青岛地铁、城阳有轨电车线路图
低运量城市轨道交通规划设计要点研究
规划设计刘 勇1，2（1. 长沙市规划勘测设计研究院，湖南长沙 410011；2. 城市交通大数据与模型仿真技术应用湖南省工程研究中心，湖南长沙 410011）第一作者：刘勇, 男, 工程师引用格式：刘勇. 低运量城市轨道交通规划设计要点研究[J]. 现代城市轨道交通, 2024(03): 18-24. LIU Yong. Research on the key points for the planning and design of low-traffic volume urban rail transit systems[J]. Modern UrbanTransit, 2024(03): 18-24.DOI:10.20151/ki.1672-7533.2024.03.0041 引言低运量城市轨道交通作为城市轨道交通（以下简称“城轨”）体系中高峰小时单向客运量在1万人次以下的交通方式[1]，以高品质、绿色、可持续的技术经济特征在“双碳”背景下受到众多中小城市及大城市区级政府的青睐。
特别是在国务院办公厅发布《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发[2018] 52摘 要：低运量城市轨道交通作为我国城市轨道交通体系的重要组成部分，在国家“双碳”战略的引导和资本市场的支持下，受到各级政府的广泛关注。
为引导新时期低运量城市轨道交通高质量发展，文章系统梳理国内低运量城市轨道交通发展历程，在剖析现状运营线路发展困境的基础上，针对其承担的中小城市或大城市新区骨干线、大城市大运量城市轨道交通接驳补充延伸线、特殊功能线 3 种主要功能，以国内典型案例为切入点，提炼剖析线路运营成败因由，并据此提出不同功能定位的线路在网络协同、通道布局、换乘衔接以及景观塑造等方面的规划设计要点，以期为低运量城市轨道交通的规划设计提供参考和借鉴。
关键词：低运量城市轨道交通；规划设计要点；发展历程；典型功能 中图分类号：U239.5号）将低运量城轨的审批权限明确下放至省级政府后[2]，资本市场的导入为其带来了新的发展机遇，于是在有轨电车的基础上，“云巴”“智轨”“空轨”等新系统应运而生。
我国现代有轨电车的发展现状
我国现代有轨电车的发展现状发布时间：2021-08-12T18:06:36.521Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：辛刚宇[导读] 摘要：2018年7月，国务院办公厅发布[2018]52号文件《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》后，地铁、轻轨制式均需要国家审批且准入门槛大幅提高，而有轨电车仍由省级行政单位审批核准，52号文的发布使得国内兴起了有轨电车的建设热潮。
天津轨道交通运营集团有限公司摘要：2018年7月，国务院办公厅发布[2018]52号文件《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》后，地铁、轻轨制式均需要国家审批且准入门槛大幅提高，而有轨电车仍由省级行政单位审批核准，52号文的发布使得国内兴起了有轨电车的建设热潮。
长远来看，现代有轨电车对推进城市轨道交通系统的发展以及公交系统出行理念的建设有着积极重要的作用，本文对我国现代有轨电车的功能定位进行分析概括，并从线路统计、车辆制式和供电方式等方面对我国现代有轨电车的发展现状进行具体阐述。
关键词：现代有轨电车功能定位车辆制式供电方式1 现代有轨电车概述1.1 中低运量城市轨道交通城市轨道交通系统按照运能等级进行分类一般可分为如下四种：高运量、大运量、中运量和低运量。
其中中低运量指的是单向运输能力小于3万人次/小时的轨道交通系统。
我国中低运量城市轨道交通系统目前主要包括：单轨系统、中低速磁悬浮、APM、现代有轨电车和云巴，其中跨座式单轨和悬挂式单轨均属于单轨系统。
表1 城市轨道交通运能等级分类1.2 功能定位现代有轨电车是融合轨道交通和市政道路两种特质的、承担公共交通职能的一种中低运量城市轨道交通系统，具有安全、可靠、环保、舒适、快捷等优点。
现代有轨电车在大型城市可以作为地铁、轻轨等中高运量轨道交通的延伸、过渡和补充，一般应用于新区和开发区的公共交通系统中，如苏州高新区、天津开发区等；在中小型城市可以承担骨干公共交通系统的功能，是地铁、轻轨等城轨系统在中低运量需求城市的替代，如淮安、珠海等；还可以作为旅游观光线路和员工通勤线路的组成部分。
