福建厦门港口及经济情况介绍
厦门简介资料
• 厦门的气候条件适宜居
雨量充沛
住和旅游，全年大部分时
间都适合户外活动
• 空气质量优良，生态环
境优美
• 年降水量1700-2100
毫米，湿度较高
• 雨水主要集中在5-9月，
冬季降水较少
02
厦门历史与文化
厦门历史发展概述
古代历史
• 厦门始建于唐代，原为泉州府的同安县
• 宋朝时期，厦门成为海上丝绸之路的重要港口
• 环岛路沿途风景优美，是厦门著名的旅游线路
• 环岛路途经多个著名景点，如白鹭洲公园、海湾公园等
厦门旅游产业发展与展望
旅游产业发展
旅游业展望
• 厦门旅游业发展迅速，旅游收入占比较高
• 厦门将继续加大旅游业投入，提升旅游品质
• 旅游业为厦门经济发展提供了有力支撑
• 拓展旅游产业链，发展旅游相关产业，提高旅游综合效
• 积极发展现代农业，提高农业效益
第二产业
• 厦门工业以电子、机械、化工、纺织等为主导产业
• 工业基础雄厚，拥有多家国家级、省级龙头企业
第三产业
• 厦门服务业占比较高，特别是金融业、旅游业、商贸服务业等
• 服务业发展迅速，成为经济增长的重要引擎
厦门主要产业与企业
金融业
• 厦门金融业发展迅速，拥有多家金融机构，如兴业银行、厦门国际
• 改革开放后，厦门经济开始快速发展
20世纪80年代
• 厦门设立经济特区，成为改革开放的窗口
• 引进外资，发展外向型经济，产业结构逐步升级
⌛️
21世纪
• 厦门经济发展迅速，成为海峡西岸经济区的中心城市
• 产业结构不断优化，现代服务业、高新技术产业等新兴产业快速发展
清朝对外贸易的重要港口——厦门港
【史学理论】Historical Theory092Vol.149厦门作为沿海地区，是闽南地区非常重要的海运和陆运交通枢纽。
厦门港地处福建省东南的厦门市和漳州市，位于九龙江入海口，东侧靠近太平洋；港口向北可以到达宁波、上海和天津，之后还可以通往日本和朝鲜；北面靠着泉州和福州口岸；东边与台湾遥遥相望；向南延海岸线可到达新加坡、马来西亚、菲律宾等东南亚国家，以及印度、斯里兰卡等南亚地区和非洲、地中海沿岸。
由于厦门位于沿海丘陵地区，耕地较少，而且部分土壤不适宜耕种。
这样的地理环境便造就了当地“以船为车，以楫为马，以海为田”的生活特性，奠基了亦农、亦渔、亦商的经济模式，同时也为发展陶瓷海外贸易打下坚实的基础。
宋代，厦门作为泉州大港的外围辅助港，岛上设五通、东渡两处官渡。
元代，设立“嘉禾千户所”，军港地位初步建立。
明代，厦门港和漳州月港成了海上走私贸易的主要口岸，海上交通初具规模，已有10条通洋航线。
清朝是厦门港口发展的重要时期，这一时期厦门口岸也是闽南地区外销瓷器的中转站和集散地，主要出口厦门及其周边地区，以及在赣州和泉州的少数景德镇窑生产的瓷器。
清朝初期，泉州港被攻破，漳州月港悄然成名，随着海外需求的大量增加，逐步带动起整个漳州的对外瓷器贸易的繁荣。
与此同时，漳州平和窑和华安窑开始大规模烧制瓷器，大量陶瓷作品不断销往国外，其中出口日本的青花瓷在日本被称为“芙蓉手”，在欧洲被称为“克拉克瓷器”；出售给日本的彩色瓷器被称为“吴须赤绘”；扁瓷窑在日本被称为“交趾烧”或“华南三彩”；泉州德化窑的白瓷也颇为畅销，深得法国人民的喜爱，被称为“中国白”“象牙白”“鹅绒白”，被认为是“中国瓷器之上品”。
厦门港作为漳州港的外港，拥有便利的内河航道运输系统。
因此，厦门港成为漳州和泉州出口瓷器的销售港口也就不足为奇了。
1571～1580年，厦门港和漳州月港至菲律宾往返有30～40艘中国船只，把瓷器、丝绸、茶叶等各类产品不断地从漳州港、厦门港运往马尼拉①，其中以瓷器出口最多。
我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析
我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析我国五大沿海港口群分别是珠江口、闽江口、杭甬温台、长江口和黄河口港口群。
这些港口群在我国的物流发展中扮演着非常重要的角色，对我国的经济发展和国际贸易起着至关重要的作用。
本文将对这五大沿海港口群的物流发展水平进行比较分析，探讨它们在物流发展方面的优势与不足，以期为我国的物流产业发展提供参考和借鉴。
让我们来看一下这五大沿海港口群的基本情况。
