首都机场高速公路噪声防治措施初探_王健
高速噪声发解决措施
高速噪声发解决措施引言高速公路噪声是城市交通领域中的一个重要问题。
长期暴露在高速公路噪声中对周围居民和环境都会造成严重的影响。
因此，采取措施来降低高速公路噪声是一项迫切需要解决的问题。
本文将介绍一些可行的高速噪声发解决措施。
1. 隔离屏障的建立隔离屏障是降低高速公路噪声的一种有效手段。
它可以将噪声源与受噪声影响的区域隔离开来，减少噪声的传播。
隔离屏障常常采用高耐久性材料制成，如混凝土、钢铁等。
它们可以被用于阻挡噪声的传播，以减少对周围居民的影响。
此外，隔离屏障还可以起到美化环境的作用，提高周围居民的生活质量。
2. 建筑设备的优化对于已经建成的高速公路，可以通过优化建筑设备来减少噪声的产生。
例如，使用低噪声材料替换原有材料，安装隔音设备等。
在高速公路上使用噪声小的路面材料，可以减少车辆行驶时产生的噪声。
此外，通过提高建筑设备的维护和保养，减少设备本身的噪声，也可以降低高速公路噪声的水平。
3. 限制车辆速度、密度高速公路上的车辆速度和密度是产生噪声的重要因素。
通过限制车辆的速度和密度，可以减少高速公路噪声的产生。
降低车辆速度不仅可以减少汽车引擎和轮胎与道路摩擦所产生的噪声，还可以提高道路安全性。
此外，减少车辆的密度可以使车辆之间的空间更大，减少相互之间的碰撞，从而降低噪声水平。
4. 绿化带的设置绿化带是一种常见的降低高速公路噪声的方法。
在高速公路两侧种植树木和植被可以减少噪声的传播。
植物能够吸收部分噪声，并且通过反射和散射噪声，减少其传播距离和影响。
此外，绿化带还可以起到美化环境的作用，提高周围居民的居住体验。
5. 声屏障的设置声屏障是一种具有吸声和反射声波的装置，被用于限制噪声在一定范围内的传播。
声屏障可以采用各种吸声材料制成，如玻璃纤维、矿渣棉等。
它们能够吸收噪声并阻止其传播到周围地区。
声屏障的高度和形状可以根据实际情况进行调整，以获得最佳的降噪效果。
6. 高速公路布局的优化高速公路布局的优化也是降低高速公路噪声的一种重要手段。
交通运输工程中的噪声控制措施
交通运输工程中的噪声控制措施噪声是现代社会普遍存在的问题，给人们的生活带来了不便和困扰。
特别是在交通运输领域，噪声更是不可避免的存在。
然而，对于噪声问题的解决，交通运输工程中的噪声控制措施起到了重要的作用。
本文将探讨一些常见的噪声控制措施，并分析它们的效果和应用。
首先，噪声屏障是一种常见的噪声控制措施。
噪声屏障一般采用墙体结构，可以有效地切断噪声的传播路径，降低噪声对周围环境的影响。
在交通运输工程中，噪声屏障常常被安置在高速公路、铁路和机场等噪声源的旁边，起到阻隔噪声传播的作用。
除了传统的墙体结构，近年来还出现了一些新型的噪声屏障，比如反射式噪声屏障和透声式噪声屏障。
反射式噪声屏障能够将噪声反射回源头方向，起到减少噪声传播的效果，而透声式噪声屏障则可以在阻隔噪声传播的同时，保持一定的通透性，减少对自然环境的影响。
其次，减速设施也是一种常见的噪声控制措施。
减速设施一般被用于城市道路和居民区，通过限制车辆的速度，减少了机动车引起的噪声。
在交通运输工程中，常见的减速设施有减速带、减速隧道和减速环等。
减速带是一种利用不同高度的障碍物限制车辆速度的设施，通过摩擦和颠簸来减少噪声。
减速隧道是一种利用道路地形设计成上下坡的形态，限制车辆速度的设施，通过减速和降噪材料的使用来减少噪声。
而减速环则是一种将道路变窄并且设置障碍物的环状设计，通过弯道和缓慢通过来减少噪声。
此外，交通运输工程中还可以采用柏油垫层和隔音设施等技术手段来进行噪声控制。
柏油垫层能够在道路表面形成一个平整的层，减少车辆车轮与地面的摩擦声，降低行车噪声的产生。
