动车组详细介绍(高铁完整).
干货一文详解中国动车组（内附各款动车组技术参数）
⼲货⼀⽂详解中国动车组（内附各款动车组技术参数）导读本⽂介绍我国动车组技术发展现状、中国“和谐号”动车组CRH系列命名原因以及我国各款动车组及其技术参数。
我国的动车组技术⼀. 我国已经掌握了世界先进成熟的铁路机车车辆制造技术。
法国阿尔斯通、⽇本川崎重⼯、加拿⼤庞巴迪、德国西门⼦、美国GE、EMD等公司，都是世界著名的铁路技术装备制造企业，他们拥有当今世界⼀流的时速200公⾥及以上动车组和⼤功率电⼒、内燃机车设计制造技术。
经过艰苦努⼒，我们成功实现了这些技术的转让引进，使我国铁路装备技术⼀下⼦跻⾝世界先进⾏列。
⼆. 动车组和⼤功率机车的核⼼技术已为我所有。
⾼速动车组的总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车⽹络控制和制动系统等核⼼技术，⼤功率电⼒机车的总成、车体、转向架、主变压器、⽹络控制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等核⼼技术，⼤功率内燃机车的柴油机、主辅发电机、交流传动控制等核⼼技术，以及⼤量的配套技术，我们已经掌握。
运⽤这些技术⽣产的时速200公⾥及以上动车组和⼤功率机车的国产化率可达到70%以上。
三. 实现了低成本引进。
我们引进的动车组和⼤功率机车技术，价格⽐其他国家低得多，动车组⽐西班⽛低14%、⽐韩国低20%，6轴⼤功率机车⽐欧洲同类产品市场价格低44%。
之所以能够取得这样⾼的性价⽐，主要是我们充分利⽤了中国铁路巨⼤的市场优势，以及在铁道部主导下国内各企业的组合优势，再加上采取了灵活的谈判策略，实现了国家利益的最⼤化。
四. 加快了我国机车车辆制造⼯业现代化步伐。
在这次⼤规模的技术引进中，国内共有⼗多家机车车辆重点制造企业和⼏百家外围企业直接从中受益，实现了机车车辆制造⽔平的跨越，增强了市场竞争⼒，有⼒地推动了我国相关民族⼯业的发展壮⼤。
在这些重点制造企业中，长春轨道客车股份有限公司受让阿尔斯通公司的技术，已经制造⽣产出了CRH5型动车组；四⽅机车车辆股份有限公司受让⽇本川崎重⼯的技术，制造⽣产CRH2型动车组；青岛BSP公司受让加拿⼤庞巴迪公司的技术，制造⽣产CRH1型动车组；唐⼭机车车辆⼚受让德国西门⼦公司的技术，制造⽣产CRH3型动车组；⼤连机车车辆公司受让⽇本东芝公司和美国EMD公司的技术，⽣产和谐3型⼤功率电⼒机车与和谐型⼤功率内燃机车；⼤同电⼒机车公司受让阿尔斯通公司的技术，⽣产和谐2D型⼤功率电⼒机车；株洲电⼒机车公司受让德国西门⼦公司的技术，⽣产和谐2Z型⼤功率电⼒机车；戚墅堰机车车辆⼚受让美国GE公司的技术，⽣产和谐型⼤功率内燃机车。
CRH动车组简介
CRH动车组简介2011-06-28 00:51:37车辆CRH系列高速列车是采用动力分布式的高速电力动车组，列车主要是由中华人民共和国铁道部通过向庞巴迪、川崎重工业、阿尔斯通、西门子公司等外国企业购买相关高速铁路车辆的技术，并对技术加以引进吸收之后，由中国北车集团和中国南车集团旗下的车辆制造企业生产。
各款CRH系列高速列车均被命名为“和谐号”[1]，现有车款如下：CRH1 —以Regina C2008为基础，由庞巴迪公司及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司的合资公司BSP负责生产。
CRH2 —以新干线E2-1000型动车组为基础，由川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司负责生产。
CRH3 —以ICE3（Velaro）为基础，由西门子、中国北车集团长春轨道客车股份有限公司及中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司负责生产。
CRH5 —以阿尔斯通Pendolino动车组为基础，由阿尔斯通公司及中国北车集团长春轨道客车股份有限公司负责生产。
[编辑] 特点这些高速铁路车辆，除了车速在200km/h或以上，更加是全部采用动力分布式设计。
中国自行设计和生产的“中华之星”，其中一个未被广泛采用的原因，便是该车款并非采用动力分布式。
[编辑] 缺点CRH动车组列车同以前的普通列车相比车票的价格上涨了约三分之一（不同车次的价格不同，这里只是进行了大略的统计），但是乘坐CRH动车组列车的短途旅客（例如原先行驶于京津两地并行走在京沪线上的动车组）的旅行时间同乘坐以前的普通列车相比没有显著缩短。
另外，由于试车时间不足，CRH5型动车组在前期行驶过程中曾出现过一些故障，例如空调系统的故障以及列车自动门的故障。
简介[编辑] CRH1ACRH1型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典SJ AB提供的Regina C2008型。
