连续梁预应力部分施工中的关键工序
高速铁路连续梁现浇预应力施工技术分析
高速铁路连续梁现浇预应力施工技术分析发布时间：2021-10-14T02:52:23.835Z 来源：《建筑实践》2021年14期第5期作者：尹传龙[导读] 高速铁路工程施工中连续梁的施工是重要内容，关系着工程后期安全稳定应用和高铁行驶的安全性尹传龙中建八局第二建设有限公司山东济南 250000摘要：高速铁路工程施工中连续梁的施工是重要内容，关系着工程后期安全稳定应用和高铁行驶的安全性，也与工程应用寿命密切相关。
因此，有必要加强对高速铁路连续梁现浇预应力施工技术的研究，加大对工程施工质量的控制力度，保证现浇预应力技术应用效果得到提升，这是高速铁路工程施工发展中需要重点解决的问题。
关键词：高速铁路;连续梁;现浇预应力;施工技术1.连续梁现浇预应力施工关键点在连续梁现浇预应力施工中要关注以下两点：（1）内力。
在连续梁现浇预应力施工中，内力就是预应力，主要由张拉、弹性状态的钢筋和锚具等构成，在内力的支持下，能够将作用力和抗击等抵消。
（2）形变。
对形变来说，主要是受到内力或外部荷载以后，构件出现横向或竖向变形。
在高速铁路连续梁现浇预应力施工过程中，竖向变形会给桥面合拢精度、平整度等带来巨大影响，横向偏移则与高速铁路桥梁轴线走向密切相关，关系着整个高速铁路运行的平稳性与安全性。
2.高速铁路连续梁现浇预应力施工技术要点2.1 前期准备与基础处理为了保证高速铁路连续梁现浇预应力施工的顺利进行，首先应该将前期准备与基础处理工作做到位。
在开展基础处理工序后，需要对施工现场地面实行平整处理，这样后期工程施工质量才能有所保障。
平整处理结束后进行支架施工作业，这是基础处理中的关键内容。
在支架施工作业中要采取钢管、木托、立杆等构件组合安装方法，保证结构支撑效果实现提升。
在实际基础支架安装过程中，施工单位要对支架地基结构采取加工处理的方法，并在地基面设置排水沟，做好防渗工作，这样支架结构的安全性与稳定性才能得到提升。
2.2 支座安装作业支座结构安装是高速铁路连续梁现浇预应力施工中的重要内容，只有提升支座安装作业水平，才能保证梁体结构更加稳定，促使后期高速铁路运行后安全性实现提升。
连续梁施工方案
现浇预应力连续梁施工方案1、施工方法石浦互通立交主线大桥、匝道桥及车行天桥均为预应力砼连续箱梁，采用支架法现浇施工，按每一自然联分段施工浇筑成型。
底模、侧模采用贴塑胶合板，内模采用普通胶合板（或组合钢模）。
砼采用泵车纵向分段水平分层全断面一次浇注成型。
2、施工工艺(1) 基础与支架本桥支架设计原则：支架经济合理，各部位允许荷载能满足实际使用荷载的要求；减小基底非弹性变形，底模拼装及其标高控制容易，落架方便的结构形式；跨路现浇段需满足通车要求。
为此支架采用碗扣式脚手架及工字钢组合而成的门架形式。
满堂支架间距按90cm，步距按90cm考虑。
支架立杆上下设可调托撑，以调整底模标高和方便落架。
托顶纵向放置15cm×20cm的方木，其上再横向布设10×10cm方木，净间距为20cm，其上再铺设贴塑胶合板底模。
基础在原地面清理平整后换填30cm厚灰土（河塘部分视其深度而定），并用机械压实，并在其上浇注一层厚15cm的素混凝土垫层。
跨路部分支架为确保净空满足通车要求通车要求，采用贝雷梁作支墩、I30工字钢作支架梁，跨径按路宽考虑，支墩采用条形混凝土基础；跨河孔跨采用六五墩做支墩，梁部用贝雷梁，跨径按18m考虑。
工字钢梁或贝雷梁顶放置15cm×20cm方木作横向分配梁，方木与工字钢之间设置楔形木以调整底模标高和落架，底模板铺设于方木之上。
