卡罗拉4AT真的那么落后吗
4AT、6AT、DSG(DCT)和CVT变速箱技术
变速箱技术，聊聊4AT、6AT、DSG（DCT）和CVT又是个由提问引起的帖子，看到有人问4AT和6AT比到底有多大差距6at换挡平顺、油耗相对较低；在急加速时，4at的动力输出明显占优，而且结构相对简单，成本较低，维修较方便AT自动变速箱汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT，常见的DSG是其中的一种）。
液力自动变速器（AT）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一个是平行轴式，本田独家技术。
常见的行星齿轮式变速器发展到4AT，再往上算是一个技术瓶颈了，造4AT和造6AT完全不是一个难度等级。
由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他4挡同级的齿轮。
现在多于4AT的变速器，大致可以理解成把原4AT中的一个档再外接一个次级变速箱，其结构比4A T复杂了一倍以上（想起80x86芯片系列的中断最早只是8个，后来就是靠这么个原理扩充的）。
本田变速器由于构造原理不同，可以到5档，但也是它的一个技术极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的。
所以如果是一般家用，4AT就足够用了，不仅维修成本低，而且因为部件少，出故障的概率也低的多。
另外，变速器与发动机匹配及调校关系也很重要，丰田全系4AT的调校很好，顿挫很小，也很省油，比如卡罗拉、rav4等。
而通用在6AT 上调校一贯比较糟糕，档多反而比较费油不说，还故障多，最典型的例子就是克鲁兹。
6AT确实能省油，如大众的1.6发动机在3800转达到最大扭矩。
但对于在4500转以上才能达到最大扭矩的发动机来说，如丰田、现代的1. 6发动机，6AT并不一定能省油，因为低速高档时发动机根本带不动，所以这里面匹配很重要，并不能笼统说6AT省油。
日本爱信的4AT，结构简单，成本低廉。
而且同样是4AT，其内部细分了很多型号。
有些4AT，是绝对不对外供货的。
新卡罗拉上市应对话术V13
朗动
新卡罗拉
设计风格
流体雕塑、风动美学
Keen Look全新家族设计理念，“80分+α”中庸风格
外观
内饰 10
二、新卡罗拉与朗动对比—规格参数
新卡罗拉车长和车高占优，但内部储物空间较少，且行李箱容积较之朗动小了足足47L
新卡罗拉轮胎规格普遍比朗动小一号，美观程度以及抓地性和安全性上较差
新卡罗拉仍采用老款发动机，动力不如朗动，得益于新式CVT的搭载，油耗数据优于朗动
直列四缸、多点电喷、自然吸气
93.8/6,300
107/6,500
155.5/4,850
175/4,700
6.6
7.0
6MT/6AT
6MT/6AT
直列四缸、多点电喷、自然吸气
90/6,000
103/6,400
154/5,200
173/4,000
5.9
6.1
5MT/CVT
6MT/CVT
11
二、新卡罗拉与朗动对比—配置差异
1.6L GL CVT
1.6L GL 5MT
真
真
皮
皮
版
版
导 航 版
至
CVT
5MT
高
版
CVT
CVT
8
目录
一 新卡罗拉产品介绍
二 新卡罗拉与朗动对比
三 新卡罗拉上市应对话术
9
二、新卡罗拉与朗动对比—外观、内饰
新卡罗拉全新设计并没有摆脱“中庸”普通风格；朗动流体雕塑+风动美学概念化设计引领全球时尚 朗动上市之初便以绝对优势斩获北美COTY年度车型大奖 新卡罗拉内饰风格搭配不协调，而朗动内饰整体流畅自然
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技术：关于变速箱——侃侃4AT、6AT、DSG和CVT那点儿事儿