隔音设施则包括隔音墙、隔音窗等，通过安装吸音材料和隔声膜等装置，有效地减少噪声在室内和封闭区域的传播。
然而，噪声控制措施的实施并非一劳永逸。
随着交通运输工程的发展，噪声问题也会逐渐凸显出来。
因此，只有继续研究和改进噪声控制的技术手段，才能更好地适应未来的发展需求。
例如，可以进一步研究和应用新型的隔音材料，提高隔音效果。
高速公路噪音与防噪对策
高速公路噪音与防噪对策【摘要】高速公路是现代城市交通系统的重要组成部分，但同时也带来了噪音污染问题。
高速公路噪音的主要来源包括车辆引擎、胎噪和风噪等。
这些噪音会对人体健康造成危害，包括影响睡眠质量、增加心血管疾病风险等。
为了防止高速公路噪音对居民造成伤害，可以采取一些措施，如安装噪音屏障和使用减少车辆噪音的技术。
研究表明，噪音屏障可以有效减少高速公路噪音对周围环境的影响。
减少车辆噪音的方法也是一种有效的防噪措施。
在未来，应该继续研究和改进防噪技术，以进一步减少高速公路噪音对人体造成的伤害，保障居民健康和生活质量。
【关键词】高速公路噪音、防噪对策、来源、健康影响、措施、噪音屏障、减少车辆噪音、影响巨大、伤害、研究、改进技术。
1. 引言1.1 高速公路噪音与防噪对策高速公路噪音是现代社会面临的一个严重问题，它不仅影响了周边居民的生活质量，也对人体健康造成了潜在的危害。
为了减少高速公路噪音带来的负面影响，人们需要采取有效的防噪措施。
在本文中，我们将探讨高速公路噪音的来源、对人体健康的影响以及防止高速公路噪音的措施。
我们还将重点讨论使用噪音屏障的效果以及减少车辆噪音的方法。
我们将总结高速公路噪音的影响，并强调采取合适的防噪措施可以有效减少噪音对人体造成的伤害。
本文旨在引起人们对高速公路噪音问题的重视，促使社会各界关注并采取有效措施来减少噪音污染。
通过持续研究和改进防噪技术，我们可以为建设更加宜居、健康的城市环境做出贡献。
我们呼吁未来应该继续致力于防噪技术的研究和发展，以创造更加宁静、舒适的生活环境。
2. 正文2.1 高速公路噪音的来源高速公路噪音的主要来源包括车辆行驶时发出的机械噪音、排气噪音、轮胎与路面摩擦所产生的噪音，以及车辆经过时产生的空气动力噪音等多种因素。
机械噪音是最主要的来源之一，是由于发动机、变速器、传动系统等机械部件运转时所产生的振动和摩擦所引起的。
排气噪音则是由于车辆排气系统对废气进行排放时产生的噪音。
高速公路噪音与防噪对策
高速公路噪音与防噪对策高速公路噪音是一种常见且严重的环境污染问题。
随着城市化的发展，高速公路的建设越来越多，其噪音对附近居民和环境造成了很大的困扰。
采取一些有效的防噪对策是非常必要的。
对于高速公路的建设，应该考虑噪音的控制措施。
选择合适的建筑材料、采用吸音装置、调整设计和布局，可以减少噪音的产生和传播。
使用噪音防护墙、隔音窗等装置，可以有效地减少挡土墙和隔音窗附近的噪音影响。
高速公路的交通运行管理也是防噪的重要环节。
采取交通流调控和车辆限速措施，可以减少车辆的噪音产生。
定期维护和更新路面，减少摩擦噪音的产生也是很重要的。
对于高速公路旁边的居民和建筑物，可以采取一些防噪措施，减少噪音的侵扰。
在房屋外部设置隔音窗、安装隔音材料，可以有效地减少噪音的传入。
对于一些噪音敏感的场所，如学校、医院等，可以采取更加严格的防噪措施，保护居民的健康和安宁。
还应该加强对高速公路噪音的监测和评估工作。
建立噪音监测站点，定期进行噪音测量，及时了解噪音的来源和分布情况。
根据噪音评估结果，制定相应的控制和改善方案，以及时应对和解决噪音问题。
除了以上的措施，还可以采用一些创新的技术手段来减少高速公路噪音。
可以利用声学障碍物、声吸音材料和声波屏障等，来减少噪音的产生和传播。
也可以利用现代科技手段，如噪音消除器等设备，对高速公路噪音进行治理和降噪。
