沂星新能源汽车苦果
新能源车弊端
新能源车弊端随着环境污染问题的愈发严重，新能源车作为一种清洁能源替代品受到了越来越多的关注和推崇。
新能源车使用环保型燃料，减少了尾气排放，有望改善环境质量，因此备受青睐。
然而，我们也不能忽视新能源车的一些弊端。
下面将就新能源车的弊端进行详细阐述。
首先，新能源车的续航里程存在限制。
目前市面上主流的新能源车多采用电能作为驱动力源，而电池的容量决定了车辆的续航里程。
尽管目前电池技术取得了一定的突破，但相较于传统燃油车的续航里程，新能源车仍明显不足。
新能源车的续航里程过低会给用户使用带来诸多不便，比如需要频繁充电、无法长途驾驶等。
因此，在新能源车的发展过程中，如何解决续航里程问题成为了一个亟待解决的难题。
其次，新能源车的充电设施建设滞后。
随着新能源车的普及，对充电设施的需求也越来越大，但目前国内新能源车充电设施的建设相对滞后。
据统计，目前国内充电桩的数量远远无法满足新能源车的充电需求，用户在外出行过程中面临着如何充电的窘境。
此外，充电速度较慢也是一个问题。
新能源车充电需要一定的时间，用户需要等待较长时间才能继续行驶，给用户带来了不便。
再次，新能源车的价格较高。
目前新能源车的价格相较于传统燃油车依然较高，使得普通消费者望而却步。
这主要是由于新能源车的核心部件电池成本较高，导致整车价格攀升。
相对较高的价格限制了新能源车的普及，使其只能成为一部分用户的选择，无法覆盖更广泛的人群。
另外，新能源车产生的电池回收问题也是一个值得关注的问题。
随着新能源车的规模化推广，大量的电池将会面临报废处理问题。
目前电池的回收处理仍面临一定困难，如果处理不当可能对环境造成一定的污染。
最后，新能源车在性能方面还有一定的提升空间。
目前新能源车在加速性能、续航能力以及动力转化效率方面仍然存在一定的难题。
与传统燃油车相比，新能源车性能上的差距仍然存在，这也限制了新能源车在市场竞争中的发展空间。
综上所述，新能源车在环保、节能方面有着明显的优势，备受推崇。
新能源汽车坏处
新能源汽车坏处新能源汽车的坏处主要包括以下几个方面：1.范围焦虑：新能源汽车的电池容量有限，续航里程不如传统汽车，需要频繁充电。
如果长途出行或者没有方便的充电设施，驾驶者可能会面临范围焦虑的问题，担心电量不足无法到达目的地。
2. 充电设施不完善：目前充电设施的建设仍然不完善，尤其是在乡村地区或者长途路线上，充电点稀缺，充电速度也相对较慢，给驾驶者带来不便。
3. 充电时间长：与加油快速的传统汽车相比，新能源汽车的充电时间较长，通常需要数小时。
充电时间的延长可能会对驾驶者的行程和日程造成影响。
4. 能源密度低：与传统汽车相比，新能源汽车的能源密度较低，需要更大体积的电池来存储相同的能量，从而增加了车辆的重量和车身空间的占用。
5. 电池寿命短：新能源汽车的电池寿命相对较短，通常为数年。
一旦电池寿命结束，需要更换整个电池组件，造成浪费和环境污染。
6. 资源需求大：新能源汽车的生产需要大量稀有金属和稀缺资源，如锂、钴等。
这些资源的获取和加工会对环境造成一定的影响，并且可能导致资源供应短缺。
7. 公共认同度低：由于新能源汽车的普及程度尚不高，公共对其的认同度较低。
一些人认为新能源汽车的价格较高，使用过程中存在诸多问题，不如传统汽车实用可靠。
8. 财政支持不足：虽然政府对新能源汽车的推广给予了一定程度的财政支持，但与其高昂的价格相比，支持力度仍然不足。
这使得一些消费者在购买决策上望而却步。
9. 其他环境影响：虽然新能源汽车不会直接排放尾气污染物，但电池的生产和回收过程中会产生一定的大气和水体污染，对环境带来一定负面影响。
总之，虽然新能源汽车具有可持续发展和环保的优势，但同时也面临着范围焦虑、充电设施不完善、能源密度低等问题，需要进一步改善和解决。
