三缸星型蒸汽发动机模型图纸
AS-T-T014 SQR372发动机机械
2、气门传动组
（1）、曲轴正时齿轮 将曲轴转到1缸 上止点位置，使曲 轴正时齿轮上的正 时记号与机油泵壳 体上的正时记号对 齐，如左图所示。
正时记号
图21
。
（2）、凸轮轴正时牙轮 材料：粉末冶金
牙数：44 键槽：对正牙根 安装：排气凸轮轴 注意：在装正时齿带 时，不装火花塞，首先 确认凸轮轴正时齿轮上 止点标记与缸盖前端的 标记对正如右图所示 所示。 右 所示
（3）、活塞销与销孔
活塞销座孔：偏离中心 1、2±0、1 活塞销座孔在活塞 分组时，也同样分组， 其分组记号打印于活塞 顶部： A代表18.001-18.0035。 B代表18.0035-18.006。 活塞销分二组：
半浮式活塞销
活塞销重量：67g； 材料：15Cr(20Cr)； 半浮式：连杆小头加温150C°安 装。
（2）、气缸盖
作用：密封汽缸顶部， 形成燃烧室 燃烧室形状： 帐篷型（屋脊型） 材料：铝合金 压铸成型。 要求：下表面不平度：0、03。 与缸盖装配有二个定位孔。 气门导管装配过盈量： 0、040~0、066 寝入液氮冷冻压入； 气门座圈过盈量： 0、121~0、087冷冻压入。 缸盖螺栓扭紧力矩分三次循环： 30 ±2；50 ±3；70±3、 5N•m。 螺孔除油从中向两边 交叉扭紧。
三、SQR372 冷却系统
组成及循环水路
溢流罐 发动机
水 泵
暖 风 散热器
节温器
冷却系统作用
。
1、作用： 发动机作功行程中，燃料燃烧产生高温，将高温受热零件的热量散 到大气中去，却保发动机维持在一个正常工作温度范围（85~115ºC）。 原理： 借助媒介的循环流动，高效将零件热量带走，再向空气进行热交换。 2、方式： 离心泵，强制循环水冷式。 3、水路： 小循环： 水泵—水道—水套—节温器—水泵； 大循环： 水泵-水道-水套-节温器-散热器-水泵。 4、风扇：双温开关，ECU控制，两速单电动风扇。低速为94ºC时开； •降致91 ºC关；高速在105ºC时打开，降致101ºC时再变为低速。在打开空 调时冷却 风扇自动打开，风冷冷凝器。
发动机理论知识大全
4、油底壳
油底壳的功用是储存机油和封闭机体或曲轴箱。
油底壳用薄钢板冲压或用铝铸制而成。油底壳内设有挡板， 用以减轻汽车颠簸时油面的震荡。此外，为了保证汽车倾 斜时机油泵能正常吸油，通常将油底壳局部做得较深。油 底壳底部设放油螺塞。有的放油螺塞带磁性，可以吸引机 油中的铁屑。
活塞组
活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆瓦等组成。
油环的主要功用是刮除飞溅到气缸壁上的多余的机油，并 在气缸壁上涂布一层均匀的油膜。
此外，气环和油环还分别起到刮油和密封的辅助作用。
3、活塞销
活塞销用来连接活塞和连杆，并将活塞承受的力传给连杆 或相反。活塞销与连杆小头的连接方式有两种，即全浮式 和半浮式。
全浮式活塞销工作时，能在连杆小头和活塞销孔中转动， 而半浮式只能在活塞销孔中转动，不能在小头孔内转动 。
3)裙部 活塞头部以下的部分为活塞裙部。裙部的形状应保 证活塞在气缸内得到良好的导向，气缸与活塞之间在任何 工况下都应保持均匀的、适宜的间隙。
另外，沿活塞轴线方向活塞的温度是上高下低，活塞的 热膨胀量自然是上大下小。因此为使活塞工作时裙部接 近圆柱形，须把活塞制成上小下大的圆锥形或桶形。
2、活塞环
燃烧室具备的条件
1、结构紧凑、提高热效率 2、增大进气门或进气道、提高发动机转矩和功率 3、压缩行程终点产生挤气涡流、保证充分燃烧 4、保证火焰传播距离最短（汽油机） 5、形状与燃油喷射、空气涡流运动进行良好配合（柴油机）
3、气缸衬垫
气缸衬垫是机体顶面与气缸盖底面之间的密封件。 其作用是保持气缸密封不漏气，保持由机体流向 气缸盖的冷却液和机油不泄漏。 按所用材料的不同，气缸衬垫可分为金属—石棉 衬垫、金属—复合材料衬垫和全金属衬垫等多种。
