东风EQ1118G汽车发动机怠速自行升高的故障诊断与排除
EQ1118G柴油车交流发电机的检修
EQ1118G柴油车交流发电机的检修作者：廖祥兵来源：《山东工业技术》2016年第10期摘要：EQ1118GA型柴油车为我军装备的六吨级平头柴油车，安装28V、45A型有刷和无刷（JFW2621）两种类型的交流发电机。
该发电机具有较好的性能，但是在安装、使用及维修过程不当时，常会造成发电机无法发电的故障。
关键词：EQ1118GA型柴油车；交流发电机；检修DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.10.1491 EQ1118G柴油车交流发电机组成交流发电机由转子（转子轴、电刷、滑环、爪极、磁场绕组等）、定子（铁芯、定子绕组）、整流板（正、负整流板）、前后端盖、风扇叶片、皮带盘等组成。
其工作原理是：通电磁场（转子绕组）转动形成交变旋转磁场，在定子绕组中形成感生电动势，形成交流电，经整流、滤波后变为变化的直流电输出。
电压随转速变化的直流电经调节器调压后以恒定的电压（28V左右）输出。
其原理图如图1所示。
2 EQ1118G柴油车交流发电机就车检测在分解发动机检修前，应进行不解体的就车检测。
（1）电压表指示检测。
发动机中速（略高于怠速）、如900r/min运转时，观察电压表指针读数，若达到28V，说明发电机发电正常；若低于24V说明发电机未发电，应拆下检查。
（2）充电指示灯检查。
在发动机中速运转时，观察图1所示的充电指示灯L（在驾驶室内仪表盘中，数码显示），若未点亮，说明发电机发电正常；若常亮，说明发电机未发电或充电指示灯电路故障，应检查。
（3）万用表检查。
在发动机中速运转时，用万用表直流电压挡检查蓄电池正、负极之间的电压，若达到28V，说明发电机发电正常；若等于或低于24V说明发电机未发电，应拆下检查。
（4）观察大灯灯光检查。
发动机运转中，打开大灯，提高发动机转速，若观察大灯亮度随发动机升高而增加，说明发动机发电正常；反之，发动机不发电，应拆下检查。
3 EQ1118G柴油车交流发电机车下检修从车上拆下发动机前，应断开蓄电池负极线束，利用专用内四角套筒扳手翘起皮带张紧轮，取下发电机驱动皮带，松下固定螺丝，整体取下发电机。
发动机怠速过高故障排查
发动机怠速过高故障排查一、问题描述在汽车运行中，发动机一直保持着怠速状态，即使没有加速或减速的操作，发动机转速却始终保持在较高的水平，这种情况称为发动机怠速过高故障。
本文将探讨发动机怠速过高故障的可能原因以及相关的排查方法。
二、原因分析1. 空气供给问题：当空气流量过多或进气系统存在堵塞时，会导致发动机怠速过高。
在这种情况下，需要检查空气滤清器、节气门以及进气歧管是否有异常情况。
2. 燃油系统问题：燃油供给过多或燃油喷射器工作异常也可能导致发动机怠速过高。
排查时需要检查燃油压力调节器、燃油喷射器等相关部件是否正常工作。
3. 点火系统问题：点火系统故障可能导致点火时间过早或点火能量过大，从而导致发动机怠速过高。
排查时需要检查点火线圈、点火模块等相关组件是否出现问题。
4. 传感器故障：发动机控制单元(ECU)接收到的不准确数据可能导致发动机怠速控制失效，进而导致发动机怠速过高。
在排查过程中需要检查相关传感器，如空气流量传感器、节气门位置传感器等是否正常工作。
5. 机械问题：发动机内部的机械故障，如气缸压缩不均匀、曲轴外漏等，可能导致发动机怠速过高。
此时需要对发动机进行仔细检查，包括检查气缸压缩情况、曲轴密封件是否完好等。
三、故障排查方法1. 检查空气供给：首先检查空气滤清器是否干净，如有积尘需及时更换或清洗。
然后检查节气门的开启情况，确保没有卡滞或损坏。