支架在设计施工中要进行详细的荷载分析、检算、以确保安全。
施工中还要对支架的弹性变形和非弹性变形进行分析，以确定施工预拱度，施工中为消除支架的非弹性变形，采用砂袋进行预压。
支架布置具体形式详见图(2) 预压及线形控制a、支架预压预压重量为箱梁自重的125%，以消除支架的非弹性变形和不均匀沉降。
预压采用砂袋，预压时不铺设胶合板，先铺设钢模板，人工装砂，汽车吊上砂袋，人工堆码砂袋，待连续7天预压沉降在不超过2mm/d时卸载、拆除钢模板，每跨在支架顶部根据预压卸载前后监测点测量值之差按二次抛物线设置上拱度，调整好模底高程后再铺设胶合板底模。
连续梁专项方案
一、工程概况本项目位于XX市XX区，全长XX公里，道路等级为XX级。
其中，连续梁部分位于XX段，全长XX米，共计XX跨。
连续梁设计采用预应力混凝土结构，分为XX跨，每跨长度为XX米，宽度为XX米，高程为XX米。
本方案针对连续梁施工过程中可能遇到的技术难题和施工风险，提出相应的解决方案。
二、施工工艺及材料1. 施工工艺：- 采用现场预制、吊装施工工艺。
- 预制场内设置钢筋加工区、模板制作区、混凝土浇筑区等。
- 吊装采用双机抬吊，确保安全、平稳。
2. 主要材料：- 钢筋：选用符合国家标准的HRB400钢筋。
- 混凝土：选用C50高强度混凝土，符合设计要求。
- 模板：采用钢模板，保证施工精度和稳定性。
三、施工方案1. 钢筋工程：- 钢筋加工：严格按照设计图纸和规范要求进行钢筋下料、弯曲、焊接等加工。
- 钢筋绑扎：确保钢筋位置准确、间距均匀，绑扎牢固。
2. 模板工程：- 模板制作：根据设计图纸和实际尺寸制作钢模板，确保模板平整、尺寸准确。
- 模板安装：采用整体吊装，确保模板安装平稳、牢固。
3. 混凝土工程：- 混凝土浇筑：采用泵送混凝土浇筑，确保混凝土浇筑均匀、密实。
- 预应力施工：按照设计要求进行预应力张拉，确保预应力效果。
4. 吊装工程：- 吊装设备：选用合适的吊车，确保吊装安全。
- 吊装方案：制定详细的吊装方案，包括吊装顺序、吊装路径、吊装方法等。
四、质量控制1. 原材料质量控制：严格把控原材料质量，确保符合设计要求和规范标准。
2. 施工过程控制：加强对施工过程的监督检查，确保施工质量。
3. 检验检测：对关键工序进行检验检测，确保施工质量符合设计要求。
五、安全措施1. 人员安全：加强安全教育培训，提高施工人员的安全意识。
2. 设备安全：定期检查和维护施工设备，确保设备安全运行。
3. 现场安全：设置安全警示标志，加强现场安全管理。
六、环境保护1. 噪音控制：合理安排施工时间，减少噪音污染。
2. 粉尘控制：采取洒水降尘等措施，减少粉尘污染。
预应力混凝土连续梁预应力施工质量控制
预应力混凝土连续梁预应力施工质量控制预应力混凝土连续梁在现代桥梁工程中应用广泛，其具有跨越能力大、结构刚度好、行车舒适性高等优点。
然而，要确保预应力混凝土连续梁的质量和性能，预应力施工质量控制至关重要。
本文将详细探讨预应力混凝土连续梁预应力施工中的关键环节和质量控制要点。
一、预应力材料的质量控制预应力筋是预应力施工中的关键材料，常用的有钢绞线、钢丝等。
在采购预应力筋时，应严格按照设计要求选择规格、型号和性能符合标准的产品。
对进场的预应力筋，应进行外观检查，确保其表面无损伤、无锈蚀、无油污等缺陷。
同时，还需按照相关标准进行力学性能试验，包括抗拉强度、屈服强度、伸长率等指标的检测，只有试验合格的预应力筋才能用于施工。
除了预应力筋，锚具、夹具和连接器也是重要的预应力材料。
锚具应具有可靠的锚固性能、足够的承载能力和良好的适用性。
