波特兰地区的可持续交通规划
tod典型案例
tod典型案例
TOD（Transit Oriented Development）是一种以公共交通为导向的城市发展模式，旨在通过优化土地利用和交通规划，实现城市的高效、可持续和包容性发展。
以下是一些TOD的典型案例：
1.丹麦哥本哈根：哥本哈根是全球知名的TOD城市之一，其公共交通系统发达，城市规
划注重将住宅、商业和休闲设施与公共交通站点紧密结合，鼓励人们减少对私家车的依赖。
2.美国波特兰：波特兰拥有发达的公共交通系统，包括地铁、轻轨和公交线路，同时注重
城市设计，使得居民可以方便地步行或自行车到达公共交通站点。
3.日本东京：东京是全球最大的城市之一，其公共交通系统被认为是全球最发达的之一。
东京通过建设大量的地铁和公交线路，以及优化土地利用，实现了高密度的城市发展，减少了私家车的使用。
4.新加坡：新加坡通过建设全面的地铁系统，以及在住宅和商业区设置集中的公交站点，
实现了高效的公共交通服务。
同时，新加坡还通过严格的土地利用规划和城市设计，确保了居民可以方便地使用公共交通。
这些案例表明，TOD模式可以帮助城市实现可持续发展，减少对私家车的依赖，降低能源消耗和减少空气污染。
城市规划案例：可持续发展的城市设计模式
城市规划案例：可持续发展的城市设计模式城市规划在现代社会中扮演着重要的角色，它涉及到城市的可持续发展以及人类生活质量的提升。
可持续发展是指能够满足当前世代的需求，而不影响子孙后代满足其自身需求的发展方式。
在城市规划中，可持续发展的设计模式具有关键性的作用，可以帮助城市实现可持续的发展。
本文将介绍一些可持续发展的城市设计案例，并探讨它们的成功之处。
1. 鹿特丹（Rotterdam）鹿特丹是荷兰最大的港口城市，也是一个以可持续发展为目标的城市。
在鹿特丹的城市规划中，注重了基础设施建设、能源使用可再生和减少碳排放等方面的考虑。
例如，鹿特丹大学的Hollandia建筑是全球第一个零碳排放的大学校园。
此外，该城市还采取了其他一些可持续的城市设计措施，如建设有机农田、推广可持续交通工具等。
2. 庞普萨尔默斯（Poppersdorf）庞普萨尔默斯是德国的一个小城市，被认为是一个可持续发展的典范。
在城市规划中，庞普萨尔默斯注重减少能源的消耗和废物的产生。
该城市利用太阳能发电和地热能等可再生能源，减少对传统能源的依赖。
此外，庞普萨尔默斯还鼓励居民进行垃圾分类和回收利用，以减少废物的产生。
3. 吉隆坡（Kuala Lumpur）吉隆坡是马来西亚的首都，也是一个注重可持续发展的城市。
在城市规划中，吉隆坡采取了一些措施来减少交通拥堵和减少空气污染。
例如，该城市推广公共交通工具的使用，鼓励居民步行和骑自行车。
此外，吉隆坡还建设了一个绿色城市公园，以提供更多的绿地和空气清新的环境。
4. 新加坡（Singapore）新加坡是一个被称为“花园城市”的地方，它在城市规划中注重保护生态和提高生活质量。
该城市拥有世界上最好的供水系统，通过雨水收集和再利用来满足水资源的需求。
此外，新加坡还采取了一些绿色建筑措施，如建设绿色屋顶和立面绿化。
这些措施有助于降低城市的能耗，改善城市的空气质量。
5. 波特兰（Portland）波特兰是美国俄勒冈州的一个城市，在城市规划中注重可持续交通和环境保护。
城市治理的创新案例
城市治理的创新案例城市治理的创新案例涉及多个方面，包括城市规划、交通管理、环境保护、社会服务等。
以下是一些在城市治理中创新的案例：智能交通管理：* 案例：新加坡的智能交通系统。
新加坡采用先进的智能交通管理系统，包括实时交通监控、智能信号灯控制和交通数据分析。
这有助于减缓交通拥堵、提高通行效率，并优化城市交通规划。
绿色交通推动：* 案例：荷兰的自行车友好城市。
荷兰多个城市通过建设自行车专用道、提供便捷的自行车租赁服务和设立停车场等方式，推动了绿色、低碳的城市交通发展，减少了对汽车的依赖。
