深圳地铁株机车牵引电机轴承固死的预防措施
11A01型电动列车牵引电机轴承故障分析与预防性维修
摘要：牵引电机是地铁列车上最重要的设备之一，其工作的可靠性对整列车的正常运行有决定性影响。
电机长期运行后容易发生各类故障，如何及时地对故障原因作出准确判断并进行相应的处理，是防止电机故障扩大化、保证列车正常运行的一项重要工作。
本文通过对11a01型电动列车牵引电机轴承故障的案例分析，提出轴承故障的预防性维修措施。
关键词：牵引电机；轴承故障；预防措施引言牵引电机是轨道交通列车传动系统的主要设备，电机轴承又为牵引电机的重要部件之一。
轴承负荷较大，除承受重量外，还要承受牵引力或制动力以及相当剧烈的轮轨冲击与齿轮啮合不良等引起的附加负荷。
轴承故障极易造成电枢卡死而使机车无法牵引，区间停车的恶劣后果。
因此，保证牵引电机轴承质量良好，是确保运输畅通的必要条件之一。
11a01型电动列车在运行过程中，发现牵引电机轴承异声故障。
经过进一步检修发现轴承故障，及时采取预防性维修措施，保证了地铁车辆的安全运营。
1、故障概述2015年2月20日，1108#列车在枫桥路上行mp2车底有异味。
待列车运营至龙华上行清客完毕后日检人员上车确认该车轴3牵引电机卡死，将电机联轴节松开后列车回库。
根据vcu 故障记录显示，mp2车存在牵引严重故障，进一步检查确认mp2轴3牵引电机已完全卡死无法转动，电机温度贴片已达到贴片最大值，随即决定架车更换该车牵引电机。
经过该次事件，11号线对所有列车的牵引电机状态集中展开了一次普查和故障数据搜集、分析工作，在检查和汇总过程中发现在正线运营或检修中多列车牵引电机出现堵转、异声、焦味等故障。
2014年11a01型牵引电机故障发生数为18次，平均1.5次/月；而2015年牵引电机故障数量明显上升至64次，平均5次/月。
在此基础上，以2015年所有故障数据为样本，进一步统计故障主要分布情况，如下图所示。
从上图可见，11a01型电动列车牵引电机故障主要集中在总成部分，其中电机异声发生36次，占总数的62%；电机渗油为18次，占总数的31%；其他原因4次，占总数的7%。
关于地铁车辆轴箱轴承电蚀问题
关于地铁车辆轴箱轴承电蚀问题摘要：随着社会的不断发展，地铁车辆在日常城市运营中所能够起到的交通运输作用也是越来越重要，而在地铁车辆运行的过程中却经常会发现轴箱轴承电蚀的问题，针对这类问题只有合理的将其进行预防和控制，才能够最大程度上保证地铁车辆运行的安全性，才能够推动交通运输行业更加快速的发展。
因此本文将通过对地铁车辆出现轴箱轴承电蚀的具体原因和解决该类问题发生的措施进行具体的研究分析，希望能够为地铁车辆更加安全的运行贡献自己的一份力量。
关键字：地铁车辆轴箱轴承电蚀地铁车辆作为城市基础运输的重要组成部分，其能够为人们的出行提供极其便利的服务，轴箱轴承作为地铁车辆的组件之一，其所能够起到的作用也是较为重要的。
而在地铁车辆运行过程中很容易出现轴箱轴承电蚀的问题，只有针对该问题对其进行有效的解决，才能够进一步保证地铁车辆的安全运行，才能够更好的推动地铁车辆相关行业的发展。
一、地铁车辆轴箱轴承概述轴箱轴承作为地铁车辆正常运行的重要组成部分，其所能够发挥出来的作用是极其关键的，而在很多类型的地铁车辆运行过程中却经常会遇到地铁车辆轴箱轴承电蚀的问题，地铁车辆的轴箱轴承在电蚀的作用下使得自身的表面布满了电火花烧伤的痕迹，如若不能够对这种问题进行根本性解决的话，那么将可能会为地铁车辆的正常运行埋下较大的安全隐患，严重影响到地铁车辆的正常应用。