在选择锚具时，要考虑其与预应力筋的匹配性，并检查其出厂合格证和质量证明书。
对于新研制的锚具，还应进行型式检验。
夹具和连接器应具有良好的自锚性能、松锚性能和重复使用性能，同样需要进行质量检验和验收。
二、预应力筋的制作与安装预应力筋的制作包括下料、编束等工序。
下料长度应根据设计要求和施工工艺确定，考虑到锚具的特点、千斤顶的工作长度以及预留的张拉长度等因素，确保下料长度准确无误。
在进行编束时，应将预应力筋梳理顺直，每隔一定距离用绑扎丝绑扎牢固，防止在穿束过程中出现混乱和缠绕。
预应力筋的安装是保证预应力施工质量的重要环节。
在穿束前，应对孔道进行清理，去除孔道内的杂物和积水。
穿束时，应采取适当的措施防止预应力筋被划伤或损坏，可以使用穿束机或人工穿束的方法。
对于较长的预应力筋束，可采用先穿束后浇筑混凝土的方法；对于较短的预应力筋束，可在浇筑混凝土后再进行穿束。
在安装过程中，要确保预应力筋的位置准确，其偏差应符合设计和规范要求。
三、预应力张拉施工预应力张拉是预应力施工中的核心工序，直接影响到连续梁的受力性能和质量。
预应力混凝土连续梁的合龙关键技术分析
道／ 龙阳路 ） ，南至康人路 ，按规划路线呈南北走 向， 全长 ７ ． ３ ２ ｋ ｍ， 规划红线宽度 ８ ０ ｍ。设 计 方 案 为“ 高架快速路 为主结合地面快 速路 ” 形式 ， 在 跨 越川杨河处布置为五幅桥梁 ， 分别 为新建双 幅罗山 路 主线 川 杨 河 桥 ， 一 幅 东侧 主线 匝道 川 杨 河 桥 ， 一 幅 西侧 辅 道 匝道 桥 ， 一 幅 东侧 跨 川 杨河 辅 道桥 。其 中西侧辅道 匝道桥跨 径布置为 ６ １ ｍ ＋ ７ ０ ｍ ＋ ６ １ ｍ， 宽度 为 ２ ２ ． ７ ５ ｍ， 上 部 结 构 采 用 三 跨 预 应 力 混 凝 土 变截 面 连续 箱 梁 ， 采 用 挂 蓝悬 臂 施 工方 法 。
图 ２ 箱 梁 跨 中断 面 图 （ 单位 ： ｍｍ ）
全 桥共 设置 四道横 梁 ， 主墩 处 横梁 高 ４ ． ５ ｍ， 厚
２ 结 构 设 计
根据 总体方 案布 置 ， 主桥 跨径 布置 为 ６ ｌ ｍ ＋ ７ ０ ｍ＋ ６ １ ｍ， 边、 中跨 比为 ０ ． ８ ７ 。采 用 单 箱 双 室 截
支 座 间距 ５ ． ５ ｍ。
图 １ 箱 梁中支点 断面图（ 单位 ： ｍｍ ） 收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ － ０ ４ — ０ ３ 作者 简介 ： 张 强（ １ ９ ８ ｌ 一） ， 男， 吉林人 ， 硕士， 工程 师 ， 从 事桥梁 工程 设计工作 。
为 了使 桥 梁 的变 形 受 力 合 理 ， 连 续 梁 的边 、 中 跨 比值要保持合适 的比例 ， 一般为 ０ ． ５ ０ ． ８ 之间【 ２ Ｊ 。 当 边 、中跨 比值 过 小 时 ，边 跨 支 座 可 能 出现 负 反 力 ，支 座 要 设 计 成 拉 压 式 或 施 加 配 重 的方 式 ； 当 边、 中跨 比值 过大 ， 边跨结构 的刚度就会偏 小 ， 需 要 张拉 更 多 的预 应 力束 来 弥补 刚度 的不 足 。 该 桥 由于施 工 期 间交 通 组织 的考 虑 ， 需设 置 便 桥 ， 便 桥 方 案 部 分 利 用 主 桥 ， 故 跨 径 布 置 为 （ ６ １ ＋ ７ ０ ＋ ６ １ ） ｍ， 边、 中跨 比为 ０ ． ８ ７ ， 除 张 拉更 多 的预 应力束外 ，控制主梁 的应力和挠度成为设计的关 键， 为此 ， 合 龙段 考 虑 三种 施 工方 案 对 比计 算 ： 方 案一 先 边 跨 合 龙 ， 张拉边跨合龙束 ， 然 后 中 跨 合龙 ， 张 拉 中跨 合 龙 束 ； 方 案二先边跨合 龙 ， 张 拉第一批边跨合龙束 ， 然后中跨合龙 ， 张拉 中跨合
