第 章 游艇的艇型设计
游艇设计方案
游艇设计方案1. 引言游艇作为一种豪华的水上交通工具，拥有吸引人的外观和舒适的舱室，是富豪们追求奢华生活的象征。
本文将从游艇的设计目的、市场需求、设计原则、材料选择以及结构设计等方面，细致探讨游艇设计方案。
2. 游艇设计目的游艇的设计目的是为了满足用户在水上的休闲和娱乐需求，为其提供舒适、安全、便捷的船舱环境，同时拥有出色的性能和动力系统。
3. 市场需求分析基于当前市场需求的分析，游艇设计应注重以下几个方面：3.1 舒适性游艇的舱室应提供宽敞、舒适的空间，配备高品质的内饰，为用户带来奢华和舒适的体验。
3.2 安全性游艇设计需考虑到在恶劣天气或复杂海况下的安全性，配置先进的导航系统、防滑设施以及紧急救生设备。
3.3 平稳性游艇的设计应注重减少飘摇和晃动感，提供平稳的航行体验，为用户提供最佳的舒适度。
4. 设计原则基于上述市场需求，游艇设计应遵循以下原则：4.1 创新性游艇设计应融合现代科技和时尚元素，追求创新、独特的外观，满足用户对游艇外观的个性化需求。
4.2 功能性游艇的设计应注重功能与舒适性的平衡，合理布局舱室内部空间，提供便捷的生活和工作设施。
4.3 可持续性游艇设计应注重环保性能和可持续发展，选择环保材料和绿色能源系统，减少对环境的影响。
5. 材料选择游艇设计中的材料选择应考虑到其各种特性，如强度、耐腐蚀性、质量轻等因素。
常用的材料包括：5.1 碳纤维复合材料碳纤维复合材料具有优异的强度和轻量化特性，可以降低船的重量，提高航行性能。
5.2 铝合金铝合金具有良好的耐腐蚀性和刚性，适用于游艇外壳和结构的制造。
5.3 玻璃钢玻璃钢是一种轻质、耐腐蚀的材料，适用于船体外壳和一些部件的制造。
6. 结构设计游艇的结构设计是保障游艇安全性和性能的关键，应考虑以下几个方面：6.1 船体设计船体设计应注重船体的强度和耐波浪性能，并合理布局船体内部空间，以实现良好的航行性能和舒适度。
6.2 室内布局室内布局应合理利用有限的空间，配置船舱、起居室、卧室、卫生间等功能区域，确保用户的舒适感。
高速艇与游艇设计手册
高速艇与游艇设计手册高速艇与游艇设计手册引言：高速艇和游艇是两种不同类型的船只，它们在设计和用途上有着显著的区别。
高速艇通常用于商业或军事用途，追求速度、稳定性和耐久性，而游艇则更多地关注舒适性、奢华和娱乐性。
本设计手册将分别探讨高速艇和游艇的设计原则和要点，并提供相关的建议和指导。
高速艇设计手册：1. 船体设计：高速艇的船体设计应以降低阻力和提高航行稳定性为主要目标。
流线型船体可以减少水的阻力，提高船的速度。
而良好的船体稳定性设计能够确保在高速航行时的安全与舒适。
此外，还应该考虑船体的结构强度和耐久性。
2. 引擎和动力系统：高速艇通常配备强大且高效的引擎和动力系统，以提供足够的推力和速度。
引擎的选择应考虑其功率、燃料效率和可靠性。
同时，为了提高操控性和舒适性，还可以考虑配备电子操控系统和稳定器。
3. 载客和货物容量：高速艇通常用于商业运输或军事任务，因此需要有足够的载客和货物容量。
船体设计应优化空间利用率，并确保安全和舒适的乘坐条件。
另外，还应考虑乘客和货物的装载和卸载便利性。
游艇设计手册：1. 舒适性和奢华：游艇的设计注重舒适性和奢华体验。
船体的外观设计应美观大方，并提供宽敞的内部空间。
内部布局应考虑到乘客的需求，包括舒适的座椅、卧室、浴室、厨房等设施。
船舱内应提供良好的通风和采光。
2. 娱乐和休闲设施：游艇通常配备各种娱乐和休闲设施，以提供乘客丰富的娱乐体验。
例如，游艇可以配备游泳池、按摩浴缸、健身房、电影院等设施。
此外，还可以考虑配备水上运动设备，如滑水板、帆板和潜水设备。
3. 航行稳定性和安全性：尽管游艇的主要目标是提供奢华和娱乐，但航行稳定性和安全性同样重要。
船体和船身设计应确保艇的稳定性和耐久性。
配备适当的导航设备和通讯设备，以确保航行的安全和导航的准确性。
结论：高速艇和游艇是两种不同类型的船只，其设计原则和要点有所不同。
高速艇注重速度、稳定性和耐久性，而游艇则侧重舒适性、奢华和娱乐。
游艇毕业设计说明书
摘要游艇是用于游览的船艇，是人们一种用来享乐的用具，在欧美高级消费社会中已经成为家庭耐用消费品之一。
它的拥有量和大小也反映了一个国家和地区的富有程度。
目前世界上游艇业发展较快的国家是澳大利亚，美国，德国等资本主义国家。
尤其在美国，喜欢水上运动的人很多，拥有1300多个游艇俱乐部，游艇码头更是多达4000。
据统计全世界游艇拥有量约为1800万艘，其中在美国注册和使用中的就达1200万。