技术：关于变速箱——侃侃4AT、6AT、DSG和CVT那点儿事儿汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT，常见的DSG是其中的一种）。
液力自动变速器（AT）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一个是平行轴式，本田独家技术。
常见的行星齿轮式变速器发展到4AT，再往上算是一个技术瓶颈了，造4AT和造6AT完全不是一个难度等级。
由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他4挡同级的齿轮。
现在多于4AT的变速器，大致可以理解成把原4AT中的一个档再外接一个次级变速箱，其结构比4AT 复杂了一倍以上（想起80x86芯片系列的中断最早只是8个，后来就是靠这么个原理扩充的）。
本田变速器由于构造原理不同，可以到5档，但也是它的一个技术极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的。
以如果是一般家用，4AT就足够用了，不仅维修成本低，而且因为部件少，出故障的概率也低的多。
另外，变速器与发动机匹配及调校关系也很重要，丰田全系4AT的调校很好，顿挫很小，也很省油，比如卡罗拉、rav4等。
而通用在6AT 上调校一贯比较糟糕，档多反而比较费油不说，还故障多，最典型的例子就是克鲁兹。
6AT确实能省油，如大众的1.6发动机在3800转达到最大扭矩。
但对于在4500转以上才能达到最大扭矩的发动机来说，如丰田、现代的1.6发动机，6AT并不一定能省油，因为低速高档时发动机根本带不动，所以这里面匹配很重要，并不能笼统说6AT省油。
日本爱信的4AT，结构简单，成本低廉。
而且同样是4AT，其内部细分了很多型号。
有些4AT，是绝对不对外供货的。
而6AT，却是外销型号。
只要愿意花钱，就能买到。
所以一些没有掌握此技术的汽车厂商没办法，想要4AT，却买不到，只能一种6AT配多种的发动机、多种的车型。
而爱信仅仅4AT就有几十种细分型号，对应不同的发动机和车型。
一汽丰田卡罗拉
一汽丰田卡罗拉作者：范围来源：《汽车与运动》2014年第11期11代车型畅销40多年，卡罗拉缔造了一个4000万辆的销售神话。
全新的卡罗拉搭载8挡CVT变速器，信心满满地续写传奇。
丰田一直以来都以实用和可靠来俘虏消费者的心，作为一个德系车的拥趸也不得不承认这一点。
更低的油耗和更省心的使用过程都让丰田更容易被消费者接受，40年来卡罗拉缔造了一个销售神话，按照丰田现在的造车理念和发展方向，这一神话还将会被续写。
今年推出的第11代卡罗拉不仅延续了前款车型的优点，还在外观上有了很大的进步。
前脸上的镀铬件虽然不少但也没有堆砌感，短小精悍的日间行车灯好像平面模特带有亮片的眼影一样，给前脸平添了不少色彩。
车内的设计有着很明显的丰田特点，无论是舒适性配置还是娱乐性的接口都一应俱全。
挡把前方的小盖子内隐藏着USB和AUX接口，还有座椅加热的开关。
想必这些使用频率较低的配置还是隐藏起来比较好，能够让中控台整体性进一步提升。
其实丰田最吸引我的还是它的车内空间，无论是凯美瑞、普拉多还是卡罗拉，在后排都能够轻松地跷起二郎腿。
纵向空间是毫无置疑的宽绰，但横向空间就有些紧凑。
当后排座椅上坐了3个平均身高180cm的壮汉时，腿部和头部空间都很宽容地接纳了我们，只是在宽度上有些欠缺，但这对于卡罗拉来说并不能说是个缺点，是我们有些吹毛求疵了。
试想有多少机会才能让5名北方大汉一起去填满一辆卡罗拉？一般家庭也不会有这种体型配置吧？前排的乘坐空间就不用再赘述了，丰田对于车内空间的缔造是欧美厂商必须要学习的，这一点毋庸置疑。
对于卡罗拉这种A级车的动力系统，我的条件放宽了很多。