社区治理与参与：* 案例：巴西波多阿莱格里社区治理。
波多阿莱格里采用了一种称为"参与性预算"的制度，通过社区居民参与预算决策，使得城市资源更加公平地分配，增强了社区的凝聚力。
智慧城市建设：* 案例：中国杭州的城市大脑项目。
杭州通过引入大数据、云计算和物联网技术，建设了城市大脑，实现了城市信息的集中管理和高效运行。
这有助于城市智慧化管理和服务优化。
绿色建筑和城市规划：* 案例：美国波特兰的可持续城市规划。
波特兰通过推动绿色建筑、提高能源利用效率和改善城市绿地，致力于创建更加可持续和环保的城市环境。
社会服务创新：* 案例：英国曼彻斯特的"城市花园"项目。
该项目将废弃的城市空间改造为可供居民休闲和社交的绿色空间，促进社区互动，提升城市居民的生活质量。
这些案例反映了不同国家和城市在城市治理中的创新实践。
创新的城市治理旨在提高城市的可持续性、适应性和居民生活质量，是城市管理者面临的重要挑战和机遇。
灰蓝绿措施
灰蓝绿措施简介灰蓝绿措施是一种可持续城市规划和设计中常用的策略，旨在改善城市的环境质量、生态系统和社会福利。
灰蓝绿措施的核心思想是通过充分利用城市的自然和人造资源，提供一个绿色、健康和宜居的城市环境。
灰蓝绿措施的分类灰蓝绿措施可以分为三个主要的部分：灰色基础设施、蓝色基础设施和绿色基础设施。
下面将对每种措施进行详细介绍。
灰色基础设施灰色基础设施是指那些由工程和建筑物构成的城市基础设施。
这些设施通常是人造的，如道路、桥梁、建筑物等。
灰色基础设施的主要目的是为城市提供基本的交通、供水、排水和能源服务。
在灰蓝绿措施中，灰色基础设施被视为城市的骨架，为其他基础设施提供支持。
蓝色基础设施蓝色基础设施是指与水相关的城市基础设施，例如河流、湖泊、水库、下水道和排水系统等。
蓝色基础设施的主要目的是在城市中合理管理水资源，包括控制洪水、蓄水、供水和处理废水。
在灰蓝绿措施中，蓝色基础设施被认为是城市的“水分之一”，可提供多种生态系统服务。
绿色基础设施绿色基础设施是指城市中的自然和半自然空间，包括公园、花园、绿地、湿地和城市森林等。
绿色基础设施的主要目的是提供生态系统服务，如净化空气、改善水质、保持生物多样性和提供休闲活动场所等。
在灰蓝绿措施中，绿色基础设施被视为城市的“肺”，为居民提供健康和宜居的环境。
灰蓝绿措施的优势灰蓝绿措施在城市规划和设计中具有许多优势。
下面列举了一些主要的优势：1.提供生态系统服务：灰蓝绿措施可以改善城市的环境质量，提供各种生态系统服务，如净化空气、改善水质和保持生物多样性。
2.减少洪水风险：通过蓝色基础设施，灰蓝绿措施可以减少洪水的风险，降低城市内部和周边地区的洪水灾害概率。
3.提升城市形象：绿色基础设施可以增加城市的绿色覆盖率，美化城市环境，提升城市的形象和吸引力。
4.改善居民生活质量：灰蓝绿措施提供了更多的休闲和健身活动场所，改善了居民的生活质量和福祉。
5.降低能源消耗：通过灰色基础设施的优化设计，灰蓝绿措施可以降低能源消耗，减少对化石燃料的依赖。
城市规划与双碳目标的协同发展
城市规划与双碳目标的协同发展随着气候变化问题日益严重以及对环境保护的重视，全球范围内城市规划和低碳发展成为研究的热点。
城市规划与双碳目标的协同发展已经成为推动城市可持续发展的重要战略。
本文将探讨城市规划与双碳目标之间的关系，并提出一些实现协同发展的有效策略。
一、城市规划与双碳目标的背景与意义城市规划是指对城市内部不同区域进行合理布局，以促进经济、社会和环境的协调发展。
双碳目标是指减少碳排放和提高能源利用效率，旨在实现低碳经济和碳中和。
城市规划与双碳目标的协同发展具有重要意义。
首先，城市规划可以通过合理布局和设计，减少对自然资源的消耗，实现节能减排。
其次，双碳目标的实现需要依赖于城市规划的支持和推动。