最后，排查进气歧管是否存在堵塞，需要仔细清洗或更换。
2. 检查燃油系统：使用专业工具检测燃油压力，确保燃油供给正常。
同时，检查燃油喷射器是否工作正常，如有需要，进行清洗或更换。
3. 检查点火系统：使用点火分析仪检测点火系统的工作情况，确保点火时间和能量的准确性。
若有异常，需检查点火线圈、点火模块等相关部件是否损坏，及时更换。
4. 检查传感器：使用故障诊断仪检测相关传感器的工作情况，确保数据的准确性。
如有异常，需要检查传感器的连接情况以及传感器本身是否损坏，必要时进行更换。
一辆东风EQ1118G型汽车发动机敲缸故障的排除
伺 服机 构 的密封 性能 ，发 现相 关 换 挡活 塞有 明显 的泄 漏 ，分解 活 塞后 发 现密 封圈 已破损 。 故 障 排 除：更 换 ３ 、 ４挡 离 合 器 摩 擦 片 和 换 挡 活塞 密 封 圈 ， 彻 底 清洗 齿轮 系 和阀板 ，同时 更换 油液 ， 清洗滤网 ， 装复后试车 ， 故 障排 除 。 故 障分 析 ：由于 ３ 、 ４挡 离 合 器换 挡活 塞 密封 圈磨损 ，油路 出 现泄 漏 ． 造成 换挡 油压 下 降 。 导 致
现象
没有 遮挡 ， 一旦 下雨 ， 雨 水很 容易 通过 散热 窗进 入离 合器 ，从 而 导
辆 东风 Ｅ Ｑ１ ｌ １ ８ Ｇ型汽 车
过热 故障 排除 一例
柏 劲松 彭 冲
注 自来 水 ，冬天 加 注 自来 水兑 酒 精 。由于 自来水 并不 具备 防锈 的
功能 ， 导致 了水 堵 的腐蚀 。 口 （ 作 者单位 ： ７ ３ ９ ０ ９ 部 队）
一
故 障 现 象 ： 一 辆 东 风
Ｅ Ｑ１ １ １ ８ Ｇ型 汽 车 ． 已经超 过 了 ｌ ０ 年 ，在行 驶 中发 动机 出现 了开 锅
除。
故 障排 除：更 换 发 动机 所 有 水 堵 ．用发 动机 不解 体 清洗机 清 洗 发 动机 内部 ， 重新 加注 机 油 、 冷 却水、 并 排 出燃 油油 路空 气后 ， 故 障彻 底排 除 。 故 障 分 析： 东风 Ｅ Ｑ１ １ １ ８ Ｇ 型 汽车 使用 手册 里 明确指 出 ，该 车 必须 常 年使用 防 冻液 。但 由于该 车在 南 方地 区使 用 ，所 以较少 使 用 防冻 液 ， 一般是春 、 夏、 秋 季 加
速 器 换 挡 杆 能 够 轻 松 挂 人 各 挡 位， 变速 器 正 常 。检 查 离 合 器 自 由行 程 ，该 车 自由行 程 在 ４ ０毫 米， 符合标准 （ ３ ５ ～ ５ ５毫 米 ） 。然 后 检 查 离 合 器 助力 机 构 ． 发 现 踩
这辆东风EQ1118G型汽车发动机怠速不稳缘于油压调节阀卡死
器， 其作用是 ： ①在发 动机工 作时 ，
防止高温燃气泄露到油底壳 内 ， 使
机 油 变 稀 、 能 变 坏 ， 机 油 中形 性 在
成泡沫 ， 破坏机油供给； ②保持发 汽 车爬坡需 要高负荷 、 大油量 ． 因
过 竖 筋 ， 油气 分 离 。 分 离 的 油 使 被 成 发动机供 油 困难 ， 而熄 送至
废 气 涡 轮 增 压 器 进 气 口与 空 气 混
这 辆东风 Ｅ １８ Ｑ１ １ Ｇ型汽 车
发 动 机 怠 速 不 稳
合 ，经增压后进人发动机进气管 ， 吸人 燃 烧 室 ， 到 充 分燃 烧 。该 车 得
挂 车制 动 阀上 腔室 ，因此 出现 双 腔制动 控制 阀和挂 车制动 阀漏气 现 象 。同时 ， 人 中 、 进 后桥 制动 管
路 的 部 分 压 缩 气 体 的 压 力 作 用 在
从油气 分离 器 出气 口喷 出。分解 发动 机 ， 出活塞 ， 抽 发现 ３只活塞
上有 活塞环 断裂现象 。
油 的矿泉水瓶 。
故 障排 除：将 油箱 内 的矿 泉
