路基注浆加固
道路塌陷注浆加固及路面恢复
道路塌陷注浆加固及路面恢复大家都知道，生活中最让人头疼的事之一，就是突如其来的道路塌陷。
这事儿一发生，几乎可以说是“晴天霹雳”。
一不小心，走着走着，路面就塌了，别说车子开过，连人都可能跌个四脚朝天。
尤其是在下雨天，泥土松软，简直就像是一块随时准备塌下去的“陷阱”。
你说，这多危险！而要想解决这类问题，注浆加固这招就显得尤为重要，今天就来给大家好好说说。
什么是注浆加固呢？简单来说，就是给路面“打针”。
想象一下，人得了病，医生会给你打一针，把身体里的“问题”处理掉。
路面塌陷其实也差不多，地面下面的土壤结构松散了，路基也变得不牢固，这时候我们就需要通过注浆加固的方式，把这种松散的土壤重新“紧固”起来。
就像给路面穿上一层“隐形的铠甲”。
通过注入一种特殊的浆液，浆液渗透到地下，形成一层坚固的“网状结构”，这样一来，原本容易塌陷的地面就变得稳固了。
听起来是不是有点像魔法？其实这也是工程师们多年研究的结果，科学技术让这事儿变得可能。
不过，说到注浆加固，过程可没那么简单。
它不像是你随便喝个奶茶，轻轻松松就搞定了。
注浆的时候，有很多细节需要处理。
如果浆液注得不均匀，可能就会出现局部加固效果不佳，导致塌陷的情况依然存在。
所以，整个过程得小心翼翼，技术过硬的工程师才行，稍微马虎了，问题就更大了。
这种情况可不是开玩笑的，一旦处理不当，大家的出行可就麻烦大了。
你想，路塌了车过不去，公交车也没法走，大家的生活都会受到影响，甚至会影响到城市的正常运行。
真的，路面加固这事儿，说大不大，说小不小。
注浆加固后，路面怎么恢复呢？这又是另一道难题。
有些人可能会想，塌了就直接铺层新的路面不就行了吗？哎呀，那可不行！路面恢复可不能只是填个坑这么简单。
恢复的路面必须要保证坚固和耐用，否则时间一长，不是又得塌吗？所以，恢复的时候，不仅要考虑到外观的整洁，还要确保路面的质量达标。
像是铺设新路面，得确保下层基础加固到位，才能在表面铺上沥青或者混凝土，防止路面再遭受重创。
路基加固注浆参数
路基加固注浆参数
路基加固注浆是土木工程中常用的一种技术手段，可以提高
路基的强度和稳定性。
注浆参数是指在进行路基加固时需要考
虑的一些关键参数，包括注浆材料、注浆压力、注浆孔深、注
浆孔距等。
1.注浆材料：
注浆材料主要有水泥浆、石膏浆、环氧树脂浆等。
选择注浆
材料需要根据工程要求和路基土质特性进行合理的选择。
通常
情况下，水泥浆是常用的注浆材料，具有较好的强度和耐久性。
2.注浆压力：
注浆压力是指将注浆材料注入路基土体中所施加的压力。
注
浆压力的选择需要考虑路基土体的稳定性和注浆材料的渗透性。
一般情况下，注浆压力需根据土体的类型和路基的要求进行调整，通常在0.5~1.5MPa之间。
3.注浆孔深：
注浆孔深是指在路基土体中钻孔的深度，用来注入注浆材料。
注浆孔深的选择需要考虑土体的性质和路基的需要。
一般情况下，注浆孔深为路基需要加固的深度，通常在1.5~2m之间。
4.注浆孔距：
注浆孔距是指在路基土体中钻孔的间距，用来均匀地注入注浆材料。
注浆孔距的选择需要考虑注浆技术的要求和路基的需要。
一般情况下，注浆孔距为路基需要加固的宽度的四分之一到八分之一，通常在1~2m之间。
路基注浆加固工程施工规范
路基注浆加固工程施工规范一、总则为了保障道路安全，提高道路使用寿命，确保施工质量，制定本规范。
二、工程前期准备1. 施工前，应对路基进行全面检测，确定需要加固的部位和加固方案。
2. 根据设计要求，制定施工方案和施工计划。
3. 检查现场设备和材料的准备情况，确保施工顺利进行。
三、注浆加固工艺1. 确定注浆孔的位置和深度，注浆孔的直径应符合设计要求。