预应力连续梁施工控制
预应力连续梁施工控制摘要：预应力连续梁桥梁建设中的施工控制包括应力控制和线形控制两个内容，旨在保证桥梁建设质量合格和施工安全。
本文以石岐河特大桥为例，详细论述该桥建设过程中的预应力连续梁施工控制要点，并简述施工控制效果。
关键词：预应力连续梁；施工控制；监测；石岐河特随着桥梁施工技术、施工材料的发展，尤其是悬臂施工方法的出现，有效推动了大跨径桥梁的发展。
预应力连续梁因技术成熟、施工简单、适应性强、结构性能好、变形小等优点而被广泛应用于大跨径桥梁建设中。
而在进行预应力连续梁施工中，必须做好施工控制，保证施工安全和质量。
1 预应力连续梁施工控制概述桥梁是交通的咽喉，在公路、铁路以及市政交通中发挥重要作用，而预应力连续梁桥则因其显著的优点而被广泛应用于大跨径桥梁中。
预应力连续梁的不同施工阶段的内力、变形情况不同，非常复杂，难以控制，为保证最终建设出来的桥梁与当初设计的一致性，必须加强施工各阶段的控制，加强结构参数、材料性能、施工环境等的监测，综合考虑各项因素对桥梁结构内力、变形的影响，进行系统的施工仿真模拟分析，配合实时监测系统，得出实测数据，调整误差，建设出高质量的预应力连续梁桥。
为保证安全施工，必须在施工中加强线形和受力控制。
实践经验证明：连续梁悬臂施工中，监测的实测数据与理论计算数据存在较大的差异，很多都会超出误差允许范围，必须加强施工监测，保证施工安全。
在高速公路、铁路迅速发展的今天，桥梁的设计使用年限有所增加，为保证施工安全、桥梁耐久性，行业标准中明确提出在施工各阶段加强施工控制，将某些监测点作为永久监测点，进行终身监测，并对监测数据进行科学合理研究，以此作为桥梁建设、维护、管理的主要数据资料，提高桥梁的安全性、耐久性和可靠性。
2 石岐河特大桥的预应力连续梁施工控制要点2.1 工程概况石岐河特大桥是广珠客运专线高速铁路ZH-3标段重点桥梁建设项目，全桥长4582.52m。
石岐河特大桥主桥上部结构采用跨径为60+4×110+60m的六跨预应力混凝土变截面箱型连续梁，桥面宽11.6m，设计为双线通车，最大通车速度为220km/h。
预应力混凝土连续梁桥悬臂浇筑施工工序
6. 箱梁混凝土灌注完毕后，立即用通孔器检查管道，处理 因万一漏浆等情况出现的堵管现象。
三、预应力混凝土连续梁悬灌施工的合拢
(一)预应力混凝土连续梁的合拢程序
3．结构分析程序：
对连续梁桥、连续刚构桥的施工控制计算而言， 采用平面结构分析方法基本可以满足实际施工控 制的需要。
4．非线性影响：
非线性对中小跨连续梁桥、连续刚构桥的影响可 以忽略不计，对对大跨进则有必要考虑非线性的 影响。
5．预加应力影响：
预加应力直接影响结构的受力与变形，施工控制中 应在设计要求的基础上，充分考虑预应力的实际 施加程度。
依次类推完成悬臂灌注； 挂篮拆除； 边跨合拢； ➢ 中跨合拢。
(一) 0号段的浇筑
➢ 0号段位于桥墩上方，灌注0号段相当于给挂篮提供一个安 装场地。
➢ 0号段一般需在桥墩两侧设托架或支架现浇，如图所示。
➢ 立0号段底模时，同时安装支座及防倾覆锚固装置。如图512所示。
0号块 1 2
3
0号块
1 2 3 4
图5-1 平行桁架式挂篮 图5-2 平弦无平衡重挂篮
二、用挂篮悬臂灌注施工的主要工 艺程序及其特点
用挂篮主段悬浇施工的主要工艺程序为： ➢ 灌注0号段及墩梁临时锚固； ➢ 拼装挂篮； ➢ 灌注1号段； ➢ 张拉预应力钢索 ➢ 挂篮前移、调整、锚固；