二、造成地铁车辆轴箱轴承电蚀的具体原因并不是所有的地铁车辆都会出现轴箱轴承电蚀的现象，一般情况下能够将造成地铁车辆出现轴箱轴承电蚀的原因分为两种，只有对这两种生成原因进行具体的分析，才能够更好的提升地铁车辆轴箱轴承的运行安全性和稳定性。
2.1接地装置接触不良地铁车辆的运行主要依靠的便是电力的支撑，而如若地铁车辆的接地装置接触不良的话便会使得地铁车辆上流动的电流对其一些组成部件造成一定的影响，其中影响最大的便是地铁车辆的轴箱轴承，这主要是因为电流在从地铁车辆的顶部牵引部件流向接地装置的时候会产生分流而后合流的现象，如若接地装置接触不良的话，那么便会导致无法出现电流全部合流到接地装置，而未合流的电流便会顺着地铁车辆的组成结构分流到轴箱轴承部位，最终会随着电流的不断损耗而使得地铁车辆轴箱轴承出现电蚀的现象。
牵引电机轴承故障分析及控制措施
牵引电机轴承故障分析及控制措施【摘要】牵引电机是机车走行部的重要关键部件，轴承则是牵引电机的重要部件之一，其性能直接影响机车的正常运行。
当轴承发生碎裂、破损、烧结等故障时则严重影响机车的行车安全。
因此控制牵引电机轴承故障发生率成了各大主机厂的重中之重。
本文分析了内燃机车牵引电机轴承故障的一些主要原因，并提出了预防措施。
【关键词】内燃机车；牵引电动机；轴承；冲击报警1 问题的提出2013年我公司DF系列牵引电机厂内外轴承故障数为31起，其中厂内8起，厂外23起。
厂内轴承故障的现象为轴承振动报警和轴承温升报警，导致此类故障的原因有组装异物、轴承电蚀、窜油等，厂内轴承故障分布见图1。
厂外轴承故障的现象为轴承润滑脂混装，轴承剥离、轴承窜油、异物等现象。
厂外轴承故障分布图见图2.厂内发生轴承故障时需架车跟换轴承并重新上线验证，影响了公司交车节点，造成了重大返工；厂外发生轴承故障时电机则需返厂修。
无论厂内还是厂外发生轴承故障，均给公司的造成了不少的经济损失，因此解决此类重大问题迫在眉睫，刻不容缓。
2 造成轴承故障的主要原因分析2.1 轴承本身质量问题轴承在拆包组装前就存在问题，如保持架铆钉有松动、保持架变形有磕碰伤、滚柱或滚道上有划痕、甚至轴承有锈蚀等现象。
因轴承在新造时采用抽查方式，因此存在这些缺陷的个别轴承很有可能当成合格品装车使用，一旦装车使用必然会轴承报警。
2.2 组装不当导致轴承有磕碰伤电机轴承组装时一般采用油压机将轴承外圈压入轴承室中，在压入过程中如果偏压，容易导致外圈变形，受损伤，更不可采用敲击的方法将轴承装入轴承室。
轴承内圈和外圈滚柱装配时，如有偏斜容易在滚柱和滚道面上产生轴向擦痕，从而导致轴承运行时报警。
例如：DF11-0293机车陪试时发生一次34位轴承一级冲击报警，回厂后从唐智软件分析得出，该位除了发生一次冲击报警外，还发生了6次单次预警。
该车架车更换了3D牵引电机非传动端的小轴承。
根据拆检情况分析：1）轴承内圈滚道面边缘有等边三角形的磕碰伤，系组装时滚柱与内圈滚道面磕碰所致，见图3。
地铁车辆轴箱轴承的故障影响因素及预防方法