首批订购40组，合同编号790，动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A，编组方式是全列8节，包括5节动车配3节拖车（5M3T），最高运营速度为200km/h，全部由青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）生产。
动车组概论动车组简介
• CRH2(四方)动车组。以E2-1000型动车组为 原型车，通过全面引进设计制造技术，由四方 股份公司在国内制造生产。
• CRH1(BSP)动车组。以Regina型动车组为原 型车，通过公司内部技术转移，由BSP公司在 国内制造生产。
三辆动车和一辆拖车组成一个动力单元
两辆动车和两辆拖车组成一个动力单元
正常状况下，两个牵引系统均工作，当一个 牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源， 连续运行。
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CRH5动车组牵引系统 牵引电机
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• CRH2动车组牵引系统：动车组有两个相对独 立的主牵引系统，两辆动车组成一个动力单元， 正常状况下，两个牵引系统均工作，当一个牵 引系统发生故障时，可以自动切断故障源，连 续运行。
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• CRH1(BSP)动车组：动车组由8辆车组成，其 中5辆动车3辆拖车；首尾车辆设有司机室，可 双向驾驶。
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2．车辆尺寸
头车长度 中间车长度
总长 车体宽度 车体高
CRH5动车组 CRH2动车组 CRH1动车组
27.6
25.7
26.95
25
25
26.6
211.5 3.2 4.27
CRH5动车组：每辆车车下有净水箱、污物箱、 蓄电池、充电机、制动装置和空气弹簧帮助气 室等，在1、2、4、7和8号车下有牵引和帮助 变流器、牵引电机，在3号和6号车下有牵引变 压器，在6号车下还有酒吧车冷藏柜压缩机。
CRH2动车组：每辆车下有空调机组、制动掌握 装置。在2、3、6和7号车下有牵引变流器， 在2号和6号车下有牵引变压器。在单号车下有 污物箱及水箱。
中国铁路和谐号动车组类型大全介绍(PPT画面不乱,是叠加动画效果)
铝合金车 铝合金车 体 体
CRH380A/AL型动车组
第一部分 动车组概况及发展 一 动车组技术简介 2. 各车型简介
技术特点：
CRH380B/ 380BG
4M4T 防寒隔热性能好； 编组 车体强度高； 350 运营速度(km/h) 速度等级高； 551 定员(人) 设备舱密封性好 ; 9200 。 牵引功率(kW) 适合高寒地区运用 列车长度(m) 车体结构形式 200 铝合金车 体
CRH5型动车组
第一部分 动车组概况及发展 一 动车组技术简介 2. 各车型简介
技术特点： CRH380A CRH380AL
6M2T 14M2T 编组 轴重轻； 350 350 运营速度(km/h) 车体宽； 空气动力学性能好； 494 1066 定员(人) 起动加速快。 牵引功率(kW) 列车长度(m) 车体结构形式 8760 约200 22960 403
CRH380D型动车组
第一部分 动车组概况及发展 一 动车组技术简介 3.动车组统型需求
互联互通
联挂方式
钩头型式
风管联接
制动型式
互相操作性 •互相操控性
第一部分 动车组概况及发展 一 动车组技术简介 3.动车组统型需求
旅客界面统型
定员 车体断面 车辆长度 车辆定距 车门位置、通过宽度与高度 车内服务设施 钩头型式
第一部分 动车组概况及发展 一 动车组技术简介 2. 各车型简介
技术特点： CRH1A
CRH1B CRH1E
5M3T 10M6T 10M6T 编组 定员多； 200~ 200~ 200~ 运营速度 不锈钢车体； 250 250 (km/h) 250 611~ 618~ 适合湿度大的地区； 1299 定员(人) 642 668 旅客乘降快； 11000 11000 牵引功率(kW) 5300 适合中短途和城际列车。
高速铁路动车组
输性能、车身重量和功率等方面都达到世界领先水平
三 、 高速动车组发展概况
法国TGV动车组