不会像去试驾标榜运动的B 级车乃至C、D级车一样去压榨它的每一滴动力。
这台1.8L双VVT-i自然吸气发动机出现在卡罗拉上，我甚至都会觉得有些动力过剩，1.6L的动力就已经能够肩负起日常使用的责任了。
看来这台103kW 173Nm的动力源出现在这里，一汽丰田并不单单要让卡罗拉的动力够用，而是一定要充沛。
卡罗拉 1.6L GL炫装版 4AT 2012款 参数
外部配置 副驾驶位安全气囊 ● 前排头部气囊(气 帘) 前排侧安全气囊 后排安全带 儿童锁 可溃缩转向柱 ● ● ●
后排头部气囊(气帘) 前安全带调节 安全带限力功能 高度可调 ●
安全带预收紧功能 ●
后排中间三点式安全 ● 带 车门防撞杆(防撞侧 ● 梁) 安全带未系提示 ●
基本信息 压缩比 环保标准 底盘操控 转向助力 变速器型式 变速箱变速杆位置 后制动类型 减震器类型 后悬挂类型 前轮胎规格 备胎类型
对比查பைடு நூலகம்>>
10.2:1 国4
缸体材料 最大马力
铝合金 122Ps
电子 自动 地排 盘式 液压 拖曳臂式悬架 195/65 R15 全尺寸
随速助力转向调节 ● (EPS) 前进档数 前制动类型 驻车制动器 前悬挂类型 轮毂材料 后轮胎规格 备胎位置 4 通风盘 机械驻车制动 麦弗逊式悬架 铝合金 195/65 R15 车内
前照灯自动清洗功能 行李箱灯 LED 尾灯 内饰 方向盘表面材料 方向盘调节方式 仪表板亮度可调 转速表 PVC 塑料 手动 ● ● ● -
方向盘幅数 仪表板显示型式 座椅面料
3 指针 织物
燃油不足警告方式 灯光 驾驶座座椅调节方 手动 式
驾驶座腰部支撑调节 -
外部配置 驾驶座座椅调节方向 4 副驾驶座椅调节方向 4 后座中央扶手 后座椅头枕 ● ● 副驾驶座椅调节方 手动 式 前座中央扶手 主动式安全头枕 前座椅头枕调节 ● ● 高度
车身型式 天窗型式 车体结构
三厢 单天窗 承载式
宽 轴距 后轮距
1760mm 2600mm 1535mm
行李箱打开方式
上掀
燃料类型 型号 最大功率-功率值 最大扭矩-扭矩值 气缸排列型式 进气型式 特有技术 每缸气门数 行程
老檀说4AT变速箱到底如何？
老檀说4AT变速箱到底如何？当7AT、8AT甚至9AT车型不再高高再上，做为高技术的变速箱进入中国消费者的视野，在国内4AT甚至5AT就成了“矮丑搓”的代言人，好像搭配了4AT就是和“顿挫”、“费油”分不开关系，开个4AT都不好意思跟人打招呼。
而在大洋彼岸，竞争激烈消费成熟的美国市场，竟然还有一批配备4AT的车型在热销，这里边不乏卡罗拉（低配为4AT）这样的销量王，还有雅力士、阳光这样的小型车Top10车型，为啥美国人还买在中国视作“落后技术”的产品，是他们不懂车吗？答案是否定的，恰恰是这个车轮上的国家的汽车理念让美国市场更能接纳4AT。
美国人愿意买4AT的原因第一，4AT最实惠最靠谱。
经济型汽车对于很多美国购车者，不牵扯身份、地位等社会属性，就是单纯的代步工具，在这个工具属性下，不出毛病，少出毛病往往是最大的追求。
这就就好像我们买个电视，你是更在乎购物、监控、互联这些花里胡哨的新功能，还是更在意他能安安稳稳不出毛病多看几年呢?4AT虽然不先进，但从上世纪70年代末开始装备上车以来，经过一代代的改进，尽管各厂家的4AT有差异，但毋庸置疑，4AT应该是目前最稳定成熟的自动变速箱。
从现实情况来看，特别是日系的4AT，质量相当可靠，极少有故障案例，即使维修，价格相比于CVT、双离合、6AT、7AT、8AT、9AT这些结构复杂的变速箱，价格是相当低廉的。
这对于欧美修车人工成本极高的社会，是非常重要的。
同样从十几年的故障率来看，装备4AT的雅力士、卡罗拉，依旧排在同级别前三甲。
质量最靠谱，这是美国消费者不介意4AT的原因之一。
第二，4AT并不一定“体验差”。