地铁车辆轴箱轴承的故障影响因素及预防方法舒磊【摘要】近年来,我国的城市轨道交通发展势头十分迅猛,许多大都市都已经建设了或即将建设自己的城市轨道交通.作为地铁车辆的重要部件,轴箱轴承的安全性能十分重要,将直接决定整条地铁线路能否正常运行.对地铁车辆轴箱轴承的故障类型与影响因素进行分析与讨论,并通过对其受力状态进行判断,提出若干针对性的预防措施.【期刊名称】《技术与市场》【年(卷),期】2016(023)011【总页数】2页(P29-30)【关键词】地铁车辆;轴箱轴承;故障分析;预防方法【作者】舒磊【作者单位】深圳地铁集团有限公司运营总部,广东深圳518000【正文语种】中文轴箱轴承对于地铁车辆的运营安全性来说至关重要，若在运营过程中发生车辆轴承故障，很有可能造成堵塞乃至切轴、燃轴等重大事故，后果不堪设想。
要想尽可能减少乃至完全避免轴承故障的发生，必须切实做好地铁车辆轴箱轴承的检修与管理工作，确保其可控、有序。
1.1 铁路车辆轴箱轴承车体上水平方向与垂直方向的荷载一般是通过轴前轴承传递到主轴上的，同时还能够将来自于轮对的制动力或牵引力传递到轴箱提上[1]。
轨道车辆的轮对滚动轴承通常选择圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承。
如今随着我国轨道交通技术和装备技术的不断发展，部分高速铁路车辆的行车速度已经达到了300 km/h，这部份车辆的轴承选择了新研发的圆锥滚子轴承。
此外，圆柱滚子轴承具有较高的极限转速、较强的承载能力，而且组成起来比较方便，便于制造和保养。
在轨道车辆转向架中常用圆柱滚子轴承，如两套单列圆柱滚子轴承、四列/双列圆柱滚子轴承组合。
1.2 地铁车辆轴箱轴承随着城市化建设的不断发展，地铁成为各大城市交通中比较重要的一部分，为了保证地铁运行的科学性、合理性，需要做好地铁车辆轴承的设计与施工。
在低地板有轨电车中，FAG轴箱轴承得到了广泛的应用，该轴箱轴承具有以下优点：密封结构高度集成化，极大地节省空间，安装方便，质量可靠。
发电机轴承更换施工应急预案
发电机轴承更换施工应急预案一、触电1、原则：触电急救必须分秒必争。
2、任何人发现触电者应马上将伤员脱离电源，脱离电源就是把触电者接触的那一部分带电设备的开关、刀闸或其他断路设备断开，或设法将触电者与带电设备脱离。
在脱离电源过程中，救护人员既要救人，也要自保。
在触电者未脱离电源前，不能用手直接触及伤员。
3、如果触电者处于高处，解脱电源后会自高处坠落，因此要采取预防措施。
4、如果触电者触及低压带电设备，救护人员应设法迅速切断电源，如拉开电源开关或刀闸，拔除电源插头等；或使用绝缘工具、干燥的木棒、木板、绳索等不导电的东西解脱触电者；也可以抓住触电者干燥而不贴身的衣服将其拖开，切记要避免碰到金属物体的触电者的裸露身躯；也可以戴绝缘手套或将手用干燥衣物等包起绝缘后解脱触电者。
5、如果触电者触及高压带电设备，救护人员应迅速切断电源或用适合该电压等级的绝缘工具及戴绝缘手套解脱触电者。
救护人员在抢救过程中应保持自身与周围带电部分必要的安全距离。
6、触电者脱离电源后，如果神智清醒，应使其就地平躺，严密观察，暂时不要站立火走动；如果神智不清，应就地仰面躺平，而且确保气道通畅，并用5秒的时间呼叫伤员或轻拍其肩部，以判定伤员是否丧失意志。
禁止摇动伤员的头部呼叫伤员。
同时马上拨打“120”求助。
求助时要清楚表明出事地点或标志建筑物，伤员状态、求助人姓名，并在求助后到附近场地接应救护车。
7、当伤员呼吸和心跳均停止时，应立即按照心肺复苏法支持生命的三项基本措施（通畅气道、人工呼吸、胸外按压）正确进行就地抢救至救缓来到。
二、高空坠落1、原则：先抢救、后固定、再搬运，采取措施防止伤情加重或污染。
2、抢救前先使伤员安静躺平，判断其全身情况和受伤程度，如是否出血、骨折或休克等。