城市规划可以为低碳发展提供必要的基础设施和场所，为实现碳中和提供支持。
二、城市规划与双碳目标的协同发展策略为了实现城市规划与双碳目标的协同发展，需要采取一系列策略和措施。
以下是几个重要的方面：1. 智能城市规划智能城市规划是将信息技术与城市规划相结合，通过建设智能交通、智能建筑和智能能源等系统，提高城市的能源利用效率。
通过智能城市规划的实施，可以减少碳排放并提高城市的生态环境。
2. 低碳交通规划交通是城市发展中最重要的部分之一，也是碳排放的主要来源。
通过制定低碳交通规划，可以提供便捷的公共交通系统，减少汽车使用，鼓励步行和骑行，并提倡电动交通工具的使用。
3. 碳中和建筑规划建筑行业是碳排放的重要领域。
采取碳中和建筑规划，可以减少建筑物的能源消耗，推广使用节能材料和技术，提高建筑物的能源利用效率。
4. 可再生能源规划可再生能源是实现双碳目标的重要手段。
通过制定可再生能源规划，可以推广使用太阳能、风能和生物能等清洁能源，在能源生产和消费方面减少碳排放。
三、城市规划与双碳目标的成功案例许多城市已经采取了城市规划与双碳目标的协同发展策略，并取得了显著成效。
以下是一些成功的案例：1. 伦敦，英国伦敦市设立了碳排放目标，通过城市规划控制建筑物的能源使用，推广可再生能源的使用，并加强公共交通系统的发展和改善交通流动性，取得了显著的碳减排效果。
波特兰绿色街道规划、设计介绍
波特兰绿色街道规划、设计介绍吴善荀【摘要】绿色街道是美国可持续城市发展的重点方向之一.波特兰市2003年开始探索建设绿色街道,目前已形成了较为完善的技术体系、管理体系和建设模式.本文以其技术体系为重点,结合成功案例剖析,介绍波特兰绿色街道规划与设计,希望能够为海绵城市规划、建设提供参考.【期刊名称】《黑龙江科技信息》【年(卷),期】2017(000)035【总页数】2页(P117-118)【关键词】绿色街道;规划设计;波特兰【作者】吴善荀【作者单位】成都市规划设计研究院,四川成都 610000【正文语种】中文1 波特兰降雨的基本情况波特兰处于威拉麦狄谷北部，常年气候温和，季节分明。
全年平均降雨量36英寸（约900毫米），降雨量年内分布不均，夏季（六月至九月）是波特兰最干燥的季节，降雨量占全年的12%，十一月至四月是雨季，降雨量平均占全年总雨量的72%。
2 波特兰绿色街道概念及优点随着城市的不断扩张，城市地面硬化比例不断提高，城市雨水管理压力不断增大。
20世纪90年代初开始，波特兰环境服务署（BES）制定了一个全面的雨水管理规划，按照自然、生态的雨水管理理念，通过绿色街道、生态屋顶以及一系列绿色基础设施来管理雨水，保护水质和改善流域健康。
同时，制定了完善的雨水管理法律，通过立法和执法的手段，结合环境教育和公共参与等多种形式推进城市雨水管理。
由于美国土地私有化制度，通过改善城市私有土地利用来加强雨水管理的难度非常大，于是政府将目光聚焦到城市市政道路上。
波特兰城市市政道路面积占整个城市不渗透地表总面积的35%，其中大部分属于政府的土地，推进阻力小，而且市政道路多与城市排水系统关系密切，沿路设置的雨水渗透、过滤设施易与城市排水系统连接。
绿色街道指充分利用道路绿化带、人行道、停车道、临路开敞空间等资源，铺设土壤和级配合理的砂砾石并种植特定的植被，同时与城市排水系统连接，增加城市市政道路截留、渗透和过滤雨水的能力。
波特兰2040规划介绍与感想
要解决这些城市发展矛盾，我们可以在立足于国情的基础上借鉴 波特兰地区规划的成功经验。
感想与启示
针对城市规模无限制扩张，侵 占大量农用地的问题，我们一 公共交通 方面要掌握波特兰“城市增长 城市增长边界 边界”的精髓，学习特兰对于 城市蔓延的重视和理智的态度， 另一方面也要注意与中国城市 的实际情况相结合，不可盲目 公众参与 生搬硬套。