其实很多人对4AT敬而远之很重要的理由就是：动力差、顿挫、费油。
尽管4AT有一定的物理结构制约，但动力、顿挫、油耗这三方面的实际体验，很大程度上取决于厂家的调教。
在美国这样一个竞争激烈的汽车市场，厂家如果不在动力、顿挫、油耗几个方面调教到位是绝不会贸然地推出4AT车型的。
4at变速箱常见故障解决方法
4at变速箱常见故障解决方法嘿，咱今儿就来聊聊 4AT 变速箱那些常见故障和解决办法。
你说这4AT 变速箱啊，就像咱身体里的一个重要器官，要是它出了毛病，那车子可就不得劲儿啦！先说说换挡顿挫吧，就好比人走路突然绊了一下，那感觉可真不爽。
这要是在开车的时候，一顿一挫的，多闹心呐！这可能是变速箱油该换啦，就像人得定期洗澡换衣服一样，变速箱油也得保持干净清爽。
要是油太脏了或者不够了，那能不出问题嘛！所以啊，定期检查和更换变速箱油是很重要的哦，别偷懒！还有啊，有时候会出现变速箱打滑的情况。
嘿，这就好比人想跑步却使不上劲，干着急！这可能是摩擦片磨损啦。
你想想，摩擦片就像鞋子的鞋底，走多了路不就磨薄了嘛。
这时候就得赶紧去修，该换摩擦片就换，可别拖着，不然小毛病拖成大问题，那可就得不偿失咯！有时候车子会出现异响，嘎吱嘎吱或者嗡嗡响。
哎呀呀，这就像人嗓子眼儿卡了东西似的，多难受呀！这可能是变速箱里有什么零件松动啦，或者是齿轮出了问题。
这可得赶紧找专业的师傅来瞧瞧，可别自己瞎捣鼓，万一弄巧成拙了咋办呀！再说说变速箱漏油吧，这就像人受伤流血一样，得赶紧止血呀！要是发现车底下有油渍，那可得重视起来。
可能是油封坏了，或者是哪里密封不严。
这得赶紧修啊，不然油漏光了，变速箱不就报废啦！咱平时开车的时候也得注意点，别老是猛踩油门猛刹车的，对变速箱可不好。
就像咱对自己身体一样，得爱护着点。
别仗着车子结实就可劲儿造，那能行嘛！要是遇到这些故障，咱可别慌，也别随便找个不靠谱的地方修。
得找个专业的、有经验的地方，就像咱生病了得找个好医生一样。
不然钱也花了，问题还没解决，那不就悲催啦！总之呢，对待 4AT 变速箱就得像对待咱自己身体一样，多关心，多留意。
发现问题及时解决，平时好好保养。
这样咱的车子才能跑得顺顺当当的，咱开着也舒心不是？你说是不是这个理儿呀！。
变速箱技术,聊聊4AT、6AT、DSG和CVT那些事儿(图文)教学文案
变速箱技术，聊聊4AT、6AT、DSG和CVT那些事儿转自307论坛，作者：阿里巴巴的爸爸AT自动变速箱汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT，常见的DSG是其中的一种）。
液力自动变速器（AT）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一个是平行轴式，本田独家技术。
常见的行星齿轮式变速器发展到4AT，再往上算是一个技术瓶颈了，造4AT 和造6AT完全不是一个难度等级。
由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他 4挡同级的齿轮。
现在多于4AT的变速器，大致可以理解成把原4AT中的一个档再外接一个次级变速箱，其结构比4AT复杂了一倍以上（想起80x86芯片系列的中断最早只是8个，后来就是靠这么个原理扩充的）。
本田变速器由于构造原理不同，可以到5档，但也是它的一个技术极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的。
所以如果是一般家用，4AT就足够用了，不仅维修成本低，而且因为部件少，出故障的概率也低的多。
另外，变速器与发动机匹配及调校关系也很重要，丰田全系4AT的调校很好，顿挫很小，也很省油，比如卡罗拉、rav4等。
而通用在6AT上调校一贯比较糟糕，档多反而比较费油不说，还故障多，最典型的例子就是克鲁兹。