高速公路噪音是一个严重的环境污染问题，需要采取一系列的防噪对策来解决。
通过合理的设计和建设、交通管理、居民保护和监测评估，可以有效地减少高速公路噪音的影响，提高周边居民的生活质量。
应该加强科技研发和创新，寻找更加有效的治理方法和设备，为建设更加环保和宜居的社会提供支持。
高速公路的交通噪音控制方案
高速公路的交通噪音控制方案随着城市化进程的加快和汽车保有量的不断增加，高速公路成为了现代交通的重要组成部分。
然而，由于高速公路的建设通常伴随着交通噪音的产生，这种噪音对周边环境和居民的生活质量造成了负面影响。
因此，如何有效控制高速公路的交通噪音成为了亟待解决的问题。
本文将针对高速公路的交通噪音问题，探讨几种可行的控制方案。
一、隔离带建设隔离带是一种常见的交通噪音控制手段。
它通过在高速公路两侧种植树木、草坪等植被，形成一个物理屏障，阻挡交通噪音的传播。
隔离带的建设可以有效降低噪音水平，缓解噪音对周边居民的影响。
此外，隔离带还具有美化环境、净化空气、遮挡飞溅物等多种功能，对改善生态环境也起到了积极作用。
二、高速公路路面改造高速公路路面是交通噪音产生的关键因素之一。
采用低噪音路面材料可以显著降低轮胎与路面的摩擦噪音。
例如，采用开泡沸石混凝土路面可以减少路面反射噪音，提供更平滑的行车条件，降低交通噪音水平。
此外，还可以在高速公路路面上施加吸音材料，减少噪音的反射和传播。
三、声屏障的设置声屏障是一种被动噪音控制措施，通过设置隔音墙、隔音屏、挡土墙等屏障结构，阻挡噪音的传播路径，减少噪音的扩散范围。
声屏障可以根据实际情况进行设计，既可以作为独立的噪音控制手段，也可以与隔离带结合使用，构建一道屏障体系，进一步提高噪音控制效果。
四、交通管理和规划合理的交通管理和规划对于减少高速公路交通噪音同样具有重要意义。
例如，可以采取交通限制措施，减少高峰期的交通流量，从根源上降低噪音产生。
此外，科学合理地规划和布局高速公路，尽量避开居民区，远离重要生活区域，也是减少交通噪音的有效手段。
通过智能化交通管理系统的运用，可以更好地控制车流，减少堵车情况，从而减少交通噪音的产生。
综上所述，控制高速公路的交通噪音是一项复杂而重要的工作。
隔离带建设、高速公路路面改造、声屏障的设置、交通管理和规划等多种手段可以相互结合，形成一体化的控制方案。
浅谈高速公路噪声污染原因及治理对策
浅谈高速公路噪声污染原因及治理对策预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制浅谈高速公路噪声污染原因及治理对策[摘要]随着我国高速公路的通车里程不断增加，汽车噪声污染日益严重，本文从噪声污染源处罚，结合隔断噪声能量、降低噪声功率等治理原则，提出防噪堤、隔声屏障、噪声路面、降噪绿化林、绿墙技术措施治理高速公路噪声污染。
【关键词】高速公路；噪声污染；原因；治理随着高速公路的车流量增加，高速公路建设投入也不断增加，噪声污染逐渐加重，污染影响逐渐广泛，有效解决噪声污染的严重问题是公路建设的研究课题。
本文从噪声污染源处罚，结合隔断噪声能量、降低噪声功率等治理原则，提出防噪堤、隔声屏障、噪声路面、降噪绿化林、绿墙技术措施治理高速公路噪声污染。
1、高速公路噪声污染源、污染源特性摸清噪声规律，降噪也就有了多种可供选择的技术手段。
车速越快，噪声越强，在噪声敏感路段进行限速可以减少噪声影响；噪声随着距离衰减，因此，最经济有效的噪声防治措施就是远离噪声源，公路在规划选线时应控制好与学校、村庄等的距离；投射到植物叶片上的声音，有74%被反射到各个方向，26%被叶片的微微振动所消耗，因此，公路绿化带可以改变噪声在空间里的自由传播，降低环境噪声……，在当前的高速公路建设中，多种降噪措施正被广泛使用，噪声防治情况甚至好过一些城市道路。