城市轨道交通车型
轻轨C-Ⅱ型列车：六轴单铰接车，长小于35米/节，宽2.6米。 轻轨C-Ⅱ型列车(华为松山湖有轨电车)线路列车：华为松山湖有轨电车。
轻轨C-Ⅲ型列车：八轴双铰接车，长小于45米/节，宽2.6米。 线路列车：暂无。
轻轨LC型列车：长16.5米/节，宽2.6米（LC型车一般纳入L型车）。 线路列车：暂无。
轻轨C型列车(长春轨道交通3号线）长春轻轨C型列车：70%低地板轻轨车辆，100%低地板电车，宽2.65 米。
线路列车： 长春轨道交通3号线、长春轨道交通4号线、长春轨道交通8号线列车。
市域C型列车
市域C型列车：长24.5米/节，宽3.3米。
市域C型列车基于CRH动车组平台，用于市域（郊）铁路，交流供电，每节车厢可选用2~3对车门。市域（郊） 铁路是连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团，为通勤客流提供快速度、大运量、公交化运输服务的轨道交通 系统。 ，车辆满足市域（郊）铁路运行速度高、启停频繁、服务于中长距离通勤客流为主、公交化服务的要求。
型和LC型车辆的轻轨 ，亦有行业内普遍达成共识的使用市域A型、市域B型和市域D型的市域快轨（地铁快
线）。
城市轨道交通列车车型
由中华人民共和国国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会于2019年发布的国家标准《城市轨道交通 市域快线120km/h～160km/h车辆通用技术条件》（GB/T -2019） 中明确规定，市域快线车型包括市域A型列车、 市域B型列车和市域D型列车。2020年，国家铁路局批准发布《市域（郊）铁路设计规范》（TB -2020） ，自 2021年2月1日起实施。按《市域（郊）铁路设计规范》，市域（郊）铁路车型包括市域A型车、市域B型车、市域 C型车和市域D型车，其中市域C型车为基于CRH动车组平台的市域（郊）铁路车辆。
城市轨道交通线网继续扩大
Special Report特别家贫|城市轨道交通线网继续扩大2020年，尽管受新冠疫情影响，但各 地城市轨道交通建设并没有松懈。
在这一年里，多个城市相继开通新线，截至2020年12月31日，中国内地累计有 45个城市开通城轨交通运营线路7978.19 公里。
2020年共新增三亚、天水、太原 3个城轨交通运营城市；其中，太原市运 营线路为地铁，三亚、天水两市运营线 路为有轨电车。
北京2020年，北京市同步推动新线建设 与既有线改造，按照“织补、加密、优 化”原则，进一步完善城市轨道交通网。
北京发改委微信：2020年12月31日，轨 道交通房山线北延、16号线中段、有轨 电车T1线开通试运营。
至此，北京市轨 道交通路网总里程达约72了公里。
除了年底开通的三条新线，去年 北京还开通了市郊铁路城市副中心线西 延，为房山增加一条联系中心城与城市 副中心的快速通道；市郊铁路通密线投 运，打通了北京东北部区域联系中心城 和城市副中心的轨道交通走廊；市郊铁 路怀柔一密云线引入北京北站，进一步 方便了沿线居民出行。
上海2020年底，上海首条最高等级全自 动无人驾驶地铁线路18号线一期南段开 通，堪称上海目前最厉害的地铁。
它的 时速80km/h,全长36.8公里，起始于宝山区长江南站，终点浦东新区航头站。
横跨宝山、杨浦、浦东3个区；可与6号线、14号线、13号线、11号线、9号线等线路换乘，是名副其实的“换乘王”。
上海地铁18号线一期是上海首批开通的，具备最高等级（G0A4)的全自动驾驶运营线路，该车型不设有驾驶舱，乘客可以直接透过玻璃看到车头前方。
该项目列车为6节编组A型，共计50列。
列车采用全新设计的空调出风口，车厢客室灯光可根据环境自动调节色温，并在车厢内增设手机无线充电器。
区、东南地区与核心城区的联系，对支持五角城市副中心、航头大型保障社区等重要区域的开发建设，增强网络换乘工程具有重要意义。
广州去年12月28日，广州黄埔有轨电车1号线全线开通运营。
城市轨道交通线网换乘系数分析
DOI：10.15913/ki.kjycx.2024.07.006城市轨道交通线网换乘系数分析赵翔，周琪，林小松，高有千（温州市交通工程管理中心，浙江温州325000）摘要：城市轨道交通换乘系数是评价规划方案的重要指标，可以为后续城市轨道交通新线路的规划与建设提供参考依据。