6AT确实能省油，如大众的 1.6发动机在3800转达到最大扭矩。
但对于在4500转以上才能达到最大扭矩的发动机来说，如丰田、现代的 1.6发动机，6AT并不一定能省油，因为低速高档时发动机根本带不动，所以这里面匹配很重要，并不能笼统说6AT省油。
日本爱信的4AT，结构简单，成本低廉。
而且同样是4AT，其内部细分了很多型号。
有些4AT，是绝对不对外供货的。
而6AT，却是外销型号。
只要愿意花钱，就能买到。
所以一些没有掌握此技术的汽车厂商没办法，想要4AT，却买不到，只能一种6AT配多种的发动机、多种的车型。
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卡罗拉4AT真的那么落后吗?我总看到一帮看卡不爽的SB在那里说攻击4速变速箱。
反正不懂的人，看到4AT，第一反应总是没有5AT好？再问那里不好，总是会说，可能会费油，可能会换档不平顺，有顿搓感。
大家的理解是不是这样的:感觉4速的档位没有5速的密其实并不是这样的，4速真正的档位设计是这样的。
档位是一样密的，只是少了一个5档。
下面的数据可以证明我们来对比一下，4档的卡罗拉和5档的思域的实际表现可以看出在50 km/h的时候大家档位一样，转速也差不多，但是从80开始就有区别了，卡罗拉没有5档的，明显发动机转速就上去了。
后面卡罗拉的发动机转速一直高与思域，因为大家档位都升到顶了。
从上面的分析可以得出一个结论，4档的档位其实和5档一样的密，只是少了一个5档而已。
不存在4档比5档跨度大的问题，所以也从来没有人在网上报怨说4档不够平顺，换档的顿挫感之类的问题。
关于4档的油耗说明在前面的4档大家的发动机的转速一样，所以油耗也是一样的，没有区别。
有区别的是5档变速箱上了5档以后，也就是在60码以上的时候，油耗开始慢慢有区别了，到120码的时候，区别可能就比较明显了。
所以这个4档变速箱的缺点出来了，就是4AT高速巡航的时候油耗表现不佳。
4档的优点是什么？4档最大的优点是简单，只用几个零件就搞定了。
只有三个零件，这个变速箱可是零返修率的。
高度可靠是他最大的优点。
4档还有一个优点是什么呢？省油，大家知道，每增加一个齿轮，就多一份传动损耗。
说4档省油，还有一个数据可以证明。
查一下，各个品牌的车，它的4AT与MT车型之间的油耗差。
同样的车，同样的配置，只是变速速箱不一样，为什么6AT的油耗与同车型的MT的油耗差的就这么多呢？为什么4AT的车自动与手动差的就这么少呢？为什么不同的厂家的车都是一样的情况呢？卡罗拉，凯越，标志和福克斯都是4速的，手动和自动的油耗差别就是少。
明锐，速腾，荣威都是6速自动的，手动和自动的油耗为什么差别就这么大呢？一样的车，一样的发动机，一样的90公里的等速油耗，这样应该可以算是排除了，路况与开车技术对油耗的干扰，就变速箱不一样，我可以理解为这是变速箱的传动效率造成的哇？以后大家买车的时候，注意一下，这个数据，就是同车型的自动与手动的油耗差值。
结论：4速的变速箱在日常使用中和5档的表现是一样的，除了高速巡航外。
但是4速变速箱的优点是，零返修率，省油。
我们比较变速箱的时候，别管它是几速的。
要比就要比，变速箱的传动的平稳性，传动的高效，及变速箱的可靠性。
比这三样，4速全都占优。
大家车买回来是用来用的，不是用来赛车的，所以站在用的角度上，4速是一个大大的优点。
借用北京的卡罗拉车友会高手的发言。
卡罗拉采用的4速自动变速器编号为U341E SUPER ECT ，它隶属丰田U系列自动变速器。
纵观丰田生产的自动变速器，U系列自动变速器已然是最新一代的产品。
U341E用于赛利卡和第十代卡罗拉。
众所周知，省油的基本原则是：转速越低，耗油量越低。
卡罗拉配备的U341E只有四个档位，相比五档，六档的自动变速器如果变速比选择不佳，对燃油经济性则会大大折扣。
