架系统，转向系统也采用了全新的EPS电动助力转向装置。在安全性能方面，COROLLA 卡罗拉的标准配置包括GOA车身、BA 刹车辅助系统，在高级别车型中配置
丰田卡罗拉_电路部件位置说明
A 1A/C Magnetic Clutch A 2A/T Shift Lever Position SW Back–Up Light SW Park/Neutral Position SW A 3ABS Speed Sensor Front LH A 4ABS Speed Sensor Front RH A 5Airbag Sensor Front LH A 6Airbag Sensor Front RH A 7Ambient Temp. Sensor B 1Back–Up Light SW B 2Brake Fluid Level Warning SW C 1Camshaft Position Sensor C 2Camshaft Timing Oil Control Valve (VVT)C 3Crankshaft Position Sensor C 4 Cruise Control Actuator E 1Electronically Controlled Transmission Solenoid E 2Engine Coolant Temp. Sensor F 1Front Fog Light LH F 2Front Fog Light RH F 3Front Parking Light LH Front Turn Signal Light LH F 4Front Parking Light RH Front Turn Signal Light RH F 5Front Washer Motor F 6Front Wiper Motor G 1Generator G 2Generator H 1Headlight LH (High)H 2Headlight LH (Low)H 3Headlight RH (High)H 4Headlight RH (Low) H 5Heated Oxygen Sensor (Bank 1 Sensor 1)H 6 Horn
一汽丰田公司发展史
公司名 称： 天津一汽丰田汽车有限公司 外文名 称： TIANJINFAWTOYOTAMOTORCO.,LTD. 总部地 点： 中国天津 成立时间： 2000年6月 经营范围： 汽车 公司性质： 中外合资企业 员工数： 12000余人 1. 威驰7.45-1 2.37万 2. 花冠EX 7.98-12.00万 3. 皇冠29.45-97.80万 4. 锐志18.38-38.68万 5. 卡罗拉10.28-19.96万 6. RAV416.18-26.96万 7. 普锐斯（混合动力）20.48-26.98万 8. 蓝德酷路泽（SUV ）71.50-119.00万 9. 柯斯达（小型客车）30.48-56.05万 10.普拉多（SUV ）50.00-70.00万 天津一汽丰田汽车有限公司的前身是成立于2000年6月的天津丰田汽车有限公司。2002年8月，一汽集团与丰田汽车公司在北京人民大会堂签署了战略合作协议，双方共同制订了到2010年在中国的合作项目要达到中国市场占有率10%的宏伟目标。天津一汽丰田汽车有限公司作为两大集团战略合作的重点企业，我们深感责任重大、使命在肩。同时，天津市委、市政府和广大市民对我们的发展也寄予了无限的期待。几年来，公司在天津市委、市政府的亲切关怀下，在一汽集团和丰田公司的大力支持下，通过全体员工的不懈努力，坐落于天津西青区杨柳青镇的第一工厂稳步发展，坐落于天津经济技术开发区第九大街的第二工厂2005年3月21日正式投产，公司在工厂建设、产品开发、产能提高和质量控制等方面都取得了长足的发展。第三工厂毗邻第二工厂，于2007年5月28日正式投产。第三工厂的建成投产标志着一汽与丰田的战略合作又步入一个新的阶段。 2008年5月13日，“第四期十五万辆扩建项目”的启动仪式举行，此次新扩建项目的奠基标志着天津汽车工业即将迈向新的发展高度，更具竞争实力和优势的天津一汽丰田正在稳进地走向成熟。RAV4的投产让公司发展迎来了又一新的发展契机。丰田历史 丰田生产厂的诞生