水 瓶取 出 ， 对高 、 并 低压油路进 行 重新 放气后 。发动机 能够顺利启 动， 上坡时也 不再 出现熄火现象 。
故 障 分 析 ：东 风 Ｅ １ １ Ｑ １ ８型
故 障排 除 ：更换 相 同规 格 的 活塞环 ， 并按 照规定装 复 。 同时清
理 空 气 滤 清 器 的 机 油 ． 吊装 发 动
中、 后桥 气压制 动继 动 阀上 ， 使其 部分 开启 ．储气 筒 的压缩气 体便 经 制 动继 动 阀和快 放 阀进 人 中 、
一辆东风EQ1118G型汽车起动机故障的排除
故 障 现 象 ： 一 辆 东 风 Ｅ Ｑ１ １ １ ８ Ｇ型 汽 车 ． 在 抗 洪抢 险 中 负责 运送 物资 ，在 归来 停车后 不 久 再 次启 动 时 ， 显示 电量 不 足 ， 起
动机 无反 应 。 故 障检 查 ：取 应急 电 源加载 蓄 电池 上 进行 辅 助 增 加 电压 ， 再 次启 动 ， 起动 机仍 无反应 。 用 万用
内部 有 积水 。 用 于布擦 拭并 烘 干 ， 更换 电磁 阀总成 ， 装配 后 ， 再 次启
制动 踏板 ，测量 蓄 电池 ２极 柱之 间 电压 是 １ ３ ． ２伏 ， 属 于 正 常 。然 发 动机 不熄 火 ．而 当无 意踩 下制 动 踏板 时发 动机 突 然熄 火 ：重 复
试验 ， 现 象 相 同。 故 障排 除 ： 根据 检查 判 断 。 更
病 车诊 所
故 障分 析 ：该 车型 分动 器 外
部操 纵机 构 主要 由操 纵 杆 、操 纵 臂联 接板 、 换 挡接 头 、 操 纵拉 杆 和
坏 后 ．空 气流 量信 号值 高 于实 际 值 ，控 制 单元认 为 发 动机 负荷 增 大， 于 是增 大 喷油 量 ， 造 成 发动 机 出现加 速 不 良、 油 耗增 加 、 冒黑 烟 等 现象 ，同时 在氧 传感 器表 面 产 生 积碳 ． 使 氧传 感 器信 号迟 钝 。 加
重 车况 的 恶化 。 口
之 间 是常 闭触 点 。如果 制动灯 开 关 出现故 障 ，可能会 造成 带有 长 期正电的 １ 针 与 ４针 短 接 。一 旦
换 挡 摇臂 组 成 ，它们 依 次组 成联
动关 系 。分 动器 总成 及外 部 操纵 机构 装 车后 ，分 动器 总 成 内部操 纵机 构 的动 作准 确度 与 外部 操纵 杆位 置 的配 合是 通 过调 整外 部 操 纵机 构 中换 挡接 头 和操 纵拉 杆 的 螺纹 实 现 的 。 该 车虽 为新 车 ， 但 分 动器 外部 操 纵机 构 的调 整并 没 有 完全 匹 配好 ．致 使在 使 用 中 出现 了操 纵杆 虽 在 高挡位 置 ，但 差 速
东风EQ1118G型汽车不能熄火故障两例
变 化 ．始 终 稳 定 在 １ ０ ０ ０转／ 分 钟 ，同时空气 流量 传感器 数 据始 终保 持不 变 ． 没有 发生 变化 。 打开 空 调系统 ，步进 电机 步数增 加 到 ７ ６步 ．但 空气 流量 没 有变 化 ． 发 动 机转速 下 降到 ８ ０ ０转／ 分钟 。 针 对 以上 数 据 分 析进 行 检 测 如 下 ： 首 先检测 怠 速控制 伺 服机构 和控 制继 电器 之 间 的连 续性 ．检 测结 果 连接 良好 ：再 检测 发动 机控 制 装 置 和怠速 控制 伺服 机构 之 间的 开路 和对 地短路 ，线 束无 开路 和 对地短路 ； 第三， 检 测 动作 声 音 ， 当 点火 开 关 位 于 接通 位 置 时 ， 步
此 过程 中 。发动机 转速 没有 出现
