船舶管理__第一章第一节1-1__船舶的发展与分类汇总
期，时间较短，仅二三十年时间。 3) 钢船时代19世纪80年代开始，绝大部分船舶
均采用钢材建造。20世纪40年代以前都采用铆接结 构，以后部分船舶采用焊接结构，50年代以后基 本上都采用焊接结构。
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船舶的发展与分类
木船时代----铁船时代----钢船时代 B. 推进器的发展
桨----帆----明轮----螺旋桨 C. 现代船舶发展的特点
专业化、大型化、自动化
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二、船舶分类
船舶的发展与分类
船舶分类方法很多，通常可按船舶用途、航 区、推进动力的形式、推进器的形式、机舱 位置、造船材料、航行状态以及上层建筑的 结构形式等进行分类。其中，多数船舶是按 船舶用途来分类称呼的。
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船舶的发展与分类
二、船舶分类
1．按船舶用途分类 1)军用船用于从事作战或辅助作战的各种舰艇。 2)民用船包括运输船、工程作业船、渔业船、 工作船舶等。 (1)运输船：运输船又称商船，是指从事水上客 货运输的船舶。大致可分为8种类型：①客船、客 货船、渡船；②普通货船(即杂货船)；③集装箱 船、滚装船、载驳船；④散粮船、运煤船、矿砂 船；⑤油船、液化气体船、液体化学品船；⑥多 用途散货船，包括矿砂／油两用船、矿砂／散货 ／油三用船；⑦特种货船，指运木船、冷藏船、 汽车运输船等；⑧驳船，有拖船拖带和顶推船顶 推两种运输方式。
一 、船舶发展概况
2．以推进装置的发展划分 1)舟筏时代独木舟起源于石器时代，后被木筏、竹筏、兽皮做成 的皮筏所取代。进入青铜器时代以后，出现了木板船。舟筏时代所用的推 进 工具是木制的桨、橹，或竹制的篙。 2)帆船时代远在公元前4000年就出现了帆船，15世纪到19世纪中 叶为帆船的鼎盛时期，直到19世纪70年代以后逐渐被蒸汽机船所取代。 3)蒸汽机船时代蒸汽机船包括往复式蒸汽机船和回转式汽轮机 船两种类型。1807年，世界上第一艘往复式蒸汽机船在美国建成并试航 成功。 1894—1896年世界上第一艘回转式蒸汽轮机船建成。20世纪50年代，往 复式 蒸汽机船逐渐被淘汰。 4)柴油机船时代20世纪初柴油机开始应用于船舶。40年代末， 柴油机船的吨位就已超过蒸汽机船，目前世界船队中柴油机船占绝对优势。
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船舶的发展与分类
木材专用船 货物不仅装于货舱，而 且在甲板两侧的立柱之 间装载。
木屑运输专用船 用于装载造纸原料的木屑，由 于木屑的比重很小，因此需要 尽可能扩大容积。
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船舶的发展与分类
液化石油气运输专用船 有在常温下加压液化、低温下 常压液化，以及介于两者之间 的加压低温式三种类型，但不 论哪一种，都备有再液化装 置。
散装货船 为适应运输谷物等散装货物而 使用的专用船舶，为防止航行 过程中散装货物的流动，货舱 上部设有倾斜状的三角形平衡 储罐。
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船舶的发展与分类
铁矿石运输专用船 用于运输铁矿石，由于矿石 比重很大，因此货舱相对较 小，并使得矿石在中部高高 堆起。
煤炭铁矿石兼容运输船 由于煤炭的比重小于铁矿石， 因此货舱容积大于铁矿石专用 船。运送煤炭时全舱装载，运 输铁矿石则采用跳跃装载的方 法。
目录
第一章 船舶适航性控制
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
船舶的发展与分类 船舶的强度和结构 船舶适航性基本知识 船舶破损进水对适航性的影响 船舶适航性控制
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船舶的发展与分类
一 、船舶发展概况
1．以造船材料的发展划分 1) 木船时代19世纪以前，船舶几乎都是木材建