丰田卡罗拉轿车发动机起动不着的故障诊断与排除剖析
柳州职业技术学院毕业论文档案材料 专业汽车检测与维修技术 班级2011级5班 学生姓名张宏华 学号20113001211 论文题目丰田卡罗拉起动不着的故障诊断与诊断 指导教师韦壮 内装材料清单： 1、毕业论文任务书 2、毕业论文 3、毕业论文成绩评定表
丰田卡罗拉轿车起动不着的故障诊断与排除 摘要 (1) 第一章卡罗拉轿车起动不着故障分析基础 (1) 1.1汽车起动不着故障分析基础思路 (1) 1.2卡罗拉轿的车起动不着症状定义 (1) 1.3发动机起动不着故障现象分析 (1) 第二章故障原因分析 (2) 2.1针对卡罗拉汽车不能着车故障现象分析 (2) 2.2针对卡罗拉轿车起动不着现象原因进行分析 (4) 2.3确认卡罗拉轿车起动不着的原因 (6) 2.4发动机不着车故障原因归类分析 (6) 第三章卡罗拉轿车起动不着的诊断流程设计 (7) 3.1配气，燃油，点火等系统诊断............................ (7) 3.2其他诊断.......................... .................. . (17) 第四章参考文献 (18) 致谢 (19)
摘要：在高速发展的现代社会，汽车行业的蓬勃发展更是给整个社会提速，然而车辆在使用过程中，经历了“青春期”后，故障问题会随之而来。电控发动机起动不着是一种比较典型的故障，该文以丰田卡罗拉轿车（1.6LGL/AT）为例，针对卡罗拉轿车发动机起动不着进行故障现象进行诊断分析，再对故障的总结分类并对故障原因进行分析，，并设计出故障诊断流程，加强对丰田卡罗拉轿车起动不着诊断流程的认识，从而提高故障排除效率。 关键词：卡罗拉起动不着现象故障原因分析诊断流程 第一章卡罗拉轿车起动不着故障分析基础 1.1汽车故障分析基本思路 汽车故障现象的基本思路是从问诊人手了解症状，通过试车验证症状；确定汽车起动不良的故障现象，然后对故障现象进行分析，根据工作原理推理导致故障的可能原因；最后经过测试验证故障点。 1.2卡罗拉轿车起动不着症状的定义 起动不着的种类分为两种：发动机不能起动是指打开起动开关起动机不能带动曲轴转动或是能带动曲轴转动但无着车现象；起动困难是指起动机能带动发动机正常转动，有明显的着车征兆但发动机不能起动或是需要经过连续多次起动或长时间转动起动机才能起动。 1.3发动机起动不着故障现象分析 起动不着分为两种情况：着车困难和不能着车。 针对卡罗拉轿车出现的不能着车的各种现象进行如下分析：
发动机的基本工作原理
发动机的基本工作原理 发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。下面是收集的发动机的基本工作原理，欢迎阅读。 我们以单缸汽油发动机为例，讲解一下汽油机的工作原理。 气缸内装有活塞，活塞通过活塞销、连杆与曲轴相连接。活塞 在气缸内做往复运动，通过连杆推动曲轴转动。为了吸入新鲜气体和排出废气，设有进气门和排气门。 活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置，称为上止点。活 塞顶部离曲轴中心最近处，即活塞最低位置，称为下止点。上、下止点间的距离称为活塞行程，曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离称为曲轴半径。活塞每走一个行程相应于曲轴转角180°。对于气缸中心线通过曲轴中心线的发动机，活塞行程等于曲柄半径的两倍。 活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为发动机的工作容积或 发动机排量，用符号VL表示。 四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，既进气行程、压 缩行程、膨胀行程(作功行程)和排气行程。 进气行程 化油器式汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中进行混合，然后再吸入气缸。进气行程中，进气门打开，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，从而气缸内