新能源汽车项目经济效益分析
新能源汽车项目经济效益分析新能源汽车作为汽车产业的一种新兴产业，其发展受到了各方面的关注和支持。
与传统内燃机汽车相比，新能源汽车具有环保、节能的优势，并且在未来的发展中有着巨大的市场潜力。
因此，对新能源汽车项目进行经济效益分析，可以在决策制定和投资决策方面提供依据。
首先，新能源汽车项目的经济效益主要体现在以下几个方面：1.节能减排效益：新能源汽车主要采用电力或氢气作为动力源，相比传统内燃机汽车，其能源消耗更低，从而减少了对石油资源的依赖。
同时，新能源汽车在工作过程中不会产生尾气和温室气体排放，对于改善空气质量、减少大气污染和气候变化具有积极的作用。
2.经济效益：虽然新能源汽车的初始投资成本较高，但是其使用成本相对较低。
新能源汽车的能耗一般为传统内燃机汽车的一半以下，因此，在日常使用中，新能源汽车的维护和运营成本相对较低。
同时，新能源汽车还可以享受政府提供的补贴政策，降低了购车成本。
另外，新能源汽车的整车制造过程中，也可以带动相关产业链的发展，进一步促进了国内汽车产业的升级和转型。
3.市场拓展潜力：新能源汽车在国内市场和国际市场上都有着巨大的发展潜力。
国内政府对新能源汽车的支持力度逐渐加大，包括减免购置税、车辆补贴等政策，使得新能源汽车的价格相对传统内燃机汽车更具竞争力。
同时，国际市场对新能源汽车的需求也不断增长，特别是在一些环保意识强烈的发达国家和地区。
针对新能源汽车项目的经济效益分析，可以从以下几个方面进行研究：1.投资回报率：对于新能源汽车项目的投资收益进行评估，计算项目的财务指标，如投资回报率。
投资回报率可以反映项目的获利情况，帮助决策者判断项目的可行性和收益率。
投资回报率越高，说明项目的经济效益越好。
2.比较优势：通过与传统内燃机汽车进行比较，分析新能源汽车在能源消耗、环境保护、维护成本等方面的优势，进而评估其经济效益。
比如，可以对比新能源汽车和传统汽车的燃料消耗量、每公里行驶成本等指标，评估其节能减排效益和经济效益。
临沂市电动汽车产业发展存在问题与对策
科技视界
临沂市电动汽车产业发展存在问题与对策
黄 黎 明 1 解 芮 1 逄 鹏 1 王 常 春 2* 渊 1 . 临 沂 大 学 自 动 化 与 电 气 工 程 学 院 袁 临 沂 山 东 276005 曰
2 . 临 沂 大 学 材 料 科 学 与 工 程 学 袁 临 沂 山 东 276005 冤
揖Key words铱Liny i City ; New energy vehicle ; Industrial development ; Government policy
0 前言
为 扶 植 新 能 源 汽 车 的 发 展 袁 2014 年 8 月 , 财 政 部 尧 税务总局和工信部联合发布 叶关于免征新能源汽车车 辆 购 置 税 的 公 告 曳 袁 提 出 自 2014 年 9 月 至 2017 年 末 袁 对新能源汽车免征车辆购置税[2]遥 随着环保观念的深 入人心袁 还有科学技术的进步袁 并且有政府对新能源 汽车的大力推广袁 越来越多的消费者开始青睐新能源 汽车遥
揖关键词铱临沂市曰新能源汽车曰产业发展曰政府政策
中 图 分 类 号 院 U469 . 72
文献标识码院 A
DOI 院 10 . 19694 / j . cnki . issn2095 - 2457 . 2018 . 10 . 096
文 章 编 号 院 2095 - 2457 渊2018冤10-0203-002
Problems and Countermeasures in the Development of Electric Vehicle Industry in Linyi City HUANG Li - ming1 JIE Rui1 PENG Peng1 WANG Chang - chun2*