珠江口港口群包括深圳港、广州港、珠海港、茂名港和江门港等，是我国最大的港口群之一，也是中国南方最重要的经济区域之一。
闽江口港口群包括厦门港、福州港、泉州港和漳州港等，是中国最重要的外贸港口之一，也是中国东南沿海地区最大的港口群。
杭甬温台港口群包括宁波港、杭州湾港、温州港、台州港等，是中国最大的港口群之一，也是长三角地区最重要的经济区域之一。
长江口港口群包括上海港、南京港、安庆港和武汉港等，是中国最大的港口群之一，也是长江流域最重要的经济区域之一。
黄河口港口群包括青岛港、日照港、潍坊港和东营港等，是中国最大的港口群之一，也是我国东部沿海地区最重要的经济区域之一。
在物流发展水平方面，这五大沿海港口群各有其独特的优势和不同的发展状况。
珠江口港口群以深圳港为代表，其物流发展水平较高，拥有世界上最大的货物集散中心之一，是中国最大的港口之一，也是世界上最繁忙的港口之一。
深圳港拥有世界领先的港口设施和先进的物流管理系统，具有很强的综合竞争力。
闽江口港口群以福州港为代表，其物流发展水平也较高，拥有中国最大的港口之一，也是中国最重要的外贸港口之一。
福州港拥有世界领先的港口设施和先进的物流管理系统，具有较强的综合竞争力。
杭甬温台港口群以宁波港为代表，其物流发展水平也较高，拥有中国最大的港口之一，也是世界上最繁忙的港口之一。
宁波港拥有世界领先的港口设施和先进的物流管理系统，具有较强的综合竞争力。
长江口港口群以上海港为代表，其物流发展水平也较高，拥有中国最大的港口之一，也是世界上最繁忙的港口之一。
结合厦门港现状谈其发展对策
结合厦门港现状谈其发展对策【摘要】：纵观厦门港集装箱业务的发展历程和现象，在经济和行业景气度下滑的新形势下，当务之急是谋求厦门港口业发展思路和规避经营风险，以实现厦门港的可持续健康发展。
就厦门港而言，改变以往一味追求的产能超前扩大和吞吐量节节攀升的发展做法，进而转变发展思维、破解发展瓶颈、积极思考和推动区域港口间共同携手走合作发展之路,以重塑厦门港服务环境,提升综合竞争力，更好地接轨全球综合物流，信心满满地迎接新的、更好的发展机会的来临。
【Abstract】：Throughout the course of development of Xiamen Port, in the economic and industrial boom of the decline in the new situation, it is imperative to seek ideas and the development of the Xiamen port industry operational risks in order to achieve the sustainable and healthy development of the port of Xiamen.To Xiamen, to change the past, the blind pursuit of expanding the capacity and throughput of climbing ahead of the development of practices, thereby transforming the development of thinking, break the bottleneck of the development, positive thinking and promoting regional cooperation between the ports to work together to take the road of development, to re-Plastic Xiamen service environment, enhance the comprehensive competitiveness, to better integrate the global integrated logistics, full of confidence to meet new and better opportunities to come.关键字：厦门港现状发展一、厦门港简介：厦门港是一个大、中、小泊位配套的多功能、综合性的港口，由东渡港区、海沧港区、嵩屿港区、刘五店港区、旅游客运港区、招银港区、后石港区和石码港区组成，是一个以处理集装箱为主的港口。