而在技术上领先的则是英国，意大利等老牌欧洲海上强国，他们依靠多年的生产经验，先进的材料及船舶生产技术和独特的设计理念，合理的设计方法一直领先于其他国家。
特别是它们对于空间布置和对游艇外型和功能的设计能力是其他国家所不具备的，因此也可以说一个国家的游艇业发展从另一方面展示了这个国家的科技水平和富足程度。
而今游艇工业发展迅速，休闲用豪华游艇的年贸易额甚至堪比商船。
此类游艇大多被买来做家庭度假使用。
一般以30英尺至45英尺为主，设计时充分考虑到家庭使用的方便性，其装潢也以烘托家庭温馨氛围为卖点，同时它也是艇主从事商务，处理日常工作以及社交活动的理想平台，更是艇主向贵宾或对手展示其经济实力的绝对王牌。
虽然游艇分类繁多，但我认为仿生物形态玻璃钢艇将在未来游艇发展中独占鳌头！关键词：游艇分类；游艇发展现状；外形设计；仿生物形态游艇AbstractThe yacht is used for excursion boats, and is an appliance used to enjoy, in Europe and the United States advanced consumer society has become one of the domestic durable consumer goods. It has weight and size also reflects a country and area rich degree.Currently the world yacht industry fast developing countries are Australia, the United States, Germany and other countries. Especially in the United States, many people like water sports, with more than 1300Yacht Club, Marina is up to 4000. According to statistics of the world yacht has a capacity of about 18000000ships, which is registered in the United States and in use up to 12000000. While technically leading is a British, Italy old European maritime powers, they rely on years of production experience, advanced materials and ship production technology and unique design concept, reasonable design method has been ahead of other countries. In particular they for the spatial arrangement and the appearance and function of yacht design's ability to other countries do not have, it can also be said that a country's yacht industry development from another aspect of the country's scientific and technological level and rich degree.Now the yacht industry development is rapid, leisure yacht trade or even comparable to merchant. The yacht was mostly to buy to do family holiday. Generally 30to 45 feet, the design fully consider the family convenience, the decoration is to heighten the family warm atmosphere as a selling point, at the same time it is also a boat main business, handling the daily work and social activities of