深圳地铁株机车牵引电机轴承固死的预防措施
11A01型电动列车牵引电机轴承故障分析与预防性维修
摘要：牵引电机是地铁列车上最重要的设备之一，其工作的可靠性对整列车的正常运行有决定性影响。
电机长期运行后容易发生各类故障，如何及时地对故障原因作出准确判断并进行相应的处理，是防止电机故障扩大化、保证列车正常运行的一项重要工作。
本文通过对11a01型电动列车牵引电机轴承故障的案例分析，提出轴承故障的预防性维修措施。
关键词：牵引电机；轴承故障；预防措施引言牵引电机是轨道交通列车传动系统的主要设备，电机轴承又为牵引电机的重要部件之一。
轴承负荷较大，除承受重量外，还要承受牵引力或制动力以及相当剧烈的轮轨冲击与齿轮啮合不良等引起的附加负荷。
轴承故障极易造成电枢卡死而使机车无法牵引，区间停车的恶劣后果。
因此，保证牵引电机轴承质量良好，是确保运输畅通的必要条件之一。
11a01型电动列车在运行过程中，发现牵引电机轴承异声故障。
经过进一步检修发现轴承故障，及时采取预防性维修措施，保证了地铁车辆的安全运营。
1、故障概述2015年2月20日，1108#列车在枫桥路上行mp2车底有异味。
待列车运营至龙华上行清客完毕后日检人员上车确认该车轴3牵引电机卡死，将电机联轴节松开后列车回库。
根据vcu 故障记录显示，mp2车存在牵引严重故障，进一步检查确认mp2轴3牵引电机已完全卡死无法转动，电机温度贴片已达到贴片最大值，随即决定架车更换该车牵引电机。
经过该次事件，11号线对所有列车的牵引电机状态集中展开了一次普查和故障数据搜集、分析工作，在检查和汇总过程中发现在正线运营或检修中多列车牵引电机出现堵转、异声、焦味等故障。
2014年11a01型牵引电机故障发生数为18次，平均1.5次/月；而2015年牵引电机故障数量明显上升至64次，平均5次/月。
在此基础上，以2015年所有故障数据为样本，进一步统计故障主要分布情况，如下图所示。
从上图可见，11a01型电动列车牵引电机故障主要集中在总成部分，其中电机异声发生36次，占总数的62%；电机渗油为18次，占总数的31%；其他原因4次，占总数的7%。
地铁车辆牵引电机轴承故障分析及改善措施分析
地铁车辆牵引电机轴承故障分析及改善措施分析第一篇范文：地铁车辆牵引电机轴承故障分析及改善措施分析随着城市交通的日益拥堵，地铁作为一种高效、环保的公共交通工具，已经成为我国许多城市的重要交通工具。
地铁车辆的牵引电机作为关键部件，其性能直接影响到地铁的运行效率和安全性。
然而，在实际运行过程中，电机轴承故障问题时有发生，不仅影响了地铁的正常运营，还可能对设备安全和乘客出行造成潜在威胁。
本文将对地铁车辆牵引电机轴承故障进行分析，并提出相应的改善措施。
一、地铁车辆牵引电机轴承故障类型及原因1. 磨损故障：由于电机轴承长时间运行，润滑油性能下降，导致轴承磨损加剧，使轴承间隙增大，影响电机正常运行。
2. 腐蚀故障：轴承长时间处于潮湿环境中，可能导致腐蚀现象，降低轴承的承载能力和使用寿命。
3. 异物入侵：轴承内部进入异物，如灰尘、沙粒等，可能划伤轴承表面，导致轴承故障。
4. 安装不当：轴承安装过程中，若安装不当，如轴承间隙过大或过小，将影响轴承的正常运行。
5. 过载运行：电机长时间过载运行，可能导致轴承温度升高，加剧轴承磨损。
二、地铁车辆牵引电机轴承故障分析方法1. 外观检查：通过观察轴承的外观，检查是否有明显的磨损、腐蚀或异物入侵迹象。
2. 噪声检测：通过对电机运行过程中的噪声进行检测，判断轴承是否存在故障。
3. 温度监测：监测电机运行过程中轴承的温度变化，分析轴承故障原因。
4. 振动分析：通过对电机运行过程中的振动信号进行分析，判断轴承是否存在故障。
5. 油脂分析：对轴承油脂进行采样分析，判断油脂性能是否下降。
三、地铁车辆牵引电机轴承故障改善措施1. 优化润滑油选用和更换周期：选择适合地铁车辆牵引电机轴承的润滑油，并定期更换，确保轴承润滑良好。