浅析厦门港口物流现状及应对措施
浅析厦门港口物流现状及应对措施摘要：随着海西区建设的深入发展，厦门港口优势凸显重要，而作为港口发展的重要依赖产业--港口物流业的发展已经引起各级政府的高度重视。
因此，本文深入浅出地分析了厦门港口物流业的现状、发展态势，点出了存在的问题，提出适应港口物流业发展需要的意见和应对措施，可为各级政府规划港口物流业和制定相关政策提供有益的参考价值。
随着海峡西岸经济区建设的深入发展，做强做大东南优良港口，省政府决定合并设立厦门港口管理机关，统一厦门湾港口资源的开发、利用和经营管理，因此，厦门湾区域性国际物流中心区随即形成，厦门市政府为此专门出台了港口物流发展的方针政策和战略目标，提出到2005年要建成依托闽南地区、背靠福建、覆盖赣粤部分区域，与国际物流接轨，具备较强服务能力，初步适应厦门及其腹地需求的物流体系，在两地政府的支持和推动下，厦门外代国际货运有限公司设立了南昌分公司，使联系厦门港和江西经济腹地的闽赣海铁联运业务步入了正轨，厦门港经济腹地的向内延伸迈出了坚实的一步。
至2010年基本实现物流的社会化、专业化、规模化和信息化，物流业成为新的经济增长点，初步形成区域性航运物流中心；到2020年，建立起与国际通行规则接轨的多层次、社会化、专业化现代物流服务体系，成为介于长江三角洲和珠江三角洲之间、对接台湾的现代物流枢纽港口。
因此，厦门港口物流业进入了一个崭新的发展时期，政府出台了一系列的配套新政策。
扶持和推进港口物流的先行发展；同时，由于历史因素的影响，厦门港口物流业仍然面临着一个个亟待解决的问题。
一、构建大厦门港的政策支持首先是整合厦漳两地的港口资源，于2005年12月31日成立厦门港口管理局，并在2006年1月1日正式启动运作。
新的厦门港由福建省厦门湾内原漳州市港口管理局所辖的后石、石码港区及招商局漳州开发区漳州港务局所辖的招银港区，与原厦门市港务管理局所辖的东渡、海沧、嵩屿、刘五店、客运5个港区合并组成。
东南地区有哪些重要的港口？
东南地区有哪些重要的港口？一、上海港口上海港口是中国最大的港口之一，也是东南地区最重要的港口之一。
位于黄浦江口，依托长江和杨浦江，地理位置优越。
上海港口拥有深水航道和现代化的码头设施，是全球最繁忙和最具竞争力的港口之一。
上海港口是中国对外贸易的重要门户，货物吞吐量和集装箱吞吐量均居全国首位。
1.上海港口的历史渊源上海港口的历史可以追溯到公元前7世纪的松江县渡口。
经过千余年的发展，上海港口逐渐崭露头角，先后成为清朝指定的对外贸易口岸和1876年设立的商埠。
20世纪初，上海港口得到了迅速发展，成为中国最重要的港口之一。
2.上海港口的现状上海港口拥有多个港区，包括洋山深水港、吴淞口港区和杨浦港区等。
洋山深水港是上海港口的核心，是亚洲最大的人工深水港口，能够接纳大型集装箱船舶。
吴淞口港区则负责江海联运和内河航运。
上海港口通过铁路、公路和水运等多种运输方式与内陆和海上贸易网络紧密相连。
3.上海港口的影响力上海港口是中国国际贸易的重要枢纽，也对国内经济发展起到了关键作用。
上海港口通过优化服务、提高效率和降低成本，推动了上海及周边地区的经济发展。
同时，上海港口也是全球物流业的重要中转站，对全球贸易和供应链形成了积极影响。
二、深圳港口深圳港口是中国南方沿海地区的重要港口之一，也是东南亚地区的枢纽港口。
深圳港口位于珠江口东岸，靠近香港，地理位置十分优越。
深圳港口经过近几十年的发展，成为中国第三大港口和全球最繁忙的集装箱港口之一。
1.深圳港口的发展历程深圳港口的发展始于1980年代初期，当时中国实施改革开放政策，深圳成为中国第一个经济特区。
随着改革开放的推动，深圳港口逐步壮大，成为中国南方沿海地区最重要的港口之一。
目前，深圳港口拥有多个港区，包括蛇口港、盐田港和大鹏港等。
2.深圳港口的现状深圳港口拥有现代化的设施和综合服务能力。
蛇口港是深圳港口的核心区域，也是中国南方最大的国际航运中心之一。
盐田港则负责大型集装箱船舶的进出口业务。
福建整合三大港口