基于中国城市轨道交通协会官网公开发布的轨道交通年度统计和分析报告中的数据，对中国内地2017—2021年部分城市轨道交通线网数据进行统计分析，得出换乘系数、日均换乘量、线网规模、换乘站数量、乘客进站量等统计数据；分析统计数据间的相互关系与影响，并重点分析新冠肺炎疫情对客运量和每日换乘量的影响；提出换乘系数在线网规模未成熟前随线网规模增加而迅速增大，在线网规模成熟后，换乘系数趋于稳定，且年均变化率低于2%；2020年新冠肺炎疫情使客运总量下降，但换乘系数同比变化率均低于10%。
关键词：轨道交通；换乘系数；换乘站数量；线网规模中图分类号：U293.13 文献标志码：A 文章编号：2095-6835（2024）07-0025-05中国城市轨道交通近10年来实现了跨越式发展，建设投资额快速上升，尤其是二、三线城市的建设突飞猛进[1-2]。
轨道交通行业协会统计数据显示，至2021年末，中国内地有50个城市开通轨道交通运营线路283条，运营线路长度达到了9 206.8 km，2021年完成客运量236.9亿人次，公共交通分担率达到了43.4%[3]；在建线路数量253条，与2020年末相比减少44条，减少幅度接近1/6，是自2017年以来最少的一年，呈现明显放缓回落趋势；运营线路类型包含9种制式，分别是地铁、轻轨、跨坐式单轨、市域快轨、有轨电车、磁浮交通、自导向轨道系统、电子导向胶轮系统和导轨式胶轮系统[4]。
换乘系数是反映乘车人员乘坐轨道交通出行可靠性的重要指标，也是评价线网规划建设方案优劣的核心指标。
因此，城市轨道交通换乘系数的研究对于优化线网规划建设方案具有重要价值[5]。
我国跨座式单轨旅游交通系统的现状与发展
第52卷第12期2021年12月中南大学学报(自然科学版)Journal of Central South University (Science and Technology)V ol.52No.12Dec.2021我国跨座式单轨旅游交通系统的现状与发展郭风琪1，陈柯源1，顾发根2，王辉3，文婷2(1.中南大学土木工程学院，湖南长沙，410075；2.株洲中车特种装备科技有限公司，湖南株洲，412004；3.湖南柏宇建设工程咨询有限公司，湖南长沙，410017)摘要：近年来，一种新型跨座式单轨旅游交通系统快速发展，其具有对地形适应性强、对环境友好、施工简便及造价低等优点，特别适用于景区内和景区间的交通与观光，是对大交通系统的有益补充。
本文阐述了系统的构造特点、系列车型及典型工程应用案例，梳理了其从国外引进到自主研发的发展历程。
系统整理了轨道梁动力特性、轨道梁不平顺和运行平稳性与乘坐舒适性等方面的研究现状，介绍了特别为该系统研发的专用支座和轨道梁安装设备。
分析了跨座式单轨旅游交通系统现有研究存在的问题，指出该系统缺乏针对性的抗震性能、轨道梁温度场研究，轨道不平顺及设计参数研究也需深入。
阐明了系统建设过程中的管理制度、设计施工规范欠缺的现状，探讨了应进一步深入研究的课题，指出了未来多样化、装配化和专业化的发展方向，对我国跨座式单轨旅游交通系统的应用和发展具有一定的参考价值。
关键词：跨座式单轨；旅游交通系统；动力学指标；车桥耦合中图分类号：U232文献标志码：A文章编号：1672-7207（2021）12-4540-12Reviews on current situation and development of straddle-typemonorail tour transit system in ChinaGUO Fengqi 1,CHEN Keyuan 1,GU Fagen 2,WANG Hui 3,WEN Ting 2(1.School of Civil Engineering,Central South University,Changsha 410075,China;2.Zhuzhou CRRC Special Equipment Technology Co.Ltd.,Zhuzhou 412004,China;3.Hunan Boyu Construction Engineering Consulting Co.Ltd.,Changsha 410017,China)Abstract:In recent years,a new form of straddle-type monorail tour transit system(MTTS)has been developed rapidly.MTTS has the advantages of strong terrain adaptability,environmental friendliness,construction