3、止血：严禁采用电线、铁丝、细绳等作止血带用。
伤口渗血时用较伤口大的消毒棉纱（数层）覆盖伤口，然后进行包扎。
若包扎后仍有较多的渗血，可以再加绷带适当加压止血。
地铁牵引电机轴承电蚀及绝缘性能优化技术研究
地铁牵引电机轴承电蚀及绝缘性能优化技术研究摘要：地铁牵引电动机主要采用直流-交流变频驱动系统，该系统的负面影响之一是轴承的电气腐蚀。
据统计，牵引电动机轴承故障的主要故障模式是电气腐蚀，虽然所有牵引电动机轴承都已使用绝缘轴承，但在运行里程高的情况下，单个电动机轴承仍可能因电气腐蚀而出现故障，从而对列车的行车安全产生一定影响。
基于此，本文章对地铁牵引电机轴承电蚀及绝缘性能优化技术研究进行探讨，以供相关从业人员参考。
关键词：地铁牵引电机；轴承电蚀；绝缘性能；优化技术引言牵引传动系统是动力转向架的重要组成部分，其性能直接关系到车辆的安全、稳定和稳定运行等。
弹性联轴器是传动系统的重要组成部分之一，当车辆在牵引和制动阶段离开发动机输出扭矩时，它可以吸收主动轴和从动轴之间未实现的中性效应引起的振动。
目前国内地铁系统相继出现牵引电动机轴承磨损引起的故障，严重影响了车辆的正常运行。
一、地铁牵引系统的配置方式当地铁车辆牵引系统控制车辆控制的使用方式时，每辆地铁车辆将配备一台变换器；当地铁车辆牵引系统控制介质控制的使用方式时，有两种方式可供变换器布局:一是两个小型变换器模块组成一个大型变换器箱，每个模块控制一个转向架上的两组电机，变换器的配置质量相对较高二是在每辆地铁车辆上安装两个独立的换能器箱，分别控制转向架上的发动机；地铁车辆牵引系统控制轴控制使用方式时，由于地铁车辆底部空间的影响，通常使用两个换能器箱，每个换能器箱安装两个小型换能器模块。
二、牵引电机对地铁列车运营的重要性牵引电动机可发挥地铁列车的电能作用，使地铁列车运行更加稳定，保证输出能保持稳定，从而提高了地铁列车运行的安全性。
牵引电动机在地铁列车上进行检修时，必须进行多次使用性能测试，准确控制发动机使用状态，判断是否存在缺陷，提高电机运行稳定性。
牵引电动机运行时间长时，容易在维护中实现异常振动行为，不利于电机设备进行跟踪列车运行，因此牵引电动机应保持较高的振动检测频率，以减少和避免出现异常危险良好的牵引电动机设备将鼓励地铁列车更好地完成运行工作通过振动测试仪设备，维修人员可以获得牵引电动机的振动频谱，从而能够检测发动机的异常危险，进行良好的处理和修理，确保地铁运输业的和谐发展。
地铁牵引电机故障原因分析及改进措施
地铁牵引电机故障原因分析及改进措施摘要：目前，国内地铁车厢不断进入车架大修期，牵引电机的维修是大修的重要组成部分之一。
各大地铁公司的轿厢牵引电动机的许多轴承都存在电腐蚀，甚至出现滚珠严重磨损、轴承滑动等故障。
西门子牵引电机、深圳地铁、杭州地铁、光复地铁等在全国多处设施均观察到此现象。
牵引电机轴承电腐蚀影响车辆的可靠性，降低地铁车辆的运行安全，情况严重，会导致巨大的经济损失。
为避免轴承电腐蚀问题，通过对牵引电机大修进行改装，在牵引电机非电端插入接地环，可有效解决轴承电腐蚀问题，延长使用寿命牵引电机和轴承的使用寿命。
关键词：地铁牵引电机；故障原因分析；改进措施引言在地铁车厢的日常运行中，其电动机极易出现故障，影响地铁车厢的安全可靠性能。
针对这种故障，只有及时诊断、分析和修复，才能避免相同故障的再次发生。
因此，有必要对地铁车辆发动机牵引故障的诊断和修复方法进行分析。