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一 、船舶发展概况
船舶的发展与分类
近五十年，船舶发展的突出特点是：专业化、 大型化、自动化。
最早的专业化运输船舶，主要是运输散装石油 的油船。50年代以后，商船向大型化发展非常迅速， 特别表现在远洋船舶中的大型油船
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船舶的发展与分类
船舶的发展： A. 造船材料的发展
重型货物运输船 为了运输大型建筑机械等重 型设备，配备重型装卸设备 的现代化专用货轮。
模块船 为了运输各种设备的专用船 舶，穿上没有货舱，将设备事 先组合成为几个模块，直接装 载在甲板上运输
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船舶的发展与分类
汽车运输专用船 汽车通过船侧的的登陆 跳板驶进船内，内部设 有如同室内停车场一样 的多层甲板，为适应运 送大型客车等的需要， 内部甲板可以根据车高 进行升降。
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船舶的发展与分类
高速水翼船
双体穿浪船
破冰多用途船
远洋综合测量船
71000吨原油轮
三用工作船
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船舶的发展与分类
一般货轮
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集装箱轮 满足运输国际标准集装箱需 要，在各种船舶中具有最快的 航行船速。
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船舶的发展与分类
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二、船舶分类
船舶的发展与分类
2)民用船
(2)工程作业船：在港口、航道等水域从事各 种工程作业的船舶。主要有挖泥船、打捞船、测 量船，起重船、打桩船、钻探船等。 (3)工作船舶：工作船舶又称为特殊用途船， 是指为航行进行服务工作或其他专业工作的船 舶，诸如破冰船、引航船、供应船、消防船、航 标船、科学调查船、航道测量船等。 (4)渔业船：是指从事捕鱼和渔业加工的船舶。
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船舶的发展与分类
22000立方米液化气船13450吨成品/化学品船1236箱高速集装箱船1714箱集装箱船
1600米车道客滚船 18000吨半潜船
70800吨自卸船 52000吨浮0米车道滚装船 400辆汽车滚装船 豪华旅游船
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天然气运输专用船 运送再零下162度液化的天 然气，为此需要考虑低温下 的材质问题，运输过程中的 事故防范，以及采用运输过 程中气化的天然气作为燃料 的发动机等，造价很高，一 用于专门航线。
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船舶管理二三管轮11规则总题库(含答案)汇总
第一章船舶适航性控制第一节船舶的发展与分类1 ______是属于按上层建筑型式分类的船舶。
DA．远洋船，沿海船B．中机型船，尾机型船C．潜水船，气垫船D．三岛型船2 以下哪项不是当前船舶发展的突出特色______。
AA．高效率化B．自动化C．大型化D．专业化3 以下对于船舶发展的说法中，错误的选项是______。
BA．螺旋桨推动器是当前船用推动器发展的主要型式B．散货船是最早的专业化船舶C．船舶发展的突出特色是专业化、大型化、自动化D．最大船型的惊人发展，是战后油船发展的最大特色4 20世纪50年月后，钢船建筑的发展，均采纳______。
BA．铆接法B．焊接法C．锻造法D．锻造法5 当前海船上最宽泛使用的主动力装置是______。
BA．汽轮机B．柴油机C．燃气轮机D．汽油机6现代柴油灵活力装置的发展，在低油耗方面已非追赶的主要目标，代之以______成为重要研究课题。