高速公路主要受到车辆鸣笛、路堤高度、行车速度、车辆组成种类、路面结构的影响。
根据国家对于交通干线的交通噪声测量数据，制作噪声频谱图，高速公路能量主要集中于中低频范围，同时，因高频噪声容易在传播时隔断，远距离传播则被空气吸收。
所以，高速公路噪声防治主要处理中低频噪声。
2、高速公路噪声污染防治措施首先，声屏障技术。
声屏障分为防噪堤、声障墙，防噪堤通常用于公路挖方、路堑地区，公路的土方不必运走直接用作防噪堤，在土堤上种上植被形成景观。
而声障墙从降噪原理上来讲又可分为吸声式和反射式两种，吸声式主要采用多孔吸声材料来降低噪音，据测试，降噪效果可达lOdB（A）；反射式声障墙主要是对噪声声波的传播进行漫反射，使受保护区域的噪声降低。
新建机场消噪施工工程(3篇)
第1篇随着我国经济的快速发展和航空事业的蓬勃兴起，新建机场项目不断增多。
然而，机场的运营也带来了一定的噪音污染，对周边居民的生活造成了一定的影响。
为了降低机场噪音对周边环境的影响，提高人民群众的生活质量，新建机场消噪施工工程应运而生。
一、工程背景新建机场消噪施工工程旨在通过科学合理的施工措施，降低机场噪音对周边环境的影响。
该工程主要包括以下几个方面：1. 机场周边绿化工程：通过种植树木、草坪等植物，吸收噪音，降低噪音传播。
2. 噪音屏障工程：在机场周边设置隔音墙、隔音网等设施，阻挡噪音传播。
3. 隔音门窗工程：对机场周边居民住宅的门窗进行隔音处理，减少室内噪音。
4. 噪音监测与评估：对机场噪音进行实时监测，评估施工效果。
二、工程实施1. 绿化工程：在机场周边规划绿化带，种植乔木、灌木、草坪等植物，形成隔音屏障。
同时，加强绿化带的管理和维护，确保绿化效果。
2. 噪音屏障工程：根据机场噪音分布特点，合理设置隔音墙、隔音网等设施。
在施工过程中，严格按照设计要求，确保工程质量。
3. 隔音门窗工程：对机场周边居民住宅的门窗进行隔音处理，降低室内噪音。
在施工过程中，选用优质的隔音材料，确保隔音效果。
4. 噪音监测与评估：建立机场噪音监测系统，实时监测机场噪音。
根据监测数据，评估施工效果，为后续施工提供依据。
三、工程效益1. 降低噪音污染：通过实施新建机场消噪施工工程，有效降低机场噪音对周边环境的影响，提高人民群众的生活质量。
2. 改善生态环境：绿化工程有助于改善机场周边生态环境，提高空气质量。
3. 提升城市形象：新建机场消噪施工工程有助于提升城市形象，展示我国城市建设的现代化水平。
4. 促进经济发展：降低机场噪音对周边环境的影响，有利于吸引更多投资，促进地区经济发展。
总之，新建机场消噪施工工程是一项利国利民的重要工程。
在工程实施过程中，我们要高度重视，严格按照设计方案，确保工程质量，为我国航空事业的发展贡献力量。
高速噪音解决方案
高速噪音解决方案
《高速噪音解决方案》
在现代社会中，高速噪音已经成为了一个普遍存在的问题。
无论是在城市的繁忙街道上，还是在高速公路上驾驶汽车，人们都会受到来自机动车辆和其他环境因素的噪音干扰。
这种噪音不仅会影响人们的生活质量，还可能导致一系列健康问题，比如睡眠障碍、心血管疾病等。
因此，寻找解决高速噪音问题的方案变得非常迫切。
针对高速噪音问题，有一些有效的解决方案可以尝试。
首先，可以通过提高车辆的技术水平来减少噪音污染。
例如，通过加装隔音材料和使用更加环保的发动机，可以有效地降低机动车辆的噪音水平。
此外，建设更加智能化的交通基础设施也可以帮助减少高速噪音。
例如，在高速公路上设置隔音屏障、减少车辆的污染排放量等举措都可以对高速噪音产生积极的影响。
此外，个人在面对高速噪音时也可以采取一些行动来减轻对自己的影响。
例如，可以选择戴耳塞或者耳罩来阻隔外部噪音，尤其是在长时间的驾车或行走过程中。