• TGV是法文“高速”的缩写，1981年9月27日，巴黎—里昂高速铁路开 通，TGV-Pse第1代高速列车以最高速度270km/h运营，最高试验速度 达380km/h； • 1990 年北大西洋线 (280km) 开通， TGV － A 第2 代高速列车以最高速度 300km/h运营，并于1990年5月创造515.3km/h的纪录； • 1994年，欧洲之星TGV-Eurostar高速列车运营，通过英法海底隧道将 欧洲大陆与英国连接起来； • 1996年，第3代的双层TGV Duplex出厂，容量提高了45%，最高运行速 度为300km/h。是目前法国高铁系统的主力车型。 • 2007年4月3日，TGV以574.8公里的时速创造了轮轨列车的最快纪录。
长春/阿尔斯通动车组 ——CRH5
CRH1
主要用于城际间的中短途运输。 CRH1原型车 Regina 庞巴迪 • 最高运营时速200公里； • 在北欧地区使用广泛，运营数量大，技术成熟； • 理想的中短途客运和城际交通用车。
CRH1动车组由8辆车组
CRH1
成，5动3拖，首尾设司机室，
可双向驾驶。
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单元
什么 是动 车组？
制动 自走 随走 运营 特殊 “单元”指若干车辆以特定方式 单元 单元 单元 单元 单元
二、动车组分类
动力集中型动车组：是指将列车电器和动力设备集中安装于
位于列车两端的动力车上，仅动力车的轮对是动力轮对，动
力车不载客的动车组。
动力集中系动车组非常少见，目前已知只有德国ICE1的2动 车12拖车编组
五、CRH动车组型号和车号编制规则
《CRH动车组介绍》课件
车门自带自锁功能，确保了车站停靠和列车行驶过程中乘客安全。
CRH动车组的运营和发展
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2013年
CRH动车组达到时速300公里的极限运行，一举刷新当时的高速铁路纪录。
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2017年
CRH动车组开始拓展出国际市场，出口新加坡、印度、印度尼西亚、马来西 亚等国家。
3Байду номын сангаас
现在
CRH动车组运营线路众多，已经成为了中国铁路的一张靓丽名片。
车内环境
车内采用的是一流的设计理念和 装修材料，向乘客提供温馨舒适 的旅途体验。
商务座
商务座采用头等舱的设计，布置 舒适、安静，并且配备了优质服 务人员。
CRH动车组的安全性能
1 紧急制动系统
CRH动车组采用了紧急制动技术，车辆能够在600米内迅速停止。
2 盘旋式缓冲器
动车组采用了盘旋式缓冲器，能够有效降低车辆停车时冲击力和减少乘客受伤几率。
《CRH动车组介绍》PPT 课件
中国铁路总公司下属中华高速铁路股份有限公司旗下的CRH动车组是中国 高铁的代表作之一。本课件将向您介绍CRH动车组及其相关内容。
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什么是CRH动车组
CRH动车组是中国高铁的代表作之一。它采用最先进的技术和设计理念，超越欧洲高铁、日本新干线等先 进国家的高铁标准，成为了当今速度最快、最安全的高铁之一。CRH动车组以提高中国高铁的舒适度、安 全性等方面的指标而著称。
长度：≈25m-28m
CRH动车组的车身长度在 25~28m之间，视车型而异。
载重：≤17吨/轴
为了满足高速运行的要求， CRH动车组采用了轻量化设计 。
车速：350km/h
目前，中国的高速铁路已经达 到了350km/h的行驶速度。
中国高铁介绍
CRH：中国高速铁路，英文全称：CHINA RAILWAY HIGH-SPEED（China Railway Highspeed ）中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速车辆均命名为“和谐号(CRH)”。
目前有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5四种型号。
据称，由于中国人忌讳“4”谐音“死”，故没有CRH4的型号。
1、CRH1：庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）2、CRH2：南车四方（联合日本川崎）生产。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）3、CRH3：北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。
300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。
4、CRH5：北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。