故 障检 查 ：检查储 油罐 内的 油液 ． 发现 已发 白变质 ． 将转 向系 统 内变 质 的油液 彻 底 放 干净 ， 加 注足 量 全 新 的 油 液并 进 行 排 气 。 启 动发 动机 ． 左右 转动 转 向盘 ， 转 向依然 沉重 ． 无助 力 。 将 汽 车前桥 支起 ， 使两前 轮 离地 ， 再左 右转 动 转 向盘 ， 转 动轻 松 自如 ， 说 明转 向
Ａ型泵 的东风 Ｅ Ｑ ２ １ ０ ２型 汽 车 ， 冷车 时不 能启动 ．热 车时则 能 正
常启动 。 故 障检 查 ：对 车辆 的供 油 系
统进行 了仔 细 的检查 。发 现车辆
这 辆东风 Ｅ Ｑ１ １ １ ８ Ｇ Ａ 型汽车
转 向为何 无助 力
打开 车 博 士 “ ３ ０ ０ ０ ” 解码仪 ， 没 有
故 障排 除 ： 对 损坏 的 电磁 阀
机步数 与标 准数 值相 差很 大 。打 启 用后 ， 发现 在行驶 中转 向沉 重 ， 开空调 后 ．步进 电机步数 不能 变 无 助力 。
东风EQ1118G型汽车发动机的故障及其排除
东风EQ1118G型汽车发动机的故障及其排除
惠东杰;赵宝瑜
【期刊名称】《现代车用动力》
【年(卷),期】2000(000)001
【摘要】@@ 一转速只能达到1150r/min,行驶速度降低并行驶无力rn1.故障现象rn有一部东风EQ1118G型汽车,因喷油泵上的供油电磁阀有缺陷而起动不着发动机.后来换了一个新品供油电磁阀,发动机能顺利起动.但在汽车行驶中行驶速度明显降低,且行驶无力.于是汽车停驶,作了如下试验:扳动喷油泵上的操纵臂向增油方向徐徐增油,发动机转速平稳提高,然而当发动机转速增至1600r/min时,再继续扳动操纵臂向增油方向增油时,发动机转速不但不提高,反而有所降低;并出现了发动机转速不稳,忽高忽低;发动机排气管也随着转速的波动而一股一股地向外排黑烟.当急速扳动喷油泵上的操纵臂时,发动机转速达到1500r/min时不再上升,接着出现转速忽高忽低,排气管向外一股一股地排黑烟.经多次试验均如此.
【总页数】3页(P58-60)
【作者】惠东杰;赵宝瑜
【作者单位】河南农业大学机电工程学院;河南省交通公路工程局一处
【正文语种】中文
【中图分类】TK4;U4
【相关文献】
1.一辆东风EQ1118G型汽车发动机敲缸故障的排除 [J], 张王根;王红坤;耿义昌
2.一辆东风EQ1118G型汽车发动机功率严重下降故障的排除 [J], 黄其兵
3.东风EQ1118G型汽车发动机转速失控故障排除一例 [J], 徐业茂
4.东风EQ1118G型汽车发动机转速逐渐下降故障排除一例 [J], 徐业茂
5.东风EQ1118G型汽车发动机过热故障排除一例 [J], 柏劲松;彭冲
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发动机故障诊断与排除运行不良----怠速偏高
发动机故障诊断与排除
作业单
一、预检操作记录
二、发动机故障诊断与排除
故障一：
1、故障现象描述
发动机运转不良
怠速偏高
2、故障原因分析
（1）真空泄露。
（2）节气门位置调整不当。
（例如调整不当；或怠速触点不闭合，ECU收不到怠速信号；或传感器电阻值发生变化，输送给ECU的信号电压随之变化。
ECU根据变化的信号（不是处于怠速工况，而是处于部分负荷工况），指令增加喷油时间，使其怠速转速升高。
）
（3）冷却液温度传感器有故障。
（如传感器插头断路，ECU以事先设定的冷却液温度替代值为标准，以极冷工况控制喷油量，使其转速升高；或者是传感器显示冷却液温度信号错误，热车状态当成冷车状态，ECU以冷车状态为标准指令增加喷油脉冲，使转速升高。
）
（4）空调开关信号，转向油压信号故障。
（向ECU发出需要升高怠速的信号，致使怠速升高。
）
3.故障诊断与排除方案
①检查节气门位置传感器输出信号是否准确，使用万用表测量信号线电压是否在5V
以内变化。