the ideal platform, is a yacht to VIP or opponent reveals its economic strength of the absolute ace. Although yacht classification range, but I think the glass steel V type bottom open outboard airfoil diesel boats will in the future development of top of the yacht!KeyWords：Yacht classification; Development status; Design; Bionic yacht目录摘要 (I)Abstract (II)1 可行性研究报告 (1)1.1 研究背景 (1)1.1.1 游艇发展史 (1)1.1.2尺度参数和船型特征对性能的影响 (1)1.2存在的问题 (3)1.2.1我国FRP游艇工业发展现状 (3)1.2.2国内游艇设计存在的问题 (4)1.3课题可行性结论 (5)2 关于小型休闲游艇设计的市场调研报告 (7)2.1 市场调研的方法及内容 (7)2.1.1 市场调研的方式 (7)2.1.2 市场调研的内容 (7)2.1.2.1 国内外游艇市场状况 (7)2.2 产品发展趋势分析 (10)3 产品设计要素分析 (11)3.1产品功能与形态分析 (11)3.2产品色彩分析 (12)3.3 产品材料分析 (13)3.4 产品结构分析 (14)3.5 产品人机工程学分析 (14)4 产品定位分析及目标确定 (15)5 设计思维发展的过程 (16)5.1 设计思路起源 (16)5.3 设计思路的总结 (17)6 草图分析与方案评估 (18)6.1 草图分析 (18)在确定最终思路以后，即开始将对产品的想法和可能出现的问题用草图表现出来，以便得到更为直观的结论。
游艇造型设计第一章.ppt
曲线给人以运动、温和、优雅、流畅、丰满、柔软、活泼等女性特质，曲线的 使用，能使产品体现出“动”和“丰满”的美感。
（3）造型中的面形态
面是相对点和线较大的形体，是平面造型的主体形态。
面的种类及表情
（1） 面的种类 1）几何形Fra bibliotek2）有机形
（3）偶然形
（2）面的表情
面的表情呈现于不同的形态类型中，在二维的范围 中，面的表情总是最丰富的，画面往往随面的形状、虚实、 大小、位置、色彩、肌理等变化而形成复杂的造型世界， 它是造型风格的具体体现。
段落简单而言，产品造型设计的任务就是确定结构和形状——赋予材 质——选择产品色彩，最终创造出符合人们使用需求和操作功能，并同 时满足形态、色彩、视觉和情感需要的产品。
为了达到这样的目的，我们需要掌握的知识体系有：美学法则；色彩设 计；人机工程学等。
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前言
1对批量生产的工业产品，赋予材料、结构、形态、色彩、表面加工及装饰以新 的品质和资格。 2 3 为了达到这样的目的，我们需要掌握的知识体系有：美学法则；色彩设计； 人机工程学等 段落三：单击添加内容文字单击添加段落文字单击添加段落文字单击添加段
通过形态的空间训练和研究，能培养人们敏锐 的空间感和对空间的理解和把握。
（6）肌理
由于材料表面的配列、组织构造的不同，使人感觉 到的触觉质感或视觉质感称为肌理。简单的说，肌理指 物体表面的组织构造或纹理。
视觉肌理——通过人眼就可以观察到的肌理 触觉肌理——用手抚摸感知有凹凸起伏的肌理
肌理在造型中的作用：
• 正方形
正方形给人大方、严肃、单 纯、明确、安定、庄严、冷 清、静止、规则的感觉。
• 矩形
32m游艇布置说明书
课程设计任务书学生姓名：专业班级：指导教师：工作单位：题目: 100英尺游艇总布置设计及纵倾调整初始条件：1.航区及用途本船主要航线为沿海航区，A类艇，用于休闲、游览。
2.规范及规则本船设计应满足中国船级社游艇建造规范（2012）或中华人民共和国海事局船舶与海上设施法定检验规则游艇法定检验暂行规定（2009）3. 设计要求：本船主船体为钢质，设计满足外观优美现代，内装舒适豪华，操作方便、安全可靠、便于维修等要求；各种机电设备及材料根据新型、性能优良、工作可靠、使用方便、便于检修、备件订购方便的原则进行选取。