CRH2和CRH5具备提速至300KM/H的条件。
2004年，中国铁道部为国内铁路进行提速，向法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪及日本的川崎重工共订购了60列时速200公里的高速动车组。
————————————————————————————————————————CRH1CRH1动车组为庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
技术数据：编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：200最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：500——1200传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500编组重量及长度：213.5m，420.4t车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950中间车辆长度（mm）：26600车辆宽度（mm）：3328车辆高度（mm）：4040空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16转向架轮径（mm）：915/835转向架固定轴距（mm）：2700受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：265kW启动加速度（m/s2）：0.6制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000辅助供电制式：三相AC380V50HzDC100VCRH2CRH2型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速，向日本川崎重工订购的高速列车车款之一。
中国动车组全集含新增中国标准动车组和CRH2G
中国动车组全集含新增中国标准动车组和CRH2G导读本文介绍中国动车组全集，CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6型城际动车组、CRH380系列，以及2015年新增的中国标准动车组和CRH2G。
看完本文之后，根据动车头型就能大致推断动车型号了。
何为动车组及动车组分类动车组是有动车的车辆组：个别的为纯动车组，普通类型的是动车和拖车的组合。
带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。
动车组还可分为动力集中式和动力分散式。
动车组技术源于地铁，可两头开。
中国动车组在前期即CRH动车组即高速列车，后来分为三级：一般动车组（D字头列车）主要用于快速铁路，高速动车组（G）主要用于高速铁路，及低速动车组（南车青岛公司研究时速140公里的）适合将来的城市轻轨，如将用于温州市域线和莞惠城轨。
◆一般动车组：如CRH1系列、CRH2系列（除CRH2C以外）、CRH3A（160～250公里）。
◆高速动车组：如CRH2C（这款车技术后来被CRH380动车组吸收）、CRH3A（200～250公里）、CRH3C、CRH5系列（CRH5G主要是防寒抗风沙型）、CRH380系列、标准动车组。
◆低速动车组：如CRH6系列。
高速铁路主要用高速动车组G而兼行一般动车组D，快速铁路主要用一般动车组D而兼行普通列车如丹大快速铁路。
◆ CRH380A是中国高速动车组的主流，是里程碑基础。
2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段，CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486公里的世界铁路运营试验第一速。
◆ 2012年中国铁路总公司主导研制中国标准动车组（作为运营列车），2015年6月30日下线。
◆ 2012年3月中国铁道科学研究院的高速列车最高试验时速达530公里。
◆ 2014年1月南车青岛厂的更高速度试验列车时速达605公里。
◆ 2015年8月我国400km/h以上速度动车组转向架项目验收。