的压力降低到大气压力以下，即在气缸内造成真空吸力。这样，可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸。 压缩行程 为使吸入气缸内可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出较大功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小、密度加大、温度升高，即需要有压缩过程。在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程称为压缩行程。 压缩终了时，活塞到达上止点，活塞上方形成很小空间，称为燃烧室。压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比称为压缩比，以ε表示： 压缩比愈大，在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高，，燃烧速度也愈快，因而发动机发出的功率愈大，经济性愈好。但压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现爆燃和表面点火等不正常燃烧现象。爆燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃造成的一种不正常燃烧。爆燃时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高。同时，还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处(如排气门头，火花塞电极，积炭处)点燃混合气产生的另一种不正常燃烧(也称为炽热点火或早燃)。表面点火发生时，也伴有强烈的敲击声(较沉闷)，产生的高压会使发动机件负荷增加，寿命降低。
丰田卡罗拉故障案例汇编
摘要 汽车作为人们的代步工具，在人类生活中占据着重要的作用。随着人们生活水平的提高，汽车数量迅速增加，随之而来的是需要维修的车辆越来越多。这就要求我们这些维修工要有过硬的维修技能和行之有效的维修方法。本文首先对凯美瑞这款车型作了一个简单的介绍，然后将故障案例分为三个方面（发动机、底盘、电气设备）进行详细论述，最终得出维修方案，并延伸至整个汽车行业。 关键字：汽车，维修技能，维修方法，维修方案
Abstract This article through the understanding analyzes the automobile to the automobile. Carries on the diagnosis using the knowledge to the automobile breakdown, this article analyzes quite comprehensively to the automobile, but also has carried on some examples to the automobile breakdown. Proposed the different breakdown diagnosis method, this article drives the Roller passenger vehicle take a steam Toyota as the object of study, has carried on the example analysis to its individual common breakdown, again carries on the analysis to the breakdown summary classification and to the breakdown reason, finally discovers the breakdown reason to eliminate the breakdown abreast in row. Keywords:Toyotaautomobile,breakdown,diagnosismeth