2. 提高安装精度：加强对轴承安装过程的把控，确保轴承安装正确。
3. 加强设备维护：定期对电机轴承进行检查，及时清理异物，防止腐蚀现象发生。
4. 改进电机设计：提高电机轴承的承载能力和抗腐蚀性能。
关于地铁车辆轴箱轴承电蚀问题
关于地铁车辆轴箱轴承电蚀问题摘要：随着社会的不断发展，地铁车辆在日常城市运营中所能够起到的交通运输作用也是越来越重要，而在地铁车辆运行的过程中却经常会发现轴箱轴承电蚀的问题，针对这类问题只有合理的将其进行预防和控制，才能够最大程度上保证地铁车辆运行的安全性，才能够推动交通运输行业更加快速的发展。
因此本文将通过对地铁车辆出现轴箱轴承电蚀的具体原因和解决该类问题发生的措施进行具体的研究分析，希望能够为地铁车辆更加安全的运行贡献自己的一份力量。
关键字：地铁车辆轴箱轴承电蚀地铁车辆作为城市基础运输的重要组成部分，其能够为人们的出行提供极其便利的服务，轴箱轴承作为地铁车辆的组件之一，其所能够起到的作用也是较为重要的。
而在地铁车辆运行过程中很容易出现轴箱轴承电蚀的问题，只有针对该问题对其进行有效的解决，才能够进一步保证地铁车辆的安全运行，才能够更好的推动地铁车辆相关行业的发展。
一、地铁车辆轴箱轴承概述轴箱轴承作为地铁车辆正常运行的重要组成部分，其所能够发挥出来的作用是极其关键的，而在很多类型的地铁车辆运行过程中却经常会遇到地铁车辆轴箱轴承电蚀的问题，地铁车辆的轴箱轴承在电蚀的作用下使得自身的表面布满了电火花烧伤的痕迹，如若不能够对这种问题进行根本性解决的话，那么将可能会为地铁车辆的正常运行埋下较大的安全隐患，严重影响到地铁车辆的正常应用。
二、造成地铁车辆轴箱轴承电蚀的具体原因并不是所有的地铁车辆都会出现轴箱轴承电蚀的现象，一般情况下能够将造成地铁车辆出现轴箱轴承电蚀的原因分为两种，只有对这两种生成原因进行具体的分析，才能够更好的提升地铁车辆轴箱轴承的运行安全性和稳定性。
2.1接地装置接触不良地铁车辆的运行主要依靠的便是电力的支撑，而如若地铁车辆的接地装置接触不良的话便会使得地铁车辆上流动的电流对其一些组成部件造成一定的影响，其中影响最大的便是地铁车辆的轴箱轴承，这主要是因为电流在从地铁车辆的顶部牵引部件流向接地装置的时候会产生分流而后合流的现象，如若接地装置接触不良的话，那么便会导致无法出现电流全部合流到接地装置，而未合流的电流便会顺着地铁车辆的组成结构分流到轴箱轴承部位，最终会随着电流的不断损耗而使得地铁车辆轴箱轴承出现电蚀的现象。
地铁车辆牵引电机轴承故障分析及改善措施分析
地铁车辆牵引电机轴承故障分析及改善措施分析第一篇范文：地铁车辆牵引电机轴承故障分析及改善措施分析摘要：地铁作为我国大中城市公共交通的骨干，其安全、可靠、高效的运行对城市经济发展和市民出行具有重要意义。
地铁车辆牵引电机轴承故障是影响地铁安全运行的一个重要因素。
本文将对地铁车辆牵引电机轴承故障进行分析，并提出相应的改善措施，以提高地铁车辆的运行质量和安全性。
一、地铁车辆牵引电机轴承故障类型及原因1. 磨损故障：由于轴承长时间运行，润滑不良、杂质进入等原因导致轴承磨损，使其间隙增大，影响电机正常运行。
2. 断裂故障：轴承在高温、高压等极端条件下，容易发生材料疲劳，导致轴承断裂。
3. 松动故障：轴承固定不良或轴承部件磨损，导致轴承松动，使电机运行不稳定。
4. 噪音故障：轴承磨损、断裂等原因导致电机运行时产生异常噪音。
二、地铁车辆牵引电机轴承故障分析方法1. 外观检查：通过对轴承外观进行检查，观察是否有磨损、断裂等现象。
2. 声音检测：通过听觉判断电机运行时是否存在异常噪音。
3. 振动检测：利用振动分析仪器检测电机轴承的振动情况，分析轴承故障原因。
4. 温度检测：检测电机轴承的温度，判断是否存在过热现象。
5. 润滑油分析：对轴承润滑油进行分析，判断油质是否合格，润滑效果是否良好。
三、地铁车辆牵引电机轴承故障改善措施1. 优化轴承选型：根据地铁车辆运行工况，选择适合的轴承类型和材质，提高轴承的承载能力和耐磨性。