设计吃水时的航速≥15Kn续航力（在服务航速15Kn时）续航距离≥300海里船员 4人乘客 8人要求完成的主要任务:（包括课程设计工作量及其技术要求，以及说明书撰写等具体要求）1.工作量及技术要求应用设计原理的有关知识，分析游艇船型的特点，参照母型船的总长（L OA）、设计水线长(L WS)，两柱间长(L PP)、型宽(B)、型深(D)、吃水(T) ，完成设计船舶使用功能及资料分析，完成概念设计总布置图一张，在此基础上进行仓容初步计算（含一个典型舱室的计算过程）及纵倾调整（含计算表格），编写设计报告书。
2. 说明书图纸撰写要求课程设计（论文）文本主体要符合一般学术论文的写作规范，要求文字流畅、语言准确、层次清晰、论点清楚、论据准确、论证完整严密，有独立的观点和见解，应具备学术性、科学性。
文本主体一般包括引言、正文和结论三部分。
引言宣示课程设计的“来龙”，应说明本课程设计主要研究内容、范围及要解决的问题。
正文是课程设计设计（论文）的核心。
在正文里，作者要对所做的内容和成果做详细的表述、深入的分析和周密的论证。
正文部分必须实事求是，客观真切，准确完备，合乎逻辑，层次分明，简练可读。
结论部分应明确写出观点和结论，同时可提出建议、设想、改进意见、尚待解决的问题等，它集中反映作者的课程设计成果和总体观点，阐明课题的“去脉”。
168ft大型游艇设计
主尺度 ， 船模试验结果表 明 ， 采用扭 曲轴包套推进效率提高显著 ， 取得 了 ５ ％ ～ ７ ％ 的节 能效 果 ， 该 游艇 的设计 效果达到 了预期 目标及定位 。 关键词 ： 大型游艇 ； 节能附体 ； 造 型设计 ； 布置设计 中图分类号 ： ｕ ６ ６ ２ ； ｕ ６ ７ ４ ． ９ １ 文献标 志码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ １ － ７ ９ ５ ３ （ ２ ｏ １ ３ ） ０ ６ － ０ ０ ４ ２ － ０ ５
图 １ 母型船 Ｌ ／ Ｂ、 Ｂ ／ Ｔ分 布
适合航行于沿海航 区的大型游艇——１ ６ ８ ｆ ｔ 大型
游艇 ， 文 中着 重对 船舶节 能 、 造型及 布 置设计 方 面 进行 探讨 。
由表 １ 与 图 １中可 见 ， 母 型 船 长宽 比取 值 范
围为 ５ ． ０～ ６ ． ０ ， 随着 Ｆ ｒ 增加 Ｌ ／ Ｂ变化 较小 ， 均 值 在５ ． ５左 右 ； 宽 度 吃 水 比取 值 范 围 为 ２ ． ６～ ４ ． ０ ，
２ ． １ 试 验模 型
阻力试 验点 为 ＝１ ０— ２ ２ ｋ ｎ ， 自航试 验点 为 ｖ ｓ ＝
１ ４ ． ６ 、 １ ６ ． ７ 、 １ ７ ． ８ 、 １ ８ ． ９ ｋ ｎ 。三种 状 态 均在 相 同模
型排水 量 （ ３ ３ ４ ． ３ ｋ ｇ ） ， 相 同湿 表 面积 （ ３ ． ７ ８ ８ ｍ ） 和相 同试验水 温 （ ２ ０℃ ） 情 况下进 行 。
５ ４ ３ ． ４ １ １ ７ ６×２ １ ８ １ ６ ０ ． ４ Ｊ ４
通过 表 ２与母 型 船 主 尺 度取 值 的对 比 ， 本 船 的Ｌ ／ Ｂ、 Ｂ ／ Ｔ取值 在母 型船取 值分 布范 围之 内 。
游艇设计一
值较为妥当。
１／３ ＢＰ＝▽１／３／δ ＝ ２３／０．２９６＝ ４．２７ｍ λ ０．５６▽－ ０．１９＝ ０．５６×２３＿ ０．１９＝ ０．３０９ ＝ ＬＷＬ＝ＢＰ／λ ４．２７／０．３０９＝ １３．８１ｍ ＝
图６
和 ξ # 的关系
图９
滑行艇体形状参数的定义
３１
高速艇设计
近代游艇的基本尺度列于表 １ 中， 可供设计者参 考。本设计实例即为表 １ 中的 Ｓｕｎｓｅｅｋｅｒ Ｍａｎｈａｔｔａｎ
中外船舶科技
２００７ 年第 ２ 期
２．１．４
型深 型深主要从布置方面并结合艇的造型和干舷等方
３２
中外船舶科技
２００７ 年第 ２ 期
高速艇设计
面确定。但应注意， 型深增加会导致空船重量增加， 影 响艇的快速性能。
影线区域选取 Ａｔ ／ ＡＸ 值。图 １３ 中还标有一些国外专家 的建议值和一些系列船模的 Ａｔ ／ ＡＸ 值供参考。
▽ － 最大排水容积 ／ｍ３
λ 相对浸湿长度， λ － ＝ｌ／Ｂ τ 尾纵倾角 ／（°） － β 斜升角 ／（°） －
（ Δ 排 水 量 ／ｔ 在 载 荷 系 数 中 作 重 力 计 算 时 ， 应 乘 以 ９．８１ ， 化 － 为 ｋＮ）
ＡＰ－ 滑行面投影面积 ／ｍ２ Ａｔ－ 尾封板浸湿面积 ／ｍ２
图１
和 ζ Ｆｒ▽的关系
滑行艇体的几何形状参阅图 ９。 这些回归公式对于 深 Ｖ 型艇也是适用的。下面几个公式是专为游艇设计 初期建立艇体基本尺度规划而准备的。
高速船与游艇设计6-1型线设计
