大运河的前世今生(30字)
隋唐大运河通济渠的前世今生
隋唐大运河通济渠的前世今生在惠济区境内流淌着一条古老的运河。
这条运河因朝代不同，名称也不断变更。
战国到秦汉间，叫鸿沟，也叫汴水，隋代叫通济渠，唐、宋叫汴河。
这条运河发挥过重要的漕运作用，极大地促进了运河沿岸的城市发展与文化交流。
鸿沟鸿沟就是中国古代最早沟通交流黄河和淮河的人工运河，它就是综合水系，现在的索须河、贾鲁河，都曾就是鸿沟的关键组成部分。
惠济区处在黄河中下游的分界点，古时水系繁盛，天然湖泽辽阔原产，就是鸿沟的起点，也就是鸿沟水系及航运的枢纽。
最早系统性开凿鸿沟的，是战国时期的魏惠王。
公元前361年，魏惠王将国都从安邑（山西夏县）迁到大梁（开封），建造了当时中国规模最大的城市，也是战国时期最坚固的都城。
大梁不仅陆路四通八达，而且周围水系众多。
公元前360年，魏惠王从敖山（广武山）东北的荥口引黄河水入济水，经荥泽过圃田泽，然后凿沟修渠，从圃田泽引水到大梁。
在此后20多年间，魏惠王命人向东南继续开凿，使水系工程不断拓展，经现在的通许、太康，一直延伸到淮阳东南流入颍水，最后汇入淮河。
这些水系工程相互连接，交织成网，形成了最早沟通黄河和淮河两大流域的人工运河。
鸿沟就象一条四通八达的水上走廊，从荥阳向四周延伸，连接着豫东大平原上众多的主要河道，形成了黄淮之间的1水运交通网。
鸿沟运河的开通，发展了交通，相应地刺激了商业、造船业和手工业的发展，对农业的发展也起到了巨大的作用。
由于荥阳交通位置优越，战略地位重要，很快成为天下名城。
《盐铁论通有篇》说：“燕之涿、蓟，赵之邯郸，韩之荥阳……富冠海内，皆天下名都。
”当时的荥阳，人口大量聚集，有规模宏大的官署衙门，有达官贵人，富商巨贾，有各种手工作坊，有进行贸易的市场，城内店铺林立，热闹非常。
公元前225年，秦王羸政（即为后来的秦始皇）派遣大将王贲攻踢魏国，在惹来黄河进圃田泽的黄河口门处扯开小豁口，滚滚的黄河水顺着鸿沟水道直灌魏国都城大梁，大梁城遭到严重破坏。
秦国利用水战，轻而易举地攻灭了战国七雄之一的魏国。
京杭大运河历史变迁
大运河历史变迁世界上最长的运河，中国古代伟大的水利工程，又名京杭大运河、南北大运河。
大运河北起北京，南至杭州，经天津、河北、山东、江苏、浙江等省市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长1794公里。
大运河自开凿至今，经历了2400余年的历史。
运河路线随着历代京都的改变和黄河的改道，曾几经变迁。
隋朝以后，大运河是中国东部沟通内河、联系海港的南北水运交通干线，而且还兼有灌溉、防洪、排涝之利，对历代的政治、经济、军事和文化发展曾起了重要作用。
京杭运河的干流与支流京杭大运河又称大运河，北起北京，南达杭州，纵贯北京、天津两市和河北、山东、江苏、浙江四省，沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大河流。
京杭运河镇江至杭州段称江南运河，在杭州市内流域面积726.6平方公里，主要接受余杭泰山、石鸽、闲林及杭州城郊部分径流，经水网调节后，通过运河干线，分别注入太湖和黄浦江，还通过海盐长山闸往南，排入杭州湾。
枯水时，水源由太湖补给。
1．京杭运河干流京杭运河南端原起自艮山门，京杭运河和钱塘江沟通后，起点为三堡船闸，经艮山门、中山北路桥、江涨桥、大关桥、拱宸桥、义桥、武林头至塘栖，由杭申甲线、杭申乙线出境。