AA．低排放B．系列化C．大型化D．配套化7.______ 是属于按推动动力分类的船舶。
DA．螺旋桨船B．平旋推动器船C．喷水推动船D．电力推动船8.船舶按航区分类有 ______。
DA．远洋船，沿海船B．军用船，民用船C．极区船，内河船D．A和C9.______ 是属于按航行状态分类的船舶。
BA．风帆B．水翼船C．渡船D．载驳船10.按各种运输船舶的用途分类不属于特种货船的是 ______。
B A．冷藏船B．煤船C．运木船D．汽车运输船11.当前船舶发展的突出特色是 ______。
CA．核动力化、自动化、大型化B．迅速化、自动化、大型化C．专业化、自动化、大型化D．小型化、专业化、自动化12.______ 是属于按用途分类的船舶。
BA．远洋船，沿海船B．军用船，民用船C．人力船，柴油机船D．排水型船13.尾机型船的优点是 ______。
DA．装卸效率高B．构造连续C．轴系短D．以上所有是14.______ 是属于按造船资料分类的船舶。
1.第一章船舶管理概论
ISM规则-安全管理体系-安全管理和防污染-为公司的管 理提供最低标准
“自由企业先驱”号倾覆
死亡184人。调查表明，船只出海时船头的桥门都开着，因而 海水冲上打开的汽车甲板，引起船只颠簸晃动，最后导致倾覆。 典型的管理不善、人为因素。
二、国际海事组织
国际海事组织(International
MaritimeOrganization--IMO)是联合国负责海上航 行安全和防止船舶造成海洋污染的一个专门机 构，总部设在伦敦。该组织最早成立于1959年 1月6日，原名“政府间海事协商组织”，1982 年5月改为现名，现有170个正式成员和3个联系会员。
全书章节及要点
第一章 船舶管理概论 ——管理内容\国际性特点\国际化组织类型 第二章 国际海事公约——公约的内容和理解 第三章 船舶管理国内法规——法规的内容 第四章 船舶检验与登记管理——各“要求”的内容
第五章 船舶配员与船员管理——职务与职责内容 第六章 船舶安全作业管理——值班管理 第七章 船舶防污染与危险货物管理——防污措施危险货物管理 第八章 船舶应急管理——应变部署应急演习与训练 第九章 船舶安全营运管理——安全管理规则及体系 第十章 船舶进出港管理——检查的手段及船舶签证 第十一章船舶安全检查——港口国、船旗国检查 第十二章海事处理与处罚——调查处理和行政处罚
1.海上安全责任 遵守国籍航行规则和标准，否则禁止其出海航行； 确保船舶持有各种有效证书； 确保船舶收到定期检查； 船长的海难救助义务。
2.海洋环境保护 船旗国——悬挂其旗帜或在其国内登记 3.主管机关 船旗国执行安全管理的职责的部门——主管机关 我国的主管机关——中华人民共和国海事局
船舶管理(课程目录)
船舶管理（课程目
录）
第一章：船舶适航性控制
第一节：船舶的发展与分类
第二节：船舶的强度和结构
第三节：船舶适航性基本知识
第四节：船舶破损进水对适航性的影响 第五节：船舶适航控制
第二章：船舶防污染
第一节：船舶污染海洋的方式和途径 第二节：船舶防污染的有关公约和法规 第三节:船舶防污染技术与设备
第四节：船舶防污染文书
第三章：船舶营运安全管理
第一节：国际海上人命安全公约
第二节：海上交通安全法
第三节：船舶检验
第四节：实施ISM规则与SMS审核概述
第五节：ISPS规则与船舶保安审核与监督
第六节：船旗国管理（FSC）
第七节：港口国监督（PSC）
第四章：船舶安全应急处理
第一节：船舶搁浅和碰撞后的应急安全措施
第二节：船舶在恶劣海况下轮机部安全管理事项
第三节：全船失电时的应急措施 第四节：轮机部防台措施
第五节：弃船时轮机部应急安全措施 第六节：轮机部安全操作注意事项
第七节：船舶应变部署与应急反应
第八节：机舱应急设备的使用和管理 第九节：使用船内通信系统
第五章：修船过程中的组织管理
第一节：船舶修理的种类和要求
第二节：修船准备及组织工作
第三节：轮机坞修工程
第六章：船舶人员管理
第一节：海员培训、发证和值班标准国际公约（STCW78/95）
第二节：劳动法规的有关规定
第三节：船员管理法律、法规
第四节：我国轮机部船员职责和行为准则。
船舶管理——精选推荐
船舶管理船舶管理第⼀章：船舶管理绪论1.安全科学的四要素：⼈、机、环境和控制。
2.安全⼯作的四阶段：预测、预防。
检测和应急。
3.船舶的构成：由船体、操纵、导航、通信、动⼒、货物运输和安全等系统构成。