沂星电动汽车对比介绍
沂星电动汽车有限公司介绍1、公司发展背景山东沂星电动汽车有限公司是临沂投资发展有限公司独资的国有企业，2003年8月注册成立，注册资本3，000万元，占地面积9.25万平方米，电动车年生产能力4，000辆。
因财务吃紧，2009年通过挂牌交易的方式，将公司全部的国有产权转让给香港新美景客车集团。
2、公司基本情况介绍：目前公司座落在临沂高新技术产业开发区，沂星公司现有生产建筑面积3万平方米，员工650人，其中专业技术人员160人，主要生产设备380余台（套），具备年产客车2000台的生产能力（实际产能在1000左右）公司拥有完整的产品研发、生产制造、质量保证、市场营销及售后服务体系。
3、产品介绍：产品品牌为“飞燕牌”，产品定位于新能源客车，以生产新能源公交车及景区内的新能源旅游景观车为主；产品的四大优势：铝合金材料、全承载结构的车身轻量化技术；电机及其控制技术；整车控制技术；动力电池的应用技术。
在动力电池方面，沂星与河南新乡环宇集团联手，解决了与政策性能相匹配的大容量动力电池的成分设计、加工工艺等问题，使得电动客车的电池寿命能保证8年，同时成本更低，性能更加稳定。
整车控制技术方面，沂星与北京科技大学时光科技公司合作，自主开发电控系统。
与英国亚历山大客车厂唯一的亚裔专家唐盛朗进行车身轻型材料及其全承载结构的研究，并因此取得16项技术专利2010年4月，沂星电动车获得工信部的电动车生产准入资质审查。
全国一共只有三家客车企业获得生产准入资格。
沂星电动客车最低价格只有130多万元，同时保修8年。
8年内，不管是电池还是其他零部件出问题，沂星公司都负责保修。
另外，飞燕牌电动车在运行8年后可按照10-20万的价格进行回收。
4、政府背景在全国人大会议上临沂代表团的提案-----将临沂市列入“十城千辆”示范运行城市，提案中表明临沂市依托沂星电动客车公司研发生产纯电动汽车并进行批量示范运行。
另外提案中还表明目前临沂已有100台沂星电动客车在运行。
新能源汽车坏处
新能源汽车坏处1. 引言新能源汽车是指使用非传统燃料或能源的汽车，其主要动力来源于电池或燃料电池。
随着环保意识的增强和能源危机的加剧，新能源汽车在如今的社会中得到了广泛关注和推广。
然而，尽管新能源汽车在减少尾气排放、节能减排等方面具有诸多优势，并为环境和可持续发展作出了贡献，但我们不能忽视其带来的一些坏处。
本文将探讨新能源汽车的一些坏处，并深入分析其对社会和个人产生的影响。
2. 资源浪费2.1. 电池生命周期新能源汽车使用的主要动力是电池，尤其是纯电动汽车。
然而，电池寿命较短，并且在使用过程中会逐渐衰减。
一旦电池寿命达到预定使用年限，电池就需要被更换。
电池的制造过程涉及到对资源的消耗，而且使用完的废弃电池也需要进行严格的处理和回收。
这些过程不仅会消耗大量能源，而且对环境产生负面影响，增加了人类对资源的需求。
2.2. 能源消耗问题虽然新能源汽车在使用过程中减少了对石油等传统能源的依赖，但我们不能忽视新能源汽车在制造和维护过程中所消耗的能源。
例如，电池的制造需要大量的电力。
同时，充电桩的建设和维护也需要耗费大量的电力和资源。
因此，虽然新能源汽车在使用过程中能够减少尾气排放，但在整个生命周期内仍然存在能源消耗的问题，从而无法彻底解决能源危机。
3. 值得关注的问题3.1. 充电设施不完善新能源汽车的普及程度受到充电设施的限制。
尽管充电桩的建设近年来有所增加，但仍然无法满足足够多的用户需求。
此外，充电时间相对较长，为了方便使用，充电桩需要更多地被布置在人们容易接触和停留的地方，这给城市规划和管理带来了一定困难。
因此，用户在购买新能源汽车之前，需要考虑到充电设施的完善程度和方便程度，否则可能会造成使用上的不便和困扰。