杭申甲线。
由塘栖向东经博陆镇东边出余杭县境，再经过桐乡县崇福、嘉兴市向东北流入江苏省吴江县，在杭州市境内长度49.2l公里。
杭申甲线为运河古道，通航能力为拖带船10X60吨级。
杭申乙线。
由塘栖向北经邵家村进入德清县，通往上海及长江沿岸各城市。
杭申乙线在杭州市境内长度39.78公里，河道宽60―70米，通航高水位4.25米，低水位2.40米，通航能力为拖带船10X100吨级。
2．京杭运河支流京杭运河干流以西的支流主要有沿山河、余杭塘河、西塘河、良渚港、中塘河、东塘河、郁宅港、獐山港等。
京杭运河干流以东的支流主要有中华桥港、鸭栏港、横泾港、康桥新河、新河(杭钢进水河)、瓜山桥港、登云桥港等。
大运河历史演变从周至隋大运河始凿于春秋末期。
中国大运河的历史 -(中国大运河诗词)
中国大运河的历史-(中国大运河诗词)中国大运河的历史可以追溯到公元前486年，包括隋唐大运河、京杭大运河和浙东大运河三部分，全长2700公里，跨越地球10多个纬度，地跨北京、天津、河北、山东、河南、安徽、江苏、浙江8个省、直辖市，纵贯在中国华北大平原上，通达海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，是中国古代南北交通的大动脉。
至2020年，大运河历史延续已2500余年。
2014年6月22日，大运河在第38届世界遗产大会上获准列入世界遗产名录，成为中国第46个世界遗产项目。
关于中国大运河的诗词，比如“尽道隋亡为此河，至今千里赖通波。
若无水殿龙舟事，共禹论功不较多。
”这是唐代诗人皮日休的《汴河怀古》。
还有李白的《长相思》，写的是“日色欲尽花含烟，月明如素愁不眠。
赵瑟初停凤凰柱，蜀琴欲奏鸳鸯弦。
此曲有意无人传，愿随春风寄燕然。
忆君迢迢隔青天，昔日横波目，今为流泪泉。
”等。
这些诗词都描绘了中国大运河的景色和历史背景，表达了诗人对大运河的喜爱和感慨。
中国大运河诗词有：汴河亭【唐】许浑：广陵花盛帝东游，先劈昆仑一派流。
百二禁兵辞象阙，三千宫女下龙舟。
凝云鼓震星辰动，拂浪旗开日月浮。
四海义师归有道，迷楼还是景阳楼。
汴河怀古【唐】皮日休：尽道隋亡为此河，至今千里赖通波。
若无水殿龙舟事，共禹论功不较多。
金陵渡【唐】张祜：金陵津渡小山楼，一宿行人自可愁。
潮落夜江斜月里，两三星火是瓜洲。
泊船瓜州【宋】王安石：京口瓜洲一水间，钟山只隔数重山。
春风又绿江南岸，明月何时照我还？瓜州夜泊【清】郑板桥：苇花如雪隔楼台，咫尺金山雾不开。
惨淡秋灯渔舍远，朦胧夜话客船偎。
风吹隐隐荒鸡唱，江动汹汹北斗回。
吴楚咽喉横铁瓮，数声清角五更哀。
枫桥夜泊【唐】张继：月落乌啼霜满天，江枫渔火对愁眠。
姑苏城外寒山寺，夜半钟声到客船。
长相思·汴水流【唐】白居易：汴水流，泗水流，流到瓜州古渡头。
吴山点点愁。
汴水【唐】胡曾：千里长河一旦开，亡隋波浪九天来。
大运河开通的发展历史简介
大运河开通的发展历史简介春秋战国前770~前221是中国运河产生和区域性运河体系初步发育的时期。
在这一时期，各诸侯国出于争霸战争或经济生活的需要，开始有目的的开挖运河，一批早期运河应运而生。
最早开凿的运河当属楚国庄王时期前613~前590孙叔敖主持开凿的沟通江、汉的“荆汉运河”和联系江、淮的“巢肥运河”。
孙叔敖引发源于湖北荆山南流入长江的沮水，与发源于郢都今湖北荆州北附近北流入汉水的扬水相接，使长江中游的干、枝流荆江与汉水在郢都附近得以沟通，故称荆汉运河。