1牵引电机轴承电腐蚀原因及分析1.1 牵引逆变器方面由于变频器的输出不是标准的正弦波，而是具有一定工作分数的方波，因此必然含有一定的谐波分量，引起轴的电磁感应，产生轴电压。
特别是逆变器输出电压中的零序分量，由于不能在定子线圈中形成有效的闭环，更容易通过线圈端部、轴、轴承和机座，从而导致轴电流的产生，对电机轴承的寿命不利。
为了将电机轴电压的风险降到最低，变频器应采取以下措施： 1）增加主电路末端的EMC 接地电容，提高主电路对外部电磁干扰的抵抗能力，降低线路脉冲含量，进而降低电机轴电压的发生。
中机机械公司、珠江中机电机公司、泰电机公司在国内多条线路在牵引电机轴承发生电腐蚀后测试，增加EMI电容（或改变EMI电容值）可以有效降低轴电压，最大振幅降低70 - 80V。
(2)由于分布电容的存在，轴电流的幅值与逆变器输出电压的变化率有关，输出电压的变化率越大，得到的轴电流越大;反过来，输出电压的变化率主要与载波频率有关，载波频率越高，所得电压的变化率越大。
浅谈运输导致地铁牵引电机轴承失效分析与防护
浅谈运输导致地铁牵引电机轴承失效分析与防护摘要：时至今日，我国的地铁车辆都是采用公路运输的方式最终交付到地铁公司，但是在运输过程中时常会产生牵引电机轴承失效的情况，直接会影响机车的稳定运行。
同时，如果轴承发生破损或碎裂的状况，甚至会危及到人们的生命以及财产安全。
因此，本文根据地铁牵引机轴承失效因素，提出了地铁牵引机轴承失效有效检修和防护措施和手段。
关键词：地铁；牵引电机；轴承失效；防护措施1.故障现象分析2018年12月，某机车车辆有限公司在为地铁2号线地铁列车进行线路试验时，发现列车在行走过程中发出周期性“咔、咔”异响声，经过慢速度运行检查，初步判断异响声来自02033车3轴牵引电机，对牵引电机进行全面检查，发现传动端轴承有轻微振动并伴有异响声音，其传动端并不明显。
该批次地铁车辆是从本公司经汽车长途运输到基地进行整备交付的，所以对其运输防护措施进行分析十分重要。
其次，对牵引机进行拆解发现，传动端圆柱滚轮轴承内有四条明显的滚动体凹痕，表面粗糙，长度与圆柱滚轮长度接近，圆柱滚轮表面没有明显异常[1]。
而非传动端的轴承也没有进行破坏性的分解，轴承转动稳定、没有异常声音。
最终确定异常声音是来源于牵引电机的传动端圆柱棍子轮表面的凹痕，轴承产生失效现象。
因此，为了确保运输安全问题，对已经抵达基地的四列地铁车辆和五列转向架共计144台牵引机进行全面检查，其中发现约有8台牵引机传动圆柱滚道表面都有凹痕存在。
轴承内圈滚道表面凹痕见下图1所示：图1轴承内圈滚道表面凹痕1.地铁牵引机轴承失效因素分析1.轴承失效模式分析地铁车辆和转向架都为本车主机厂制造，在运输前对列车进行了电机组综合试验和动态试验，都没有发现故障和异常声音。
车辆运输到基地后再进行调试发生牵引机异常声音，则完全可以确定轴承的凹痕是在公路运输过程中产生的。
首先，将滚动轴承的失效模式分为6个类型，其中主要包含了疲劳、磨损、腐蚀、电蚀、断裂开裂以及塑性变形。
浅谈如何预防牵引电机轴承故障的发生
浅谈如何预防牵引电机轴承故障的发生1 概述机车走行部轴承是关系行车安全的关键部件，普遍存在故障多、离散性大的特点，长期以来机务系统高度重视。
HXD1C型新型大功率交流传动机车虽然采用了较多先进的设计工艺，但走行部轴承故障仍然时有发生。
HXD1C机车自2009年10月配属我段以来，已多次发生机车牵引电机轴承途中固死的情况，对正常的铁路运输秩序造成了较大的影响。