2AZ发动机简介
VVT是英文缩写，全称是“Variable Valve Timing”，中文意思是“可变气门正时”。本发动机的控制器安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式VVT－i。螺旋槽式VVT－i控制器（如下图）包括正时皮带驱动的齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及一个位于内齿轮与外齿轮之间的可移动活塞，活塞表面有
轮系布置-----------------------------------------13
排放系统-----------------------------------------13
电控系统-----------------------------------------14
油路分析-----------------------------------------14
一、基本结构性能参数-----------------------------------------2
二、采用的新结构，新材料，新技术。
全铝结构的优点-----------------------------------------2
VVT的原理与优点-----------------------------------------3
图五、纵向进气道
火花塞与润滑油接触是发动机常见故障，Tritec 1.6L专门安装了火花塞套管，其压装在气缸盖上，使火花塞及高压线免受油污，且维修保养方便。2AZ/FE采用的方法是缸盖上直接铸有火花塞套管，其最高点仍可能处于润滑油液面以下，故在气门室罩盖垫上设计有密封该套管的密封圈。
缸盖的后端是水路出口，缸盖前端正中和缸盖上端正中布置有大空间水套的出沙工艺孔，其直径为25.40mm。缸盖螺栓为10根，每缸四根，均匀分布在缸盖周围，如图二（B）。
第一节汽车发动机的类型及工作原理
发动机冷却水循坏方式动感视图
(3) 按照气缸数目分类
发动机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发 动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个 以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四 缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现 代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。
大众系列
W型发动机的特性？
优点：结构更紧凑，可以容纳更多的汽缸数，有更大的排 量。
缺点：结构太复杂，运转平衡性也不好。
由于专利的原因，这种发动机只在大众和奥迪，布加迪等 少量车上可以见到，在欧版大众高尔夫、欧版大众帕萨特 以及奥迪A8上，分别装备着W6,W8和W12发动机。
转子发动机
转子发动机全称为三角活塞转子发动机。
2.发动机基本术语
发动机汽缸工作术语动感视图
1.上止点
活塞离曲轴回转中 心最远处，一般指 活塞上行到最高位 置，一般用英文缩 写 词 TDC 表 示 。
2.下止点
活塞离曲轴回转 中心最近处，一般指 活塞下行到最低位置， 一般用英文缩写词 BDC 表 示 。
3.活塞行程（S）
上、下止点间的距离。
1
L型发动机
2
V型发动机
3
H型发动机
4
W发动机
5
转子发动机
6
水平对置发动机
7
转子发动机
什么是L型发动机呢？
又称“直列”(LineEngine)发动机，是指汽缸是按直线排 列的，它所有的汽缸均按同一角度并排成一个平面。“直 列”一般用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号。