后伍子胥率军伐楚，曾疏浚此河，所以又称“子胥渎”。
孙叔敖又将发源于鸡鸣山分别流向淮河和长江的同源而异流的两支肥水在合肥附近凿河连接起来，沟通江、淮两大水系。
因东南流的肥水需汇入巢湖后再入长江，故名巢肥运河。
春秋末期的吴国为攻越、征楚和伐齐，争霸中原，曾先后开凿了堰渎从太湖西接长江、胥浦从杭州湾北通太湖一带、古江南河南起吴都北至渔浦、百尺渎由吴都通往钱塘江北岸、浙东运河又名山阴故道，由绍兴至上虞，一说为越国开凿、邗沟和菏水等数条运河。
其中，邗沟的开凿在运河史上具有重要意义。
公元前486年，吴王夫差筑邗城今扬州，城下凿河，引江水北行至山阳湾末口今淮安入淮河，将江、淮两大水系连接起来，成为后世京杭运河的滥觞。
前482年，吴人又“阙为深沟通于商宋、鲁之间，北属之沂，西属之济”。
《国语·吴语》即从菏泽引济水东流入泗水，沟通黄、淮两大水系，史称菏水运河。
由吴国开凿的运河，南通钱塘，北入黄河，沟通江、淮、河、济和钱塘，初步将几大江河流域联系在一起。
在东方的齐国，于都城临淄附近开凿了沟通淄、济两水的淄济运河。
因济水西通中原，从而加强了临淄与中原地区的联系。
战国时，魏国开凿了鸿沟，自今河南荥阳引黄河水东流经大梁城今开封市，折向南注入颍水,将黄河与淮河支流颍水联接起来，同时又连接了黄淮之间的济、濮、濉、涡、汝、泗、菏等主要河流。
鸿沟、菏水和邗沟等运河的开凿，使江、淮、河、济四渎得以贯通，大大便利了南北交通，并在此基础上形成了最初的沟通“四渎”长江、黄河、淮河及黄河支流济水的区域性运河体系。
京杭大运河从古至今的发展历史
京杭大运河从古至今的发展历史京杭大运河历史时期的主要功能是运输和灌溉,增强军事防卫能力,维系政治统治,促进文化交流与经济发展。
接下来就和小编一起来了解一下关于京杭大运河从古至今的发展历史，欢迎阅读!京杭大运河春秋末期的发展胥溪、胥浦是大运河最早成形的一段，是运河的萌芽时期，相传是以吴国大夫伍子胥之名命名。
当时统治长江下游一带的吴国君主夫差，在吴国早已攻克楚国、越国之后，挡在他面前的只有齐国，夫差为了北伐齐国，争夺中原霸主地位，他调集民夫开挖自今扬州向东北，经射阳湖到淮安入淮河的运河(即今里运河)，因途经邗城，故得名“邗沟”，全长170公里，把长江水引入淮河，成为大运河最早修建的一段，运河就是为水上运输而生的。
至战国时代又先后开凿了大沟(从今河南省原阳县北引黄河南下，注入今郑州市以东的圃田泽)和鸿沟，从而把江、淮、河、济四水沟通起来。
吴王此后在艾陵(今山东泰安)打败齐国。
前482年，在黄池(今河南封丘西南)率精锐大会诸侯，与晋争霸，结果吴国被越国偷袭所灭。
夫差虽然身死，但是他留下来的不仅有扬州的雏形，而且这些运河至今仍在使用。
京杭大运河隋唐时期的发展“隋唐大运河”，分为四段：永济渠、通济渠、邗沟、江南河。
在公元七世纪初隋炀帝统治后，迁都洛阳。
为了控制江南广大地区，使长江三角洲地区的丰富物资运往洛阳，隋炀帝于公元603年下令开凿从洛阳经山东临清至河北涿郡(今北京西南)长约1000公里的“永济渠”;又于大业元年(公元605年)下令开凿洛阳到江苏清江(今淮安市)约1000公里长的“通济渠”，直接沟通黄河与淮河的交通，并改造邗沟和江南运河;三年又开凿永济渠，北通涿郡，连同公元584年开凿的广通渠，形成多枝形运河系统。