3.2. 维护和维修困难相比传统汽车，新能源汽车具有更加复杂的电气系统和部件。
虽然这些系统和部件在大多数情况下能够稳定运行，但一旦出现故障或损坏，需要专业技术人员进行维修和维护。
由于新能源汽车的技术相对较为新颖，目前市场上专业的维修和维护人员相对较少，这导致维修和维护的难度相对较大。
我国新能源汽车行业盈利能力分析
我国新能源汽车行业盈利能力分析目录一、内容概括 (2)1.1 研究背景与意义 (3)1.2 研究目的与内容 (4)1.3 研究方法与数据来源 (5)二、我国新能源汽车行业发展概况 (6)2.1 行业发展历程 (7)2.2 市场规模与增长趋势 (8)2.3 主要政策环境分析 (9)三、新能源汽车行业盈利模式分析 (11)3.1 成本结构剖析 (12)3.2 收入来源及构成 (13)3.3 盈利模式创新与实践 (14)四、新能源汽车行业盈利能力影响因素分析 (16)4.1 市场竞争格局 (17)4.2 技术创新能力 (18)4.3 政策法规变动 (19)4.4 原材料价格波动 (21)五、新能源汽车行业盈利能力实证分析 (22)5.1 数据选取与处理 (24)5.2 指标选取与计算方法 (25)5.3 实证结果与分析 (26)六、新能源汽车行业盈利能力提升策略建议 (27)6.1 加强技术创新与研发 (28)6.2 优化成本结构与运营管理 (29)6.3 拓展市场份额与品牌影响力 (31)6.4 利用政策支持与产业协同 (32)七、结论与展望 (33)7.1 研究结论总结 (34)7.2 研究不足与展望 (35)一、内容概括随着全球环境问题日益严重，新能源汽车行业逐渐成为各国政府和企业关注的焦点。
我国作为世界上最大的汽车市场，新能源汽车产业的发展对于实现节能减排、提高能源利用效率具有重要意义。
本文将对我国新能源汽车行业的盈利能力进行分析，以期为相关政策制定和企业经营提供参考依据。
本文将从宏观经济环境、行业政策、市场竞争等方面分析新能源汽车行业的整体盈利状况。
通过对行业内主要企业的财务数据进行梳理，揭示新能源汽车行业的盈利水平、增长速度以及盈利能力的优劣势。
本文还将关注新能源汽车行业的投资机会和潜在风险，为投资者提供全面的行业信息。
本文将重点分析新能源汽车行业的成本结构和利润来源，以揭示行业盈利能力的内在驱动因素。
新能源汽车行业的投资风险 (2)
新能源汽车行业的投资风险新能源汽车行业的投资风险一、政策风险新能源汽车行业的发展与政策环境紧密相关。
政策风险主要包括政府对新能源汽车行业的政策变化和相关配套设施建设等方面的风险。
1.政策调整风险：政府对新能源汽车行业的政策可能因各种原因进行调整，如补贴政策、购车优惠政策等。
如果政策调整不利于行业发展，可能会对投资产生负面影响。
2.配套设施建设风险：新能源汽车的充电设施建设是行业发展的重要环节。
如果政府对充电设施建设的政策支持不足，或者建设进度缓慢，可能会对行业发展和投资产生负面影响。
二、技术风险新能源汽车行业的技术风险主要包括新能源汽车的技术性能和电池、充电技术等方面的风险。
1.技术性能风险：新能源汽车的技术性能是影响消费者购买和使用的重要因素。
如果技术性能不稳定或存在安全隐患，可能会对行业发展和投资产生负面影响。
2.电池技术风险：电池技术是新能源汽车的核心技术之一。
如果电池技术无法得到突破，可能会对行业发展和投资产生负面影响。
3.充电技术风险：充电技术是新能源汽车使用的重要环节。
如果充电技术不完善或不安全，可能会对行业发展和投资产生负面影响。
三、竞争风险新能源汽车行业的竞争风险主要包括与国内外同行在新能源汽车行业中的竞争压力和挑战等方面的风险。
1.国内竞争风险：国内新能源汽车市场竞争激烈，各品牌之间竞争激烈。
如果企业在竞争中无法保持优势，可能会对行业发展和投资产生负面影响。