丰田卡罗拉发动机大修报告
丰田卡罗拉发动机大修报告 汽车（发动机）大修 一.车辆基本信息 1.我将通过以下3种状况评判发动机的状态： （1）动力性下降，燃油消耗量（燃料和润滑油）增加，气缸压力普遍下降。 （2）气缸磨损超标（圆度和圆柱度），或是气缸与活塞队配合间隙超标。 （3）机油压力下降（各部配合间隙过大）。 2.大修前的气缸压力 该车车龄较长行驶里程较长，决定对该发动机缸压进行检测。 用气缸压力表测气缸压力（kpa）气缸压力：用气缸压力表检查气缸压缩压力不符合原设计的规定要求，则为不合格。 各缸压力差：每缸压力与各缸平均压力的差不超过百分之八，所以各气缸压力差值也为不合格。
各缸压力普遍偏低。 可能原因：进排气门关闭不严漏气；缸垫烧蚀漏气；活塞、活塞环磨损过大漏气，需通过进一步检查确认 二.发动机大修前的准备工作 （1）清洗发动机外部用清洗剂对发动机的外部清洗干净，在此之前要用塑料袋套住分电器以免分电器进水以免分电器有损，导致发动机大修之后的有怠速不稳的现象，影响验收效果。最主要清洗的地方就是气门塞盖和油底壳的油污和泥土。以便拆卸时候能清楚看到螺丝。清洗不用太细心只要洗去发动机表面的油污即可。 （2）准备工具世达工具一套、一字起、十字起、气门铰刀工具一套、气门碾磨机、8至22号各种型号的扳手、活塞环卡箍、发动机吊架。 三.发动机的拆卸 （1）发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行。否则会造成某些零件的变形。拆卸原则：由副件到主件由外部到内部。（2）发动机从车架上拆下的步骤： 1）放掉水箱内的水、机油。关闭油箱的开关。拆下油泵的油管接头。2）拆下电源线，取下发电机上的线。拆下水箱的进水管及各处的螺母。连接栓及销等。拿下水箱及架框。 3）拆下发动机罩、翼子板，拆下发动机上各附件总成：空气滤清器、机油滤清器、汽油泵、水泵分电器、发电机、起动机、空气压缩机及机油压力传感器等。 4）拆卸变速器与飞轮壳及变速器后手制动、突缘与传动轴连接的螺母等。用吊具拆除变速器总成。 5）拆下离合器拉杆及分离叉、传动轴，拆下发动机支撑杆及前后支撑架螺母。用绳索捆牢发动机。用发动机吊架吊下。 四.发动机落地分解 1.拆卸油底壳总成，调换油底壳衬垫。 2.拆卸机油泵、机油粗集滤器总成。然后清理、测试，若性能下降值超过规定，则应进一步分解、检测，或更换新件，或更换部分零件。 3.拆卸气门罩，并更换气门罩密封垫。 4.拆卸气缸盖总成。拆卸凸轮轴轴承盖，其紧固螺栓的拧紧力矩为20N·m。拆卸凸轮轴。卸下气门液压挺杆、气门弹簧座、气门弹簧及气门。拆卸气缸盖时，气缸盖紧固螺栓的拧松应按一定顺序(参阅
丰田卡罗拉发动机拆装步骤 (3)
发动机拆卸步骤 1、拆下气缸盖罩上13个螺栓、密封垫圈，拆下气缸盖罩，拆下凸轮轴轴承盖上的3个衬垫，拆下气缸盖罩衬垫 2、转动曲轴皮带轮，对准正时标记 3、拆卸曲轴皮带轮 4、拆卸1号链条张紧器总成 5、拆下正时链条盖上的19个螺栓，用螺丝刀撬动正时链条盖和气缸盖或气缸体之间的部位，拆下正时链条盖，拆下3个O型圈 2、拆下3 个螺栓和水泵及其衬垫 3、拆卸1号链条张紧器导板 4、拆下2个螺栓和1号链条振动阻尼器 5、9、A、手固定住凸轮轴的六角头部分，并逆时针旋转凸轮轴正时齿轮总成，并松开凸轮轴正时齿轮之间的链条；B、开时，将链条从凸轮轴正时齿轮总成上松开，并将其放置在凸轮轴正时齿轮总成上；C、顺时针转动凸轮轴，便其回到原来位置，并拆下正时链条 6、10、拆下曲轴正时链轮 7、11、顺时针转动曲轴90度，以便将机油泵驱动轴链轮的调节孔与机油泵槽对 准，将一个直径为3MM的杆（螺丝刀）将齿轮锁定就位，然后拆下螺母 8、12、拆下螺栓和2号链条张紧器盖板与弹簧 9、13、拆下机油泵驱动轴齿轮和2号链条 10、14、拆卸凸轮轴轴承盖 A.按如图1顺序拧松并拆下10个轴承盖螺栓并按正确的顺序摆放。 B.按如图2顺序拧松并拆下15个轴承盖螺栓并按正确的顺序摆放 C.拆下轴承盖，并按正确的顺序摆放 O O O O O ①⑤⑨⑦③O O O O O ②⑥⑩⑧④O O O O O 2 8 14 11 5 O O O O O 3 9 15 12 6 O O O O O 1 7 13 10 4