而U341E自动变速器却有其独到的一面，那便是0.7的超比挡。
目前各大汽车公司的设计最高挡都不会是直接挡（传动比为1），而是比直接挡还小的“超比挡”，虽然该挡位的加速力较弱，但可以做到低转速巡航的效果。
丰田为U341E自动变速器选择的变速比是 2.847，1.552， 1.000 和0.700，驱动桥减速比为4.273：1。
可以说，0.7的超比挡在很大程度上保证了低转速巡航的要求。
相对 A245E变速器（老花冠变速器，丰田在花冠系列上用了长达14年），U341E的变速比更密集，设置也更加合理，0.7的变速比甚至低于不少六速自动变速器的超比挡。
因此，不要以为我们卡罗拉的4AT就不如别人的5AT哦，卡罗拉这个变速箱，性能上可以达到5AT的性能，但却是用4AT的结构。
强啊。
不是一般强。
我敢说这卡罗拉这个4AT绝对是一个宝贝。
而不是一个缺点。
高速巡航的油耗的说明刚才说到这车没有5档的，所以高速时油耗上去了。
这是确实的，卡罗拉这车，上了100码以后，油耗就上的很快。
所以大家竟量少开快车。
但是不管怎么说，这车高速巡航油耗表现不佳是和他自己比的，和别的车比，油耗还是很少的。
因为丰田用了高速发动机。
用了5W－20的机油，再配合车身的风阻比较小，这样就把高速油耗的问题给解决的差不多了。
所以和别的车比，卡的高速油耗并不输的。
4AT唯一的缺点，高速油耗，别的车都没有办法来和卡罗拉比的。
其它的优点，可靠性高，省油，动力强，别的车就更没有办法来比了。
我只能感叹，能用简单的技术造出不输给别的车的性能，是一种本事。
悬挂也一样，简单的技术，却是一样的性能。
做不到的人，看着眼酸吧。
4AT只有三个零件太阳轮，行星轮和环齿轮，结构见下图4速变速箱的原理见下图：上图为行星齿轮的构造，外环为环齿轮、中间为太阳齿轮、被夹在两齿轮中间的为行星齿轮；利用变速箱内部的油压系统来控制三种齿轮成为主动、被动与固定，例如将某个齿轮固定不转动，一个成主动轮另一个为被动轮，这样输入的转速与输出的转速会有不同齿轮比(例如输入10转而经过齿轮减速比后输出变成5转)，当需要换档时油压系统将3组齿轮的相对位置改变，就能改变相对转速而达到换档的效果各档位的配置方式如下输入轮输出轮固定轮一档太阳轮行星轮环齿轮二档环齿轮行星轮太阳轮三档行星轮环齿轮太阳轮四档行星轮太阳轮环齿轮倒档太阳轮环齿轮行星轮三个轮分别是1号，2号，3号轮，这三个轮的组合如下123的排例组合有六种121321233231其中13和31是向反方向转的，是倒档，这样前进档就只有四个了，就是我们说的4档变速。
三个零件的变速箱，大家想想5速的至少需要多少个零件呢？借用后面的车友提供的卡罗拉的设计师江崎利采访的原话看看。
问：如果是将4档自动改为5档自动的话，这样会更加有利于提升一个油耗的表现和换档的平顺性，而且这个也是这个级别的车主比较注重的一个方面。
但是卡罗拉仍然采用的是4档自动的方式，丰田是出于一种什么样考虑呢？江崎利：5档自动变速器在高速行驶的时候，会带来非常良好燃油经济性和车辆行驶的静谧性。
我们为什么没有采用5档的？是因为我们现在的4档自动变速器，它所拥有的性能，它所能实现的指标，可以说跟5AT是不相上下的，依然能够带来非常良好的燃油经济性和静谧性我上面讲了半天的意思是丰田的4速=对手的5速，拿出来市场竞争够用了，4AT 还能节省了笔成本，然后还可以提高可靠性。
丰田的4速=对手的5速一句话牛B新宝来5AT:一档(1速)是3.500；二档(2速)1.952；三档(3速)是1.323；四档(4速)是0.972；五档(5速)是0.769，而倒退档是3.643；就一档而言：3.500就是被动齿轮的大小(Out鄄put)/驱动齿轮的大小(Input)是3.500，因此，当引擎在4500rpm时有122.5nm的扭力值，此时真正推动车身上的扭力就是：122.5nm×3.5。
