钻爆法公路隧道施工方案
隧道爆破方案
目录一、工程概况 (1)1.工程简介 (1)2.重要工程数量 (2)3.重要技术标准 (2)二、钻爆设计控制要点 (3)三、减震措施 (3)四、重要部位爆破设计 (4)1.Ⅲ级围岩采用上下台阶法钻爆施工 (4)2.Ⅳ级围岩采用台阶法弧形导坑留核心土钻爆施工 (6)3.V级围岩CRD法钻爆施工 (12)4.V级围岩紧急停车带采用双侧壁导坑法开挖 (15)五、爆破施工程序及作业标准 (20)六、爆破震动监测 (23)七、施工中异常现象应对措施 (24)隧道爆破施工方案一、工程概况1.工程简介⑴宝鸡至坪坎高速公路项目位于陕西西部的宝鸡市南部秦岭山区, 路线起于银洞峡隧道进口, 在神沙河设连续钢构桥后折向南设15.5公里专长隧道翻越秦岭, 沿车道河河谷向南, 经岩湾、田坝, 止于凤县坪坎, 向南与拟建定汉线坪坎至汉中（石门）公路衔接。
路线全长42.558公里。
其中秦岭专长隧道建筑规模（双向六车道）目前居世界第一, 是全线控制性工程, 我标段承建此隧道出口段施工, 设计为分离式隧道。
左线长3735m, 设计纵坡1.65%, 起讫里程为ZK164+265～ZK168+000；右线长3790m, 设计纵坡 1.65%, 起讫里程为K164+350～K168+140,设计净空为1400cm*500cm, 洞门形式均采用端墙式。
⑵地形、地貌及工程地质本标段跨越秦岭中山地貌区（K164+265～K168+150）和车道河河谷（K168+150-k168+217）。
中山地貌区属于花岗岩侵蚀地貌, 山高坡陡, 高耸的山峰与深切峡谷相间出现, 地形起伏大, “V”型谷发育, 相对高差一般在400m以上, 河流纵比降大, 河流冲积物重要为漂卵石, 两岸谷坡上基岩裸露；车道河属汉江一级支流褒河的支流。
发源于秦岭南坡, 由北向南流经岩湾、核桃坝、坪坎, 在留坝县江西营北侧汇入褒河。
车道河两岸谷坡较缓, 呈阶梯状, 谷坡上发育高阶地, 谷底宽阔平坦, 发育一级阶地, 冲积物为漂卵石和砂砾土, 厚度不超过15m。
高速公路隧道掘进爆破施工技术
高速公路隧道掘进爆破施工技术1高速公路隧道施工技术分析1.1钻爆施工技术。
公路工程完成初期勘察、图纸设计以及机械设备的准备后，需按照隧道现场具体状况，利用钻爆技术实现开挖前期工作。
在施工过程中，主要利用硝铵炸药完成爆破后通过机器进行开挖。
因其具有巨大的安全风险，因此，需加强施工现场的安全防护，对项目具体状况给予综合的探讨，制定出作为科学的施工方案，通过专业人员完成操作，并由安全防护人员给予全面的监督与防护，最大限度的避免碎石等对施工人员带来安全威胁。
1.2混凝土喷射技术。
为了保证隧道的稳定性和使用寿命，对公路隧道施工材料层层把关，选择具有耐潮湿、抗压能力强、环保的材料作为施工材料。
在施工过程中，严格控制喷射混凝土配合比及速凝剂用量，保证混凝土后期强度。
在初次喷射混凝土之前，应首先对隧道开挖完成后的基岩表面进行排险清除，对松动不稳定的危岩进行机械清除。
然后用高压风（水）管来清理基岩表面遗留的淤泥和砾石，避免对混凝土的附着性产生影响。
1.3隧道明洞施工技术。
高速公路隧道洞口施工过程中，需在拱部设置自进式锚杆，避免开挖时顶部出现塌落。
通常而言，明洞施工大部分采用明挖对墙体以及拱部完成施工。
但对内墙进行施工时需利用暗挖的形式进行作业，同时利用混凝土对其完成加固。
明洞施工完成后，需及时插入钢筋，并利用混凝土完成浇筑。
1.4锚杆施工技术。
由于高速公路隧道施工具有难度大、工艺复杂、工序众多等特征，所以，在施工前期需加强模拟施工，并在图纸上标注基础定位点。
在此环节，需利用锚杆钻孔技术给予实现。
为了更好的确保施工质量，在利用锚杆施工时，需提升清理，避免杂质以及污渍等钻孔带来影响，产生误差。
1.5防排水技術。
洞体塌方在高速公路隧道施工当中问题尤为严重，究其原因，主要因隧道坐在地质繁琐，山体极易受到周边水系或地下水等环境因素的制约，导致其内部壁体发生渗漏，更甚者会导致塌方问题的发生。
所以，在加强防排水施工技术的运用。
隧道爆破施工方案