2. 选择适当的注浆材料，确保其质量符合要求。
3. 按照设计要求，确定注浆的压力和流量，保证注浆的均匀性和密实性。
4. 在注浆过程中，应不间断地监测注浆压力和流量，及时调整注浆参数。
5. 注浆完毕后，应进行质量验收，确保注浆效果符合设计要求。
6. 对注浆加固后的路基进行养护，确保其达到设计强度。
四、施工安全1. 施工前，应对施工现场进行安全检查，排除施工隐患。
2. 在施工过程中，严格遵守安全操作规程，做好防护措施。
3. 防范火灾和爆炸事故，严格控制明火和静电。
4. 施工过程中，应定期进行安全检查，及时处理安全问题。
五、质量保证1. 注浆加固工程应按照设计要求进行，确保施工质量。
2. 施工过程中，应对注浆材料进行检测，确保其质量符合标准。
3. 对施工过程进行全程监控，确保施工质量。
4. 施工完成后，应及时进行验收，确保注浆加固的效果符合要求。
六、施工组织1. 设立专门的施工组织机构，明确责任分工，协调施工进度。
2. 各个施工单位应密切配合，共同推进工程进度。
3. 对施工人员进行培训，提高技术水平和安全意识。
4. 组织施工人员定期进行技术交流和经验总结。
七、施工验收1. 完成施工后，应对注浆加固效果进行验收，确保其符合设计要求。
2. 对施工过程中的关键环节进行检查，确保施工质量。
3. 根据验收情况，及时处理发现的问题，并进行整改。
4. 完成验收后，应对工程进行档案整理，建立完善的档案管理制度。
综上所述，在进行路基注浆加固工程施工时，应严格按照规范要求进行，确保工程质量和施工安全。
路基注浆加固工程方案
路基注浆加固工程方案一、工程概述路基注浆加固工程是一种常见的土木工程技术，用于加固路基、桥梁、隧道等土木结构。
注浆是指在土体中注入水泥浆液，将土体中的空隙填充，形成坚固的土体结构。
注浆加固可以提高土体的承载能力和稳定性，延长土木结构的使用寿命，保障道路和桥梁的安全运营。
本文针对某路段存在路基沉降和基础松动的情况，拟采取注浆加固技术进行工程处理。
本工程的目标是通过注浆加固，提高路基的稳定性和承载能力，防止路基继续沉降，并延长路面的使用寿命。
二、工程原因1.路基沉降：经过多年的使用，部分路段出现了不同程度的路基沉降现象。
路基沉降不仅影响行车的舒适性，还可能导致裂缝和坑洼，影响交通安全。
2.基础松动：路基基础松动是导致路基沉降的主要原因之一。
基础松动可能是由于土壤的松软、地下水位的变化、基础结构设计不合理等原因所致。
3.道路使用频率高：该路段为某市区域主干道，每天车流量较大，道路使用频率高，因此需要及时加固处理，保障道路的正常使用。
根据以上工程原因，需对路基进行注浆加固处理，以提高路基的稳定性和承载能力，消除路基沉降和基础松动的隐患。
三、工程内容本工程的主要内容是对目标路段的路基进行注浆加固处理，具体包括以下几个方面：1.现场勘察：对目标路段进行现场勘察，包括路基的沉降情况、基础结构的状况、地下水位等情况进行调查，并进行相应的土质试验和地质勘探，为后续施工提供必要的数据支持。
2.设计方案：根据现场勘察结果，结合路基的实际情况，设计注浆加固的工程方案，包括注浆的深度、注浆的浆液配比、注浆方案的选型等内容。
3.材料准备：采购所需的注浆材料，包括水泥、注浆管、注浆泵等设备和材料。
4.施工准备：对施工现场进行清理，搭建施工所需的围挡，确定施工的安全防护措施，准备施工所需的机械设备和人力资源。
5.施工操作：进行注浆加固施工操作，根据设计方案，选择合适的施工工艺和注浆方法，按照相应的参数和要求进行注浆操作。
6.监测和验收：在施工过程中对注浆加固的效果进行实时监测和检查，确保施工质量符合相关标准和要求。