2.国际竞争风险：国际新能源汽车市场的发展也日益迅速，如果企业在国际竞争中无法保持优势，可能会对行业发展和投资产生负面影响。
3.技术壁垒风险：国际新能源汽车市场存在技术壁垒，如果企业的技术水平无法达到国际标准，可能会对行业发展和投资产生负面影响。
四、市场风险新能源汽车市场的风险主要包括新能源汽车市场在销售、推广、管理等方面的风险。
1.销售风险：新能源汽车市场的销售情况受多种因素影响，如消费者认知度、政策支持、价格等。
如果市场销售不佳，可能会对行业发展和投资产生负面影响。
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沂星新能源汽车苦果财新《新世纪》记者梁冬梅罗洁琪身在山东省临沂市看守所的贾秉成，仍在担心山东沂星电动车有限公司（下称沂星）的存亡。
2012年12月18日第二次庭审时，他在法庭上坚称自己是沂星的实际控制人。
但沂星此时已在地方政府支持下再度易主。
沂星是一家2009年底才正式转型纯电动客车的企业，过去三年累计销量达400辆左右，大部分订单来自包括临沂、济南、青岛在内的山东省地方政府。
这样的销量行业里不算少，这样的销售结构也是新能源客车行业的普遍现状。
有北京市国资背景的传统客车生产商福田汽车，截至2011年底，销售的纯电动客车也只有268辆。
福田汽车新能源技术中心的研发人员有500多人，与沂星员工总数差不多。
而福田的新能源产品更为丰富，其混合动力客车销量已达1407辆，另有上千辆纯电动清洁环卫车。
但和沂星相似，福田的新能源汽车订单大部分都来自公司所在地的地方政府——北京市本级及各区县政府。
“我们今年亏损大约500万元，预计2014年-2015年摆脱政府支持实现盈利。
”沂星主管销售的副总经理刘延爽对财新记者说。
在新能源汽车领域，目前，企业要实现盈利仍是非常艰难的事。
但是，福田汽车新闻发言人赵景光对财新记者说，“我们没有对新能源汽车进行具体的财务计算，但总体应是盈利的。
”正是中央和地方两级政府补贴，使部分企业生产新能源汽车仍有利可图。
有政府采购和补贴政策支持，新能源客车整车企业的日子不算最差。
更差的是生产新能源轿车的企业以及政府补贴较少的新能源零部件公司，市场需求迟迟无法上升，它们步履维艰。
北京市一家注册资本5亿元、国资背景的新能源零部件公司已面临资金瓶颈，“投资方不投钱了，我们在寻求新的投资者。
”公司一位内部人士对财新记者透露。
在国内，已先后有几家新能源零部件公司倒闭。
在美国、日本等发达国家，也因市场需求远低预期，多家新能源汽车企业进入破产程序或停止生产研发。
三年前，电动车“弯道超车论”曾在中国风靡一时，现在却举步维艰。
2011年6月以来，杭州众泰电动车自燃和深圳比亚迪纯电动车车祸后燃烧，让业内对新能源汽车产业化的前景更加悲观，“新能源汽车热”特别是“电动车热”大幅降温。
比亚迪也悄然将重心从电动轿车转向电动客车，从争取普通消费者转向争取地方政府订单。
尽管目前很难盈利，中央和地方对新能源不遗余力的支持还是吸引了很多淘金者，但是深度依赖政府支持的新能源汽车公司，也同样品尝着地方保护主义带来的苦果—文章开头的沂星公司的曲折经历，生动展现了这种复杂的情形。
沂星由一家濒临倒闭的国企转身而来，三年内换了三茬股东，先后是煤老板、汽车零部件厂商和汽车经销商，它的产权归属迄今仍有争议，但是，有一点始终不变—它是地方政府严密掌控的企业。
煤老板转型新能源2008年，席卷全球的金融危机蔓延到汽车行业。
传统汽车厂商的没落，燃起了新能源汽车的生机。
当年最具代表性的事件，是巴菲特旗下的美中能源控股公司，出资18亿港元（约合2.31亿美元）收购中国比亚迪汽车约10%的股份。
而彼时的山东中通飞燕汽车公司是一家生产大型客车的公司，由于市场销量不佳，中通客车打算撤出。