再于公元610年开凿江苏镇江至浙江杭州(当时的对外贸易港)长约400公里的“江南运河”;同时对邗沟进行了改造。
这样，洛阳与杭州之间全长1700多公里的河道，可以直通船舶扬州是里运河的名邑，隋炀帝时在城内开凿运河，从此扬州成为南北交通枢纽，藉漕运之利，富甲江南，为中国最繁荣的地区之一。
京杭大运河的前世今生
京杭大运河的前世今生作者：陈海东来源：《决策与信息》2012年第10期京杭大运河建造于隋代，二十世纪初的1901年清政府下令断航至今已110多年。
近年来，山东省政协原副主席李殿魁与诸多政协委员、水利专家一道，为尽快恢复京杭大运河全线复航不遗余力，被称为“掉进运河不能自拔”的水利专家。
去年年底，山东省政府出台《关于加快内河水运发展的意见》，“积极推进大运河‘穿黄工程’、黄河以北段复航工程的研究”已被列为山东省内河水运建设的主要任务之一；计划到2020年，建成“一干多支、干支直达、沟通南北”的京杭运河高等级航道网。
1901年（光绪二十七年）清政府发布停漕令、撤销大运河统一管理机构后，京杭大运河正式断航。
据李殿魁介绍，目前，以黄河为界，京杭大运河黄河以北段全部断航；黄河南岸至山东济宁段正在复航；济宁以南110多公里正常通航，千吨级轮船自济宁沿运河仍能南下苏杭，通达上海、江西等长江沿岸省市。
80%的鲁煤南运任务，还是由这条古老的黄金水道承担着……断航110多年的京杭大运河，有望在10年内全线通航。
断航的危害隋代建设的京杭大运河以洛阳为中心，宋代以开封（汴京）为中心，明清以山东济宁为中心。
“京杭大运河为什么总是发展变化，就是黄河稳不住。
黄河泥沙淤积多，淤积河道，必定破坏大运河。
黄河河道不稳定，也必定造成大运河也不稳定。
”李殿魁告诉记者，大运河历史上两次中心的大变迁，均是以黄（河）济运（河）的结果。
明、清两代，实现了以汶（水）济运，以湖（指南四湖，是微山湖、昭阳湖、独山湖、南阳湖的总称）济运，就使大运河发展到历史的顶峰。
1855年（清咸丰五年）原本在江苏入海的黄河，从河南铜厢决口，自动改道山东入海。
让黄河重回江苏还是就此长期稳定在山东，清政府内部争论不休。
“清政府不做决策，黄河在鲁西自由漫流32年，把鲁西历史上形成的以京杭大运河为中心的生产力破坏殆尽，成为鲁西经济至今落后于山东其他地区的重要原因。
”据李殿魁介绍，最终，清政府采取了以黄河为界，大运河南北分运的错误措施，“使华北平原失去了水资源南北优势互补、矛盾自消的条件，不仅造成京杭运河继续断航，而且引发了华北平原严重缺水和整个地面沉降的地质灾害”。
大运河的历史发展情况简介
大运河的历史发展情况简介中国大运河是历史上开凿最早、规模最大、里程最长的人工运河,大运河的历史发展情况是怎样的呢?接下来就和一起来了解一下关于大运河的历史发展情况，欢迎阅读!中国大运河自开凿以来，大体可划分为三段发展历史：邗沟(春秋至隋朝)、隋唐大运河(隋朝至元朝初年)、京杭大运河(元朝至清朝末年)。
春秋时期，各诸侯国间战争频繁。
吴王夫差一心想北上伐齐、称霸中原。
但伐齐远征需解决军粮和辎重的运输问题，靠陆运劳力甚巨且道路不畅，而吴国的优势是水军和先进的开河、造船、航运技术。
当时长江与淮河之间并无水路可通，只有走海路，风狂浪急，风险颇大。
公元前486年，吴国利用长江与淮河之间湖泊密布的自然条件，就地度量，局部开挖，把几个湖泊连接起来，从此长江与淮河贯通。
该运河以南端的古邗城为起点，因此称为“邗沟”。
邗沟的开凿，是有史记载的中国大运河最早开凿的河段，被认为是中国大运河的开端。