既有铁路路基注浆加固专项施工方案
第一章施工方案编制说明1.1 编制依据1、国家及铁道部、交通部颁发的有关规范、指南和相关验收标准等；2、我项目部编制的总体实施性施工组织设计；3、改建铁路增建第二线工程图K136+058.7-K139+71二线施图（路）-102。
4、《铁路工务安全规则》及运发[2008]282号文《铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》5、铁路复线电气化工程建设指挥部《十必须十严禁》、《施工方案计划提报管理办法》等相关文件。
6、集团有限公司铁路工程指挥部《营业线施工安全管理实施细则》等相关文件。
7、现场踏勘所了解的有关情况和通过调查所掌握的有关资料及信息。
8、我公司的综合施工能力，既有机械设备、工程技术实力以及几十年来参加公路、铁路工程施工的丰富经验。
1.2 编制原则1、组织精干、高效的指挥机构，调集单位有着丰富经验的施工队伍和先进设备，全力以赴搞好石长铁路增建第二线。
2、质量目标明确，按照质量管理体系标准实施项目质量工作，保证措施完善，确保施工质量。
3、安全目标明确，保证措施可靠，确保行车安全。
4、工程目标明确，计划安排合理，确保施工工期。
5、施工部署、施工方案、方法及工艺先进科学，符合环保要求。
6、加强施工管理，推广应用“四新”技术，控制工程成本。
7、密切配合，加强与建设单位及监理单位的协作，认真履约。
第二章工程概况（一）地形地貌：本段路基位于K136+057.8—K139+710.3段，长3652.5m，左线并行，前接立交，所辖区为镇，岗丘及岗间谷地地貌，其中K136+305—K138+770、K139+140-- +710为岗丘地貌，自然坡度缓于25°，植被发育，有民房分布。
岗间谷地平坦，地形略有起伏。
工点有乡镇及村镇公路通过，交通较为便利。
（二）特殊地质、不良地质及地质构造：采金层主要位于土层以下，基岩分化层以上的细圆砾土层。
采金探洞最深至花岗岩全风化层以下5m，含金量较低。
当地开采该层含砂金的圆砾土层，大部分的砂金层在20世纪90年代前被翻挖一空，由于是私采，故采金地段留下分布不规律的掏金洞及其探洞，洞深3-13m，其大部分洞口都被耕地和植树封填，使得地基软硬不均，局部地基失稳。
路基安全注浆加固技术施工方案
路基安全注浆加固技术施工方案因受矿压影响，现决定对煤仓底部及两侧20米段巷道采用无机加固材料进行注浆加固补强。
为保证施工期间安全和工程质量，特编制本安全技术措施。
一、施工地点基本情况二、施工说明1、砼体及砼体壁后注浆选用自涨式封孔器封孔。
2、深孔下4分无缝钢管制作而成的注浆管，利用注浆液自凝封孔。
3、注浆用无机加固材料运至现场后选合适位置码放整齐并注意防潮。
4、扩刷及支护顶、帮时防护好的电缆待注浆施工完成后再及时恢复。
5、严格按施工设计及技术人员现场指挥进行施工。
三、注浆孔布置注浆孔总体上采用排式布孔，孔距2500mm左右，具体布孔由技术人员依据现场实际情况适当调整。
孔深6000mm。
孔径Φ32mm。
注浆锚索的布置参照注浆锚索设计。
砼体注浆需要减小孔间距。
孔距不大于1000mm。
四、注浆压力及单孔注浆量1、注浆压力：设计浅孔注浆终压2MPa，深孔注浆终压6MPa。
2、注浆量：预计浅孔单孔注浆量为200kg,深孔单孔注浆量300kg。
实际施工过程中以达到注浆终压为准。
五、浆液制作配比无机加固材料A、B组分制成浆液之后严格按照材料使用要求按1:l的比例进行注浆。
A、B料分别以质量水灰比0.5～0.8:l进行浆液制作。
六、施工方法（一）施工准备（1）打眼：7655型风钻，配用φ32一字钻头。