灌注下一梁段； ➢ 包括： ➢ 1)挂篮前移，按立模标高设顶底模标高； ➢ 2)浇筑混凝土，养护； ➢ 3)张拉预应力钢索。
② 外(或内)刚性支撑和张拉临时束共同锁定
预应力混凝土连续梁张拉端施工质量控制措施
应 力 张拉 端质 量 控 制 进 行 阐 述 。
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主梁位于曲线上，按直线设计，采用平分中矢 布置。梁体为单箱单室变高度变截面箱梁结构，支 点处梁高 5.0 m，跨中和边跨端部梁高 2.7 m，梁体 下缘除中支点处 4 m、中跨中部 18 m 和边跨端部 21 m 梁段为等高直线段外，其余按二次抛物线变 化。箱梁顶板宽 10.8 m，底板宽 6.6 m。梁体按全预 应力构件设计，设置纵、横、竖三向预应力体系。箱 梁 纵 向 预 应 力 钢 束 均 采 用 高 强 低 松 弛 钢 绞 线 ，抗 拉强度标准值为 1 860 MPa。拱轴线采用二次抛物
（5）安装时对于波纹管的弯曲次数不要超过 4 次，并且尽量朝同一个方向弯曲。
（6）除 设 计 要 求 预 拉 伸（或 压 缩）或“ 冷 紧 ”的 预变形量外，严禁用使波纹管变形的方法来调整 管道的安装偏差，以免影响波纹管的正常功能。
（7）安装过程中不允许焊渣飞溅到波纹管表面 和使波纹管受到其它机械性损伤。
跨石中高速公路特大桥正因当初在这一工作环 节工作细致，为后来的张拉工作带来了极大的便利。
４ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ预应力钢绞线张拉
4.1 张拉控制应力与伸长值 张拉控制应力能否达到设计规定值直接影响
预应力效果，因此张拉控制应力是张拉中质量控制 的重点。张拉控制应力必须达到设计规定值，但是 不能超过设计规定的最大张拉控制应力。预应力值 过 大 ，超 过 设 计 值 过 多 ，虽 然 结 构 抗 裂 性 较 好 ，但 因抗裂度过高，预应力筋在承受使用荷载时经常处 于过高的应力状态，与结构出现裂缝时的荷载接近， 往往在破坏前没有明显的预兆，将严重危害结构的 使用安全。因此为了准确把握预应力的施加情况， 以应力控制方法张拉时必须对伸长值进行校核。 因此能够提供准确的理论伸长值显得尤为重要， 必须对理论伸长值的计算有正确理解：（1）预应力 孔道坐标符合设计要求、曲线孔道圆顺的情况下， 孔道局部偏差和预应力筋与孔道壁间的摩擦系数 对理论伸长值大小的影响不大，均可按照规范取 中值。（2）钢绞线的弹性模量 Ep 取值对理论伸长 值 大 小 的 影 响 较 大 ，应 根 据 实 测 值 进 行 计 算 。 （3）伸长值 L 的取值。计算平均张拉力时应按照孔
实际施工中很多施工单位并不重视这些细部 工作，固定钢束的井字架位置不准确或不按照规 范和设计规定的间距布设，必然造成钢束位置与 设计不符，有的还会在曲线变化段产生急弯（半径 太小）或孔道局部偏差过大。目前仍有少部分施工 单位使用人工进行穿束，尤其是在多根钢绞线的 长束重量很大时，人工穿束费时费力，容易造成工 人转动钢束穿进，使钢绞线互相缠绞在一起，降低 了结构安全系数。
84 管理施工
城市道桥与防洪
2012 年 10 月第 10 期
除部分混凝土，严重的则将对部分或整体浇筑段 进行炸毁。跨石中高速公路特大桥正因为对这一 环节的高度重视，才使得后续工作进展十分顺利。
３ 预应力钢绞线安装