有海外工作经历的研发带头人刘延爽，组成一个十多人的研发小团队，开始了对电动汽车的研究。
在包括上汽、一汽、奇瑞在内的汽车集团纷纷进军新能源汽车时，内蒙古一个从事煤矿投资的老板贾秉成也把目光投向了这个新行业。
2008年5月，贾秉成通过占50%股份的柏升控股和其实际控制的山东泰安一家公司，收购了民营企业广州新美景客车有限公司（下称广州新美景）100%股份，转让价500万元，实际支付350万元。
广州新美景1993年成立，有客车企业生产牌照和车身轻量化的铝合金车身技术等几项自主产权。
贾秉成，1973年生，初中毕业后曾走街串巷卖冰棍，后做瓜子、玉米等收购。
进入汽车行业前，他曾和妻子齐梅芳成立内蒙古恒德矿业开发有限公司。
2009年1月，国务院出台《汽车产业振兴规划》提出实施新能源汽车战略，推动电动汽车及关键零部件产业化。
随后，财政部、科技部、发改委和工信部联合发文，决定对全国13个试点城市公交和出租车领域购置节能与新能源汽车给予补贴，每辆车补贴4000元-60万元。
在业内人士看来，中国以电动汽车为方向的新能源战略已逐步清晰。
贾秉成认为这是进入新能源汽车行业的好时机。
考虑到山东省“人多市场大”，他首先把目标瞄准山东。
通过工信部网站，贾秉成查到山东中通飞燕汽车有限公司。
此时中通已经撤离，“当时我们有八个月没发工资。
”沂星内部人士回忆说，市政府无奈之下帮忙借了几百万元发给员工，正急寻投资方。
贾秉成的到来，得到时任临沂市副市长慕增利的欢迎，他是分管中通飞燕改制的市领导。
当时临沂市的经济以水泥等重化工业为主，在环保减排方面比较落后，而中央和省政府已经开始提倡节能减排并出台相应政策。
2009年7月，山东省政府出台《关于加快我省新能源和节能环保产业发展的意见》提出，“要让包括新能源汽车在内的14个领域成为新经济增长点，到2015年培育一批具有一定竞争力的大企业集团，其中销售收入过50亿元的30家左右。
到2020年......培育一到两家销售收入过百亿元的企业集团，全省节能环保产业增加值达到6000亿元”。
贾秉成和临沂市政府决心让沂星成为百亿企业集团—目标是三年到五年内电动车销量1万辆，产值100亿元，上缴税金10亿元。
2009年10月26日，广州新美景在山东省产权交易中心摘牌，正式以6.98万元收购了沂星100%股权，贾秉成代表广州新美景在协议上签字。
以2009年6月30日为基准日，沂星总资产评估值6397.04万元，负债9184.18万元，净资产为负2787.14万元。
2010年4月，沂星的两款纯电动客车产品通过工信部验收，8月进入工信部新能源客车生产推广目录。
当年进入这个目录的产品总共只有14个。
沂星同时获得临沂市公交集团的20辆客车订单。
政府补贴之手2010年的11月5日，第25届世界电动车大会在深圳召开，这是继1999年之后这一会议第二次在中国召开。
国内新能源汽车正热，大会备受关注，科技部部长万钢与会发表演讲。
此前在业内名不见经传的贾秉成，花300万元获得了大会执行副主席的席位，与比亚迪汽车董事长王传福一起，作为仅有的两个副主席并列坐在主席台上，瞬间风光无限。
会上，贾秉成以沂星董事局主席名义接受多家媒体采访，畅谈新能源汽车的未来。
很快，沂星电动车成了临沂市的一张“城市名片”。
“没有贾老板，沂星的名气不会这么大。
”前述沂星内部人士对财新记者称。
他认为，尽管没有汽车行业投资经验，但贾秉成在推广沂星品牌上下足了功夫，对公司发展功不可没。
临沂市政府也给予其足够支持。
在贾秉成完成对沂星收购的同时，副市长慕增利即介绍他的同学于振声进入这家公司担任总经理。
于振声曾是一家国企的“一把手”，有管理企业的经验。
沂星的第一批订单也是在市政府安排下，来自临沂市公交集团。
由于纯电动汽车的成本较高，政府采购过程中都有财政补贴。