齿轮 DQ200 DQ250 AQ250 MQ350 MQ250第1速 3.764 3.461 4.148 3.357 3.300第2速 2.272 2.150 2.370 2.087 1.944第3速 1.531 1.464 1.556 1.469 1.308第4速 1.121 1.078 1.155 1.150 1.029第5速 1.176 1.093 0.859 1.194 0.837第6速 0.951 0.921 0.686 0.975第7速 0.795满意吗？5挡自动”、“6挡手自一体”、“ CVT无级变速” 哪个更高级先进？三个问题：第一，看了本田思迪是“5挡自动”，POLO劲情劲取是“ 6挡手自一体”，本田飞度是“ CVT 无级变速”，都是自动挡的，请问一下这3者到底有什么不同呢？从技术上说哪个更先进呢？第二，本田思迪和飞度为“SOHC”，而POLO为“DOHC”，这两者又有什么区别呢？哪个更先进？第三，为什么POLO的排量比本田的思迪、飞度多了0.1，而马力数却比前者少了3马力，最大功率也比前者少了2？而最在扭距呢，本田的思迪飞度为143，POLO则为155，这又是为什么呢？上述几个数据到底哪个跟车的动力关系更密切更直接？从数据上看上述几个车型到底哪个车型的动力更强劲？一直对上述问题好困惑，希望得到专业朋友的解答。
最后，同一排量级别的车，如果在上述4个车型中选择，那么两箱和三箱车，到底选择哪个更好呢？------------------------------------------------------一个比较客观的评价：第一个问题,关于变速箱。
从理论上来说，CVT最好，CVT是通过钢带无极调整来达到变速箱工作状态的，因为能做到省油与平顺的完美组合，缺点是修起来暴贵。
然而现在的CVT有一个问题，就是只能用在中小排量车上，奥迪在2.0T 2.4等车型上就用CVT，但毛病不少，其它厂家日产用得比较多一些。
CVT的克星是DSG，他除了比CVT贵外没有比CVT差的地方，但是正因为贵，所以配备DSG的车都不怎么便宜。
5A T和6AT全是传统的自动波箱，区别在于档位的多与少。
档位越多的车，相邻档之间的减速比差距就小，也就意味着换档更平顺。
同时档位越多，最高档的终传比越小，高速状态下会更省油。
6A T的油耗水平已比MT高不了多少了。
但是就FIT和POLO而言，5AT 6AT有高配之嫌，因为这两款车全是小排量AO级车，过多档位的变速箱用在小排量车上实际意义并不大，这三款车用5AT和6AT的象征意义大于实际意义。
档位越多，档间齿轮比差距越小，差距越小，在使用正常前进档时换档频繁越高，换档频繁越高，发动机调整转数频率也越高，那些开肉车的司机在开时候，你会发现使用5档以上AT变速箱的小排量车的转速很难提上去，转速提升的困难意味着获得更大的实际扭矩和功率比4AT要困难不少，事实上就是一种另类的动力下降。
LKSS和BENZ以及BMW 有7AT 甚至8AT的变速箱，但他们不给他们的中等排量车型用，BMW320用的也仅仅是6AT，因为LS460这样的车来说，以一定的动力代价换取更平顺更安静的驾驶状态是很值得的，他有这个本钱。
而对1.4 1.5 1.6 升的车来说，付出的代价是巨大的，因为本钱有限，而且熟悉POLO的人也知道，转速偏低对POLO 的发动机有什么不好的地方。
这三种变速箱各有优劣。
POLO的手波更具有吸引力，别拿不会开手波当借口，没人生下来就会开，驾照是怎么考出来的？当然如果你考的是Z照，当我没说。
第二个问题，两个英文组合的区别。
SOHC和DOHC的区别就在于一个字母，也就英语单和双的首字母，指的是顶置凸轮轴的数量．SOHC是单顶置凸轮轴,DOHC则是双.表达得简单一些,SOHC就是所谓的"2V",而DOHC是多V(有可能是4,也有可能是5)。