2. 完善润滑系统：确保轴承具有良好的润滑条件，降低磨损和故障风险。
3. 加强检修与维护：定期对轴承进行检修和维护，及时发现并处理故障隐患。
4. 提高安装精度：确保轴承安装过程中，各部件配合良好，减小故障风险。
5. 强化监测与预警：建立完善的监测系统，实时掌握轴承运行状态，提前发现并预警潜在故障。
四、结论地铁车辆牵引电机轴承故障对地铁安全运行具有重要影响。
通过对轴承故障类型、原因及分析方法的探讨，本文提出了相应的改善措施，为提高地铁车辆运行质量和安全性提供参考。
牵引电机轴承故障分析及控制措施
牵引电机轴承故障分析及控制措施【摘要】牵引电机是机车走行部的重要关键部件，轴承则是牵引电机的重要部件之一，其性能直接影响机车的正常运行。
当轴承发生碎裂、破损、烧结等故障时则严重影响机车的行车安全。
因此控制牵引电机轴承故障发生率成了各大主机厂的重中之重。
本文分析了内燃机车牵引电机轴承故障的一些主要原因，并提出了预防措施。
【关键词】内燃机车；牵引电动机；轴承；冲击报警1 问题的提出2013年我公司DF系列牵引电机厂内外轴承故障数为31起，其中厂内8起，厂外23起。
厂内轴承故障的现象为轴承振动报警和轴承温升报警，导致此类故障的原因有组装异物、轴承电蚀、窜油等，厂内轴承故障分布见图1。
厂外轴承故障的现象为轴承润滑脂混装，轴承剥离、轴承窜油、异物等现象。
厂外轴承故障分布图见图2.厂内发生轴承故障时需架车跟换轴承并重新上线验证，影响了公司交车节点，造成了重大返工；厂外发生轴承故障时电机则需返厂修。
无论厂内还是厂外发生轴承故障，均给公司的造成了不少的经济损失，因此解决此类重大问题迫在眉睫，刻不容缓。
2 造成轴承故障的主要原因分析2.1 轴承本身质量问题轴承在拆包组装前就存在问题，如保持架铆钉有松动、保持架变形有磕碰伤、滚柱或滚道上有划痕、甚至轴承有锈蚀等现象。
因轴承在新造时采用抽查方式，因此存在这些缺陷的个别轴承很有可能当成合格品装车使用，一旦装车使用必然会轴承报警。
2.2 组装不当导致轴承有磕碰伤电机轴承组装时一般采用油压机将轴承外圈压入轴承室中，在压入过程中如果偏压，容易导致外圈变形，受损伤，更不可采用敲击的方法将轴承装入轴承室。
轴承内圈和外圈滚柱装配时，如有偏斜容易在滚柱和滚道面上产生轴向擦痕，从而导致轴承运行时报警。
例如：DF11-0293机车陪试时发生一次34位轴承一级冲击报警，回厂后从唐智软件分析得出，该位除了发生一次冲击报警外，还发生了6次单次预警。
该车架车更换了3D牵引电机非传动端的小轴承。
根据拆检情况分析：1）轴承内圈滚道面边缘有等边三角形的磕碰伤，系组装时滚柱与内圈滚道面磕碰所致，见图3。
地铁车辆轴箱轴承的故障影响因素及预防方法
地铁车辆轴箱轴承的故障影响因素及预防方法舒磊【摘要】近年来,我国的城市轨道交通发展势头十分迅猛,许多大都市都已经建设了或即将建设自己的城市轨道交通.作为地铁车辆的重要部件,轴箱轴承的安全性能十分重要,将直接决定整条地铁线路能否正常运行.对地铁车辆轴箱轴承的故障类型与影响因素进行分析与讨论,并通过对其受力状态进行判断,提出若干针对性的预防措施.【期刊名称】《技术与市场》【年(卷),期】2016(023)011【总页数】2页(P29-30)【关键词】地铁车辆;轴箱轴承;故障分析;预防方法【作者】舒磊【作者单位】深圳地铁集团有限公司运营总部,广东深圳518000【正文语种】中文轴箱轴承对于地铁车辆的运营安全性来说至关重要，若在运营过程中发生车辆轴承故障，很有可能造成堵塞乃至切轴、燃轴等重大事故，后果不堪设想。
要想尽可能减少乃至完全避免轴承故障的发生，必须切实做好地铁车辆轴箱轴承的检修与管理工作，确保其可控、有序。
1.1 铁路车辆轴箱轴承车体上水平方向与垂直方向的荷载一般是通过轴前轴承传递到主轴上的，同时还能够将来自于轮对的制动力或牵引力传递到轴箱提上[1]。