扬州、淮安两座历史文化名城因邗沟的开凿而诞生。
邗沟也是淮扬运河的前身，此后一直是中国大运河的重要组成部分，至今仍为水运要道。
与此同时，浙东运河的前身;;山阴故水道也基本形成，可以说是我国历史上兴建年代最早，并且至今依然保存较好的人工运河之一。
隋王朝在天下统一后即做出了贯通南北运河的决定，动机已超越了军事目的，此时天下已统一。
隋开运河有经济方面的动机。
中国古代很长时期内，经济重心一直在黄河流域，北方的经济比南方进步。
但到魏晋南北朝时期，社会发生了深刻变化。
四百多年的混乱使北方经济受到严重的冲击，与此相比，南方经济获得迅猛发展，成为全国经济重心。
隋统一全国后，格外重视这个地区，但隋定都长安，其政治中心不能伴随经济重心的发展变化南移。
因此，国家需要加强对南方的管理，长安需要与富庶经济区联系，需要南方粮食物资供应北方，不论是中央朝廷还是官僚贵族或是北方边境。
同时，长时期的分裂阻断社会南北经济的交流，而随着生产力水平的提高，经济的发展到这一时期已迫切要求南北经济加强联系。
隋朝大运河的简介隋朝大运河是京杭大运河的前身
隋朝大运河的简介隋朝大运河是京杭大运河的前身隋炀帝杨广的名字，一直与中国古运河紧紧相连，永远无法分开。
大业元年（605年），亦即隋文帝开山阳渎后的18年，隋炀帝在开通济渠的同时，“又发淮南民十余万开邗沟，自山阳至扬子入江。
渠广四十步，渠旁皆筑御道，树以柳”。
这是在邗沟旧有基础上的一次大规模的整修扩大，形成了后代运河的规模。
隋朝结束了400年左右的分裂割据局面，既为古运河的开凿提供了客观条件，也是开凿古运河的客观需要，以此来加强、改善全国的建设、交通运输。
为了控制全国，并使江南的物资能较方便地运到北方来，同时自己又能轻松地到各地游玩，隋炀帝修通了五千余里的大运河。
修运河分几个步骤：先从洛阳西苑到淮河南岸的山阳（今江苏淮安），开通了一条叫“通济渠”的运河，即从洛阳引谷水、洛水入黄河，再引黄河水入淮河；再从山阳到江都（今江苏扬州），疏通并凿深、加宽了春秋时期吴王夫差开的一条叫“邗沟”的运河，即将淮河和长江连接了起来。
这样一来，从洛阳到江南的水路交通就十分便利了。
此后，又从洛阳的黄河北岸到涿郡（今北京），开通一条叫“永济渠”的运河；接着，从江都对面的京口到余杭（今浙江杭州），开通一条叫“江南河”的运河。
这四条运河连接起来，就成了一条贯通南北的大运河，加强了都城和富饶的河北、江南的联系，对我国经济、文化的发展和国家的统一，起了重要的作用。
隋炀帝所开运河以东都以洛阳为中心，分为南北两个系统。
南运河是洛阳东南方向的通济渠、邗沟、江南运河；北运河为永济渠。
大运河设计的总方案是以黄河为基干，充分利用黄河南北自然地形的特点，使运河顺应地形由高往低缓缓流去。
这种方案既利用了黄河南北水流的自然趋势，又沟通了不同水系之间的水路交通，使南北运河成为沟通富庶经济地区与国都的纽带。
顾一平先生说，大运河凝聚着决策人隋炀帝高瞻远瞩的战略眼光和敢办前人不敢办的大事的自信和决心。
同时，也凝聚着运河设计者和千百万挖河民工的智慧与血汗。
隋朝大运河是现在京杭大运河的前身为了加强南北交通，巩固隋王朝对全国的统治，隋炀帝利用自己雄厚的经济实力，征发几百万人，从605年起，开通了一条纵贯南北的大运河。
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大运河的前世今生(30字)