隧道爆破施工方案一、工程概况:XX隧道位于双牌县尚仁里乡塔山坳, 距老G207线2819公里处约1.1公里, 有便道通往隧道进口处, 交通较方便。
该隧道设计长870m, 属中隧道, 双牌端洞口桩号为K107+475, 道县端洞口桩号为K108+345, 最大埋深在K108+070处达185m, 隧道平面位于直线段, 隧道进出口均设置在直线上, 隧道纵坡为 3.00％。
设计为双向两车道二级公路隧道, 主洞建筑限界按60km/h行车速度设计, 建筑限界净宽10m、净高5.0m, 隧道内轮廓采用三心圆形式（无仰拱）和五心圆形式（有仰拱）。
行车道（含侧向宽度）宽8.0m, 检修道宽1.0m。
二、洞身开挖:根据隧道各里程段的特点及围岩情况, 各级围岩段采用相宜的开挖和超前支护方法, 短进尺、强支护, 确保施工安全。
隧道洞身开挖严格按照“新奥法”原理组织施工。
机械化掘进, 机械化装运。
Ⅴ级围岩断层破碎带、浅埋或偏压地段采用预留核心土法施工；Ⅳ级围岩深埋地段采用上、下台阶法施工；Ⅲ级围岩地段采用全断面法施工。
开挖采用凿岩台车钻眼, 人工装药并连接起爆器实施光面爆破, 爆破施工遵循短进尺、强支护、弱爆破、勤量测的原则。
装载机装碴,大型自卸汽车运输出洞。
洞身开挖施工中严格控制开挖断面, 控制超欠挖。
经监理工程师确认不影响衬砌结构的稳定和强度时, 岩石个别突出部分（每平米内不大于0.1m）可侵入衬砌不大于50mm。
拱脚、墙脚以上1m内断面严禁欠挖。
为保持断面稳定和节约成本, 施工中严格控制超挖量, 使断面圆顺平整。
（一）施工方法:采用凿眼台车或作业台车配合人工手持风钻进行钻眼, 进尺可以控制在1~2m。
爆破后机械出碴装运至弃碴场, 进行网、锚、喷混凝土初期支护。
一般适合采用全断面施工的围岩, 其支护参数多为系统锚杆和网喷混凝土联合支护。
因此全断面施工工序简单：钻眼爆破→出碴→网、锚、喷支护→进入下一循环钻爆。
（二）施工工艺:施工工艺见全断面开挖施工工艺流程图全断面开挖施工工艺流程图（三）作业要点:（1）测量放线在开挖面上进行测量并绘出中线与水平线, 水平线可绘在轨平高度上, 然后绘出开挖断面轮廓线, 在按照钻爆设计准确标出炮眼位置, 炮位误差不应大于5cm。
隧道钻爆法施工案例
隧道钻爆法施工案例
隧道钻爆法施工是一种常见的隧道施工方法，以下是一个隧道钻爆法施工的案例：
工程概况：某高速公路隧道，全长 2000 米，隧道穿越山体，地质条件复杂，有断层、溶洞等不良地质。
施工方案：采用钻爆法施工，先进行洞口开挖和支护，然后进行隧道主体的开挖和支护。
施工工艺：
钻孔：采用钻孔机在隧道岩壁上钻孔，钻孔深度和间距根据设计要求确定。
装药：将炸药装入钻好的孔中，根据地质条件和爆破要求确定炸药的种类和用量。
爆破：在装药完成后，进行爆破作业，爆破产生的冲击波和振动会将隧道岩壁破碎。
通风：爆破后，需要进行通风，将隧道内的烟尘和有害气体排出。
出渣：通风后，使用挖掘机等设备将爆破产生的石渣清理出隧道。
支护：在隧道主体开挖完成后，进行初期支护和二次衬砌，以确保隧道的稳定性。
施工质量控制：
严格按照设计要求进行钻孔和装药，确保爆破效果符合要求。
加强通风管理，确保隧道内的空气质量符合要求。
严格控制出渣量和出渣速度，避免对隧道周围环境造成影响。
加强支护施工质量控制，确保隧道的稳定性和安全性。
通过采用钻爆法施工，该隧道顺利完成了施工任务，并且在施工过程中没有发生安全事故，保证了施工质量和进度。
隧道爆破专项施工方案