轨道车辆的轮对滚动轴承通常选择圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承。
如今随着我国轨道交通技术和装备技术的不断发展，部分高速铁路车辆的行车速度已经达到了300 km/h，这部份车辆的轴承选择了新研发的圆锥滚子轴承。
此外，圆柱滚子轴承具有较高的极限转速、较强的承载能力，而且组成起来比较方便，便于制造和保养。
在轨道车辆转向架中常用圆柱滚子轴承，如两套单列圆柱滚子轴承、四列/双列圆柱滚子轴承组合。
1.2 地铁车辆轴箱轴承随着城市化建设的不断发展，地铁成为各大城市交通中比较重要的一部分，为了保证地铁运行的科学性、合理性，需要做好地铁车辆轴承的设计与施工。
在低地板有轨电车中，FAG轴箱轴承得到了广泛的应用，该轴箱轴承具有以下优点：密封结构高度集成化，极大地节省空间，安装方便，质量可靠。
牵引电机“抱死”故障在CRH2型动车组中出现的原因和解决措施
牵引电机“抱死”故障在CRH2型动车组中出现的原因和解决措施摘要：随着我国经济的飞速发展，动车组型列车开始被广泛的应用到铁路旅客运输服务之中，这大大的提高了相隔两地的运输速度，给远途旅行的人们带来了巨大的便利。
虽然先进的动车型列车相比传统的铁路列车而言有了很大进步，但是由于人为的、自然的等因素影响，动车在运营的过程中也会出现很多的问题，这需要及时解决，本文论述的重点就是CRH2型动车组中出现的牵引电机“抱死”故障的原因及其解决措施。
关键词：牵引电机；“抱死”故障；CRH2型动车；原因及措施近年来，随着动车型列车在我国的铁路运输服务中占得比例日益增多，动车的问题与故障也逐渐的凸显，给铁路运输带来了很大的安全隐患，严重的威胁到旅客的生命安全。
牵引电机“抱死”故障是动车运行过程中发生的频率较高的运行事故，仅2014年期间就发生了多次此类事故，因此我们必须要对此类事故高度重视，及时采取有效的解决措施。
1.CRH2动车组牵引电机及“抱死”故障的概述CRH2动车组牵引系统的工作原理主要是通过受电弓、牵引变压器、牵引变流器和牵引电机这四个系统组合而成的，通过他们之间的相互转换，把电力传送到牵引电机之中从而实现整个列车的运行，现在我国常用的CRH2动车组的牵引电机的型号主要有两种：一种是MB-5120-A型牵引电机，主要用于时速200Km/h 和时速300Km/h动车组；另一种是YQ-365型，这种电机的容量和功率都有了大大的提高，主要是应用在我国时速在350Km/h以上的高速动车组之中。
而所谓的牵引机“抱死”故障主要可以分为两类：：一种是发生在牵引或惰行工况下，由于轮周的牵引力大大的超过了限制，导致车轮飞速转动但是车速却行进缓慢或是根本不动的现象，当最大轴速度大于10km/h，且断线轴速度小于3km/h，持续2秒钟以上报出；另一种是发生在制动工况或制动转牵引工况1.5s 内工况下，由于制动的力量超过了粘着的限制，导致车轮的转速急剧下降或是停运而引发的车速减慢和停止的现象，滑行轴速度5km/h以下持续5秒钟以上报出。
列车牵引系统常见故障分析与处理蔡宗乐
列车牵引系统常见故障分析与处理蔡宗乐发布时间：2021-11-08T01:26:40.085Z 来源：基层建设2021年第24期作者：蔡宗乐[导读] 电动列车牵引系统是以电力能源为动力牵动导引车辆前进的系统，也是轨道交通列车常用的系统类型港铁轨道交通（深圳）有限公司广东深圳 518109摘要：电动列车牵引系统是以电力能源为动力牵动导引车辆前进的系统，也是轨道交通列车常用的系统类型。
文章以轨道交通电动列车牵引系统为对象，简要阐述了系统运行过程中出现概率较高的故障，并对相应故障的处理方案进行了进一步探究，希望为列车运行维护维修工作的高效率开展提供一些参考。
关键词：列车牵引系统；轨道交通；轴承前言：在轨道交通事业发展过程中，电动列车的应用范围不断扩大。
而牵引系统是轨道交通电动列车的重要组成部分，具有承载压力大、运行工况复杂、风险因素多的特点，稍有不慎就会出现严重的故障，影响列车的正常运作。