②检查冷却液温度传感器插头是否断路（ECU以事先设定的冷却液温度替代值为标
准，以极冷工况控制喷油量，使其转速升高）或者是传感器信号错误（热车状态当
成冷车状态，ECU以冷车状态为标准指令增加喷油脉冲，使转速升高）。
③ECU有故障。
如ECU受潮。
④空调开关信号，转向油压信号（单点喷射发动机）有问题，向ECU发出需要升高
怠速的信号，致使怠速升高。
东风EQ1118GA型汽车发动机油底壳内油面无故上升故障排除一例
系 统 中 通 往 发 动 机 体 的 进 气 胶 管 ． 试 车 中发 动机 机油 压 力正 常 ， 故 障排 除 。
故障 分析 ：由于 发动 机 曲轴 箱 通 风系 统进 气不 畅 ，怠 速 时发
故 障分 析 ：该 车 由于液 压转 向油 泵 泵 轴上 的油 封 老化 破 损 ，
故 发动 机 高速 时检 测 ，机油 压 力 在 正 常范 围。口 （ 作 者单位 ： ６ ５ ０ ６ ６ 部 队 二 大
队 、
部． 再 到 齿轮 室 ， 最后 汇 聚到 油底
（ 作 者 单位 ： ７ ３ １ ０ ６ 部队） 这 辆 陕汽 Ｓ Ｘ ２ ｌ ９ ０型 汽车
为 啥挂不 进 挡
常， 故 障排 除。
锈蚀 。当踩 下 制 动踏 板 进 行制 动 时， 由于气 室气压充 足 ， 推 杆 推
力克服锈蚀处的阻力 ， 车 辆 能 进
行 较 好 的制 动 。当 松开 踏 板 时 ． 回位 弹 簧 的 弹 力 不 足 以 克 服 凸
轮 轴 与 衬套 处 的 阻力 。 导 致 制 动
油路 进行 排 气后 。方解 决 挡位 难
为 啥制 动不 回位
张 琪
故 障 现 象 ： 一 辆 陕 汽
Ｓ Ｘ２ １ ５ ０ Ｋ 型 汽 车 ， 在 正 常 行 驶 中． 有 向左 侧跑 偏 的迹 象 ． 稍微 用
力 握 住转 向盘 才 能保证 行 驶方 向 的直 线性
挂 问题 。 但 使 用 大约 ２个 月后 ， 又
合 器 踏板 过程 中 ，离合 器分 泵 推 杆 毫无 动 静 。对离 合器 油路 进 行 排气后 ， 试车 ， 离合 器分 泵推 杆仍 然不动 ： 检 查离 合 器总 泵 ． 在 卸 下
EQ1118G型柴油车起动机不运转故障诊断与排除
EQ1118G型柴油车起动机不运转故障诊断与排除EQ1118G型柴油车起动机不运转是一种常见的故障，主要是由于起动电路出现故障或者起动机本身故障导致。
下面将从起动电路和起动机这两个方面逐一进行诊断，并提出相应的解决方案。
一、起动电路故障诊断起动电路是启动发动机的重要组成部分，起动电路出现故障往往是车辆无法启动的主要原因之一。
若发现起动机不转动，应首先检查起动电路。
具体诊断过程如下：1.检查电池检查电池是否极性正确，电极是否接触良好、电压是否足够等。
若电池电压过低或者其他问题引起的起动电机无法正常工作，应及时更换电池或找到其他原因排除故障。
2.检查电路检查电路是否接触良好，电路维修的地方是否有异常等问题。
若出现故障往往是因为电路接触不良或者电路维修的地方存在问题，导致电路无法正常工作，该情况下应及时修复电路。
3.检查继电器检查起动继电器是否损坏或堵塞，若继电器出现问题可能会导致电路无法正常工作，也是引起故障的原因之一。
若发现继电器出现问题，应及时更换继电器。
4.检查保险检查保险等电气元件是否正常，如出现损坏应及时更换。
二、起动机故障诊断起动机是整个起动系统的核心组成部分，起动机本身出现故障也是车辆无法启动的主要原因之一。
应该通过以下步骤来诊断起动机故障。
1.检查电机检查电机本身是否损坏，如有损坏应及时更换电机。
2.检查传动装置检查传动装置的齿轮、链条和连杆是否损坏、裂缝和松动等，若存在问题也需要及时修复和更换。
