主流发动机
汽油发动机的效率
汽油发动机的效率一、引言汽油发动机是目前主流的车用发动机，其效率直接影响着车辆的燃油经济性和性能表现。
本文将从理论和实际应用两个方面探讨汽油发动机的效率问题。
二、理论分析1. 热力学效率热力学效率是指发动机内部能量转化为有用功的比例，其计算公式为ηth=(Wout-Qin)/Qin，其中Wout为输出功，Qin为输入热量。
根据该公式可知，提高燃料的燃烧温度和压力可以提高热力学效率。
但是过高的温度和压力也会导致爆震等问题。
2. 机械效率机械效率是指发动机内部摩擦损失等因素带来的功耗与输出功之比。
其计算公式为ηm=Wout/(Wout+Wfr)，其中Wfr为摩擦损失功耗。
提高润滑性能和降低内部摩擦可以提高机械效率。
3. 总体效率总体效率是指整个系统输入能量转化为有用功的比例，其计算公式为ηt=ηth×ηm。
总体效率受到热力学效率和机械效率的共同影响。
三、实际应用1. 发动机负荷发动机负荷是指发动机输出功率与最大输出功率之比。
在实际使用中，发动机应该在最高效率点附近运行，此时热力学效率和机械效率都能得到较好的保证。
过低或过高的负荷都会导致效率下降。
2. 燃油品质燃油品质对于发动机的效率也有很大影响。
高品质的燃油可以提供更好的燃烧性能和润滑性能，从而提高总体效率。
同时，低品质的燃油还会导致积碳等问题，影响发动机寿命。
3. 发动机控制系统现代汽车发动机采用电子控制系统进行管理和调节。
通过精确控制进气量、喷油量、点火时期等参数，可以使发动机在不同工况下达到最佳效率。
同时，这些参数也需要根据不同环境和驾驶习惯进行适当调整。
四、结论汽油发动机的效率受到多个因素的影响，在理论分析和实际应用中都需要考虑到各个方面的因素。
优化发动机结构、提高燃油品质、精确控制发动机参数等方法都可以提高汽油发动机的效率，从而使车辆更加节能环保。
潍柴国三发动机介绍
型 式
-
排 量
L
额定功率/额定转速
kW(PS)/r/min 110(150)/2200 120(165) /2200 132(180) /2200 147(200) /2200 176(240) /2200 191(260) /2200
最大扭矩
N.m 530 580 650 720 830 880
最低燃 油消耗 g/kW.h
4、潍柴动力电控发动机技术路线 （1）国三发动机——BOSCH电控高压共轨系统
高压油泵
高压共轨 CR 1600bar
电控高压 喷油器 ECU电控单元
（2）国四发动机
2006年4月，在中国汽车工业协会主办的“欧Ⅳ重型柴油机技 术路线研讨会”上，来自环保总局、发改委、中国汽车工业协会、 中国内燃机学会、中国内燃机协会的专家以及企业代表讨论了中国 重型柴油机欧Ⅳ技术路线，经讨论一致认为：
68-150Ps
WP5
450-600Ps WP12 WP7
新一代13-15升
3-4升 330-440Ps WP10 WP12
蓝擎标准配置
240-375Ps
180-300Ps
150-200Ps 0 100 200 WP5 300来自WP7400500
600 马力
潍柴动力国四发动机——蓝擎高端配置
型 号
单 位 WP5.150 WP5.165 WP5.180 WP5.200 WP7.240 WP7.260 7.2 （六缸） 电控高 压共轨 +SCR 4.8 （四缸）
930
980 1125 1200 1360 1500 1780 1920 1970 187 97
11.6 （六缸）
潍柴动力国四发动机——蓝擎标准配置
自然吸气汽油发动机工作原理
自然吸气汽油发动机工作原理
自然吸气汽油发动机是目前主流的汽油发动机之一，其工作过程
可以分为四个步骤：进气、压缩、爆炸和排气。
接下来，我们详细介
绍一下自然吸气汽油发动机的工作原理。
第一步：进气
进气是自然吸气汽油发动机工作的第一步，即将空气通过进气道引入
发动机。
发动机的进气系统主要由进气口、空气过滤器、进气道和节