4.船舶营运系统：包括船公司、船舶、货物、船员。
航道和港⼝。
第⼀节：1．船舶安全管理的⽬标：保护海上⼈命财产安全，保护海洋环境，使”航⾏更安全，海洋更清洁“。
2.船舶安全管理的主要⽅法：包括法制、⾏政、安全系统⼯程、全⾯质量管理、管理标准化、安全⾏为科学、安全教育、安全⽂化建设和安全经济学等。
3.事故树分析法：该⽅法⽤事故树清楚地显⽰发⽣事故的逻辑演绎过程，然后进⾏定性和定量分析，找出事故发⽣的主要原因并计算出事故发⽣的概率。
第⼆章：船舶原理概述第⼀节：1．现代船舶发展的特点：专业化、⼤型化、⾃动化。
2.上层建筑：船楼和甲板室。
（船楼宽度与甲板宽度⼀样或其侧壁板距弦边的距离⼩于4%的船宽称为船楼）3.上层建筑中的各层甲板：a.罗经甲板，⼜称顶甲板。
b.驾驶甲板，该层甲板的舱室处于船舶的最⾼位置。
c.艇甲板，设置救⽣艇或⼯作艇的甲板。
(应急发电机室、蓄电池室和空调室布置在该层)d. 起居甲板。
E。
上层建筑内的上甲板。
F.游歩甲板。
4.主船体的主要部位：艏尖舱、货舱、深舱（除双层底舱以外的）、机舱、艉尖舱。
5.澳⼤利亚式斜梯：是为了保障⼯⼈装卸的安全⽽设置在散货船货舱的斜梯。
6.隔离空舱：专门⽤来隔开相邻的两个舱室，以避免不同性质的液体相互渗透，以及防⽌油⽓渗⼊其他舱室⽽引起⽕灾。
第⼆节：船舶的⼏何形状、特征和主要量度1.船体型表⾯：指不包括船舶附体在内的船体外形的设计表⾯。
a.⾦属船体：型表⾯是船壳外板和上甲板内表⾯。
b.⽊质、⽔泥、玻璃钢船体：指船壳外板和上甲板外表⾯。
2.垂线间长:是艏垂线和艉垂线之间的⽔平距离。
⼀般⽤来代表船长。
3.基线、直⾓坐标：a.基线:中站⾯或中线⾯与基平⾯的交线。
b.直⾓坐标：将中线⾯、中站⾯和基平⾯的交点作为坐标原点O。
船舶管理第一章(投影版)
性。舭部升高和舭部半径
– 舭部升高
– 舭部半径
– 对船舶性能的影响：升高和半径越大时， 船形瘦削，阻力小，航速高，航向稳定 性好，有利于迅速排除舱底积水。但减 小舱容，影响载重量，适用于高速船。
5. 龙骨线
梁拱
舭部半径 舭部升高
基线
水平龙骨线
倾斜龙骨线
第三节 船舶主要技术参数
3. 船体上的三个主要剖面
中横剖面 中纵剖面 设计水线面
二. 船舶尺度
1. 主尺度和型尺度
主尺度：按船规从船体表面上量度的尺度。
1) 船长L 2) 船宽（型宽）B 3) 型深D 4) 吃水d
型尺度：从船体型表面量取的尺度。
– 总长LOA – 设计水线长LWL
2. 登记尺度
目前我国所使用的登记尺度有两种 1) 持有《国际吨位证书1969》的国际航行
第五节 船体强度的基本概念
船体强度
–定义：
船体结构抵抗各种外力和内 力作用的能力。
一. 总纵弯曲强度
1. 原因
航行过程中作用于船体上的力
– 重力、浮力、运动惯性力、波浪冲击 力、螺旋桨和机器等振动引起的振动 力、碰撞力等。
引起船体发生总弯曲的根本原因是：
– 由于沿船长方向每一点上的重力和浮 力分布的不均匀性引起的。
指无货物，在液舱内无燃油、润滑 油、压载水、淡水、锅炉给水、无 易耗物料，且无旅客、船员及其行 李源自的船舶排水量。四. 船舶吨位
1. 总吨位（GT）
用途：
1) 作为船舶对有关公约、规范、规则等的适用范围、 设备配置、性能要求的依据。
2) 作为国家或公司进行船舶登记和商船统计的依据。 3) 作为计算保险费、船舶检验、丈量和登记等工作
船舶管理制度文本
船舶管理制度文本第一章总则第一条为了保障船舶的安全运行、保护船员和乘客的生命财产安全以及保护环境，根据《中华人民共和国航海法》等相关法律法规，制定本管理制度。
第二条本管理制度适用于船舶管理单位对其所管理的船舶进行管理操作的规范化、程序化和文档化。
第三条船舶管理单位应当设立并完善船舶管理体系，明确船舶管理的职责、权限和程序，加强对船舶的监督和管理。
第四条船舶管理单位应当制定相关的管理制度、程序和文件，对船舶的建造、维护、操作和报废等进行规范化管理。
第五条船舶管理单位应当建立健全船员培训制度，保障船员具备必要的技能和知识，确保船舶安全运行。
第六条船舶管理单位应当加强对船舶维护和修理的监督和管理，保证船舶设备处于良好状态，确保船舶的安全运行。
第七条船舶管理单位应当建立健全应急预案，能够应对突发事故和灾害，保障船舶及其乘员安全。