另外，一些放松的音乐或者白噪音也可以起到降噪的作用，帮助人们更好地适应高速噪音的环境。
在社会层面上，应该进一步加强对高速噪音问题的关注和管理，制定更加严格的环境保护法律法规，促使企业和个人更加积极地采取措施来减少噪音污染。
同时，加强对城市规划、道路建设等工作的监督，避免不必要的噪音扰扰。
总之，《高速噪音解决方案》需要社会各个层面的共同努力，包括技术创新、个人自我保护和政府的监管力度。
只有这样，才能让未来的城市更加宜居，让人们能够更加安静地享受生活。
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2009年04期(总第52期)作者简介：王健（1980-），男，北京人，工程师，研究方向公路环境工程。
首都机场高速公路位于北京城区的东北部，起自东三环的三元桥，途经四元桥、将台路、南湖渠、大山子、京包铁路、北皋村、苇沟村、温榆河、林荫路、天竺村，终于首都国际机场,全长18.50km 。
计算行车速度120km/h ，路基宽度34.5m 。
随着车流量的增加，机场高速公路对公路两侧交通噪声辐射日益增强，给沿线环境敏感地区造成了严重影响，干扰了沿线群众的工作、学习和生活。
本文通过对首都机场高速公路所经的高家园小区、大山子小区和荧屏里小区的声环境现状调查和监测，进而探讨首都机场高速公路不同噪声防治措施的可行性。
1声环境质量现状监测与评价1.1敏感点现状调查高家园小区、大山子小区、荧屏里小区位于首都机场高速公路三元桥—北皋段，其详细情况见表1。
该路段交通环境复杂，除了受首都机场高速公路交通噪声的影响外，小区周围还有其他车流量较大的道路，如首都机场辅路、将台路、南湖渠路、酒仙桥路、酒仙桥北路等，该路段的声环境质量较差。
另外与首都机场高速并行的轻轨线的通车，也将进一步恶化该路段的声环境质量。
1.2敏感点声环境质量现状监测与评价2007年12月11日和12月12日，北京市环保局噪声管理处委托北京市环境保护监测中心对机场高速路酒仙桥街道高家园小区409号楼11-3进行噪声监测，监测结果表明，该小区昼间等效连续A 声级74.6dBA ，夜间等效连续A 声级72.9dBA ，昼夜等效连续A 声级79.1dBA 。
表1首都机场高速公路声环境敏感点现状根据《北京市朝阳区人民政府关于调整朝阳区环境噪声功能区划的通告》（朝政发〔2004〕9号），高家园小区和大山子小区位于声环境功能区的1类区，荧屏里小区位于声环境功能区的3类区。
同时还规定首都机场高速公路属于4类标准适用区的主要道路，长度范围为三元桥至温阳桥，长度13.4km ，面积为1.07km 2，经计算为宽度79.85m 的范围，即路中心线两侧约40m 的区域。
而高家园小区、大山子小区和荧屏里小区均距路中心线40m 以外。
由此可见高家园小区、大山子小区属于声环境功能区划的1类区，荧屏里小区属于声环境功能区划的3类区，应分别执行《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）的1类和3类标准，即按昼间55dB 、夜间首都机场高速公路噪声防治措施初探王健1,2，魏显威2，王彦琴2（1.北京交通大学，北京100044；2.交通部公路科学研究院，北京100088）摘要：文章对首都机场高速公路两侧声环境敏感点处声环境质量现状进行了详细调查与评价，结果显示部分小区环境噪声严重超标，对沿线民众（尤其老人和小孩）影响较大。
文章比选了多种噪声屏障措施，最终确定选择底部泡沫铝吸声板、上部透明改性高抗冲击压克力板作为声屏障材料，效果较好。
关键词：交通工程；机场高速公路；噪声屏障；措施中图分类号：U491文献标识码：B16745dB和昼间65dB、夜间55dB的声环境质量标准执行。