预应力钢束的孔道位置、钢绞线是否发生缠 绞现象是质量控制的关键。孔道位置不准确，改变 了结构受力状态，如果曲线孔道标高变化段不圆 顺还会增大预应力孔道摩阻损失，因此孔道位置 准确与否直接关系到施工的预应力度能否与设计 的预应力度相吻合，对结构安全和工程使用阶段 是否会产生裂缝都有很深的影响。多根钢绞线如 果缠绞在一起，张拉时各根钢绞线受力不均匀，增 大了钢绞线之间的摩阻，造成预应力损失加大。
０ 前言
新建太中银铁路跨石中高速公路特大桥主桥 部分采用预应力混凝土系杆拱连续梁，其预应力 部分为全桥施工的重点和难点工作，包括纵向分 段张拉和纵向贯通张拉、横向张拉以及竖向精轧 螺纹钢张拉。纵向贯通张拉是预应力部分的重中 之重。下面以该桥预应力施工为例，简要介绍影响 预应力施工的 4 个要素。
１ 工程概况
（2）波 纹 管 不 能 承 重 ，应 单 独 吊 装 ，除 非 对 波 纹管采取加固措施，否则不允许波纹管与管道焊 接后一齐吊装。
（3）由于波纹管内充入一定压力后波纹管弯曲 性能降低，因此安装时，要求在波纹管内没有冷媒 的状态下弯曲波纹管。
（4）安装时波纹管的弯曲角度不应超过 90°，弯 曲半径应尽可能取大一些。
2012 年 10 月第 10 期
城市道桥与防洪
管理施工 83
连续梁预应力部分施工中的关键工序研究
黄君洲
（中铁二十一局集团第四工程有限公司,甘肃兰州 730000）
摘 要：连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少 、刚度 好 、行 车 平 顺 舒 适 等 优 点 ，其 中 , 预 应 力 是 连 续 梁 施 工 的 重 点 和 难 点 。 以 新 建 太 中 银 铁 路 跨 石 中 高 速 公 路 特 大 桥 连 续 梁 施 工 为 例 ，对 影 响 预 应 力 部 分 施 工 的 关 键 要 素 进 行 简 要 阐 述 。 关键词：连续梁；预应力；施工；关键工序 中图分类号：U445 文献标识码：B 文章编号：1009- 7716（2012）10- 0083- 03
（8）波纹管膨胀节的所有活动元件不得被外部 构 件 (或 者 内 部 固 体 沉 积 物 )卡 死 或 限 制 其 活 动 部 位正常工作。
（9）波 纹 管 安 装 结 束 前 应 尽 快 排 净 波 纹 中 的 积水。
波 纹 管 也 属 于“ 隐 蔽 工 程 ”，很 多 问 题 如 不 进 行 提 前 预 防 ，一 旦 发 生 ，后 果 将 非 常 严 重 ，轻 则 凿
２ 波纹管的安装
波纹管的安装是预应力施工中极其重要的环 节，其施工成功与否、精准与否直接影响到钢绞线 的穿束和张拉效果，不能有丝毫马虎。下面根据跨 石中高速公路特大桥的成功经验，结合相关规范， 简要叙述波纹管的安装注意事项。
（1）安装前应先检查波纹管的型号、规格及管 道的支座配置，确保必须符合设计要求。
收稿日期：2012- 04- 16 作者简介：黄君洲（1974-），男，甘肃会宁人，高级工程师，主要 从事工程施工与管理工作。
线，矢跨比 1/6,拱肋高 2.0 m，采用哑铃形钢管混凝 土截面，两榀拱肋中心间距 7.2 m。拱肋钢材采用 Q345qD，满足 Z 向功能要求，主梁采用 C50 混凝 土，拱肋内灌注 C50 无收缩混凝土。
跨石中高速公路特大桥中心里程 DK696+043， 全长 1 317 m，孔跨形式为 12~32 m 简支梁 + 一联 (60+96+60)m 连续梁系杆拱 +21~32 m 简支梁。主 桥采用 （60+96+60）m 预应力混凝 土 系 杆 拱 连 续 梁，为跨越石中高速公路而设，中间两个桥墩和主 梁固接，其余两侧桥墩均设置支座（见图 1）。