第八条船舶管理单位应当建立健全船舶环保管理制度，遵守相关的环保法规，保护海洋环境，履行社会责任。
第二章船舶管理体系第九条船舶管理单位应当依法设立并完善船舶管理体系，明确船舶管理的职责、权限和程序。
第十条船舶管理单位应当制定相关的管理制度、程序和文件，对船舶的建造、维护、操作和报废等进行规范化管理。
第十一条船舶管理单位应当加强对船舶的监督和管理，确保船舶的安全运行。
第十二条船舶管理单位应当建立健全船舶建造和运行的管理制度，规范船舶的建造和运行活动。
第十三条船舶管理单位应当建立健全船舶安全管理制度，确保船舶及其乘员的安全。
第十四条船舶管理单位应当建立健全船舶维护和修理的管理制度，保证船舶设备处于良好状态。
第十五条船舶管理单位应当建立健全船舶培训制度，确保船员具备必要的技能和知识，保障船舶安全运行。
第十六条船舶管理单位应当建立健全船舶环保管理制度，遵守相关的环保法规，保护海洋环境。
第三章船舶管理制度第十七条船舶管理单位应当制定并不断完善船舶管理制度，规范船舶管理活动。
第十八条船舶管理单位应加强对船舶的日常检查和监督，确保船舶设备处于良好状态。
船舶管理-船舶的发展与种类
案例三：工程船的维护与保养
要点一
总结词
要点二
详细描述
工程船的维护与保养对于保持船舶性能和延长使用寿命至 关重要。
工程船，如挖泥船、打捞船和铺管船，通常在极端条件下 工作，因此需要特别的维护和保养。工程船的管理者需要 制定详细的维护计划，包括定期检查、清洁、润滑和维修 船舶设备和系统。此外，他们还需要确保船员接受适当的 培训，以正确操作和维护船舶。
船舶安全管理的挑战与解决方案
挑战
船舶在航行过程中可能遭遇恶劣天气、 海况和人为因素等安全风险，导致事故 发生。
VS
解决方案
建立完善的安全管理体系，制定安全操作 规程和应急预案。加强船员的安全培训和 教育，提高船员的安全意识和应对能力。 同时，采用先进的安全监测和预警系统， 实时监测船舶的安全状况，及时发现和处 理安全隐患。
客船
用于运输乘客的船舶，为人们提供了海上旅行的 便利。
现代船舶
油轮
豪华游艇
专门用于运输石油和石油产品的船舶， 具有巨大的载重能力。
为富人提供休闲和娱乐的船舶，具备 高品质的设施和服务。
集装箱船
利用集装箱装载货物的船舶，提高了 运输效率。
未来船舶的发展趋势
绿色船舶
更加注重环保和节能，采用清洁能源和先进技术。
保护环境
良好的船舶管理有利于减 少船舶对环境的污染，符 合国际环保法规要求，实 现可持续发展。
船舶管理的历史与发展
早期船舶管理
早期的船舶管理主要依靠船长和 船员的个人经验，缺乏科学的管
理方法和制度。
现代船舶管理
随着科技发展和国际公约的制定， 船舶管理逐渐走向专业化、规范 化和现代化。现代船舶管理更加 注重安全、环保和经济效益的平
船舶管理-船舶的发展与种类
1.从造船材料:竹木(19世纪前)—铁(19世 纪50年代)—钢船(19世纪80年代)—新型 复合材料(未来)
2.从造船技术:铆接(20世纪40年代前)—焊 接(20世纪40年代后)
3.从造船地点:船坞-模块造船(20世纪70年 代初)
2020/9/7
船舶管理-------------天津理工大学 海运学院
(3)工作船舶:破冰船,引航船,消防船,科考船,供应船…
(4) 渔业船舶: (二)按行区:
(1)远洋船舶,200海里以外 (2)近海船舶,120-200海里
(3)沿海船舶,10-20海里
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船舶管理-------------天津理工大学 海运学院
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船舶分类续
(3)内河船舶 (4)极区船舶 (三)按推进装置动力形式: (1)蒸汽机船 (2)汽轮机船 (3)柴油机船 (4)燃气轮机船 (5)电力推进 (6)核动力船
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船舶管理-------------天津理工大学 海运学院
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三.专用运输船舶的特点
(二)普通货船,多用途船---杂货船