因此，探究轨道交通电动列车牵引系统的常见故障以及处理方案具有非常突出的现实意义。
一、列车牵引系统概述某轨道交通电动列车为C型车四节编组，牵引系统为ALSTOM ONIX 1500系列VVVF逆变器。
该系统牵引指令由司控器发出数字量，转换为模拟量后输入到PWM编码器。
进而经PWM输出脉宽调制信号确定列车牵引力[1]。
一路牵引信号多与一路制动信号同时输出到对应的控制单元，在相应指令信号与逻辑关系要求相符后，方可保证牵引命令富有效力。
比如，司控器从PWM编码器中获得24V调整电源，以调整操作手柄的方式实现位置确定齿轮旋转，而位置确定齿轮的位置对司控器位置传感器输出PWM模拟电流值具有直接的影响。
在输出脉宽调制信号振幅为500Hz时，可以经列车线输入至牵引控制单元，列车施加牵引。
二、列车牵引系统的常见故障1、电机轴承异常声响电机轴承异常声响主要表现为在列车运行过程中轴承运转噪声突然增大或者出现无规律增大情况。
同时伴随列车电机轴承卡死，虽然经过电机联轴节松开操作后可以保证电动列车顺利回库，但是列车在后续运转过程中，电机频现异常声响，高达40次。
地铁车辆牵引电机异响问题及解决措施
地铁车辆牵引电机异响问题及解决措施发布时间：2021-07-26T02:56:47.954Z 来源：《中国电业》（发电）》2021年第7期作者：康毅[导读] 随着科技的不断进步，交流变频调速技术正变得越来越成熟。
圳地铁运营集团有限公司摘要：地铁车辆的动力源头涉及较多部件，牵引电机是其中之一。
牵引电机一旦发生故障，其牵引性能则会受到直接景况，如果牵引电机的轴承被卡死，对地铁车辆运行则是非常重大的安全隐患。
本文根据多年的工作实践，对地铁车辆的牵引电机发生异响的几个原因进行分析，并提出解决措施。
关键词：地铁车辆；牵引电机；异响问题；解决措施前言在地铁车辆的日常运行中，牵引电机很容易发生故障，影响地铁车辆的安全性和可靠性。
因此，只有通过及时的诊断、分析和维修，才能避免同样的故障再次发生。
基于此，分析地铁车辆电机牵引故障诊断与维修技术是非常必要的。
一、牵引电机的概念牵引电机是利用其牵引力牵引车辆。
公式如式（1）所示。
式中：F为牵引力，P为机车质量，V为机车平均速度。
电机主要用于各种电动汽车和电力机车，其中地铁车辆是应用最广泛的领域。
详细信息如图1所示。
图 1 牵引电机随着科技的不断进步，交流变频调速技术正变得越来越成熟。
通过将交流变频调速技术应用于牵引电机，与直流调速范围相比，交流牵引电机可以实现平滑的无级调速，结构更简单，占地面积更小，可以满足地铁车辆在电机安装空间和重量方面的要求。
当前交流牵引电机主要采用于城市轨道交通、轻型有轨电车和地铁车辆。
二、地铁车辆牵引电机异响问题主要有以下三个状态下产生牵引电机异响居多，如通电状态、运行状态、振动状态。
通电状态异响：牵引电机异响问题比如断电或断线的影响，在电机断路器绕线时，由于供电不足，定子与转子之间有嗡嗡声。
运行状态异响：电机通风口堵塞，导致通风不良，风扇与机罩摩擦都会产生噪音，又或者轴承或电机铁芯不稳，产生晃动和异响。
振动状态异响：轴承转子不能保持平衡状态，左右晃动，接触周围设备或引起异常振动。
关于地铁电客车轮对轴承故障防范及处置措施的探讨
关于地铁电客车轮对轴承故障防范及处置措施的探讨摘要：本文介绍了地铁电客车在运行过程中轮对轴承出现故障的原因，提出电客车在正线运行时轮对轴承故障卡滞的判断方法及处置措施，提出电客车轮对轴承的维保建议和检测技术手段，有效提高电客车正线故障处置效率，保障电客车运营安全。
关键词：地铁电客车、轮对轴承、故障、处置随着城市轨道交通的快速发展，地铁电客车已成为各个城市重要的公共交通工具，地铁电客车安全运营是地铁公司关注的重要系统之一。