同时根据北京市环境保护监测中心的监测数据分析，按1类标准高家园小区昼间超标19.6dB，夜间超标27.9dB，交通噪声的影响较为严重。
大山子小区比高家园小区距机场高速更近，且受匝道出口的影响，噪声污染也较严重。
荧屏里小区虽然距离机场高速较远，但由于紧临的机场辅路和酒仙桥北路,受这两条道路的交通噪声影响，现场监测结果表明，该小区环境噪声也严重超标。
2降噪措施比选2.1搬迁措施搬迁方案无疑具有一次性、永久性解决噪声污染问题的优点，且环境效益和社会效益显著，但在经济效益上往往受一定的限制。
若对高家园小区、大山子小区和荧屏里小区诸多住宅楼实施搬迁措施，再考虑重新征用其他区域土地进行开发建设，综合投资巨大。
同时实施搬迁也会产生新的环境问题，实施难度很大。
通常公路交通噪声防治以主动式防治、绕避声环境敏感点为最佳措施。
只有当主动式防治措施不能解决噪声污染问题或无法实施时，才考虑被动式的搬迁措施。
2.2绿化林带降噪措施林木对噪声的减噪作用与林带的结构和宽度有关：绿化带的降噪作用随其宽度的增加而增大，对于宽100m的密植林带，其附加降噪量为3～8dB。
首都机场高速公路沿线的高家园小区、大山子小区、荧屏里小区与高速公路之间距离有限，且有与之平行的机场辅路，虽然目前已种植了杨树林带，但由于噪声超标严重，林带宽度高度有限，因此降噪作用有限。
2.3隔声窗措施隔声窗可用于公共建筑物，或者噪声污染特别严重，建筑结构较好的建筑物。
对于建筑物结构较差的，采用建筑物隔声措施难以达到预期的降噪效果。
首都机场高速路所经的高家园小区、大山子小区和荧屏里小区建筑物结构相对较好，但小区居民对隔声窗带来的隔热、不通风等问题持不同意见，因此实施起来难度较大。
2.4声屏障措施声屏障具有节约土地、简单、实用、可行、有效、一次性投资等特点，易在公路建设中实施，通常适用于路中心线60m以内、规模较大、居住较集中的敏感建筑物的防治。
另外依据《北京市环境保护局关于尽快解决机场高速路交通噪声扰民问题的通知》（京环发［2008］66号），要求妥善解决机场高速路大山子南段东侧朝阳区高家园社区307等五栋居民楼受交通噪声影响严重的问题，因此提出在高架桥上加装隔声屏障的措施来缓解交通噪声对两侧声环境敏感点的影响。
综上所述，该路段采取声屏障降噪措施是目前解决交通噪声影响问题较为合理可行和容易被公众所接受的方法。
3声屏障设计3.1声学设计声屏障的声学设计主要是根据设计降噪目标值计算确定声屏障的高度和长度参数。
设计时考虑路基高度、路面（桥面）与保护目标地面高差、保护目标高度、保护目标与路线间的距离、声屏障的类型、公路线型等因素。
声屏障噪声衰减量计算原理见图1所示。
图1声屏障噪声衰减量计算原理图图2声屏障的绕射声衰减曲线根据声屏障噪声衰减量计算原理图，在确定各敏感点参数之后，由式（1）计算菲涅耳数(Fresnel)，再根据声屏障对不相干线声源的衰减曲线（见图2）即可查得无限长声屏障对公路交通噪声的绕射声衰减量。
N=2δλ=f170·δ(1)式中，f为噪声的频率，Hz；公路交通噪声取f=500Hz；λ为波长，m；δ为声程差，。
因为实际中声屏障只能为有限长，所以有限长声屏障的实际衰减量要根据无限长声屏障的噪声衰减量ΔL d 和被保护点对有限长声屏障所张夹角与被保护点对线声源夹角的比值进行修正（见图3、图4）。
在计算了各项修正项后，声屏障的插入损失按式（2）计算得到1682009年04期(总第52期)图3有限长声屏障及线声源的修正图图4有限长声屏障不同遮蔽角绕射声衰减IL=ΔLd -ΔLt-ΔLr-(ΔLs，ΔLg)max(2)当合理选择声屏障材料及厚度时（即取20－30dB），可忽略透射声的影响（即）。
而主要针对双侧安装吸声型声屏障时的反射声衰减量。
为障碍物衰减量。
为地面吸收衰减，一般依据图5进行确定。