见证千年历史，承载江湖豪情，看尽繁华与衰败，感受日月更替，变的与不变的都在她那奔流不回的河水中。
公元前486年,吴王夫差首次在扬州开挖邗沟,沟通了长江和淮河。
大业元年(605),隋炀帝征发江南、淮北100多万民工,在北方修通济渠,从洛阳西苑通到淮河边的山阳(今江苏淮安)到13世纪的元代,为了缩短从北京到杭州绕道洛阳的航线,先后挖通了北京到通县的通惠河、山东临清到东平的会通河、东平到济宁的济州河。
19世纪海运兴起,又随着津浦铁路通车,京杭运河的作用逐渐减小。
说到大运河，老家在运河边的人都会说：“我知道，大运河就是我老家门口的那条河。
”住在运河城市的人会说：“大运河就是东门外整天走着川流不息船队的那条河。
”运河古镇的人也会说：“大运河就是镇中古码头旁的那条河。
”正应了那句话：每个人心中都有一条大运河。
那么，究竟什么是文化意义上的大运河呢？
大运河是指横贯在中国东部地区的一条人工水道。
它是世界上开凿时间较早、沿用时间最久、规模最大的一条人工运河。
它由隋唐大运河、京杭大运河、浙东运河三条运河组成，最早的河段开凿于2500年前。
它沿途经过北京、天津、河北、山东、安徽、河南、江苏、浙江等8个省级行政区，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长3200千米。
作为古代中国的交通大动脉，大运河已深深
烙印进历史，成为世界文明进程的重要组成部分，成为中华民族的生命线。
一
为什么要开凿大运河？很多人都会说，那就是为了航运。
可航运的方法有多种，为什么要开凿这样一条运河用于航运？这就要从大运河的作用说起。
《中国大运河申遗文本》是这样描述的：“大运河是世界上唯一一个为确保粮食运输安全，以达到稳定政权、维持帝国统一的目的，由国家投资开凿和管理的巨大工程体系。
它是解决中国南北社会和自然资源不平衡的重要措施，以世所罕见的时间与空间尺度，展现了农业文明时期人工运河发展的悠久历史阶段，代表了工业革命前水利水运工程的杰出成就。
它实现了在广大国土范围内南北资源和物产的大跨度调配，沟通了国家的政治中心与经济中心，促进了不同地域间的经济、文化交流，在国家统一、政权稳定、经济繁荣、文化交流和科技发展等方面发挥了不可替代的作用。
大运河由于其广阔的时空跨度、巨大的成就、深远的影响而成为文明的摇篮，对中国乃至世界历史都产生了巨大和深远的影响。
”可以说，一部运河史就是一部中华民族史。
没有大运河，就没有中华民族两千多年的稳定发展。
我们可以从大运河的四个方面理解为什么要开凿它。
大运河的前世今生
举世闻名的京杭大运河,是我国古代劳动人民创造的一项伟大的
水利工程，是世界上开凿时间最早、里程最长、规模最大的运河。
2500
多年来，大运河在维护国家统一、繁荣社会经济、促进文化交流等方面发挥了不可磨灭的作用。
它北起北京,南达杭州, 流经北京、河北、天津、山东、江苏、浙江六个省市,沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江等五大水系,全长1794千米。
京杭大运河在中华民族的发展史上,为发展南北交通,沟通南北之间经济、文化等方面的联系做出了巨大的贡献。
大运河由京杭大运河、隋唐大运河、浙东运河三部分构成,全长近3200公里。
大运河的起源从春秋时期开始,据司马迁在《史记》的《河渠书》中记载,楚国是春秋时期开凿运河最早的诸侯国。