思考L3、L4、L5、L6代表的含义？ L3：表示直列3缸发动机。 L4：表示直列4缸发动机。 L5：表示直列5缸发动机。 L6：表示直列6缸发动机。
发电厂蒸汽动力循环示意图
h4
h3
wp
c,oi
h3
h4 h3
c,oi
１
2 2 s
11-2 再热循环
一、蒸汽再热循环
1
qin
Boiler
7 Reheater
H.P
High-P turbine
L.P
Low-P turbine
蒸汽再热循环系统 示意图
wturb,out
wpump,in
5
Pump 3
8
9
Condenser
力Mpa ～ ～
3.0
～
8～
14
亚临 界
亚临 界
超临 界
33.5
40
1.0 3.0 8.0
再热次 数
一次 二次 二次 二次
注：临界压力：22.12 MPa, 临界温度：374.15 ℃ • 第一台试验性超临界125MW机组（31 MPa,621/566/538℃）,1957年在美国投运。
第二台超临界325MW机组（34.4 MPa,649/566/566℃）,1959年在美国投运。
水泵的相对内效率
p
wp wp
１
2 2 s
五、实际循环的计算 T
已知 p1, t1, p2 ,oi ,c,oi
求 q1, w0 ,t
4
关键： 得到 h2 , h4
4
因
oi
wt wt
h1 h2 h1 h2
3
p
wp wp
h4 h3 h4 h3
所以 h2 h1 oiwt h1 oi h1 h2
p01 1kg
柴油机活塞建模与结构设计说明书(格式已修改好)
辽宁工程技术大学课程设计题目：柴油机活塞建模与结构设计班级：汽车05-1班学号： 0507130108姓名：黄永波指导教师：刘克铭完成日期： 2009-01-05一、设计题目（学生空出，由指导教师填写）柴油机活塞建模与结构设计二、设计参数CY4100ZLQ柴油机，活塞直径D=100mm，工作行程S=118mm，直接喷射方式,发动机转速n=3200r/min，额定功率P e=70KW，最大扭矩T tqmax=235N.m,几何压缩比ε=17.5，最大燃烧压力P Z=6.1Mpa，增压空气压力P K=0.1518Mpa。
三、设计要求（1）总装图1张（2）零件图2张（3）课程设计说明书（5000～8000字）1份四、进度安排（参考）（1）熟悉相关资料和参考图2天（2）确定基本参数和主要结构尺寸2天（3）设计计算3天（4）绘制总装配草图4天（5）绘制总装配图2天（6）绘制零件图2天（7）编写说明书3天（8）准备及答辩3天五、指导教师评语成绩：指导教师日期摘要本课程设计的主要内容是柴油机活塞建模与结构设计，在课程设计中完成的工作有：给定参数下活塞的结构设计和三维建模。
在绘图上，采用CAXA软件，提高了工作效率。
在三维建模上，采用Pro/ENGINEER软件，完成了活塞实体、活塞环和活塞销的建模工作，及时的发现了结构设计中的错误。
在课程设计过程中，通过查阅相关资料，初步掌握了活塞设计的步骤和方法。
在查找资料过程中，深刻体会到书籍检索的重要性，在实践中也摸索出一套自己的资料检索方法。
同时，也熟悉了各大专业技术论坛。
活塞设计涉及到的知识面比较广，需要在良好掌握工程材料、材料力学、发动机原理、工程热力学、机械加工和汽车构造等课程的基础上，才能较好的完成设计任务。
同时，对于各种软件的熟练操作也十分必要。
通过本次课程设计，使我对所学的知识做了一个较为全面的回顾，有助于从中找出自己的不足之处。
认识到在工程材料及工程热力学方面知识结构较为浅薄，实际计算能力较差，急需加强。
桑塔纳2000轿车结构与维修—第3章GSi电喷检修31
第三章桑塔纳2000GSi型轿车AJR型发动机电控系统的结构与维修第一节桑塔纳2000GSi型轿车AJR型发动机电控系统的组成桑塔纳2000GSi型轿车的AJR型发动机采用了德国波许（BOSCH）公司最先进的Motronic3.8.2电子控制多点汽油顺序喷射系统。