目录第一章编制说明 (1)一、编制依据 (1)二、编制范围 (1)三、编制原则 (1)第二章工程概况 (2)一、工程概述 (2)二、水文、地质情况 (3)第三章隧道爆破设计 (5)一、设计原则 (5)二、爆破掘进方式 (6)三、爆破器材选择 (6)四、爆破参数确定 (6)五、爆破掘进方式 (6)六、炸药单耗的确定 (6)七、炮眼深度的确定 (7)八、炮眼布置 (7)九、单孔装药量的确定 (7)十、装药结构 (8)十、各级围岩爆破参数表 (8)十一、起爆顺序 (16)十二、安全允许最大装药量的确定 (17)第四章爆破作业安全要求 (18)一、基本要求 (18)二、爆破器材存储库房要求 (18)三、爆破器材的保管与领用 (18)四、隧道爆破作业 (19)第五章危险源标识、评价及控制措施 (21)一、施工危险源的识别 (21)二、对危险源的评价 (21)三、安全预防措施 (21)四、爆破作业环境保护措施 (23)一、安全组织机构 (25)二、安全生产职责 (25)三、安全操作规程 (32)第七章爆破器材安全管理制度 (45)一、爆破器材的购买 (45)二、爆破器材仓库 (45)三、爆破器材的运输 (45)四、爆破器材库存管理 (46)五、安全管理制度 (48)第八章应急预案 (52)一、应急预案领导小组 (52)二、应急组织体系 (54)三、事故应急处置措施 (55)四、应急原则 (58)第九章文明施工和环境保护措施 (60)一、文明施工技术组织措施 (60)二、环保及水土保持措施 (61)第一章编制说明一、编制依据1、《爆破安全规程》（GB6722-2014）；2、《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）；3、《公路隧道施工技术细则》（JTG/TF60-2009）；2、广东省梅州市至平远县高速公路TJ2标合同段施工承包合同文件；3、广东省梅州市至平远县高速公路TJ2标合同段两阶段施工图设计文件；4、根据《高速公路施工作业标准化操作手册》（广东梅平高速公路有限公司）；5、根据《高速公路施工标准化技术指南》（广东梅平高速公路有限公司）；6、国家有关方针政策，以及国家和交通运输部相关规程、规范等；7、隧道所在区域的水文、气象和隧道的地质资料，我公司技术人员经现场踏勘、走访调查、所取得的各种资料及从事类似工程的相关经验。
隧道开挖钻爆安全专项施工方案
隧道开挖钻爆安全专项施工方案一、编制依据及说明1、编制依据(1)、《公路工程技术标准》（JGJGB01—2003）(2)、《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/T D71—2004）(3)、《爆破安全规程》（GB6722—86）(4)、《公路隧道施工技术规范》（JTG042—94）(5)、《民用爆破物品安全管理条例》（国务院颁布2006.9.1实施）(6)、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80—2004(7)、《张石高速公路涞源至涞水段两阶段施工设计图纸》(8)、《张石高速公路涞源至涞水段土建工程（第二期）招标文件》2、编制说明(1)本施工组织设计的根据是与业主签定的《合同协议书》及施工图纸。
(2)本施工组织设计的编制以合同总工期目标要求作为基点和进度控制目标，统筹考虑此项目的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。
(3)本施工组织设计列出的工、料、机等各种资源计划仅作为指导施工参考用，不作为最后的供应计划，其各项数量如有出入时，应以施工中所下达的预算数量为准。
(4)本施工组织设计将分别接受监理工程师和上级有关部门的审批，只有审批通过后才能予以实施。
(5)凡本施工组织设计未涉及的内容，将在施工过程中补充完善。
二、工程概况本合同段内共有分离式隧道两座：汉丈隧道左线2448米，汉丈隧道右线2296米；白家庄隧道左线1300米，白家庄隧道右线1294米，均属长隧道。
隧道挖方89.4万方。
1、地形地貌隧址位于太行山中山区，山脉走向为近东西向，隧道进口位于大小冲沟附近，山体较为陡峭，出口位于冲沟附近，均为基岩裸露，植被覆盖较差，多为杂草及零星灌木。
隧址区位于太行山断隆东端，涞源断陷盆地东侧台拱，岩浆活动频繁，岩脉侵入穿插强烈，未发现断层。
2、工程地质隧道围岩岩性主要为二长花岗岩，大部分基岩裸露，岩石坚硬，节理较发育，岩体较破碎，岩质边坡稳定性好由表及里可分为强风化带，厚5～15m；弱风化带，厚8～21.5m，微风化带，厚14～21m，以下为微风化带及未风化的新鲜二长花岗岩。