2015年前我们熟知的CRH系列动车组关于中国『和谐号』动车组列车，我们熟知的包括1系、2系、3系、5系，还有CRH6型城际动车组、CRH380系列，1系属于南车与庞巴迪的合资公司BST，2系属于南车四方，3系属于唐山，5系属于长客，这里面又分为A、B、C、E4个小类（如CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E）◆ A代表时速200公里8辆编组◆ B代表时速200公里16辆编组◆ C代表时速350公里8辆编组◆ E代表时速200公里卧铺动车组（目前主要是CRH1E和CRH2E）在这里多说一句卧铺动车组是一种可以提供舒适卧铺的动车组，于2008年12月21日首次开行，卧铺动车组可以分为日间卧铺动车组和夜间卧铺动车组，目前大部分都运营在京沪和沿海线上.12月21日晚,北京至上海D301/2次大编组卧铺动车组首发车,当时受到极大地关注，RT轨道交通微信公众号也做过报道，当时就该卧铺动车组的型号读者有疑问，从D301/2次大编组卧铺动车组的制造者为南车四方可知是CRH2E。
CRH动车组型号简介
车体门窗加装了集水槽，防止水珠结冰造
成车门无法开启，这些改进措施可以保障
动车组在零下40摄氏度高寒条件下驰骋，
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技术参数
• 编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行
• 动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）
• 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车
• 定员（人）：602+2（残疾人）
• 客室布置：一等车2+2、二等车2+3
• 这个是川崎重工
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CRH2A
• 第一批CRH2型电动车组为数60列（编号 CRH2-001A ~ CRH2060A），编组方式是4节 动车配4节拖车（4M4T），每4节为一个单 元，速度级别属A型（标称时速200公里）， 最高营运时速为250公里，用于经改造的既 有路线上。
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CRH2B
制造的国产化CRH3型动车组称为CRH3C，
至今已制造并配发相关铁路局38组，编号
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技术参数
• 编组形式为，4M4T，可两列重联；
• 动力配置：2（2M+1T)+2T；CRH3重联
• 编组重量：380t；
• 编组长度：200.67m；
• 总牵引功率：8800kW；
• 动轴数：16；
• 单电机功率：550kW；
• 编组定员：610人
• 客室布置：一等车2+2、二等车2+3
• 最高运营速度：330 km/h
• 最高试验速度：375.3 km/h(CRH2C)
• 轨距：1435 mm （标准轨）
• 适应站台高度：1200Wmm
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中国高铁动车介绍
中国动车组大全——附带详细参数“长白山”号交流传动电动车组产品说明：“长白山”号动车组是中国自主研制开发的首列动力分散电动型子弹头高速列车。
采用6动3拖9辆编组，为动力分散电动型的设计思路。
“长白山”号设置了列车控制网络系统，对全车的供电、照明、空调采暖、制动、车门、轴温、火灾报警和旅客坐椅等系统，实行自动控制。
动车组上还有监控仪器，它们具有在红色信号机前自动停车的功能，还可以在大雨大雾天儿内，肉眼瞭望距离不足的恶劣条件下，准确地掌握列车运行前方的铁路信号显示和铁道线路开通情况，确保列车在特殊环境下安全运行。
整个车厢的布局则体现了现代感、人性化的设计思想。
整列列车定员为650人，全部为软座。
车厢的每个座位上都是航空式坐椅。
车厢间的过道是感应式玻璃门窗，几乎没有噪音。
在洗手间里，坐便盆、纸巾盒、洗手盆等设施一应俱全。
每个车厢的车门处还设有“紧急出口”和“紧急通报开关”，遇到紧急情况时，旅客可以用“安全锤”击碎玻璃，从“紧急出口”自救逃生。
性能参数：编组6M+3T网压25kV/50Hz轴式Bo-Bo牵引电机额定功率265 kW最大速度210 km/h重量M52.5 t,T53 t定员650车体长度M26612, T26300 mm哈尔滨液力传动内燃动车组产品说明：哈尔滨铁路局动车组属于液力传动式单层内燃动车组。
内燃动车组是为满足城间中短途旅客运输需求而设计开发的一种新型客运运输工具。
长客厂设计开发了液力传动内燃动车组。
动车组采用两动五拖编组形式，前后为两辆完全相同的动车，动车采用重联控制，可同时操纵整列动车组。
中间为五辆拖车，其中一辆拖车为带播音室和车长办公席的硬座车。
动车从前至后依次布置为司机室、动力室、冷却室、辅助发电室、配电室和客室。
客室为普通硬座，定员38人，并设有通过台。
司机室内前方布置一个结构新颖便于观察的操纵台。
电气控制元件设置在操纵台内.设置二个可升降式座椅，电气柜布置在司机室内，司机室两边设侧门。