气门等组成。
当发动机运转时，活塞在下行行程时通过进气门将空气
引入发动机。
进气时需要考虑空气的流量和过滤掉灰尘等杂物，因此
空气过滤器的作用非常重要。
第二步：压缩
经过进气道，空气进入汽缸内，在活塞上升过程中被压缩。
汽缸的密
闭结构使得空气的压力随着活塞的升高逐渐增加，最终达到发动机预
设的压力。
为了提高效率，发动机通常采用多缸结构，即将多个汽缸
串联起来，以助力气体的压缩。
第三步：爆炸
当气体达到一定压力后，点火系统向汽缸中喷入燃油，形成混合气体。
然后，点火系统通过火花塞点火，使混合气体爆炸。
当混合气体爆炸时，气体急速膨胀，推动活塞下降。
这一过程被称为“燃烧过程”。
第四步：排气
经过燃烧后，排气门打开，将燃烧后的废气排出。
废气进入排气管，
再经过消音器减少噪音，最终排出车尾。
与进气过程相似，排气系统
也需要考虑气流的流量和净化排放废气的作用。
综上所述，自然吸气汽油发动机的工作原理是一个循环过程，由
进气、压缩、爆炸和排气四个步骤组成。
这种发动机结构简单、运转
平稳，是目前用于轻型和中型汽车的主流发动机之一。
常见发动机参数,发动机类型
●发动机描述发动机（英文：Engine），又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能（把电能转化为机器能的称谓电动机）。
装配在汽车上都主要以汽油或柴油为原料，现在的新能源汽车则包括电动、氢气等形式。
发动机描述这个参数主要是简要地描述一下这款车的发动机，我们标准的描述方式是：排气量＋排列形式＋汽缸数＋发动机特殊功能。
例如宝马335i的“3.0升直列6缸双涡轮增压直喷发动机”，奔驰C200的“1.8升直列4缸机械增压发动机”。
●发动机放置位置根据发动机相对车身所处的位置和自身安置的方向，我们将发动机放置按以下两种划分。
◆发动机放置以前后轴划分：发动机整体在前轮轴前面的称为“前置发动机”（常用英文”F”表示），绝大部分轿车都是前置发动机。
发动机整体在前后轴之间的称为“中置发动机”（常用英文”M”表示），很多双座的超级跑车均采用这种布置方式，例如：兰博基尼LP640，法拉利F430等。
发动机整体在后轮轴后面的称为“后置发动机”（常用英文”R”表示），这类车型比较少，典型代表车型就是保时捷911。
◆发动机位置以曲轴纵横标准划分：发动机位置以曲轴位置为标准，我们将发动机分为横向式（常用英文”Q”表示）和纵向式（常用英文”L”表示）两种放置类型。
曲轴和车体方向成直角的叫横置发动机，一般前驱车均为横置发动机，例如：大众速腾、标致307、丰田凯美瑞等。
曲轴和车体方向平行的叫纵置发动机，一般后驱车和全驱车多数都为纵置发动机，例如：奔驰C级、宝马3系、丰田锐志等。
不过也有特例，奥迪就是典型的前驱车，但是纵置发动机。
可能您还有点不明白，说的再简单点，如果您站在车头前方，如果发动机横向放在你眼前就是横置式发动机，纵向呈现在你眼前则为纵置式发动机。
丰田凯美瑞240G采用发动机横置宝马3系采用发动机纵置所以在我们的数据库中，发动机放置位置这一项，就有出现6种情况，分别是：前置发动机，横向；前置发动机，纵向；中置发动机，横向；中置发动机，纵向；后置发动机，横向；后置发动机，纵向。
民航客机发动机种类
民航客机发动机种类
民航客机发动机是支撑飞机飞行的核心部件之一，其种类不同，具有的性能也各有千秋。
本文将就民航客机发动机的种类进行介绍，为广大航空爱好者提供指导意义。
1.涡轮风扇发动机
涡轮风扇发动机是民航客机常用的一种发动机，也是当今最为先进的民航客机发动机。
它采用了涡轮增压技术，以大量的冷气流与少量的燃料混合燃烧，使发动机的输出功率大大提高。
同时，涡轮风扇发动机的效率高、噪音小，成为现代民航客机的主流发动机。
2.涡轮螺旋桨发动机
涡轮螺旋桨发动机是一种将涡轮增压技术应用到螺旋桨发动机上的发动机。
它提高了螺旋桨发动机的输出功率和运转效率，使得速度和燃油效率都比常规螺旋桨发动机有所提高。