simplicity,and low cost.MTTS is especially suitable for tourist sightseeing and traffic within or among scenic spots.MTTS is a beneficial complement to the conventional transportation system.In this paper,the structural收稿日期：2021−07−28；修回日期：2021−09−12基金项目(Foundation item)：国家自然科学基金资助项目(51478478)(Project(51478478)supported by the National Natural ScienceFoundation of China)通信作者：郭风琪，博士，副教授，从事重载铁路桥梁、跨座式单轨旅游交通系统研究；E-mail ：*****************.cnDOI:10.11817/j.issn.1672-7207.2021.12.034引用格式：郭风琪,陈柯源,顾发根,等.我国跨座式单轨旅游交通系统的现状与发展[J].中南大学学报(自然科学版),2021,52(12):4540−4551.Citation:GUO Fengqi,CHEN Keyuan,GU Fagen,et al.Reviews on current situation and development of straddle-type monorail tour transit system in China[J].Journal of Central South University(Science and Technology),2021,52(12):4540−4551.第12期郭风琪，等：我国跨座式单轨旅游交通系统的现状与发展characteristics of the system,series of vehicles and typical engineering application cases are described,and the development process of MTTS from foreign introduction to independent research and development in China was combed.The research status of track beam dynamic characteristics,irregularity of steel track beam,ride steadiness and ride comfort were systematically sorted out,and the special support and portable bridge-craft of track beam developed for the system were introduced.The deficiency of the existing researches on straddle-type monorail tour transit system,especially in fields of the seismic performance,the temperature effort of the track beam,and characteristics of track beam irregularity was introduced.Besides,the design parameters of MTTS also need to be deepened.The current situation of the lack of administration system,design criterion and construction codes were expounded in the process of construction.Finally,the topics that should be further studied were discussed,and the future development direction of diversification,assembly,and specialization were pointed out,which has certain reference for the application and development of straddle-type monorail touri transit system in China.Key words:straddle-type monorail;tour transportation system;dynamics index;vehicle bridge interaction跨座式单轨交通系统至今有近150年的历史，最早的记录为1876年美国百年纪念博览会上展出的蒸汽双层单轨车[1]。