浅析隧道大断面Ⅴ型围岩钻爆法施工方案
浅析隧道大断面Ⅴ型围岩钻爆法施工方案摘要本文以雅泸高速公路C3合同段老虎石隧道大断面V型围岩为例，对隧道大断面V型围岩控制爆破的进行分析，根据围岩情况，及时调整爆破参数，减少超欠挖，以达到最佳爆破效果。
关键词隧道；大断面；V型围岩；钻爆法；施工方案一、工程概况雅泸高速公路C3合同段老虎石隧道位于雅安市荥经县，左线隧道起讫里程为K31+613～K33+325，隧道长1712m；右线隧道起讫里程为YK31+613～K33+303，隧道长度长1690m。
隧道最大埋深420m，围岩多呈“V”型，断面尺寸为：宽1278cm×高1005cm。
二、钻爆设计（一）钻爆法开挖作业工序测量放样→布眼→台车（台架）及风水管路就位→钻眼→装药堵塞→联结起爆网络→起爆→通风→找顶清理危石→出碴→清底。
钻爆法施工时，综合考虑地质条件、开挖断面、开挖进尺、爆破器材等条件，并通过爆破试验确定爆破参数，试验时参照光面爆破参数表。
（二）光面爆破施工的要求1.残留炮孔痕迹，应在开挖轮廓面上均匀分布。
炮孔痕迹保留率：硬岩不少于80%，中硬岩不少于70%，软岩不少于50%。
2.相邻两孔之间的岩面平整，孔壁不应有明显的爆破裂隙。
3.相邻两孔之间出现的台阶形误差不得大于150mm。
光面爆破参数表1（1）爆破参数选择Ⅴ型围岩采用上下台阶法开挖掘进，软质岩施工要控制周边光爆孔，确保无超欠挖。
爆破器材选用2#岩石乳化炸药，塑料导爆管电雷管起爆系统毫秒微差有序起爆。
采用人工钻孔，其光面爆破设计如下：钻爆采用楔形掏槽眼方法，孔口直径均采用Φ42mm，利用2#岩石乳化炸药。
①炸药类型：2号岩石乳化炸药。
②雷管类型：非电毫秒雷管。
③孔口直径：Φ42mm。
④周边眼间距：50cm。
⑤周边眼装药密度：0.07～0.15kg/m。
4.V 型围岩开挖钻爆设计图图1 V 型围岩上下台阶钻爆设计图图2 周边眼装药示意图图3 上断面楔形掏槽眼设计图V型围岩上断面光面爆破设计参数表V型围岩下断面光面爆破设计参数表三、钻爆作业（一）钻爆作业按照钻爆设计进行。
高速公路隧道施工方案及步骤
高速公路隧道施工方案及步骤按新奥法组织施工，左右洞身分别从两头掘进,无轨运输施工.Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩,开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼;Ⅳ类围岩开挖采用全断面法，台车钻眼。
洞身衬砌砼采用集中拌合,砼运输车运输,砼输送泵配合液压衬砌台车施工.一、掘进施工方案：为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。
开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖.进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼,1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴.6台15T自卸汽车出碴.Ⅲ类围岩采用短台阶法，台阶长度10—15m；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。
二、初期支护施工方案：洞口Ⅲ类围岩（S2）采用超前小导管(注浆)及超前砂浆锚杆（S3）、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。
支护施工顺序为：超前支护（超前小导管、超前砂浆锚杆）开挖初喷锚杆、钢筋网、钢拱架复喷至设计厚度。
超前支护在开挖之前施工，初期支护紧跟开挖施工。
超前砂浆锚杆采用钻机钻孔，采用高压注浆泵注浆,喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。
施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作,确保隧道施工不出现坍塌事故。