由于涡轮螺旋桨发动机的体积相对小，噪音较低，被广泛应用于地区性运输、通勤型客机等领域。
3.涡喷发动机
涡喷发动机是一种依靠高速喷射气流来推动飞机前进的发动机。
它采用涡轮增压和高速喷射气流的组合，具有噪音小、动力强、维修简单等特点，被广泛应用于军用和商业航空领域。
4.活塞发动机
活塞发动机是一种通过往复活塞运动将化学能转化为机械能的发动机。
虽然它的体积相对较大，噪音较高，但它具有结构简单、可靠性高的优点，被广泛应用于私人飞机和轻型运输飞机等领域。
综上所述，不同种类的民航客机发动机各具特点，应根据航空器的类型、任务和运营环境来选择适合的发动机。
在选择之前，需要对各类发动机的性能进行全面比较和评估，以确保飞行的安全和效率。
发动机的分类及各类发动机的特点
发动机的分类及各类发动机的特点发动机是现代机械工业中最为重要的工业动力装置。
按照不同的分类标准，可以将发动机分为多个不同的类型，具有不同的特点和适用范围。
以下是发动机分类及各类发动机的特点的详细解释。
1.按燃料类型分类（1）汽油发动机汽油发动机是以汽油为燃料的发动机。
它具有功率大、噪音小、体积小、重量轻、稳定性高的特点，使用广泛。
目前主流的汽车多采用汽油发动机。
（2）柴油发动机柴油发动机是以柴油为燃料的发动机。
它具有动力强劲、节约燃料、使用寿命长等特点，但噪音较大、排放污染物较高。
柴油发动机主要应用于货车、客车等重型车辆。
（3）天然气发动机天然气发动机是以天然气为燃料的发动机，具有环保、经济等特点。
由于天然气发动机较为复杂，使用受限，主要应用于公交车、出租车等城市公共交通工具。
（4）混合动力发动机混合动力发动机是将汽油发动机和电动机相结合的发动机。
它具有节能、环保、动力强等特点，是未来发动机发展的方向。
目前，一些高档车型已采用混合动力发动机。
2.按工作原理分类（1）内燃发动机内燃发动机是将燃料和空气混合在汽缸内燃烧产生动力的发动机，包括汽油发动机、柴油发动机等。
内燃发动机体积小、重量轻、功率大，是目前应用最广泛的发动机。
（2）外燃发动机外燃发动机是将燃料和空气混合在燃烧室外部燃烧，使工作物质（如水蒸汽、燃气）在机体内产生压力而推动活塞运动。
这类发动机包括蒸汽发动机、燃气轮机等，具有热效率高、节能等特点，但体积大、重量重、不适合作为移动设备动力。
3.按循环方式分类（1）四冲程发动机四冲程发动机是指将燃油、火花塞、气缸、曲轴箱和排气管组成的系统。
它实现了进气、压缩、爆炸、排气等四个过程。
它结构简单，维护成本低，是目前汽车、摩托车等机动车最常见的发动机类型。
（2）两冲程发动机两冲程发动机是指将油、气混合物、点火、活塞、零件需要两次工作完成的系统。
它的结构相对简单、自重轻、功率高，但是燃料消耗量较大、噪声高等缺点，目前逐渐被四冲程发动机替代。
航空发动机分类及用途
航空发动机分类及用途
航空发动机是指用于飞机、直升机等航空器的动力装置，它们的分类有以下几种：
1. 涡轮喷气发动机：也称为涡喷发动机，是目前主流的航空发动机类型。
它通过将空气压缩并与燃油混合燃烧，产生高温高压的气流来推动飞机飞行。
2. 活塞发动机：也称为内燃机，是一种使用燃油和空气混合物燃烧产生能量的发动机。
它通过活塞来将能量转化为机械能，推动飞机飞行。
3. 涡轮螺旋桨发动机：也称为涡桨发动机，它结合了涡轮发动机和螺旋桨的优点，可以在低空和较短跑道上起降。
它通过将空气压缩并与燃油混合燃烧，推动旋转的螺旋桨来推动飞机飞行。
4. 喷气螺旋桨发动机：也称为涡喷螺旋桨发动机，它结合了涡轮喷气发动机和螺旋桨的优点，可以在低空和较短跑道上起降。
它通过将空气压缩并与燃油混合燃烧，推动旋转的螺旋桨来推动飞机飞行。
航空发动机的用途包括商业航空、军事航空、私人飞行等。
不同类型的发动机在不同的航空领域有着不同的应用，例如涡轮喷气发动机主要用于商业航空，而活塞发动机主要用于私人飞行。
航空发动机的分类和用途对于航空领域的发展有着重要的作用。