它是在AFE型发动机Motronic1.5.4系统基础上发展起来的。
该系统采用热膜式空气流量计检测发动机进气流量，可直接反映发动机负荷，比Motronic1.5.4系统所采用的绝对压力传感器检测进气歧管压力并推算流量的方法更精确。
AJR型发动机的曲轴上装有1个60齿的信号触发轮，用于产生曲轴转角信号，它比AFE型发动机的分电器中由4齿触发轮产生的转角信号更为准确。
M3.8.2系统能依据进气流量信号和曲轴转角信号准确地控制发动机混合气空燃比和点火时间，从而极大地降低了汽车排气污染。
发动机具有自我诊断系统，但是必须用专用仪器方可读出控制单元（ECU）中储存的故障代码。
发动机也同样具有备用功能，例如当水温传感器线路有断路故障时，ECU就认为水温始终是19.5℃。
备用功能用于在控制系统、传感器、执行元件发生某些故障时，维持发动机运转，以便汽车开到修理厂。
采用新的排气系统。
将消声器的管径由Ф50mm改为Ф45mm，并对原消声器的内部结构进行了调整，从而降低了车内噪声，提高乘坐的舒适性，同时又使发动机保持良好的动力性能。
采用了汽油蒸汽控制回收系统（AKF系统）。
汽油蒸汽控制回收系统采用活性炭罐吸附油箱中挥发的汽油蒸汽，在发动机起动后，再把炭罐中吸附的汽油吹出燃烧，减少废气排放，更为节能。
AJR型发动机上装有2个爆震传感器，比AFE型发动机增加了1个，使ECU能更有效地识别各个气缸的爆震燃烧，迅速调整点火时间，保护发动机免受劣质汽油引起的强烈爆震的损害。
采用两个点火线圈，即使用了双火花点火系。
M3.8.2电子控制汽油喷射系统由空气供给系统、汽油供给系统、控制系统组成，AJR 型发动机电子控制系统的结构示意图如图3-1所示，其组件在车上的布置如图3-2所示，AJR 型发动机电子控制系统的组成如图3-3所示。
CA柴油机的连杆三维造
CA4110柴油机的连杆三维造型当进入PRO/E Wildfire（野火版）的零件模式的用户界面，见图1。
在其上方是主菜单，见图2，与PRO/E2002相似，但把菜单管理器的主要功能都合并到主菜单中（编辑、插入）和简化成右下方、下方（在执行功能时出现）的图标，从而基本取消了菜单管理器，更加便于操作。
图1 零件模式的用户界面图2 主菜单对于常用的特征建模命令在右下方的图标中显示出，其中是拉伸实体或剪切实体图标；是旋转生成实体或旋转剪切实体图标；是创建可变截面扫掠特征；是创建边界混合特征。
由于连杆杆身形状复杂，所以先从杆身做起。
杆身是一个复杂的变截面实体，首先要根据杆身外形建成一些曲线，再由这些曲线建立曲面，相当于蒙在杆身表面上的一层皮（绸缎面），在将这些曲面进行剪裁、缝合、充实成杆身实体结构。
具体做法如下：在造型之前要进行零件的工艺、装配关系设计目的的分析，要是零件的参考坐标系与工艺基准、设计基准和装配基准相一致。
在连杆设计中，连杆大头孔是设计基准、工艺基准和装配基准，因此以大头孔作为零件的参考坐标系。
在装配图中，曲轴图形在FRONT平面上，图 3 草绘的基准曲线而连杆是套装在曲柄销上，因此连杆的绘图平面垂直于FRONT平面，为RIGHT平面。
参照平面为FRONT平面。
1.创建杆身曲线连杆杆身截面是一变化的工字钢，相对于FRONT平面和RIGHT平面是对称的，因此只考虑四分之一的杆身，可用四条曲线绘制出杆身变曲面的轮廓。
第一条曲线是在RIGHT平面，杆身的最大轮廓曲线；第二条曲线与第一条不在一个平面上，且曲线上的各点也不在同一平面上，因此以曲线最高点所在平面为绘图平面，即大约离RIGHT平面18mm的于RIGHT平面平行的平面，根据图样技术要求，连杆的拔模斜度为5~7度，因此第二条曲线与第一条曲线错位18≈=6⨯；第三条曲线与第二条在同一平面上，并近似认为与第tg9.1mm892.1二条曲线形状一样，只是向连杆中心线平移mm5.5=⨯-；第四条曲线186tg6.3与第一条在同一平面（RIGHT平面），形状与第二条相似。