城市轨道交通运营管理《文献--全国33个一二线城市的轨道交通规划汇总》
全国33个一二线城市的轨道交通规划汇总百家号01-2021:04据城市轨道交通协会公开的数据显示：截至2021年12月31日，内地累计有34个城市建成投运城轨线路公里。
这34个城市多以一二线城市为主，除了已经运营的线路，也有很多在建、规划的线路，当然也有局部二线城市至今未开通地铁，但建设和规划未曾落下。
整理了目前拥有轨道交通规划的33个一二线城市，我们一起去看看这些城市的轨道交通规划，了解城市未来的线路情况。
1、北京轨道交通规划伴随着燕房线、磁浮S1线、西郊线的三线齐开，北京市轨道交通运营线路已达22条、总里程608公里、车站370座，其中换乘站56座。
2021年，北京还将有望开通三段地铁线路，具体线路为八号线三期四期局部路段〔珠市口站至瀛海站〕、六号线西延。
这三段线路重点加密北京西部和南部的轨道交通线网，届时北京地下交通网络将更加高效密集，轨道交通运营里程也将再增30公里，总里程到达638公里。
依据城市总体规划和综合交通规划，北京市城市轨道交通2021年线网由30条线组成，总长度为1177公里；远景年线网由35条线路组成，总长度1524公里。
2、上海轨道交通规划2021年12月30日开始，随着上海轨道交通9号线三期及17号线载客试运营。
至此，上海轨道交通全网络运营线路，总长增至666公里〔其中，含磁浮29公里〕，车站数增至389座〔含磁浮车站2座〕，换乘车站增至52座，一共666公里，上海轨道交通运营世界第一。
据统计，上海在建的地铁线路有7条，分别是5号线南延伸段、8号线三期、10号线二期、13号线二期三期、14号线、15号线、18号线。
上海轨交建设指挥部消息称，上海2021-2021年轨交开展方案共计39条，总长约1050公里。
未来，上海将形成城际线、市域线、局域线“三个1000公里〞轨道交通网络，根本实现10万人以上新市镇轨道交通站点全覆盖。
3、广州轨道交通规划广州已开通运营的线路有13条：1、2、3、4、5、6、7号线一期、8号线、9号线一期、13号线一期、14号线知识城支线、A，设站83座，其中地下线公里、高架线公里，地下站68座、高架站15座。
12 青岛地铁4号线初步设计专家评审汇报-劲松三路站
1、周边规划和设计客流 2、限制性构筑物 3、相邻区间施工工法 4、地形地貌
二 设计边界条件1.周边规划和设计客流
早高峰客流量预测（人/小时）
初期 近期 远期
上行方向 上车 下车 2213 2689 5750 4717 6879 4799
断面 17563 24515 30174
劲松三路站
下行方向 断面 16702 22439 26547
三 车站设计的重点、难点
2m宽雨水暗 渠，埋深10m
海缆
规划快速高架路
加油站
海警二支队
1、重点研究4号线车站与辽阳西路路中的规划快速路桥桩之间的相对关系。 2、重点研究影响车站的控制性因素，合理确定车站站位。考虑本站客流量较大，L型换乘方式可以使换乘距离变长，可在一定程度上缓 解换乘压力，优先考虑此换乘方式。 3、本方案不侵占周边地块地籍线，无拆迁，不影响海警二支队地块，对可实施性较好 4、结合周边现状站址环境，合理布置出入口，均匀吸引四个象限的客流，充分利用辽阳西路两侧绿化带，将车站风亭合理布置，减少占 地。
非付费区
设备区
付费区
付费区
设备区
设备区
轨行区 设备区
4号线车站为地下二层车站,车站有效站台中心里程处轨面绝对标高30.00m，轨面埋深18.1m；车站顶板覆土3.9m~5.4m； 有效站台中心里程处顶板覆土约5.05m。
六 车站结构设计
一 • 站址环境 二 • 设计边界条件 三 • 车站设计的重点、难点 四 • 车站方案研究 五 • 车站建筑方案 六 • 车站结构设计 七 • 前阶段专家审查意见执行情况 八 • 存在问题及建议
一 站址环境
3.现状交通
3、地面交通
北
劲松三路47m