（2）制浆：风动搅拌桶A、B料各配用一套。
（3）注浆泵：采用ZBQ15/5型风动双液注浆泵。
（二）施工方法（1）钻孔成孔后要及时下入注浆管及封孔装置。
避免塌孔废孔。
下入注浆管后连接注浆管路进行注浆。
达到注浆压力后持续2分钟即可结束该孔注浆。
（2）隔排钻孔，间距不小于4米。
防止发生串孔废孔。
（3）注浆顺序以先下后上，先浅后深为原则。
浅部注浆完成后再施工深孔。
（4）压注：采用双液注浆系统。
根据压注设备的初始排量，压注过程中要时刻注意观察注浆孔周围情况，发现跑浆应及时处理。
同时密切注意注浆泵的工作状况，发现异常立即处理。
路基注浆加固方案
路基注浆加固方案一、工程概况：+++++是+++市南郊主干道之一，向东连接京港澳高速公路，车流量比较大，重车较多，本次汝河大道配套工程设计有穿过该路段的排水管道，不能进行明挖施工，而且由于管道位于粉质粘土土层中，部分地段为回填土，地层松软，自稳能力差，施工中土体坍塌严重，存在着很大的安全隐患。
为保证施工安全及施工的顺利进行，必须对此段进行开挖预加固处理。
针对上述情况，本着技术可靠、施工可行、经济合理和对现况土体扰动小的原则，结合近年来我公司注浆加固的成功经验，经研究决定采用素水泥浆无收缩注浆加固的方法，对该段地基进行加固处理，增强地基的自稳性和抗压强度。
二、工程地质条件：根据驻马店市市政设计处提供的图纸，排水管道范围内的土体工程地质和水文地质条件如下：1 〕工程地质条件：填土①层：杂填土①1 层：杂色，以建筑垃圾为主，中下密度；素填土①2层：黄褐色，以粉土、粉质粘土为主，中下密度；该层厚度为1.0~2.5m。
粉土②层：褐黄~ 灰黄色，结构较好，可塑~ 硬塑，厚度为2.5~4.3 m. 粉质粘土③层：浅灰~ 褐黄色，结构较好，可塑~ 硬塑，夹粉土③1 层透镜体，厚度为6.7~7.9m. 2 〕水文地质条件：根据勘察报告，管道开挖深度影响范围内，存在上层滞水，含水层为粉土②层，静止水位埋深为1.6~2.78m ，主要来源为大气降水、管线渗漏。
三、施工方案设计〔一〕施工目的本工程主要以改善地层松散的性状为目的，以及止水，使管道顶部及侧面增加抗压强度和粘结性，实现加固目的，保证管道掘进时，拱顶土体不产生塌落从而保证暗挖施工顺利进行和施工安全。
〔二〕施工方法选择：本工程采用双重管无收缩注浆工法，对管道作业面前方的起拱线以上部分土体及侧面部分土体的范围进行辐射型注浆加固处理，形成具有一定强度复合地基，以到达稳固土体的预期目的。
四、注浆加固：〔一〕、注浆材料：1 、其特性对地下水而言，不易溶解；2 、对不同地层，凝结时间可调节；3 、高强度、止水；4 、注浆材料配比：合适的浆液配比既能提高浆液的扩散加固范围又能控制浆液的胶凝时间，浆液配比要控制在如下范围内:水灰比为0. 5：1～1：1。
路基注浆加固施工方案
路基注浆加固施工方案路基注浆加固施工方案1. 引言路基注浆加固技术是一种常用的路基加固方法，通过注入浆液进入路基土层，改善路基土的力学性质，提高路基的稳定性和承载能力。
本文档旨在介绍路基注浆加固的施工方案，包括施工前的准备工作、注浆材料及设备的选择、施工过程及注意事项等。
2. 施工前的准备工作在进行路基注浆加固施工前，需要进行以下准备工作：- 路基勘测：对待加固路段进行勘测，确定施工区域、土层情况、水位情况等。
- 方案设计：根据勘测结果制定注浆加固方案，包括注浆材料的配比、注浆工艺等。
- 提前准备材料和设备：根据方案设计确定所需材料和设备，如注浆浆液、注浆钻机、管材等。
- 施工人员培训：对施工人员进行培训，确保其熟悉施工流程和操作规范。