真正成为全国划一的水道交通网,还是隋朝举全国之力开凿的时候。
到了宋代,隋唐大运河一度淤塞严重。
元代建都大都(今北京)以后,由于粮食生产和生活用品需由南方调运,开凿纵贯南北的大运河势在必行。
1275年,元丞相伯颜和都水郭守敬沿江淮至大都访问查勘,决定把隋唐时弓形南北大运河改为直线,不再绕道河南,直接从淮北穿过山东,进入华北平原到大都（北京）。
1283年,元朝兵部尚书李粤鲁赤等开济州河。
这条运河的线路是沿山东丘陵的西部,从济宁至东平的安民山,沟通了泗水与大清河。
这
样,济宁以南通过泗水河道可抵徐州,北边有了济州河,可达大清河边上的安山。
1289年开会通河,南起安山,北至临清,为了解决地形差带来的水位平衡问题,河段中建木闸多处。
会通河、济州河开辟成功,使运道取直,比隋代南北运道缩短700公里,避免了中途盘驳之劳,大大提高了运输效率。
大运河的开凿，经历了三个历史阶段。
一、公元前486年,吴王夫差首次在扬州开挖邗沟,沟通了长江和淮河。
二、大业元年(605),隋炀帝征发江南、淮北100多万民工,在北方修通济渠,从洛阳西苑通到淮河边的山阳(今江苏淮安)。
同年,又征发淮南10多万民工,把山阳邗沟加以疏通扩大。
大业四年(608),征发河北民工100多万人开永济渠。
这条河主要利用沁水的河道,南接黄河,北通涿郡。
大业六年(610),在长江以南开了一条江南河,从京口(今江苏镇江)引江水穿过太湖流域, 直达钱塘江边的余杭(今浙江杭州)。
前后用了不到6年的时间,大运河的全线工程告成。
三、到13世纪的元代,为了缩短从北京到杭州绕道洛阳的航线,先后挖通了北京到通县的通惠河、山东临清到东平的会通河、东平到济宁的济州河。
把运河改成直线后,比隋代京杭运河缩短了900多千米。
19世纪海运兴起,又随着津浦铁路通车,京杭运河的作用逐渐减小。
而在黄河改道后,山东境内河段水源不足,河道淤浅,南北断航,
逐渐淤成平地。
解放后,政府对大运河部分河段进行了拓宽加深,裁弯取直,航运条件有所改善,季节性的通航里程已达1100多千米。
古老
的京杭运河将来还要成为南水北调的输水通道,继续在历史上写下自
己的传奇。
大运河与徐州
汴水流，泗水流，流到瓜洲古渡口。
”白居易笔下的诗句，写的就是徐州。
京杭大运河徐州段，境内长181.16公里，北接微山湖，南连骆
马湖，二级航道，是京杭运河全线中通行条件最好、货物通过量最大的航段之一。
大运河的起源从春秋时期开始，真正成为全国划一的水道交通网，还是隋朝举全国之力开凿的时候。
大运河徐州段全长210公里，是京杭大运河沿线城市中最长的。
北起微山湖南段蔺家坝，南至新沂窑湾，流经沛县、铜山、贾汪、邳州、睢宁、新沂6个县市区。
大运河（铜山段）主要经过茅村镇、利国镇和柳泉镇等。
大运河文化带2500多年的历史，为后人留下了无数的物质文化遗产，以及
丰富的故事、传说、艺术与民俗。
茅村镇洞山村依山傍水，大运河绕村而过。
北洞山汉墓坐落村内，是国家级重点文物保护单位，由徐州博物馆和南京博物馆于1984年
发掘，为横穴多室洞崖，坐北向南，依山凿石而建。
墓穴由墓道、主体墓室、附属墓室等部分组成，出土文物500余件组，其中玻璃杯是我国目前发现最早的玻璃容器。
吕梁
铜山区吕梁至今仍有孔子观洪的种种传说。
吕梁的人们认为春秋时期孔子就是在吕梁洪发出了“逝者如斯夫，不舍昼夜”的慨叹。
历代文人留下许多诗文和怀想，现代人将这里打造成山水秀丽的风景区。