高速时，随着Fr的增加，兴波阻力愈来愈大，船首兴波 的区域逐渐扩展到船长的极大部分。此时，在确定的Cb 下，过小的梭形系数可能会导致船体曲面在中部过分凸起， 从而造成较大的兴波阻力，因此，一般要求选取适当大的 棱形系数。
选取棱形系数Cp时应考虑船舶的经济性，对于一般 运输货船，首先要根据主要使用状态下的Fn，合理地选 取经济上有利的方形系数Cb。如果选用的Cb已达到Fr所
autoship autoship 系列里主要包括: 1model maker(做重心文件及分舱) ; 2autohydro 用来做静水力计算 ; 3autoship 可以做线形设计; 4autoplate这个可以用来做外板展开、 放样 5autoload则是主要用于装载计算机， 6其它系列，可以做航速预估等
§7—1 概
述
一、 型线设计在船舶设计中的地位： 船舶型线是关系到船舶的技术性能和经济指标的全局 性设计之一，对新船设计的成败有重要的影响。 1 船舶的静力和动力性能，大多与船体型线有关，包 括浮态、稳性、(抗沉性)、快速性、操纵性、耐波性 等 阻力：取决于船舶型线（兴波阻力、粘压阻力） 稳性：横剖面特征是U型还是V型，对船舶的浮心高度 和横稳性高度有很大的影响。 2 总布置 包括船舶主体内舱室的布置，特别是尾机型 船舶或尾部型线复杂的船舶的机舱布置，甲板面积及 甲板上的设备和舱室布置 3 结构与工艺 结构上强度、振动是否合理，施工是否
实体模型生成： 先生成曲面，再通过曲面围出 船体实体模型。先生成实体毛 坯，利用生成的曲面进行切割， 及倒、圆角等机械加工手段， 将实体模型毛坯加工成船体实 体模型。
三、国内外计算机辅助型线设计系统 国外： 挪威 AUTOKON (二维线框造型) 西班牙 FORAN (二维线框造型) 瑞典 VIKING TRIBON (曲面造型) 英国 HULLTEC (曲面造型) 美国 ISDP CATLA 芬兰 NAPA (曲面造型) CADMATIC (曲面造型) 荷兰 NUPAS (曲面造型) 日本 HZS (三维线框造型) 国内： 上海造船工艺所 CSH (二维线框造型) 中国船舶工业总公司 CASIS/CAMS 上海交大和大连理工 MPSDS 武汉理工 长江大中型客船CAD (二维线框造型) 上海船舶运输研究所 CAES/CAD (三维线框造型) SDICAD （实体造型）
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主要设计参数
4、主要参数的选择 (2)重要的艇体参数： • 重心相对位置系数 Ap / 2/3 下面是不同设计速度下重心最佳相对位置的参考范围： ①低速排水型艇(FL=<0.4), 重心位置在( 47%~50%) Lwl之间。 ②高速排水型艇(0.4<FL=<0.65), 重心位置在( 43%~47%) Lwl 之间。 ③半滑行艇(1.5=<FV=<3.0), 重心位置在( 40%~45%) Lwl之间。 ④滑行艇(3.0<FV=<4.5), 重心位置在( 35%~43%) Lwl之间。 ⑤全滑行艇(FV>4.5), 重心位置在( 30%~40%) Lwl之间。 34
2、主尺度和艇体参数——(3) 有关性能的参数 现代游艇按其航速的高低可分成5类： • 低速：普通排水速度FL=<0.4 • 中低速：高速排水速度0.4<FL=<0.65 • 中速：半滑行速度1.5 =< FV=<3.0 • 中高速：滑行速度3.0<FV=<4. 5 • 高速：全滑行速度FV>4.5
中小型单体游艇 Boa/d的统计数据
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主要设计参数
4、主要参数的选择 (1)主尺度和排水量： • 排水量△ ——由于游艇的用途各异、需求不同，再加上各 个厂商的建造方法千差万别，导致游艇的排水量差异很大。
中小型单体游艇 轻载排水量△L的统计数据
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主要设计参数
4、主要参数的选择 (1)主尺度和排水量： • 型深Dh 型深Dh主要从游艇内部舱室的净空高度来考虑决定，只要内 部舱室允许，就要尽量减小型深，以减少艇的排水量并降低 艇的重心。
主要设计参数
4、主要参数的选择 (2)重要的艇体参数： • 面积载荷系数 Ap / 2/3 游艇的面积载荷系数在5.0~7.0之间。该系数越小，在中低速 、中速时的阻力就越大，所以最好不要超过5.5，不然，在阻 力峰值附近的阻力太大，起飞不易，飞溅也太大，还可能引 起游艇的动态不稳定，但在风浪中的运动加速度会减小。