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民用客机主流航空发动机简介
美国GE公司所生产的所有飞机发动机型号商业飞机CF6 CFM56 CF34 CT7 GE90 GEnxGP7000军用飞机F101 F103/CF6 F108 F110 F118 F136 F404 F414 GE38 J79 J85 T58 T64 T700/CT7 TF34 TF39商用一般CF34 CF700 CFE738 CJ610 HF120 M601 GE Honda Aero BGA Turboprops发动机联盟（GP）的GP7000型和罗尔斯罗伊斯（劳斯莱斯）的遄达900型区别"发动机联盟"成立于1996年8月，是GE和普惠投资各占50%的有限责任公司，该公司负责开发、制造、销售新一代超大型（450座以上）宽体长航线客机系列的发动机，并为之提供技术支持。
A380一旦服役，将成为航空史上有效载荷最大的民用飞机，最初型号的航程为7650海里到8000海里，计划以后还要扩大航程，因而需要可靠的新推力级（310～340千牛左右）的航空发动机。
GP7000是由GE公司的GE90和普惠公司的PW4090这两款ETOPS（双发延程运行）发动机发展而来的，是一款基于成熟技术且不断改进的衍生体，恰好与罗·罗公司为A380设计遄达900的思路不谋而合。
遄达900 和GP7000是全新的发动机，但是他们所用的技术都是基于已经验证过的成熟技术，再以此为基础，不断改进创新，然后水到渠成--成功开发出相当推力级的发动机。
部件特色GP7000的机械部件由GE的核心机加上普惠的低压部分和齿轮箱组成。
GE的核心机包括：9级高压压气机，2级高压涡轮和低排放的单环燃烧室；普惠低压部分则包括：1级风扇，5级低压压气机，6级低压涡轮。
风扇采用空心钛合金宽弦后掠风扇叶片，这种叶片是为减轻风扇振动、提高抗外物损伤能力和减轻叶片质量而研究的，普惠在PW4084上已有运用。
空心风扇叶片并不是绝对空心的，在空腔中采用了一些加强的结构，而后掠的作用是降低叶尖进口相对马赫数的法向分量，从而降低叶片的激波损失，提高风扇的效率。
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从“芯”开始国内主流车型发动机点评
发动机,被誉为汽车的“心脏”而备受消费者关注。
当“VVTi、CVVT、VTEC、MDS、FSI”等发动机技术名词开始频频出现在我们耳旁,尤其是听到销售人员口若悬河地为您介绍一辆车的发动机如何先进,使用了如何高科技的技术,动力如何强劲时,相信很多人已经开始犯迷糊了:到底哪些技术是最先进、最节能的发动机技术?“VVTi、CVVT、VTEC、MDS、FSI”的真实功用到底有哪些?今天我们就为您一一解惑。
VVT-i:
(智能可变配气正时系统)
技术亮点:在所有速度范围内提高扭矩,改善燃油经济性
代表车型:卡罗拉、凯美瑞、锐志等
先进程度:★★★★
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锐志搭载具有VVT-i技术的发动机
VVT-i是丰田独有的发动机技术,已十分成熟,近年国产的丰田轿车,包括新款的威驰等大都装配了VVT-i系统。
与本田汽车的VTEC原理相似,该系统的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴,通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化,以获得最佳的配气正时,从而在所有速度范围内提高扭矩,并能改善燃油经济性,有效提高了汽车性能。
CVVT:
(连续可变的气门正时系统)
技术亮点:随时控制气门的开闭,提升动力、降低油耗
代表车型:现代i30、悦动、劳恩斯
先进程度:★★★★☆