15、拆下1号凸轮轴 16、拆下2号凸轮轴 17、拆下16个气门摇臂，并按正确的顺序摆放 18、拆下2个螺栓，拆下凸轮轴壳 19、.按如图3顺序用10mm双六角扳手拧松并拆下10个气缸盖螺栓和10个平垫圈，并按正确的顺序摆放 ③⑦⑨⑥② ①⑤⑩⑧④ 20、拆下气缸盖 21、拆下气缸盖衬垫 22、拆下油底壳上10个螺栓和2个螺母，拆下2号油底壳 23、拆下发动机后油封 24、均匀拧松并拆下11个曲轴箱螺栓，拆卸曲轴箱 25、拆卸带连杆的活塞总成 A. 检查并确认连杆和连杆盖上的装配标记相互对准以确保正确的重新装配 B. 拆下连杆盖螺栓，用已拆下的螺栓左右摇动连杆盖并拆下连杆盖和下轴承 C. 从气缸体顶部推出活塞和连杆总成，使轴承、连杆、连杆盖连在一起， 按正确的顺序摆放活塞和连杆总成 26、拆卸连杆轴承，并按正确的顺序摆放 27、拆下活塞环，并按正确的顺序摆放 A. 用活塞环扩张器拆下2个压缩环 B. 用手拆下油环括片和油环胀圈 28、拆卸曲轴 A. 按下图顺序拧松并拆下10个主轴承盖螺栓，按正确的顺序摆放。 B. 用已拆下的螺栓拆下5个主轴承盖和5 个下轴承，并将主轴承盖和下轴 承作为一个组件保存，按照正确的顺序摆放。（依次将螺栓插入轴承盖，轻轻向上拉并向气缸体前、后侧施加力，将轴承盖拉出）
丰田卡罗拉轿车发动机无法启动故障检修方案设计毕业论文
目录 第一部分设计任务与调研 (1) 第二部分设计说明 (2) 第三部分设计成果 (3) 第四部分结束语 (14) 第五部分致谢 (15) 第六部分参考文献 (16)
第一部分设计任务与调研 一、设计任务 1、了解丰田卡罗拉轿车发动机无法启动的故障原因 2、对丰田卡罗拉轿车发动机无法启动的故障原因进行检修 二、设计思路、方法 1、网络搜索和图书馆查阅相关论文、文献、维修手册、培训材料，去车间实训查看 操作等。 2、通过整理、分类搜索相关材料。 3、进行毕业设计方案整理和记录，分析比较。 三、相关资料 本案查阅豆丁网及相关维修手册寻找相关资料和图片 第二部分设计说明
本文利用汽车故障诊断的基本原理和故障诊断的基本思路及基本流程，对丰田卡罗拉轿车启动不良的故障现象进行诊断分析，再对故障的总结分类并对故障原因进行分析，同时设计出丰田卡罗拉发动机启动不良的基本诊断流程，最终找出故障原因并排除故障
第三部分设计成果 第一章卡罗拉轿车无法起动故障分析基础 1.汽车故障分析基本思路 汽车故障现象的基本思路是从问诊入手了解症状，通过试车验证症状；确定汽车起动不良的故障现象，然后对故障现象进行分析，根据工作原理推理导致故障的可能原因；最后经过测试验证故障点。 2.卡罗拉轿车无法起动症状的定义 起动不着的种类分为两种：发动机不能起动是指打开起动开关起动机不能带动曲轴转动或是能带动曲轴转动但无着车现象；起动困难是指起动机能带动发动机正常转动，有明显的着车征兆但发动机不能起动或是需要经过连续多次起动或长时间转动起动机才能起动,本文着重对打开起动开关起动机不能带动曲轴转动或是能带动曲轴转动但无着车现象故障分析。 第二章发动机无法启动的故障分析
卡罗拉无法起动故障分析
丰田卡罗拉1.6GL版无法起动故障分析与排除 汽车维修与运用王械 广东省佛山市南海区信息技术学校 加注：指导教师王忠良审校教师刘春利 摘要：我国经济正处于发展的良好时期,各行各业在高速发展，而汽车行业的蓬勃发展更是给整个社会提速，汽车的保有量也是直线上升。然而车辆在使用过程中，总有它的寿命区限,经历了“青春期”后，故障问题会随之而来。汽车无法起动就是一种常见的故障,而原因却有多方面的，本人在工作过程中以遇到了丰田卡罗拉汽车在运行一段时间后自动熄火，接下来再次启动时,总是无法起动，并且无起动迹象。本人对此故障进行研究,对卡罗拉轿车无法起动的原因来进行分析学习,以进一步提高本人的工 作能力。 关键词：无法起动故障原因故障诊断故障排除 一、故障原因分析 此卡罗拉车辆是学校的教学用车,主要是竞赛训练专用车辆，学生在使用车辆训练作业时需多次起动，也需要多次排放和加注机油，经常检测传感器、点火线圈、喷油器等执行器，还会经常拆卸蓄电池负极和ECM连接器。 