福建整合三大港口福建日报 2009-11-30 1版编者按：11月27日，人民日报刊发长篇通讯《福建整合三大港口》，报道了在推进海峡西岸经济区建设中福建重新整合港口资源，开通多条“海铁联运”绿色物流通道，在积极配合各内陆省的“无水港”建设中扩大经济腹地和区域协作半径。
本报今日特转载该篇文章。
11月初，《福建省港口体制一体化整合总体方案》正式出台。
海峡西岸沿海将建起三大港口群——北部福州与宁德两市港口整合，以福州港为主体，覆盖三都澳、罗源湾、福清湾、兴化湾北岸；中部莆田和泉州两市港口整合，以湄洲湾港为主体，覆盖湄洲湾、兴化湾南岸、泉州湾；南部厦门和漳州两市港口整合，以厦门港为主体，覆盖厦门湾、东山湾。
至此，曾酝酿多年的福建全省港口整合，正式全面启动。
按照福建省规划目标，到2012年，福建沿海3大港口吞吐量均超过亿吨，港口吞吐能力超过4亿吨；到2015年，沿海港口总吞吐量超过5亿吨，力争形成2个2亿吨大港的港口发展目标，形成现代化、规模化、集约化的海西港口群。
建港条件好，过去各自为政规划“临港工业、以港兴市”福建省拥有海岸线3752公里，有125个港湾，7处深水港湾可建设10万吨级以上的泊位，可建设20万—50万吨级的超大型深水码头岸线47公里，为全国之最。
但颇为尴尬的是，福建港口的规划、建设和管理活动主要以行政区划为界限，严重束缚了规模化、集约化发展的步伐，形成全省港口规模小、数量多、分布散，集约化程度低的港口群落，特别是在一个海湾内设有两个不隶属的港口局，优良港口资源优势远未得到充分发挥，严重影响福建大港口的发展壮大。
以致全省至今尚无一个亿吨大港。
“福建没有交通部直属港，但发展港口的条件非常好。
近年来，福建沿海各地纷纷提出各自的'临港工业、以港兴市’发展计划。
”福建省交通厅办公室主任陈宜国告诉记者。
“小”、“散”、“乱”的港口布局，因此产生。
位于福建中部的湄洲湾，一直被业界认为是“中国少有，世界不多”的天然深水良港，其中10米以上天然深水岸线长达30余公里，可建深水泊位150多个，孙中山先生曾有在这里建设“东方第一大港”的理想。
厦门港口物流发展状况及对策分析
厦门港口物流发展状况及对策分析厦门作为中国东南沿海的重要港口城市，港口物流发展状况较为良好，但面临一些挑战。
本文将从厦门港口物流发展的现状、存在的问题和对策等方面进行分析。
一、厦门港口物流发展的现状1.区位优势：厦门位于台湾海峡东岸，是中国东南沿海最近的港口，具有得天独厚的地理位置优势。
这使得厦门港口成为中国大陆与台湾、东南亚的重要贸易门户之一2.港口设施完善：厦门港具备先进的港口设施，包括深水航道、现代化码头和起重设备等，并且各个港区之间的连接便利，有利于货物的流通和操作。
4.服务贸易中心：厦门通过大力发展服务贸易，形成了具有国际竞争力的服务业集聚区，为港口物流发展提供了坚实的支撑。
二、存在的问题1.港口规模相对较小：相比于中国其他一些大型港口，厦门港的规模较小，容纳能力有限。
这限制了港口的扩张和发展空间。
2.同质化竞争：过去几年内，厦门市的港口泛滥，许多港口项目规模相对较小，且业务领域较为相似，导致了同质化竞争的问题。
3.港口资源布局不合理：厦门目前的港口资源布局存在不合理的现象。
例如，集装箱码头过于分散，导致资源浪费和效率低下。
4.信息化程度较低：与一些国际先进港口相比，厦门港口的信息化程度还相对较低，缺乏智能化的管理和操作手段，影响了港口物流效率的提升。
三、对策分析1.提升港口竞争力：厦门需要加大港口基础设施建设力度，提高港口吞吐量和容纳能力，尤其是加大大型集装箱码头的建设和扩建力度。
2.优化资源配置：通过合理规划和整合港口资源，避免同质化竞争，提高综合效益。
例如，对于一些规模较小且相似的港口项目，可以进行合并或优化资源配置，减少资源浪费。
3.推进信息化建设：厦门港口需要引进先进的港口信息化管理系统，提高港口物流的智能化程度，优化流程和操作，提高物流效率。
4.加强合作与创新：与其他港口城市加强合作，分享经验和资源，通过合作实现突破和创新，提高港口物流发展的整体水平。
综上所述，厦门港口物流发展具有较好的区位优势和港口设施，但仍面临规模较小、同质化竞争、资源布局不合理和信息化程度较低等问题。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
经济腹地-产业结构