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主要设计参数
4、主要参数的选择 (1)主尺度和排水量： • 游艇的干舷Fh ——干舷高度Fh的选择与游艇的航行区域有关， 它主要却与对艇淹湿性和整体外形的要求。 设计师常常会把游艇的干舷和适量的外飘结合起来以达到目的。
游艇艏部干舷参考
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主要设计参数
4、主要参数的选择 (2)重要的艇体参数： • 瘦长度系数 Lwl / 1/3 在给定游艇的水线长Lwl和满载排水量△后，瘦长度系数 Lwl / 1/3 就能确定。游艇的瘦长度系数越大，在中低速、中速时的阻 力就越小，但在中高速、高速下的阻力较大，所以，最好不 要大于6.0。游艇常用的瘦长度系数在4.0~6.0之间，一般取 5.0左右，如果小于此值，需要检查艇能够越过阻力峰。
6
主要设计参数
2、主尺度和艇体参数 (1) 主尺度和排水量
7
2、主尺度和艇体参数
主要设计参数
2、主尺度和艇体参数 (1) 主尺度和排水量
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2、主尺度和艇体参数
主要设计参数
2、主尺度和艇体参数 (1) 主尺度和排水量
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主要设计参数
2、主尺度和艇体参数 (2) 尺度系数和艇型参数
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主要设计参数
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主要设计参数
4、主要参数的选择
(2)重要的艇体参数：
• 舭部斜升角
舭部斜升角 的取值与游艇的航行区域有关。在风平浪静的
水域，该值可取小点，以利于静水的阻力。如果游艇需要航
行在风浪较大的海域，要适当增加该值，以改善艇在风浪中
的性能。
根据统计数据，舯部斜升角 一般在15度到25度之间，最佳
游艇设计基础
1
第2章 游艇的艇型设计
一、概述 二、主要设计参数 三、游艇的航速分类和估算 四、型线设计
2
第2章 游艇的艇型设计—1概述
在开始游艇的艇型设计之前，设计师必须详细了解客户对游艇 的要求： • 游艇的用途。 • 游艇的性能。包括设计航速、巡航速度、续航能力、稳性级
别等。 • 航行的区域。 • 游艇的尺度和造价。 ★游艇的主尺度和艇型参数对游艇的性能影响最大。
41
主要设计参数
• 练习1选择满足下列设计要求的游艇的主尺度和艇体参数：
（1） 艇的总长Loa：19.6 m；
（2）设计水线长L wl：17.9 m；
（3）舭部长L p：18.4 m；
（4）最大航速Vmax：31 kn；
（5）巡速速度Vc：25 kn；
（6） 航行区域：沿岸海域，吃水无限制；
（7） 住舱：主人舱一个，客舱两个；
（7） 淡水量：700L；
（8） 艇上人数：10人。
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• 例题1
40
主要设计参数
5、主尺度的优选 如果客户没有规定游艇的主尺度，而是给了一个大致的范围 ，我们就可以按初步的主甲板上下舱室的布置草图来确定游 艇总长的下限，再根据客户的预算价格以及停泊区的尺寸确 定其上限。
有了总长Loa和Boa，就可以按照一些参数的关系快速决定游 艇的相应的排水量。通过一系列Loa和Boa的计算，找出对应 的性能，如游艇在静水和波浪中的阻力、静止和航行时的稳性 、适航性等，从而可选择出最佳的主尺度和设计参数。
的为20度到25度之间，如果太小适航性就较差，反之阻力会太
高。
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主要设计参数
4、主要参数的选择 • 总结 选择游艇的主尺度和艇型参数时，必须考虑它们对游艇各项 性能的综合影响。一个好的设计必须在这些性能（像阻力、 稳性、适航性以及内部容积）之间做出妥协。
例如，如果只考虑游艇的适航性，舭部斜升角 是越大越好， 但如果要同时考虑艇的静水阻力，该角就不能太大。
主要设计参数
4、主要参数的选择 (2)重要的艇体参数： • 尾板水下面积系数 At / Ax 下面是不同设计速度下重心最佳相对位置的参考范围： ①对低速排水型游艇(FL=<0.4), 该系数一般取0。 ②对中低速艇，该系数在0.35以下。 ③对中速艇，取0.80左右。 ④对中高速、高速艇，可增加到0.90以上，但最好不要大于 0.95，以免随浪航行时容易出现甩横。