由于地铁电客车运行的站间距短，电客车在运行中会频繁启动、加速、减速以及制动，且随着乘客上下车导致车辆负载不断变化，电客车轮对轴承受到的动态载荷也频繁变化，轮对轴承的可靠性随运行时间延长而不断下降，轴承滚动体、滚道、保持架之间的工作接触面容易发生疲劳磨损，而轴承内部结构件的疲劳磨损加剧后产生的高温将引发轴承卡滞故障，一旦轮对轴承发生卡滞故障便导致轮对卡死不能正常运转，若正线发生轮对轴承卡滞故障后处置不当可能引起更大的燃轴事故，直接对运营安全造成威胁。
为此，电客车检修车间既要加强轮对轴承的检查和监测，防止发生轮对轴承卡滞故障，又要研究轮对轴承卡滞的可能原因并制定安全高效的防范及处置措施，最大程度减少电客车轮对轴承故障对正线客运服务的影响。
1.导致轮对轴承故障的因素地铁电客车轮对轴承是由轴承内圈、轴承外圈、轴承滚动体、保持架、密封挡圈组成组成，若轴承内部出现疲劳磨损后经过一定时间的发展蔓延，将逐步发展成轴承内部工作表面恶化剥离和卡滞故障，故障发展过程是从轻微渐进到严重。
导致电客车轮对轴承发生故障的因素主要有以下4种：（1）轴承润滑油脂失效或受污染导致轴承内部滚动体与滑道之间的接触面的油膜失效，轴承内部工作接触面出现干磨和发热现象，干磨将产生大量的金属杂质进一步破坏工作接触面间的油膜、损坏轴承内部各零部件；同时，由于故障轴承在运行过程中高速运转，轴承内部干磨损生产的高热量可将保持架和滚动体融化，最终恶化导致轴承发生卡滞故障。
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深圳地铁株机车牵引电机轴承固死的预防措施张清林(深圳市地铁集团有限公司运营分公司,广东深圳 518000)摘 要:分析了电机轴承固死产生的原因以及对于地铁安全运营造成的危害性,提出了牵引电机轴承固死的预防措施。
关键词:牵引电机;轴承;固死doi:10.3969/j.issn.1006-8554.2012.12.0210 引言针对深圳地铁罗宝线132车轮对固死故障做电机振动实验,检测出引起轴承固死的问题。
由于不同影响因素的作用,电机在运行中有一些结构、部件会逐渐恶化,这些结构部件的性能和功能出现问题,使电机出现不正常的各种状况。
轴承固死轻则使电机失效,损坏联轴节乃至整个转向架,重则导致列车燃轴切轴进而发生脱轨以致危害乘客的安全。
因此,调查分析产生轴承固死的起因,并采取相对应的预防措施,对于降低和杜绝此类轴承固死故障的发生是非常必要的。
1 原因分析发生轴承固死以致影响列车正常运行的原因有很多,比如常见的润滑影响、轴承间隙的影响、装配质量的影响以及其他状况的影响,还有多方面因素共同影响作用的结果。
通过对出现故障的轴承进行解体,分析出导致轴承固死的原因有以下几种。
1.1 轴承检测中存在的问题车辆在匀速运行中,有段时间电机会处于惰行状态,此时联轴节、轮对、定子、齿轮箱在惯性下运动,如若此时机构之中没有故障发生,电机外壳会进行平稳的振动。
如若机构中有缺陷出现在某些部件之中,那么电机的振动就会加强。
其振动时域图上会表现出一定的周期性,且一般此振动周期为电机转动的倍数,此振动的幅值会变大很多;而且在这个振动时域图上,会有峰值出现在电机转动倍数出现的地方和其频域内。
我们可以通过分析频域、振动的有效值及幅值来找出电机出现故障的地方。
1.2 运用工况对轴承的影响在运行时,电枢轴在作用于列车的小齿轮上的径向力和向心力的驱使下产生了弯曲扭转变形,而轨道对轮和钢轨接头则对悬挂在动轮轴和转向架的牵引电机直接发出冲击;进而啮合情况在传动齿轮的穴蚀、掉块、剥离作用下进一步的恶化,在此情况下使轴承不得不承受非常大的循环与冲击载荷的作用。
电机输出端的轴承在这些力共同结合而作用下就产生了轴承固死的现象。
1.3 轴承间隙及装配质量对轴承的影响轴承间隙主要分为三大类,分别为工作间隙、装配间隙和自由间隙。
轴承间隙的选择直接影响轴承的使用时间的长短,轴承间隙过大时,能够受力的滚子较少,那么受力情况就会恶化,反而轴承间隙过小时,此时轴承温升就会过高,那么就会烧损轴承。
一般情况下,内外圈与轴承滚动体在工作负荷的影响下发生弹性变形,此种情况使工作间隙比原有装配间隙稍大。