正巧在一次竞赛训练中，车辆运行了三十分钟后，再次起动，发动机转动两分钟后发抖，紧跟着熄火，然后再无法着车，无起动迹象。对于汽车无法起动的故障原因是多方面的,以下针对车辆无法起动,根据个人工作经验和参考资料,我进行以下原因分析: （一）传感器原因 空气流量传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、凸轮轴或曲轴位置传感器等有故障。特别是曲轴位置传感器,一旦出现故障会直接导致车辆无法起动。 （二）执行器部分 点火控制器、点火线圈、电动汽油泵或喷油器不工作，喷油器有严重漏油。点火控制器内部元件损坏直接引起发动机不能起动；而点火线圈损坏会引起发动机运转抖动或不能起动；电动汽油泵故障导致供油油压不够或无法供油,必然会引起无法起动；而喷油器堵塞或损坏也会导致无法起动。 （三）其他部分
丰田威驰的历史
浅谈丰田威驰的历史 2017年8月，丰田威驰以6134辆的月销量拿下了一汽丰田在国内的销量季军，仅次于卡罗拉和荣放。这还仅仅是单月销量、仅仅是国内销量，算上威驰上市15年来的全球销量，那更是难以统计的数据。我们不禁要问，这款一汽丰田里最便宜的车子，凭什么能成为一汽丰田的销量主力？而想要了解这个问题，咱们还得从丰田威驰的历史说起。 早在1964年，丰田皇冠就成为了出口我国内地地区最早的车型，但在我国改革开放，外资汽车企业全面进入我国市场的一系列限制之后，丰田立刻设立了其在华子会社，丰田汽车（中国）投资有限公司。这个公司的成立，除了经营丰田的进口车型业务之外，丰田也开始着手推进在我国内地地区进行现地生产。而第一款车型就是由丰田在华合资子会社，天津一汽丰田方面进行国产的初代威驰。 【丰田威驰初代车型，XP40，2002-2007年】 最早的丰田威驰是在2002年出现的，它是专门为中国市场打造的第一款车型，以丰田T-1概念车的名义在2002年度的北京车展上首次对外公开。初代的威驰定位就是全新轻紧
凑级三厢车，运用了当时丰田自动车所拥有的最新技术。在我国内地市场，属于开拓的全新的车辆级别，而在东南亚地区，这款车被用来替代之前的Soluna。 【丰田第一代威驰】 2002年10月，第一代威驰在我国的天津一汽丰田下线并销售。相比起当时不少由旧式车型“拉皮”而来的车型，初代威驰在技术先进和配置丰富度上优势非常明显，其中威驰是第一款搭载语音电子导航系统的国产车。另外，让车友们印象深刻的一定还有威驰的广告，当时一汽丰田邀请我国著名导演张艺谋先生执导，小鲜肉吴彦祖出演男主角，笑星范伟助阵，推出了长达5分钟的威驰广告。每天晚上7点半，在央视《新闻联播》播出完毕后的黄金时段播出，相信直到现在都还有人记得这支广告，简直是汽车营销的典型案例！此广告一出，威驰的知名度得到大幅提升，天津一汽丰田方面曾数度增加产能以满足消费者需求。 很快，新威驰取得了年销量超过五万台的成绩，2003年甚至销量达到了六万台以上，这在那个年代都是不可想象的数据。由于市场反应一直良好，在我国台湾地区，初代威驰至今都在生产销售。
发动机的组成及工作原理
发动机的组成及工作原理 一、组成： 总的来说，目前发动机由两大机构、五大系统组成 1、曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 2、配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。进、排气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构 3、燃料供给系 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去； 4、润滑系 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。 5、冷却系 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 6、点火系 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。 火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。 7、起动系 理解这个并不难，要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动