3. 注浆材料及设备的选择3.1 注浆材料选择在路基注浆加固施工中，常用的注浆材料包括水泥浆、聚合物浆液及化学固化材料等。
根据土层情况和加固效果要求，选择合适的注浆材料。
- 水泥浆：适用于强度要求较高的土层，能够在一定时间内固化形成强固体。
- 聚合物浆液：适用于土层中含有较多的水分，具有较好的渗透性和固化能力。
- 化学固化材料：适用于需要在较短时间内形成强固体的土层，具有较高的固化速度。
3.2 注浆设备选择为进行路基注浆加固施工，需要选择合适的注浆设备。
常见的注浆设备有注浆钻机、搅拌车、注浆管等。
- 注浆钻机：用于钻孔注浆，能够根据需要调整钻孔直径和深度。
- 搅拌车：用于制备注浆浆液，能够快速均匀地将注浆材料混合。
- 注浆管：用于将注浆浆液输送到钻孔中，可以根据实际需要选择合适的管径和长度。
4. 施工过程4.1 钻孔准备根据注浆设计要求，在施工区域进行钻孔的准备工作。
确定钻孔的位置、深度和直径，并保证钻孔的周围不受损坏。
4.2 注浆浆液制备根据注浆设计要求，准备好注浆浆液。
根据注浆材料的要求将水泥、聚合物以及其他添加剂按比例混合，并搅拌均匀成浆液。
4.3 注浆施工- 将注浆管插入钻孔中，注浆管的末端应达到钻孔底部。
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2、技术要求
注浆孔施工执行《铁路工程地质钻探规程》。
做好钻孔原始记录，根据工程技术部的要求进行钻孔岩芯取样和岩溶发育记录、统计，以便制定注浆措施；
成孔压浆时留备用钻机，进行清孔、处理压浆发生的孔内异常问题。
2、加固深度：
一般加固深度为基岩以下5m或淘金洞底板下1m。
3、注浆材料配比：
注浆采用纯水泥浆，采用P42.5水泥。
水泥浆液水灰比为0.8:1～1:1。
4、注浆压力参数：
注浆压力位0.1—0.3MPa，最大1.5MPa，注浆完成后注浆孔采用C15混凝土回填封闭饱满。
四、注浆加固施工工艺
1、施工工艺
安装钻机：平整场地、机台后，设置YZT10D型钻机，调平机架、机体。
13.6%
5
K137+560～+680
3%
6
K138+125～+410
5%
7
K138+490～+525、700～+735、K138+840～+880、+945～+970、K139+210～+230、
+400～+440
8%
1、在岩溶路基施工必须严格按照注浆方案、技术交底要求组织施工。
2、先导孔要完善地质取芯资料并留存影像资料，做出柱状图与地质资料分析，钻孔要做好记录（要设计确认），先导孔钻探严禁使用潜孔钻；其它一般注浆孔不需要取芯，但仍要做好地质核查记录，对于先导孔未满足设计深度要求的孔需加钻至满足设计深度相关要求的深度。
注浆前准备：根据设计图及注浆孔掏金洞发育程度，做好浆液配比用料。检查搅拌机、注浆泵等设备运转情况；压浆孔孔口盖换上混合器(法兰盘)，对管路进行试压、检查管路、接头的连接、密封质量。
注水试验：选取代表性孔进行注水试验，确定单位长度吸水量。
压浆：遵循先边排，后内排跳孔注浆顺序；先稀后浓，当连续注浆单孔超过水泥不见升压或吸浆量下降时，应考虑提高浆液的浓度或改为双液注浆，
注浆压力参数：注浆压力为0.1～0.3MPa，最大1.5MPa。注浆完成后，注浆钻孔采用C15混凝土回填封闭饱满。
注浆结束：达到以下条件可结束注浆：
①注浆口口压力维持在1～1.5MPa，吸浆量不大于40升/min，维持30 min，浆液难以注入时。
3、注浆工艺和技术措施
注浆施工按照《注浆技术规程》(YBJ44-92)有关规定与设计要求进行，注浆设备主要搅拌机、液压双液注浆泵。
设搅拌站：在工地就近选取用地，尽量选取在少占地、地势高、平坦、环境影响小、运输方便的位置设置搅拌站。尽量减少耗费、压力损失。