在实际的使用之中,轴承固死在间隙过小时的几率更高。
而且相对于轴承使用寿命在轴承间隙稍大的情况下所受的影响而言,间隙过小所造成的经济损失和破坏作用往往要大得多。
1.4 润滑脂的选择与添加轴承是否正常运转与轴承润滑好坏有直接关系,而且润滑脂在高温的情况下使用寿命会受到较大影响。
滚珠、保持架、内环和外环在高质量的、适量的润滑脂作用下运转会更加灵活并且产生较少的热量。
加脂方法是否正确和加脂量的多少对于轴承亦是很重要的。
若高速运转时,装油量过多会使油阻增大,并且铿基脂在过度搅拌的情况下会出现油皂分离的现象从而使其变稀甚至流失。
轴承在油量太少的情况下运行会因润滑质量不高而产生干磨的现象。
2 预防措施为了确保列车轴承的良好质量与列车能够安全的运行,可以采取如下措施:2.1 提前做电机轴承振动试验在转向架、齿轮箱和不同的电机位置做振动测量,再对电机不同工况(不同的速度、加速或者减速等)下的状况,采集各种采样频率下的数据,对以上几种做分析对比,选出可以反映电机状况的适合测试方案,提前对电机轴承做振动试验,早发现问题早预防,以减小轴承固死发生的机率。
2.2 重视日常检查和保养牵引电机轴承对于温度的要求很严格,其温度最好不得高于50 。
当轴承出现故障时并不是都伴随着温度的升高,像滚动体及内外圈的点蚀、擦伤、剥离等现象,都是积少成多的渐变过程,是由量变到质变的发生,温度在很长的一段时间并不会升温很高,但是一旦出现温度升温过高轴承就会立马烧毁。
为了确保安全,当发现异常声音、异常振动以及过热等现象时都要及时进行处理和报告检修。
因此要格外加强和重视牵引电机的日常检查和维修。
轴承运转时所受力的大小会影响轴承检测超限情况,对于电机非驱动端的轴承来说,当其受力小时,超限的次数就会少,反而当其受力大时,那么超限的次数就会多,轴承受力及轴承内油润情况在很大程度上影响着列车的轴承检测参数超限的情况。
在列车轴承的检修和日常保养过程中更应该注意列车轴承上受力大小所对应的轴承不同的加油周期:对于列车上那些受力大的轴承应缩短加油周期,反之对于列车上那些受力小的轴承而应该延长加油的周期。
2.3 对电机轴承所用油脂不断更新换代更好的润滑效果的新产品润滑脂随着科技的发展不断的出现,不断对比润滑脂的应用使用做出比较试验选择适合轴37技术与市场技术研发第19卷第12期2012年承的润滑脂。
因为润滑脂是润滑层的关键成分,电机轴承的使用寿命和正常工作与润滑脂有很大关系,润滑脂是润滑层的最重要的成分,是保证电机轴承正常工作的关键性条件,大家不能忽略此问题。
经过试验、对比,电机轴承选用西门子维修手册规定的油脂为较合适的油脂。
由于原来使用打油枪并不能准确充注规定量的油脂,所以最好使用流量计等先进设备帮助选加油脂。
2.4 严格执行检测管理制度为防止轴承出现固死、烧毁等现象而制定关于列车牵引电机轴承的检测制度是十分必要的,而且这一制度的相关预防措施也取得了反应强烈的好效果。
但这都是治标不治本的第二位的相应的预防措施,大家能够真正的从根本上切实有效地执行这些各种的措施才能更加提高列车的质量和运行安全度。
在日常实际的各种检测工作中,对于各种检测仪器来说,提高判断故障准确性的关键点之一就是确保检测的数据和实际运行的状态是一致的。
既要检测出有故障的轴承,又不会因为错误的判断而浪费好的轴承,那么拥有高素质、高技术的人员和制定严格的管理制度是避免发生失误所必备的条件。
因此需要加强员工的检测水平和技能,更多的对员工进行业务训练和培训,并使之能够规范化和制度化,从而提高判断轴承故障的准确性。
2.5 对正线运行列车牵引电机进行监控预防利用在线监测系统监测和了解列车运行中的电机的振动特性,进而再诊断分析电机出现的各种振动原因,总结出电机在运用车辆中的振动规律;根据列车运行工况的适当改变来测量运行列车的电机振动特性,进而检验电机与环境的相适应能力;分析在线监测系统的监测结果,采取对应的防振动解决办法与措施,并维修出故障的齿轮箱、电机等来排除故障,以使列车可以经济、安全及长期地运行。