一汽丰田公司发展史
公司名称： 天津一汽丰田汽车有限公司 外文名称： T IANJIN FAW TOYOTA MOTOR CO.,LTD. 总部地点： 中国天津 成立时间： 2000年6月 经营范围： 汽车 公司性质： 中外合资企业 员工数： 12000余人 1. 威驰 7.45-1 2.37万 2. 花冠EX 7.98-12.00万 3. 皇冠 29.45-97.80万 4. 锐志 18.38-38.68万 5. 卡罗拉 10.28-19.96万 6. RAV4 16.18-26.96万 7. 普锐斯（混合动力） 20.48-26.98万 8. 蓝德酷路泽（SUV ） 71.50-119.00万 9. 柯斯达（小型客车） 30.48-56.05万 10.普拉多（SUV ） 50.00-70.00万 天津一汽丰田汽车有限公司的前身是成立于2000年6月的天津丰田汽车有限公司。2002年8月，一汽集团与丰田汽车公司在北京人民大会堂签署了战略合作协议，双方共同制订了到2010年在中国的合作项目要达到中国市场占有率10%的宏伟目标。天津一汽丰田汽车有限公司作为两大集团战略合作的重点企业，我们深感责任重大、使命在肩。同时，天津市委、市政府和广大市民对我们的发展也寄予了无限的期待。几年来，公司在天津市委、市政府的亲切关怀下，在一汽集团和丰田公司的大力支持下，通过
全体员工的不懈努力，坐落于天津西青区杨柳青镇的第一工厂稳步发展，坐落于天津经济技术开发区第九大街的第二工厂2005年3月21日正式投产，公司在工厂建设、产品开发、产能提高和质量控制等方面都取得了长足的发展。第三工厂毗邻第二工厂，于2007年5月28日正式投产。第三工厂的建成投产标志着一汽与丰田的战略合作又步入一个新的阶段。 2008年5月13日，“第四期十五万辆扩建项目”的启动仪式举行，此次新扩建项目的奠基标志着天津汽车工业即将迈向新的发展高度，更具竞争实力和优势的天津一汽丰田正在稳进地走向成熟。RAV4的投产让公司发展迎来了又一新的发展契机。丰田历史 丰田生产厂的诞生 1930年,63岁的丰田佐吉去世。他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。19世纪末，佐吉利用其发明的新型织布机创建了这家企业，同时创造了一种不间断供货、避免库存的工作方法，将生产率提高了50%，大大降低了纺织成本，这种方法现在被称为适时工作法”。那时候toyota公司从棉纺厂到汽车，老丰田看准未来的产品已经大量出口到世界各地，所以佐古及其生于1894年的长子喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾。他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。当时日本还是个不太富裕的国家，只有3家小规模的汽车制造厂，年产量仅区区几百辆，而美国福特公司每天下线l万辆t型轿车。佐吉父子决定涉足汽车制造领域，等经济状况好转便投入生产。 丰田生产的运行过程 佐吉去世过早，没来得及见到第一辆丰田汽车诞生。儿子喜—郎于1933年月仅投资l3万美元成立了汽车部。设计出aa样车后1933年5月第一辆命名为aa的车问世。1年后,a1开始小批量生产。这是一款大型轿车，外壳呈流线型，很美观，模仿当时的克莱斯勒airflow车型，配备6缸3.4 升发动机输出功率为62马力(46千瓦）。但日本当时汽车保有量极小，市场特别需要的是客货两用车，所以toyoda在开发客货两用车方面投入的力度最大。 1937年,toyoda公司共生产汽车4013辆，其中aa型轿车和ab型敞篷车只占577辆。也正是在这个时期，公司决定把名称改为toyota （丰田）。据传，是一位女占卜师建议这么改的，因为在日语中toyota的书写符号和