入使得可持续规划的制定和实施获得更多的支持，这种专家、政府、公众共同 参与的过程形成了良性循环，极大地推动了波特兰城市规划的实行。
b.制定法律，规定必须民众听证，如果没有民众参与听证，政府规 划决策就没有功效。 c.政府积极开展公众教育
感想与启示
2014年，我国城市化率达到了54%。在如此高速的城市化进程 中，我国城市在面临城市规模无限制扩张；大量地农用地被侵占 等问题的同时，还面临着交通拥堵；环境污染等问题。
规划基本内容
“LUTRAQ”（城市用地、交通与空气质量关系）
两种城市增长方案： 时间：20 世纪 90 年代 a.“公路增长方案”：基于提高供给水平的发展概念，依托一条四车道的高 重点：放在城市增长方式和交通发展模式 速公路和其它公路扩张方案引导城市增长； 目标：“建立土地使用、交通、空气质量之间的联系” b.“LUTRAQ 方案”：建立土地使用、交通、空气质量之间的联系，重新安排 主要研究区域：波特兰西部 家庭和就业岗位的分布， 65％的新增家庭和 78%的新增就业岗位北布置在 3 种
谢谢观看
•
保护UGB以内或以外自然环境，公园，水体和农 场。
加快公共交通的建设。自行车，人行道，地铁等。 同时兼顾汽车与货运交通。 通过周围卫星城市的疏解。保证居住区之间的间 距。 提供更多的居住方式选择。
城市可持续发展的案例研究
城市可持续发展的案例研究城市可持续发展是当代社会发展的重要目标之一。
随着全球城市化进程的加速和资源环境压力的不断加大，探索可持续发展的路径成为各国政府和学者的重要议题。
本文将以全球范围内的城市可持续发展的经典案例为例，探讨不同城市在可持续发展方面所取得的成就和经验。
1. 荷兰阿姆斯特丹：可持续交通系统阿姆斯特丹是一个以自行车和大众交通为主导的城市，其可持续交通系统是其成功可持续发展的典范。
在阿姆斯特丹，自行车道完善且覆盖范围广，鼓励市民骑行自行车代替机动车出行。
此外，阿姆斯特丹还大力发展电动汽车和公共交通系统，减少了对石油资源的依赖。
2. 新加坡：生态城市建设新加坡是一个资源有限的城市国家，通过高效的城市规划和创新技术应用，实现了在有限土地上的可持续发展。
新加坡重视保护生态环境，实施了大规模的绿化计划，建设了许多公园和花园城市。
同时，新加坡还大力发展清洁能源和节能技术，提高能源利用效率。
3. 瑞士苏黎世：可再生能源利用苏黎世是瑞士的经济中心，通过积极推动可再生能源的利用，实现了城市可持续发展。
苏黎世大力发展水能、太阳能和风能等可再生能源，实现了能源的自给自足。
同时，苏黎世还通过建设智能能源系统，提高了能源利用效率和供应的可靠性。
4. 中国深圳：低碳城市建设深圳是中国改革开放的先行者之一，在可持续发展方面也取得了显著的成就。
深圳通过推动低碳城市建设，大力发展新能源和节能技术，实现了能源消耗的大幅减少。
此外，深圳还注重城市绿化和生态保护，提高了城市的环境质量。
5. 美国波特兰：可持续城市规划波特兰一直以来都是美国可持续城市规划的典范。
波特兰通过合理的城市规划和土地利用，实现了密度分散、绿地丰富的城市格局。
同时，波特兰还注重发展公共交通和自行车道，减少了对机动车的依赖。
此外，波特兰还倡导可持续建筑和节能标准，提高了城市的能源利用效率。
综上所述，不同城市在可持续发展方面采取了各具特色的举措。
通过推动可持续交通、注重生态保护、大力发展可再生能源和低碳技术，以及合理的城市规划和土地利用，这些城市在实现经济发展的同时，也注重环境保护和资源利用的可持续性。
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2020年6月1日星期一
提纲
可持续的交通体系 政策框架 波特兰的做法 案例和效果
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可持续交通体系的定义?