3 结语建议加强对列车乘务员各种专业的培训,使其及时熟练地应对牵引电机轴承固死等现象,掌握处理方法的步骤。
从而当一旦发生故障,能够及时停车进行自我处理而不用浪费时间等待救援,这样便可维持机车运行回段,最大程度地提高了故障的抢修率,并减少对于运输线路的影响。
并且随着我国列车大幅度提速,列车轴承固死现象更会频繁的发生,建议做好日常维护和保养及提前做好电机轴承运转试验,并在列车运行时采取在线检测技术及时检测列车牵引电机,进而更好地预防控制轴承固死现象的发生。
参考文献:[1] 陈跃年,等.机车走行部轴承故障分析与改进[J].机车电传动,2007(5).[2] 张曙光.HXD3型电力机车[M].北京:中国铁道出版社,2009.[3] 冯庚斌.机车车辆故障振动诊断技术[M ].北京:中国铁道出版社,1994.[4] 习军.ZQ800-1型牵引电机主要故障原因分析及防止措施[J].机车电传动,2009(5).[5] 铁道部机务局.电力机车电机钳工[M ].北京:中国铁道出版社,1988.[6] 王辰永,等.ZD115型牵引电机环火故障原因分析与对策[J].机车电传动,2005(4).(上接第36页)5)机房面积较大时,可以设置与地网单点冗余连接的总接地汇集线。
控制台室、继电器室、计算机房的接地汇集线可分别与总接地汇接线单点连接,也可相互连接后与总接地汇接线单点连接。
3.5 设置信号设备专用防雷保安器1)信号电源系统防护。
在电务综合开关箱的输入端设置I 级电源防雷箱;在电源屏电源输入端设II 级防雷箱(将既有防雷箱改造)。
既有模块电源屏已有防雷,不再增加。
2)信号机。
信号机包括进站信号机、预告信号机、出站信号机、通过信号机,进路信号机外线需采取防雷措施,信号机的所有去线、回线,在分线盘的相应端子上,每线加装防雷保安器,作为纵向防护。
3)灯丝报警、站间或场间联系电路、半自动闭塞电路、方向电源电路。
灯丝报警外线、站间或场间联系电路外线、半自动闭塞电路外线、自动闭塞区段的方向电路外线,在分线盘处对应的端子上,每线加装防雷保安器,作为纵向防护。
防雷保安器型号按照电源参数不同选用。
4)480轨道电路。
轨道电源:轨道送电电源在分线盘处相应的端子上,每束(对线)加装防雷保安器,进行横纵向(横向/纵向)防护。
轨道电路室内受电端:轨道电路室内受电端,在分线盘处对应的端子上,每个受电端(对线)分别安装防雷保安器,进行横纵向(横向/纵向)防护。
轨道电路室内送电端:无电码化电路区段,不设轨道电路室内送电端防雷。
二线制电码化电路区段,轨道电路室内送电端,在分线盘处对应端子上,每个送电端(对线)分别安装防雷保安器,对电码化设备进行横纵向(横向/纵向)防护。
四线制电码化区段,不设轨道电路室内送电端防雷。
电码化发送通道在分线盘处对应端子上,每个发送通道(对线)分别安装防雷保安器,对电码化设备进行横纵向(横向/纵向)防护。
5)计算机联锁视频信号线防护。
计算机联锁系统的上位机位于微机房,而远端控制台显示器位于行车室,它们的图像输入信号端口由于线路很长,雷击时很容易造成雷电感应,一旦显示器遭到雷击损坏,将给铁路的安全运行造成很大的威胁,可在A 、B 上位机显示卡输出口前,分别串接1只视频口信号防雷保安器,相应地在远端显示器视频口前也串接1只同规格的视频口信号防雷保安器。
参考文献:[1] 王祥,郑发正.石油库防雷技术及案例剖析[M].北京:中国石化出版社,2007.[2] 林瑜筠.铁路信号基础[M ].北京:中国铁道出版社,2007.[3] 付开道.基于专家诊断系统的铁路信号设备维护管理[J].设备管理与维修,2011(1).[4] 赵欣,王日新.基于接触网的铁路供电装置的研究及应用[J].电源技术应用,2010(3).38技术研发TECHNOLOGY AND M ARKETVol.19No.12,2012。