22
主要设计参数
3、主尺度和艇型参数对性能的影响 (3)艇型参数的影响： • 航行纵倾角 ——对阻力的影响；
23
主要设计参数
4、主要参数的选择 (1)主尺度和排水量： • 游艇的总长Loa 总长Loa是游艇设计中首先需要确定的尺度，它决定了艇的 布置和造价。 • 游艇的总宽Boa 总宽Boa一般根据舱室容积和总布置来确定，甲板以及舱室 的面积规定了总宽的下限，而航行区及停泊区的宽度又规定 了其上限。如果没有特别要求，可以参照一些统计数据来先 求得游艇的长宽比，然后，就可以初步给出艇的总宽Boa。24
还比如，就阻力而言，在不同的速度范围内，所选择的尺度和 艇型参数也会不一样，对航速较低的游艇，希望选择较大的长
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宽比，而对高速游艇，这样的选择就就不一定合适。
主要设计参数
4、主要参数的选择 • 总结 在众多的主尺度和艇型参数中，游艇的排水量和重心位置尤 其值得注意，不仅因为他们对游艇各项性能的影响很大，而 且它们也是设计和绘制游艇型线图的基础。 如果客户已经规定了游艇的总长Loa，那么其他尺度如总宽 Boa、轻载排水量△ L等上面所学内容就可大致确定。
3
第2章 游艇的艇型设计—1概述
现代游艇按其航速的高低可分成5类： • 普通排水艇。 • 高速排水艇。 • 半滑行艇。 • 滑行艇。 • 全滑行艇。
4
第2章 游艇的艇型设计—1概述
游艇的艇型主要分成三种： • 圆舭型。 • 尖舭型。 • 混合型。 游艇设计师不仅要掌握技术，也要懂点艺术，还要耍些“权术 ”——权衡之术。
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主要设计参数
• 例题1 客户打算订制一条名为“海豚号”的游艇，其设计要求如下
（1）艇的总长Loa：16.33 m；
（2） 航行区域：沿岸海域，吃水无限制；
（3） 住舱：主人舱一个，客舱两个；
（4） 两台主机4kn，巡航速度：27kn；
（6） 燃油量：3500L；
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主要设计参数
3、主尺度和艇型参数对性能的影响 (2)尺度系数的影响： • 长宽比 Lwl / Bwl
Lwl / Bwl 的影响和瘦长度系数有点类似。一般来说，Lwl / Bwl 越大，在中速以下航行时阻力性能越好，此时增加长宽比对 改善艇的性能有利。
16
主要设计参数
3、主尺度和艇型参数对性能的影响 (2)尺度系数的影响： • 面积载荷系数
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主要设计参数
4、主要参数的选择 (2)重要的艇体参数： • 长宽比 Loa / Boa 一般来说，游艇长宽比随艇的总长呈上升的趋势，大部分游 艇的长宽比在2.5~4.0的范围内，远低于其他类型的艇。 游艇的长宽比小，其航行阻力的峰值非常明显，如果能适当 增加长宽比至5.0，就可大大降低艇的阻力峰值以及峰值前后 的阻力，也可改善其适航性，比如，减少波浪中的冲击加速 度、失速以及纵摇等。所以，在给定排水量时，在考虑总体 布置和稳性的基础上，设计师应尽量增加游艇的长宽比。 31
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速航行时的阻力。
主要设计参数
3、主尺度和艇型参数对性能的影响 (3)艇型参数的影响： • 舭部斜升角 ——对阻力的影响
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主要设计参数
3、主尺度和艇型参数对性能的影响 (3)艇型参数的影响： • 舭部斜升角 ——对冲击加速度的影响
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主要设计参数
3、主尺度和艇型参数对性能的影响 (3)艇型参数的影响： • 航行纵倾角 ——随航速的变化；
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主要设计参数
1、简介 普通船舶主尺度和艇体参数的选择一般着重于：
• 最佳的性能。 • 最大的有效载荷。 • 经济回报。