• 福建省三次产业结构比重，2000年为16.3：43.6：40.1， 2007年调整为11.3：49.2：39.5，2008年进一步优化调整 为10.7：50.0：39.3。2008年厦门港直接腹地五市的产业 结构比重调整到9.2：53.5：37.3，二、三次产业比重不 断提高。其中，厦泉漳三市产业结构比重调整到6.7： 54.5：38.8。厦泉漳城市联盟地区作为福建省工业发展的 龙头地位愈益强化。在厦门经济特区强大的辐射带动作用 下，初步形成了以厦门等港口城市为中心，向城市周边地 区和山区县市梯度发展的综合服务体系。
各港区介绍
后石港区：为后方重化工业配套的以大宗散货为主的大型临港工业港区。
各港区介绍
石码港区：以发展中小泊位为主,为漳州市和龙海市地方物资运输服务。
港口吞吐量
2011年 2012年 2013年 2014年(1-9）
海沧港
货物吞吐量（万吨） 3134
集装箱（万TUE)
252
4010.76 5993 310.58 381
厦门港口概况
• 目前，全港建成生产性泊位139个，其中万吨级以上泊位 62个（含10万吨级以上泊位14个），码头货物综合通过能 力达1.4亿吨，其中集装箱通过能力964万标箱。集装箱、 石油、煤炭等专用码头一应俱全，最大靠泊能力达到15万 吨级。全港万吨级以上深水航道总长约158公里，其中主 航道水深达-15.5～-16.0米，底宽410～450米，可满足10 万吨集装箱船舶双向通航、15万吨级以上集装箱船舶乘潮 通航，具备了接待全球最大型集装箱船舶和全球最大国际 豪华邮轮的港口条件。
250
59103.6 9543.31
4
7
莆田 1202.79 1342.86
281
47788.61 7716.3
6
8
宁德 1077.73 1238.72
284
43616.9 7042.71
8
9
南平
996.76 1105.82
263 42046.39 6789.12
9
经济腹地-2014年福建经济形势
厦门港口概况
• 厦门港拥有便捷的集疏运网络，公路连接全省路网，并通 过319、324国道、沈海、厦成高速公路与全国公路网相连 ；直达码头前沿的铁路专用线通过鹰厦、福厦、厦深、龙 厦线与全国铁路网相连。丹麦马士基、美国总统轮船、法 国达飞、中远、中海等全球前20名航运公司均在厦门港设 立了分公司或代表机构，并开通了至世界各主要港口集装 箱班轮航线。全港集装箱航线达183条，月航班数达944班 。
厦门港口概况
• 2012年，厦门港完成货物吞吐量1.72亿吨，同比上年增长 10.1%。集装箱吞吐量720.17万标箱，增长11.4%。旅客吞 吐量1092.3万人次，略降0.6%。
• “十二五”期间，厦门港计划安排固定资产投资约135亿 元、重点建设项目40个（其中航道项目11个，码头项目29 个）。
经济腹地
• 由于闽南金三角地区的经济发展具有其内在的各地区优势 互补的客观规律和特点，并且该地区经济发展在全省具有 举足轻重的龙头地位和影响，福建省将在厦门湾地区形成 跨行政区划的厦门湾开发区，重点发展外向型经济，通过 政府的宏观调控与市场经济自由竞争相结合，使该地区的 社会经济发展和对外开放在全省先行一步，率先实现现代 化第三步战略目标，充分发挥对全省经济的带动作用，形 成积极的示范效应。
各港区介绍
刘五店港区：是厦门港今后重点发展的港区，发展方向以集装箱运输、临 港工业开发为主，并为对台经贸合作和“三通”服务。
各港区介绍
客运港区：发展海峡、海湾滚装运输、海空联运，沿海、短途旅客运输以及 为城市生活、旅游服务。
各港区介绍
招银港区：近期依托开发区和漳州市，远期为整个腹地服务，发展集装箱、 散杂货和海湾、海峡客运和滚装运输。
介绍完毕，谢谢大家！
一带一路
一带ห้องสมุดไป่ตู้路
一带一路
• 至2015年，厦门港将力争完成货物吞吐量2亿吨，集装箱 吞吐量1000万标箱。到2020年，厦门港力争完成货物吞吐 量3亿吨、集装箱吞吐量1500万标箱。
各港区介绍
东渡港区：近期仍将是全港集装箱运输主体，以既有设施调整、完善为 主，同时发展城市旅游、客运功能。配合保税区管委会，抓好保税物流 园区建设，开展区港联动，实现国际中转、国际采购、国际配送、国际 转口贸易四大功能。远期集装箱运输维持适度规模，并根据城市发展需 要，适当调整港区的货运功能，重点发展客运、旅游、仓储、商贸、后 勤保障等港口业务，突出为城市服务的功能。