为人们提供多种选择
机动车 公交 步行 自行车
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要素
考虑到所有的用户
个人出行 年龄 体力 收入
商务出行 货物流速，运输 设施 投递 一般公务性旅行
•
要素
环境危害最小化 空气污染
水污染 动物栖息地和迁徙
•
要素
重点是“可达性”而不是“移动性” - 我们出行的目的是为了获取另外一个地方的物 品和服务，而不是为了 “移动” 而出行。 - 一些案例证明：可达性的提高并不造成“移动性 ”的上升。 如:
不同土地用途彼此毗邻 电子通讯设备作为替代手段
必须避免对某种模式的过度依赖，减少对机动车的 依赖
•
TPR: 土地利用要求
地方政府必须采纳法规实施以下要求:
新开发项目必须提供自行车停车设施 供行人和自行车安全便利出入的场地设施 主干道和主要次干道沿线设置自行车道 主干道，次干道和地方支路沿线设置人行道
•
TPR:土地利用要求
地方政府必须采纳法规实施以下要求… (接上)： - 新开发项目的道路衔接标准
•
•
支持区域规划
城市发展管理功能规划
制定最低的开发密度要求，以支持公交发展 制定最高的停车限制要求
•
支持区域规划
区域交通规划 (RTP)
决定哪些项目可优先获得资金的政策 例: 在高峰时段，可以接受的交通堵塞程度 不同地区交通形式的目标 (非单乘客车辆的行驶比例)
规划新的基础设施投资
•
Metro: 执行规划
•
要素
管理疏导阻塞，而不是消除阻塞
阻塞是健康经济的表现 不设立价格标准，就不可能将我们的道路建设在“阻
塞”之外 “三重合并”原则 (Anthony Downs):
道路容量将会被以下开车族占用: 1. 改变出行方式 (如：从乘公交改成开车) 2. 出行时间 (如：从低峰期改到高峰期） 3. 出行路线 (如：从主干道改到高速)
•
政策框架
联邦 州 区域 地方
•
政策框架: 联邦
资金: 联邦汽油税 (18.4 美分/加仑) （1加仑=3.8升)
通过信托基金专门投放于高速公路和公交建设
获得资金要满足规划要求
城市区域必须通过大都市区域规划组织制定区域性的交通规划 (MPO)
规划必须建立在实际的资金基础上 必须做环境影响评估，考虑多种模式
和街车的服务
•
每人乘公交次数 (2004)
•larger regions smaller regions
•
结果: 自行车
在美国和北美地区，自行车利用率最高 的地区
1996年批准波特兰市自行车使用总规 划
波特兰市的自行车道从1996年的111英 里增加到2001年的228英里
自行车团体和相关商业非常活跃
•
Metro: 执行规划
提供资金，支持公交为导向的开发项目
•
Metro: 执行规划
整个地区街道衔接标准 宜居街道项目
•
Metro: 执行规划
绿色街道：减少水污染溢流
•
Metro: 执行规划
典型示范和数据收集
整合土地利用和交通的先进典型示范 对几千户家庭的个人出行和活动调查 公交乘客人数 高速公路的机动车数量
•
•
利用自行车上下班的人数比例
•larger regions smaller regions
•
波特兰市: 自行车通勤率不断上升
•US Census
•
这带来怎样的变化?
波特兰人平均每天驾车少4英里 每年节省的资金总数：
11亿美元的直接成本 (例：汽油) 15亿美元的时间成本 在车辆和汽油（都不是本地产品）上节省的资 金可以用于本地消费，如改善住房条件，去餐 厅吃饭，购买啤酒，咖啡等等。
要求州和各市县拿出高速公路基金中合理比例的资 金，建设自行车道和人行道（至少1%）
除极个别情况外，新建和重建的道路上必须修建自 行车道和人行道
•
政策框架: 区域 (Metro)
Metro 是这个区域的区域规划组织（MPO）
全美唯一同时具有土地利用规划权利的MPO
2040 增长概念
整合交通和土地利用
•
结果: 概览
大多数的出行仍然是通过私人机动车
84% 利用私家车 8% 步行 7% 公交/校车 1% 自行车
但是利用公交和自行车的人数比其他地区高 这种趋势在不断扩大
•
结果: 概览
机动车行驶里数下降
•
结果: 公交
新公交基础设施的投资
1970s: 公交免费区和公交信息中心 1980s: 启动轻轨 (MAX) 1990s – 2000s: 扩大轻轨系统，改善公共汽车
• 不佳的衔接
• 良好的衔接
•
TPR:土地利用要求
地方政府必须采纳法规实施以下要求… (接上)：
行人和公交体系之间的便利联接 保证充分的土地利用类型和密度以支持公交的发展
•
TPR: 道路标准
地方政府必须采纳法规实施以下要求… (接上)：
36 英尺
尺
28 英
•
政策框架：州
俄勒冈州 “自行车法案” (1971)
联邦政府的角色
通常不负责具体项目的决策 制定设计其他标准保证一致性
•
政策框架:俄勒冈州
资金: 州汽油税 (24美分/加仑)
只能用于道路修建，不能用于公交
规划
目标12: 交通 提供并鼓励建立安全，便捷和经济的交通体系
1991 年采纳交通规划法则
•
交通规划法则
要求城市区域，县和市采纳交通体系规划 (TSP) TSPs目标包括
根据区域交通项目，联邦和州为新的基础设施提供资 金的项目
•
Metro: 执行规划
区域出行选择：通过市场调节，教育和激励机 制减少以下的需求
以企业为基础的项目 个人化的行销 通勤车合用 合伙用车配对
•
Metro: 执行规划
操作: 更好的管理现有的基础设施
例: 同步交通灯 巡逻的卡车可以及时清理道路，处理抛锚的机动车 高速公路入口处，有指示灯调节车辆流速 为驾车者提供出行所占用的时间的信息