三、隧道衬砌施工方案：二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定，Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护，仰拱和回填应在二次衬砌之前进行；Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后，在初期支护基本稳定后施作。
衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。
防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工，防水层采用无钉铺设工艺，用热焊焊接固定。
洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工，隧道进、出口端各配1台台车，考虑隧道处于曲线上的因素,选用长度为9m的台车。
紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后，在台车钢模内加设活动的、带弧形的3015钢模板，并用特制的梳型模加固和调整尺寸,行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。
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钻爆法公路隧道施工方案
摘要
钻爆法是一种常用的隧道施工方法，适用于各种地质情况。
本文将介绍钻爆法在公路隧道施工中的应用，包括施工流程、关键技术以及安全管理措施等。
1. 引言
公路隧道建设在现代交通建设中起着重要的作用，可以缩短交通线路，提高通行效率。
而钻爆法是一种被广泛应用于隧道施工的方法，具有高效、可靠的特点。
本文将阐述钻爆法的施工方案，以供相关领域的工程师参考。
2. 施工流程
下面是钻爆法公路隧道施工的基本流程：
2.1 预施工准备
在施工前，需要进行详细的工程勘察和设计。
此外，还需要进行爆破方案的编制，以及施工场地的清理和平整。
2.2 钻孔
根据设计要求，在隧道壁上钻设爆破孔洞，这些孔洞将用于放置炸药。
需要注意孔洞的位置、间距和深度。
2.3 安装支护
在钻孔完成后，需要在隧道壁上安装支护结构，以确保隧道的稳定。
支护结构可以使用钢桩、锚杆等。
2.4 炸药装填
在孔洞中装填炸药，需要根据设计要求准确计量，以确保施工安全。
2.5 爆破
通过引爆炸药，产生爆炸作用，破坏隧道壁，形成需要的断面。
需要注意合理的起爆顺序和时间。
2.6 清理和处理
在爆破后，需要清理隧道内的碎石和岩屑，并进行必要的处理，以保持施工现场的整洁和安全。
3. 关键技术
钻爆法公路隧道施工中，有一些关键技术需要掌握：
3.1 钻孔技术
钻孔技术是施工过程中必不可少的一环。
需要选择合适的钻孔设备，并按照设计要求进行准确的钻孔。
3.2 炸药选择
在进行爆破施工前，需要选择合适的炸药类型和规格。
选择炸药时需要考虑到地质条件、爆破效果以及安全性。
3.3 爆破参数控制
爆破施工中，需要控制爆破参数，如起爆序列、时间、装药量等。
合理的参数控制可以保证施工的效果和安全。
4. 安全管理措施
钻爆法公路隧道施工中，应严格执行安全管理措施，以确保施工过程的安全和顺利进行。
以下是一些常见的安全管理措施：
4.1 安全培训
施工人员应接受专业的安全培训，了解施工过程中的安全风险和应对措施。
4.2 安全设施
施工现场应设置明显的安全警示标志，确保施工人员的安全。
4.3 安全检查
定期进行安全检查，及时发现和排除安全隐患。
4.4 应急预案
制定合理的应急预案，以应对突发事故或意外情况。
5. 结论
钻爆法是一种常用的公路隧道施工方法，其施工方案包括预施工准备、钻孔、安装支护、炸药装填、爆破、清理和处理等程度。
在施工过程中，需要掌握关键技术，并严格执行安全管理措施，以确保施工的效果和安全。