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韩国的汽车工业一向不以技术先进闻名,所以所用技术也多是借鉴了德、日等国的经验,而CVVT正是在VVT-i和i-VTEC的基础上研发而来。
以现代汽车的CVVT引擎为例,它能根据发动机的实际工况随时控制气门的开闭,使燃料燃烧更充分,从而达到提升动力、降低油耗的目的。
但是CVVT不会控制气门的升程,也就是说这种引擎只是改变了吸、排气的时间。
VTEC:
(可变气门配气相位和气门升程电子控制系统)
技术亮点:改变进气量和排气量,增大功率、降低油耗
代表车型:飞度、雅阁、CRV、思铂睿等
先进程度:★★★★☆
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由本田汽车开发的VTEC是世界上第一款能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统,现在已演变成i-VTEC。
i-VTEC发动机与普通发动机最大的不同是,中低速和高速会用两组不同的气门驱动凸轮,并可通过电子系统自动转换。
此外,发动机还可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度,即改变进气量和排气量,从而达到增大功率、降低油耗的目的。
FSI:
(缸内直喷分层燃烧)
技术亮点:比同级引擎动力性显著提高,油耗却可降低15%左右
代表车型:新高尔夫、迈腾、斯柯达明锐等
先进程度:★★★★★
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FSI是汽油发动机领域的一项全新技术,有些类似于柴油发动机的高压供油技术。
它配备了按需控制的燃油供给系统,然后通过一个活塞泵
提供所需的压力,最后喷油嘴将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室。
通过对燃烧室内部形状的设计,使火花塞周围会有较浓的混合气,而其他区域则是较稀的混合气,保证了在顺利点火的情况下尽可能地实现稀薄燃烧,这也是分层燃烧的精髓所在。
FSI比同级引擎动力性显著提高,油耗却可降低15%左右。
MDS:
(可变排量发动机)
技术亮点:根据需要,让一台发动机运行,另一台休息
代表车型:300C5.7L、指挥官5.7L、广本雅阁3.5L
先进程度:★★★★★
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克莱斯勒研发的HEMI发动机配备了MDS系统,这套系统可在4缸和8缸模式间自动转换。
这种技术最适合多汽缸的发动机使用,在
不影响驾驶者追求大排量车型的加速刺激时,又有效降低了堵车时的燃油消耗。
例如一台常规的8缸发动机,在采用了这种技术后,就等于装了两个独立的4缸发动机,可以根据驾驶的需要,让一台发动机运行,让另一台休息。
目前,广州本田雅阁3.5L也采取了类似的技术。
课外参考
发动机技术三大流派
对汽车引擎小有研究的人都知道,影响汽油发动机工作效率的两个重要原因一是配气、二是供油。
抛开增压引擎、混合动力不说,如今主流汽车厂商大致分为三派:
一是以日韩车以及国产自主品牌为主导的VVT-i、VTEC、VVT等技术,只是叫法不同罢了,但基本原理都是通过改变进气量以及气门的升程来优化燃料的消耗与动力的输出。
二是以大众汽车为代表的德系车。
这两年则一直在推广FSI技术,他们将燃料按所需的浓度直接喷入汽缸,再经过分层燃烧,以达到引擎最佳的工作效率。
最后就是美国派。
曾经以大排量、高油耗为荣的美国车,在能源日益紧张的今天也不得不做了些妥协,于是关闭部分汽缸成了他们的独门秘籍。
以克莱斯勒的8缸引擎为例,平稳运转时电脑可以自动关闭4个汽缸以节省能耗,而急速超车
时8个汽缸则共同工作提供更大动力。
（注：素材和资料部分来自网络，供参考。
请预览后才下载，期待你的好评与关注！）。