为有效降低和预防此类故障的发生，通过对牵引电机齿端轴承的运行环境、润滑油品质、顶轮振动检测等情况进行分析，提出开展牵引电机呼吸孔改进、齿轮箱润滑油过滤以及开展轴承顶轮检测试验的综合整治方式，来探讨牵引电机轴承故障的检测和预防。
2 HXD1C机车牵引电机齿端轴承故障情况2.1 电机轴承故障基本概况我段自2009年9月配属HXD1C机车以来，未开展预防措施之前，共发生牵引电机轴承故障23起，其中途中固死9件，仅直接的救援费用支出就超过了23万元。
平均每次救援费用达到2.5万元以上，平均救援耗时在8小时以上，平均途中占用停时大约13小时。
机车牵引电机轴承发生故障后，引起的轮对固死恶性事故，在救援过程中必须将故障牵引电机的齿轮箱进行切割分离，然后切除牵引电机齿端小齿后，故障机车才能被其他救援机车拖离正线，其救援方式复杂、救援难度大、占线时间长，造成了多起恶性行车安全事故，严重影响了铁路的正常运输秩序。
2.2 轴承固死电机拆解情况以2010年12月14日发生轴承固死的HXD1C0069机车0311号牵引电机为例，牵引电机齿端轴承发生固死后，电机立即返回制造厂进行拆解检查。
齿端外盖拆下后，齿端轴承保持架碎片散落出来，保持架已经完全毁损，齿端轴承滚柱完全毁损4个，其余滚柱存在不同程度磨损。
在齿端端盖外表面有大量的糊状金属碎屑和金属熔块，其中有黄色金属和白色金属，均是损毁的滚柱与保持架熔化所成。
齿端轴承滚柱磨损严重，其表面出现大量的凹痕以及块状剥离。
齿端轴承内圈出现大量凹痕以及几处剥离，损坏严重。
HX_D1C机车牵引电动机轴承固死的原因分析及防止措施
铁 道 机 车 车 辆
ＲＡＩ Ｉ Ｗ ＡＹ Ｌ ０Ｃ０Ｍ ＯＴＩ ＶＥ ＆ ＣＡＲ
Ｖｏ １ ． ３ ３ Ｎｏ ． ６
Ｄｅ ｃ ． ２０ １３
文 章编 号 ： １ Ｏ ０ ８ —７ ８ ４ ２（ ２ ０ １ ３ ） ０ ６ －０ １ １ ５ ～０ ３
而 使 故 障得 到 有 效 控 制 。
关 键 词 牵 引 电 动 机 ； 轴 承 固死 ；故 障 ； 分析； 措 施
中 图分 类 号 ： Ｕ２ ６ ４ ． １ 文献标志码 ： Ａ ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ８ —７ ８ ４ ２ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ６ ． ２ ９
表 面 的摩擦 和磨 损 ， 同时也 能带 走轴 承 内部 的大部 分摩 擦热 ， 起 到有 效 散 热 的作 用 。一旦 齿 轮箱 油 油 量 偏 少 ， 机 车运 行 时飞溅 进 人 轴 承 的油量 少 ， 影 响轴 承 散 热 ， 轴
承 温度偏 高 ， 随着 温度 的不 断上 升 ， 磨 损 加剧 ， 轴 承 发生
株 洲 机 务 段 配 属 的 ＨＸ 。 １ Ｃ 型 机 车 主 要 担 当京 广
２ 故 障原 因分 析
线 上株 洲一 江村 区段 的货 物列 车牵 引 任 务 。 自 ２ ０ ０ ９年 ｌ １ 月 该 型机车 投 入 运 用 以来 ，牵 引 电动 机 故 障 逐 步增 加， 其 中较 突 出的是 牵 引 电动 机 轴 承 固死 ， ２ ０ １ ２年 共 发 生 ５件 （ 见表 １ ） 。机 车运 行 时 ， 一 旦 牵 引 电动 机 轴 承 固 死， 列车 将无 法运 行 ， 只能 请 求 救 援 ， 且 ＨＸ １ Ｃ机 车 牵