5305.6 361
厦门港
货物吞吐量（万吨） 15654 17227 19100
集装箱（万TUE)
646.07 720.17 800.8
15052 628.19
经济腹地
• 厦门港集装箱运输的直接腹地为厦门、漳州、泉州、龙岩 和三明五市，间接腹地近期为福建全省，随着温福、福厦 、厦深、龙厦、向莆等铁路以及漳诏（诏安）、漳长（长 汀）高速公路的开通，其腹地范围已经扩展到相邻的江西 东南、浙江南部和粤东部分地区。
727 64353.51 10390.99
2
3
厦门 2817.07 3018.16
367
82238.69 13278.87
1
4
漳州
2017.8 2236.02
490
45633.06 7368.25
7
5
龙岩 1374.65 1479.9
257 57583.66 9297.88
5
6
三明 1339.29 1477.59
经济腹地-产业结构
• 直接腹地内部地区之间经济发展的互补性日益增强
• 厦门以发展外向型加工工业为主，重点在电子、石化、机械等产业； 泉州以轻型加工工业为主，重点发展石化、服装、轻纺、建材行业； 漳州以发展高科技含量的农副产品为主，重点发展现代农业、水产、 建材、饲料、食品加工等产业；龙岩、三明依托本地资源，重点发展 农业、冶金、采矿、水泥、陶瓷、机械加工等产业。腹地五市在资源 、生产和消费各方面各具特色，通过相互间取长补短，互利互惠，逐 步形成了闽西南地区独特的经济发展体系。
经济腹地-2013年福建经济形势
经济高速发展，实力明显增强
• 2013年，福建省经济总量达到21759.64亿，从各地级市来 看，泉州、福州和厦门位居前三，南平GDP位列最末；从 人均GDP来看，福建所有地市人均GDP均超过全国平均水平 ，人均GDP排名前三的城市为厦门、福州、泉州，人均GDP 分别为13278.87美元、10390.99美元和10163.29美元，均 超过1万美元。南平人均GDP最低，为6789.12美元。
厦门口岸物流资料介绍
厦门港口概况
• 厦门港是我国沿海主要港口之一，是我国综合运输体系的 重要枢纽、集装箱运输干线港、东南国际航运中心和对台 航运主要口岸，位居世界集装箱港口前20强。
• 厦门港包括厦门市和漳州市的十大港区，主要港口资源分 布在环厦门湾和环东山湾，自然海岸线总长约899公里， 适宜港口开发的岸线总长159公里。
经济腹地-2013年福建经济形势
2013年GDP 地级市 2012年GDP 2013年GDP 2012年常住 人均GDP（ 人均GDP（ 人均GDP排
排名
（亿元） （亿元） 人口（万） 元）
美元）
名
1
泉州
4726.5
5218
829 62943.31 10163.29
3
2
福州 4218.29 4678.5
各港区介绍
海沧港区：重点发展集装箱中、远洋运输，并为海沧投资区临港工业发展服 务。海沧港区将与嵩屿港区共同构成全港集装箱中、远洋运输的主体，形成外 贸物资保税集散中心和现代物流枢纽。
各港区介绍
嵩屿港区：在现有煤炭、成品油运输基础上重点发展集装箱干线运输，与海沧 港区共同服务于全港集装箱中、远洋干线运输。
经济腹地-进出口
• 据厦门海关统计，2013年，福建外贸进出口1693.5亿美元，同比增长 8.6%，高出全国外贸进出口增速1个百分点。其中，出口1065亿美元 、进口628.5亿美元，同比分别增长8.9%与8.2%。
• 今年1季度，厦门市进出口1125亿元人民币，占同期福建省外贸总值 的47.4%。其中，出口675.7亿元人民币，进口449.3亿元人民币。福 州市进出口440.1亿元人民币，占18.5%。其中，出口260.2亿元人民 币，进口179.9亿元人民币。泉州市进出口428.4亿元人民币，占 18.1%。其中，出口236.7亿元人民币；进口191.7亿元人民币。此外 ，漳州市进出口146.1亿元人民币；莆田市进出口71.3亿元人民币； 龙岩市进出口63.2亿元人民币；宁德市进出口54.1亿元人民币；三明 市进出口27.9亿元人民币；南平市进出口16.2亿元人民币；平潭地区 进出口0.5亿元人民币。