活塞及活塞环的检测教学设计(含教案)

单元三活塞及活塞环的检测
【单元案例导入】：
某一桑塔纳2000发动机在怠速或低、中速运转时，在气缸上部发出清晰、明显、有规律的“嗒嗒”声，中速以上一般减弱或消失；发动机温度低时响声明显，正常工作温度下，响声减弱或消失；发动机在高温、高速运转时，发出“嘎嘎”连续不断且有节奏的响声。

【分析】：
当发动机长期在高温、高负荷条件下工作时，环的热膨胀量变大，常因端隙或背隙消失而卡死在气缸中。

（1）发动机冷车起动，即发出有节奏的“嗒嗒"声，此时应将发动机转速控制在响声最明显的范围内，在气缸体上部用听诊器或简易听诊杆听诊，若响声在怠速、冷车时明显，在高速、温度升高后减弱或消失；同时伴有从机油加注口冒烟、排气管冒蓝烟现象，则说明活塞敲缸。

(2)将发动机置于响声最明显的转速上运转，逐缸进行断火试验：若某缸断火后响声减弱或消失，说明该缸活塞敲缸；若在断火后出现敲缸响声，并由间断响变成连续响，则说明活塞敲缸。

度过大，使活萋头邵撞击气缸壁所致。

应检查并更换活塞。

(3)发动机熄火，拆下有响声气缸的火花塞(或喷油器)，往气缸内注入少量机油，并用手摇柄或起动机带动曲轴转动数圈，然后装上火花塞(或喷油器)，起动发动机。

如响声在短时间内减弱或消失，过一会儿又重新出现，说明该缸活塞裙部与气缸壁的间隙过大。

应检测气缸间隙，选配活塞或镗缸。

(4)发动机温度低时响声不明显，在温度升高后，使发动机中、高速运转时，出现有节奏的“嘎嘎"声，温度越高，响声越大，用单缸断火试验，响声没有变化，说明连杆有变形。

应检查并校正连杆。

(5)发动机温度低时响声不明显，当温度升高后，发动机处于怠速运转时，出现“嗒嗒”声．机体抖动，温度越高，响声越大，说明活塞变形或活塞环开
口间隙过小，造成活塞与气缸壁的配合问隙过小，致使润滑不良。

应检查、更换活塞及活塞环。

【单元目标】：
（一）了解活塞的组成、作用，活塞环的分类、作用。

（二）掌握活塞环三隙的标准以及活塞漏光度的标准。

（三）能够合理、正确的使用测量工具进行活塞环三隙及漏光度的测量。

【单元要求】：
（一）时间要求：2学时
（二）质量要求：在满足4S 店的维修规范及维修质量要求前提下，能够熟练快
速地进行检测。

（三）安全要求：严格按照安全操作规程进行项目作业。

（四）文明要求：自觉按照文明生产规则进行项目作业。

（五）环保要求：努力按照环境保护要求进行项目作业。

【单元理论】：
1．活塞的组成可分为顶部、环槽部、裙部。

2．活塞的主要功用是与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室，承受高温气体的压力。

3．活塞环分为气环和油环两类。

活塞环的作用是：密封、散热、刮油和布油。

其中气环的主要作用是密封和散热，油环的主要作用是刮油和布油。

4．油环类型：（1） 整体式：其外圆上切有环形槽，槽底开有回油用的小孔或窄槽。

（2）组合式：由上下刮油片和产生径向、轴向弹力的衬簧组成。

5．活塞环三隙：端隙、侧隙、背隙。

端隙：第一道活塞环标准开口间隙为0.2~0.3mm ，最大开口间隙为0.5mm ；第二道活塞环标准开口间隙为0.3~0.5mm ，最大开口间隙为0.7mm ；油环（侧）标准开口间隙为0.1~0.4mm ；最大开口间隙为0.7mm 。

侧隙：用塞尺测量活塞环槽壁之间的间隙，第一道环槽间隙应为
0.020~0.070mm ；第二道环槽间隙应为0.020~0.060mm 。

如果间隙大于最大值，则应更换活塞。

背隙范围：0~0.35mm
气环
油环
整体式
组合式
【单元教学实施】
（一）检测前准备：
（二）检测过程：
．清洗活塞。

用衬垫刮刀清除活塞顶用环槽清理工具或断环清理活塞环槽。

用溶剂和刷子彻底清洗活
气缸体
千分尺
配套活塞
活塞环
）用外径千分尺从活塞头部往下约（即垂直于活
件，按规定装入气缸中，主轴承盖和连活塞与缸壁的距离是否相同。

如不同，则是气缸轴心线产生了偏移，或活塞连杆组件有了偏斜。

缸壁间的间隙。

若间隙相同，即表示配装合适；若相对间隙相差甚大（差值超隙，即表示有“偏缸”现象。

另外也可从气缸下体察
第一道环槽间隙应为用活塞将活塞。

用厚度第一道活塞环最大开口第二道活塞环标准开口，最大开口间隙为；油环（侧）标准开口间隙为。

则应更换活塞环。

如果采用新塞环后，开口个气缸重
的贴合情况，漏光度过大，活塞环局部易造成漏气和机油上窜现象。

选配活塞环时应进行漏光的检测。

以盖板在气缸下部放同每同一环上的漏光弧长所对应的圆漏光处的缝隙应
【单元思考问题预案】：
假设在测量活塞端隙的过程中，端隙小于标准值，怎么办？ 答：可以以一个端面为基准，用锉刀挫另一断面使其达到标准值。