以沂星12米的纯电动公交车（纯电动客车有10.5米、11米和12米三类）为例，2010年一辆车的价格约为130万元，是普通汽油车的近3倍。
据当时媒体公开报道，山东省政府和临沂市政府对沂星支持力度很大，两级政府对每辆客车的补贴合计达到100万元。
由于临沂不是全国25个新能源汽车示范城市，当时享受不到中央政府的财政补贴，实际补贴主要来自山东省和临沂市两级地方政府。
青岛和济南被包含在25个示范城市内，沂星现在卖到这里的客车可享受中央政府最高60万元/辆补贴，但有了中央补贴，地方政府一般就不再补贴了。
沂星副总经理刘延爽说，“沂星现在已经很难同时享受两级政府补贴。
”2010年2月，临沂市政府发布了《关于加快全市新能源产业发展的实施意见》中，提出加快新能源汽车发展，以山东沂星电动汽车有限公司、山东格仑特电动科技有限公司和澳柯玛(沂南)新能源电动车有限公司等企业为基础，加大新能源汽车的应用和推广, 积极培育一批整车和配套产业的名牌企业和名牌产品。
《实施意见》提出，到 2012 年，全市新能源汽车生产能力达到 1 万辆。
临沂市政府称，从2010年到2012年，市财政每年安排 1000 万元，设立市级新能源发展专项资金，用于新能源产业重大建设项目贷款贴息等，同时争取上级专项资金支持。
山东省政府确定在同期每年省级财政安排 2 亿元,省基建基金安排2亿元，三年共筹集12亿元设立省级新能源专项资金。
临沂市政府对沂星的支持，公司管理层和员工都看在眼里。
“市委书记有时一星期来两三次工厂。
大多数时候来了也不跟我们打招呼，就直接跑到车间去，了解生产情况。
”沂星内部人士对财新记者说，“而且市领导是少有的不‘吃拿卡要’，还经常跟我们一起去省里面争取资源。
”为达到2012年电动车汽车生产能力达到1万辆这个目标，临沂市还同步建设了充电站。
到目前为止，临沂市已经引进国家电网公司建设了五个电动汽车充电站和一个换电站。
鲜为人知的是，在第25届世界电动车大会主席台上就坐的贾秉成是取保候审身份。
原来，贾秉成在参会前夕被原煤矿生意伙伴追账，威胁不给钱就把他之前在内蒙古的虚假注资案抖出来，到世界电动车大会上闹，给他难堪。
此时，贾秉成和临沂市政府正处于蜜月期。
市政府甚至为他专门申请了一个临沂身份证，计划让他代表沂星参选当地政协委员。
为平息追账一事，临沂市政府有关部门还将贾秉成在内蒙古的虚假注资案转移到临沂处理。
有趣的是，在贾秉成与临沂政府关系破裂后，这成为一个意外的伏笔。
移师河南关系破裂但贾秉成和临沂市政府的蜜月期不长。
矛盾源于贾未与临沂市政府商量，便与河南的一家公司合作，并偷偷地把沂星的母公司广州新美景迁到了河南。
贾秉成投资河南的决定，在其合作伙伴看起来有些“头脑发热”。
沂星获得新能源生产资质也就半年，主要订单来自临沂市政府，公司虽然活了，但远未摆脱亏损的状态。
“弟弟是个有格局的人，就是想做事，去河南投资也是为了把事业做得更大。
”贾秉成的姐姐贾青枝对财新记者说。
贾秉成的一个合作伙伴回忆，贾秉成之所以想到河南建厂，是受了台湾富士康集团董事长郭台铭的影响。
2010年初，在员工连续跳楼事件后，郭台铭打算把工厂从深圳迁到河南。
听到这个消息后，贾秉成认为河南和山东一样人多市场大，加上地方政府可能也会有种种优惠政策，于是冒出了进军河南的想法。
经北京科技大学教授余达太的介绍，贾秉成认识了河南人张孝阳—他是河南金润新动力科技发展有限公司董事长，这家企业主要生产新能源汽车零部件。
2010年5月25日，贾秉成和张孝阳在河南省许昌市襄城县政府会议室签署了合作协议，内容包括：贾秉成将广州新美景公司注册地从广州迁到襄城，更名为河南新美景客车制造有限公司（下称河南新美景）；双方将成立新的股份公司，河南新美景通过生产资质和专利入股，占51%，金润新动力提供800亩土地和6万平方米厂房入股，占49%。