3.检查电极检查电极接触是否良好，严密性是否好，是否磨损或腐蚀损伤等情况，如存在问题也需要及时修复或更换。
4.检查磁铁检查磁铁磁场是否完全、磁铁是否损坏或磁力不够等问题，如存在问题应及时修复或更换。
总之，EQ1118G型柴油车起动机不运转故障的诊断和排除，需要我们进行详细地检查和定位，查明问题所在，然后根据问题的情况选择合适的解决方案进行修复或更换。
只有这样，才能确保车辆正常启动和运行。
如果在起动电路和起动机中都没有发现明显的问题，那就需要更深一步的诊断。
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科 技 风 Ｅ Ｑｌ ｌ ｌ ８ Ｇ 汽车发动机怠速 自行升高的 故障诊断与排除
李 洪 （ 中 国人 民解 放 军蚌 埠汽 车 士官 学校 汽车维 修教 研 室 ， 安徽 蚌 埠 ２ ３ ３ ０ １ １ ）
【 摘 要】 本文通过一辆 东风 Ｅ Ｑ １ ｌ １ ８ Ｇ型汽车运行 中出现怠速 自行升 高的故障现象 ， 介 绍该故 障的诊 断与排 除方 法， 分析 了故 障可能产生
的 原 因及 进 行 预 防 的 措 施 和 方 法 。
【 关键词】 故障现象 ； 故障排除方法 ； 故障原 因分析
回油螺栓未经清洗就又装到喷油泵上使用了。 于是又将喷油泵上的回 油 螺栓拆下 。 我单位有一辆 Ｅ Ｑｌ ｌ ｌ ８ Ｇ型柴油车 ．在一次训练过程中发现该发动 回油螺栓为中空螺栓 ． 内装一个滤网 ． 在螺栓的圆柱体上钻有直径 机怠速转速有 自 行升高现象 。而且随着发动机工作时间增加 ， 发动机转 ０ ． ５ ｍ ｍ的 回油孔 回油螺栓的作用是将喷油泵腔 内多余的燃油流 回油 速不断增加 ， 似乎还有失控现象 ， 呈现“ 飞车” 征兆 ， 并发现排气管向外排 箱 ． 能把泵腔 内各配合零部件在运转时摩擦产生 的热量带走 ． 以保持喷 黑烟比较严重 。此时，只好终— Ｌ ［ ｌ ｌ 练将汽车开到维修车间进行检查 、 修 油泵腔 内温度不致过高 ，覃能保证喷油泵内腔 的柴油保持所需要的压 理。当汽车开到维修车间时 ， 发动机的怠速已自行升高至 １ ６ ０ ０ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ 。 力 回油螺栓内的滤网将流回油箱的柴油进行过滤 ， 使燃油里的杂质不 致流 回油箱 检修过程 中我们用布擦其外部 ， 用压缩空气吹其 内部 ， 但吹 ２ 故 障 排 除 不通 ． 说明回油螺栓滤网被污物堵塞 ． 遂用木签捅 出滤网中的污物， 发现 发动机转速失控及怠速不规则变化 ．一般为喷油泵有 问题所致 。 从滤 网内捅 出的污物大都是铝屑和铁屑。 待将回油螺栓滤网用汽油清洗 该车所用发动机为康明斯 ６ Ｂ Ｔ ５ ． ９ ． 发 动机 上匹配的喷油泵为 ｖ Ｅ 分 配 后 ， 装 回到喷油泵上。 发动机经原地发动实验和运行实验 ， 证实恢复了正 式单柱塞喷油泵 将喷油泵从车上拆下来进行分解检查 ． 发现供 油提 常。将发动机怠速调到 ７ ０ ０ ｒ ／ ａ ｒ ｉ ｎ ，运转 ３ ０ ｍ ｉ ｎ 怠速无异常变化 ，又经 前器活塞折断 活塞 内的滑块也从 中间断开 ． 其他配件无损坏 。 泵腔内 ２ ０ ｋ ｍ路试． 发动机怠速和高速者 艮 正常。该汽车经几天运行 ， 发动机怠 有铝 屑、 铁 屑存在 ． 这无疑是提 前器活塞 （ 铝制品 ） 和提前器活塞 内的 速 自 行升高和“ 飞车” 故障再没出现过。说明此故障已彻底排除。 滑块 （ 钢制 品） 断开后研磨形成 的。因此 ， 我们经分析认为 喷油泵 供油 ３ 故 障 原 因 分析 提前器活塞折断及活塞 内的滑块 断裂就是故 障的症结所在 。 将喷油泵配件彻底清洗 ． 