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船舶管理-------------天津理工大学 海运学院
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三.专用运输船舶的特点
(三)散货 ,矿砂船 1.散货船
(1)特殊分类方法(载重吨) 12万～20万吨;好望角型(Capesize)270/300X44/48,T16/18M,9舱 6万～8万载重吨,巴拿马(Panamax),245/274X34,T=13/14,7舱 3.5 万～4万吨.灵便型,(handy size)175/190X26/32,T9.8/11.5 4.5-5.5 万吨,超级灵便型(handymax)185/190X32,T11.5,5舱 2-2.7,小型,美国五大湖 POST PANAMAXBUL KCARRIER,92500DWT,230X38X14.9M,7舱,
船舶管理
三、专用运输船的特点 3.散货船、矿砂船
散装谷物、煤炭、矿砂等 散货的积载因数（每吨货物所占的体积）相 差很大，将积载因数小的矿砂单列矿砂船
第1节 船舶的发展与分类 三、专用运输船的特点 3.散货船（Dry Bulk Carrier）、矿砂船 货种单一、批量大，装卸效率高，吨位大 海角型：13/17万DWT（＜20万DWT） 巴拿马型： 6～7.5万DWT 轻便型： 3.5～ 4万DWT 小型： 2～ 2.7万DWT
第1节 船舶的发展与分类
三、专用运输船的特点 全集装箱船的主要特点：
货舱尽可能方整，具有较大的形深 采用单甲板 采用双层船壳，提高总纵强度，扭转强度 多为尾机型和中尾机型 基本不设起货设备 要求船速高，船的方形系数小，双机双桨 受风面大，重心高度大
第1节 船舶的发展与分类
第1节 船舶的发展与分类
三、专用运输船的特点 2.普通货船，集装箱船、滚装船 俗称杂货船：包装、袋装、箱装、成捆杂货 载重量一般＜5万吨 多数中尾机型、也有尾机型 船体肥大，方形系数0.75-0.8 货舱设2-3层分隔甲板（Tween Deck，Pantoon） 设有起货设备（Cargo Handling Equipment）
第1节 船舶的发展与分类 三、专用运输船的特点 4.油船（Oil Tanker）、化学品船、液化气船 长宽比L/B小，宽吃水比B/d大，方形系数大， 干舷小 尾机型，增加货舱容积，防火防爆、油密 单甲板，双船壳 设纵舱壁，减少自由液面,90M以上两道 货油舱前后设隔离空舱，与机舱、住舱隔开 在首尖舱后设干货舱
第1节 船舶的发展与分类
三、专用运输船的特点 2.普通货船，集装箱船、滚装船
一般每个货舱一个舱口，少数用双排舱口 有压载的要求，常设深舱（压载或装燃油） 航速较低（10-18kn） 一般单机、单桨
教学课件：《船舶管理》郭军武
三、船舶主要部位和舱室布置
• (4)舵机间 • 舵机间是用于布置舵机的舱室，位于舵的上方尾
尖舱顶部水密平台甲板上，如图1-4所示。
三、船舶主要部位和舱室布置
• 发电柴油机多燃用重柴油，柴油舱一般布置在机舱下面的 双层底内。
• (2)燃油溢油舱
• 装油时，当燃油装满了燃油舱，可通过溢油管流入溢油舱。 为了使溢出的燃油能自行流入溢油舱，溢油舱一般都布置 在船舶的最低处。溢油舱中的燃油可通过管系再泵入燃油
沉淀柜内使用。
三、船舶主要部位和舱室布置
• (3)滑油舱 俗称滑油贮存柜。
• 有的油舱与货舱之间也需设隔离空舱，但燃油舱与压载水 舱之间不需要设隔离空舱。
• 隔离空舱较窄，一般只有一个肋位间距，并设有人孔供人 员进出检修。油船上的货油泵舱可兼作隔离舱。
• 2)伙食冷库和粮库
船舶适航性控制
第一节 船舶的发展、分类和船舶舱室布置 第二节 船舶的主要量度和船舶航海性能 第三节 船体强度与结构 第四节 船舶管路系统 第五节 专用运输船舶的特点
• 该室是放置应急发电机组及其配电板的舱室。 • 按《SOLAS公约》要求，应急发电机室应置于最高一层
连续甲板以上且易于从露天甲板到达之处，一般位于艇甲 板，不能与机炉舱相通，门开向露天甲板。
三、船舶主要部位和舱室布置
• (3)蓄电池室
• 按《SOLAS公约》规定，蓄电池组不应与应急配 电板装设在同一处所，所以蓄电池室应是独立的 舱室，一般也位于艇甲板。
• 这些舱室通常位于首楼内、起货机平台下面的桅 屋内。