图5地面吸收声衰减工程设计中为了尽可能减小有限长声屏障存在的两端漏声损失，声屏障端头最小长度可按下列原则进行简易计算，见图6。
（1）当声屏障降低噪声的目标值为5.0～9.0dB，屏障超出声环境保护目标端头的长度L1（或L2）＝（1.2～1.5）d1（或d2）。
图6声屏障最小长度计算图示（2）当声屏障降低噪声的目标值为10.0～13.0dB，屏障超出声环境保护目标端头的长度L1（或L2）＝（1.5～2.0）d1（或d2）。
（3）当声屏障降低噪声的目标值为14.0～15.0dB，屏障超出声环境保护目标端头的长度L1（或L2）＝（2.3～2.6）d1（或d2）。
（4）当声屏障降低噪声的目标值为16.0～18.0dB，屏障超出声环境保护目标端头的长度L1（或L2）＝（2.8～3.6）d1（或d2）。
（5）当声屏障降低噪声的目标值为19.0～20.0dB，屏障超出声环境保护目标端头的长度L1（或L2）＝（3.9～4.3）d1（或d2）。
依据上述原理，根据敏感点处的降噪目标值来确定声屏障的高度和长度。
根据敏感点实际情况以及上述方法确定高家园和大山子小区声屏障长度1150m范围：K3＋200～K4＋350；匝道主路210m范围：K4＋178～＋388,荧屏里小区声屏障长度300m范围：K4＋635－K4＋935。
根据上述理论及设计方法，计算得到各小区不同声屏障高度对应有限长声屏障绕射声衰减见下表2～表4。
表2大山子小区各楼层对应的不同高度声屏障的绕射声衰减/dBA由声学计算可见，要满足声环境质量要求，使得该区域的环境噪声问题得到彻底解决，仅仅靠单侧声屏障是不可能的，即使声屏障高度达到20m也不能把所有楼层住户保护在声影区内。
要通过声屏障彻底解决噪声问题,必须采用全封闭式声屏障。
3.2结构设计采用H 型钢立柱作为声屏障材料与基础之间连接的1692009年04期(总第52期)载体，并且采用螺栓固定声屏障材料。
H型钢不但抗剪强度高，而且能够承受由声屏障材料传来的风荷载，满足作为载体的强度要求，并且安装方便，采用螺栓、角钢固定声屏障材料，施工方便，节省人工，不受气候、温度、地形等条件的限制。
从声学角度看，全封闭式声屏障可以彻底解决该路段的噪声问题，无疑是最佳保护方案。
但是机场高速公路工程通车时间较早，其主体工程设计所依据的规范较老，所选取的材料规格要求都较低，同时多年风吹雨淋对构造物（桥梁、挡土墙）本身造成损耗，安全系数减小。
通过结构计算在原有的构造物上加装全封闭式声屏障，构造物将无法满足声屏障所带来的侧向力及风压等外加荷载，基础布设无法实现。
因此考虑在路侧自建基础来实施全封闭或半封闭式声屏障方案。
通过现场实地调查，本路段由于主线与辅道及匝道之间空间狭小，采用全封闭或者半封闭式声屏障需要另行设置基础，而声屏障基础势必将与主体工程本身构造物基础发生冲突从而影响主体工程自身结构的稳定性和安全性。
另外在桥梁段，有已建道路交叉通过，自建基础则无空间实施。
通过以上分析，该路段结构基础无法满足全封闭或表3高家园小区各楼层对应的不同高度声屏障的绕射声衰减/dBA表4荧屏里小区各楼层对应的不同高度声屏障的绕射声衰减/dBA 注：“---”表示被保护目标不在声影区范围1702009年04期(总第52期)半封闭声屏障的荷载要求，因此只能从实际出发综合分析降噪效果及公路结构的安全性，确定在原有公路工程构筑物上建造声屏障。
同时考虑到首都机场高速公路设计时间较早，工程大部分构造物的设计规范已废止，结合工程设计安全系数等因素，对声屏障设计高度有所限制。
3.3材料设计声屏障材料首先要选用环保型材料，所用到的隔声、吸声材料在生产、储运、安装和使用过程中要不污染环境，可回收利用，不产生二次污染，对人无害；施工安装方便，加工性好，要符合安全和景观要求。