备料：按设计要求，浆液采用纯水泥浆及水泥-水玻璃双液混合两种，主要采用前者，水泥浆液水灰比为0.8:1～1:1，38～43Be’、模数2.4～3.4的水玻璃和以及注浆管材等。
依吸浆情况逐步加浓浆液，水灰比控制在1：1～0.8：1；灰岩中压浆压力应在0.1～0.3Mpa，岩土界附近逐步加大至0.3～0.5Mpa。
当采用双液注浆时，水泥浆液与水玻璃体积比可采用1:0.5～1:0.4。
当遇如下情况之一时，应采用双液注浆：a、水泥浆单液畅通无阻，随水流失或扩散过远时；b、当地下水流速大于200m/d时；c、地表冒浆或注浆结束需快速凝结，以利于注浆工程效率提高时。
施工图：路基工点设计图（图号：石长二线施图（路）-105）
路基工程设计详图集
三、交底内容
该段掏金洞分布广泛，路基需注浆加固处理，主要加固范围如下表：
序号
里程分段
掏金洞空洞率
1
K136+095～+195
3%
2
K136+390～+430、+555～+805
12%
3
K136+850～+875
5%
4
K137+010～+095、+260～+465
下套管：钻至基岩0.5—1m米后，下入φ127mm套管，并嵌入基岩；套管出露地表0.2～0.5米。用水泥砂浆固结套管，并将孔口套管四周捣实封闭，防止浆液从套管周围串出，影响注浆效果。
基岩钻进：如遇岩层破碎或构造带使钻进困难时，可采用泥浆循环，但终孔前用清水冲洗，直至返清。空洞地段，优先灌注中粗砂，粉煤灰和水泥浆液，或灌入水泥砂浆，砂石、道碴等材料，钻进时注意掏金洞会出现掉钻具的危险，应量测空洞的深度、大小、充填物的情况。
3、成孔及注浆全过程应按规定格式，认真做好技术资料和基础数据的记录、整理、分析工作（特别是压浆表、冒浆的记录等），并形成影像资料，同时要做好作业过程中的工程数量签认。
4、如在施工过程中发现溶洞深度等地质情况与设计不符，及时上报工程部，共同研究方案。
5、对注浆的孔位、孔深、孔径、孔底沉渣及孔口管进行检查，应满足设计要求。
9、完成注浆后要采用注水（压水）试验、钻探取芯、物探等方式进行注浆效果检查，如发现异常需经监理单位确认后采用补浆方法进行处理。
三、注浆加固施要求
1、注浆孔平面布置：
路堤地段既有铁路坡脚至左线坡脚外5m；路堑地段既有碴脚至左线侧沟平台。
孔间距5米，正三角形布孔。
测设孔位，标高，进行统一编号钉桩。先钻边排孔，后钻内排孔。
开孔：开孔前先了解有无地下埋藏物，确认无误后采用φ127mm岩芯管开孔钻进，套管护壁封至基岩以下0.5—1m米，然后利用89mm口径岩芯管钻至设计深度。加强观测，密切注视掏金洞坍陷的发展和新产生的掏金洞塌陷。充分利用先导注浆钻孔，在线路两侧进行探查，根据实际情况，对注浆范围，钻孔布置、注浆工艺进行相应调整。
技术交底书
ZT15CX15-编号：注浆加固
工程名称
石长铁路增建第二线站前2路基注浆加固
交底人
主送单位
签收人
交底内容：
一、适用范围
石长铁路增建第二线站前2标路基工程
二、施工采用规范及技术标准
客货共线铁路路基施工技术指南（TZ 202-2008）
铁路路基工程施工质量验收标准（TB-10414-2003）
6、注浆前，通过注水（压水）试验核实岩层渗透性等数据。
7、按设计要求并根据现场试验确定的配合比配置浆液，并经监理确认，地基加固前，通过试验确定注浆压力、注浆速度等有关技术参数。
8、注浆施工地段必须按设计、规范要求加强地面观测（水平位移、冒浆点的位置、地面沉陷等）与地表变形监测并做好记录，同时要加强对既有线路的观测，随时观测既有线的变化，检测既有线轨道标高，路肩等的变化，发现问题及时报告、处理。