并更换 同类型供油提前器活塞及供 油提 回油螺栓滤网被污物严重堵 塞后 ． 对发动机的正常运转竟会产生 前器活塞 内的滑块 ． 精心装配后 ． 在喷油泵试验 台上进行校验 ． 校验结 如此大的影响。为此 ． 我们 组织学员对其产生的原 因进行 了如下研究 束后 ． 将校好 的喷油泵安装到汽车上 ， 进行汽车发动试验 ， 结果起 动容 和分析 。 易， 各 工况的转速运转正 常 ， 怠速稳定 ， 转 速 自行 升高失控现象 消除 。 原来 ． 该ｖ Ｅ分配泵上安 装的 出油 阀为等压 出油阀 ． 该等 压 出油 因此 ． 认 为发动机 已恢 复正 常。 汽车可以投人训练。 但当汽车离开修理 阀中装有受弹簧控制的单向球阀 当喷油泵供油结束后 ， 高压油管 中 车 间训练约半小时后 ． 发动机转速又一 次 出现失控 现象 ． 并且 怠速明 的残余压力超 过规定值 时 。 球 阀打 开 ， 柴油通过 出油 阀中孔道流 回柱 显自 行升 高 ． 只好再将 汽车开回修理 车间。 塞腔 从而控制高压油管中残余 压力 的大小 ， 避免 出现二次喷射等异 为了能够彻底排 除此故 障 ． 我们对 汽车进行 了行驶 实验和原地发 常喷射现象 。 动 实验 ， 实验结果 表明 ， 当将发动机 的怠速调整到 ７ ０ ０ ｒ ／ ａ ｒ ｉ ｎ ， 汽车行驶 当喷油泵上 的回油螺栓滤网被污物严重堵塞后 ． 泵腔 内的柴 油不 约 １ ５ ｋ ｍ后 ． 发动机 的怠 速又会 自行 升高到 １ ３ ０ ０ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ ： 而将车 辆停在 能从此流 回油箱 ． 致使泵腔 内柴油压力增 高许多 ， 在此情况下 ， 供 油结 原地 ． 将 怠速 调整到 ７ ０ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ后 ． 怠速运转约 １ ５ ｍｉ ｎ后 ． 在未动油 门踏 束后 ． 高压油管 中的残余压力增高许多。 最终导致供油量 自行增加 ， 喷 板 的情况下 ． 发动机 的怠速又会 自 行升 高到 １ ０ ０ ０ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ以上 ． 但是 ． 当 射混乱 。 因此 。 造成发动机怠速 自行 升高和转速失控 ， 而呈现“ 飞车” 现 猛 踏几 下加速踏 板 ， 怠 速会降低 、 不稳 ， 而且有 时发 动机还会 自行熄 象 。当调整好怠速 ， 猛踏几下加速踏板后 ， 由于用油多 ， 造成泵腔 内的 火。 柴油压 力降低 ． 怠速油量变小 ， 因而出现怠速变低 、 不稳 ， 甚至发 动机 根据 车辆上述故障现象 ．可以认 为先前 的故障并 未彻底排除 ． 因 自行熄火 。 此 我们组织学员对 这一故障产生 的可能原 因进行 了深入 的研 究和分 从上 述故 障原因可知 ． 喷油泵上 的回油螺 栓虽小 ． 但它对 发动机 析 通过讨论我们认为在对喷油泵进行分解和清洗时认真彻底 ． 更换 工作性能 的影 响却很大 ． 切不可等 闲视之 。 应牢记 ： 要定期对车辆燃油 的配件型号也吻合 ． 在喷油泵校验台上校验时各项指标 也都符合技术 供 给系统实施维护 ． 保持燃 油管路及燃油 的清洁 。 并且在校正 喷油泵 要 求。 该 喷油泵在安装 到汽 车上 以后 ． 供 油正 时正确 ． 各油管及其 附件 时， 一 定 不 要 忘 记 清 洗回 油 螺 栓。 ● ． 连接无误 。那么问题究竟在哪里呢 ？ 此 时一位 当时进行清洗作业 的学 员说 ， 当时在清洗喷油泵配件时 ． 没有见到喷油泵上的 回油螺栓。 难道 ［ 责任编辑 ： 杨玉洁 ］