德国物流中心面临的挑战与应对措施(德国专家专题报告整理)
德国交通运输专题调研报告
德国交通运输专题调研报告德国交通运输专题调研报告一、引言交通运输是德国经济的重要组成部分，对于国家的发展和居民的生活起着至关重要的作用。
本报告旨在对德国的交通运输系统进行调研，并分析其现状、挑战和发展趋势。
二、交通运输现状1. 铁路运输：德国的铁路系统十分发达，铁路密度位居世界前列。
铁路网覆盖范围广，运输线路长，连接着各个城市和地区。
德国铁路公司（DB）是主要的运营商，提供高速列车、区域列车和城市轨道交通服务。
尤其是高速列车，如ICE和Intercity，速度快、准点率高，是常用的长途交通工具。
2. 公路运输：公路网络密度高，公路路况良好。
德国的汽车产业发达，自动化驾驶技术和新能源汽车也得到广泛应用。
公共汽车和出租车服务也很便捷，为居民提供了灵活的交通选择。
3. 航空运输：德国拥有众多国际和国内机场，德国航空公司（Lufthansa）是主要航空运营商。
航空运输快速便捷，对于国际旅游和商务活动有重要意义。
4. 水路运输：由于莱茵河和多瑙河等河流的穿越，德国有很多内陆港口和运河，水路运输在货物运输中占有重要地位。
三、交通运输挑战1. 环境污染：交通运输对环境造成的污染是一个严重的问题。
汽车尾气排放和飞机排放的二氧化碳对气候变化有负面影响。
德国政府已经采取了一系列的措施来减少交通运输对环境的负荷，包括推广电动汽车、提高公共交通的便利性等。
2. 交通拥堵：尽管公共交通和铁路运输很发达，但一些城市的交通拥堵问题依然存在。
为了减少拥堵，政府需要进一步提高公共交通的效率，并鼓励居民使用公共交通。
3. 安全隐患：交通事故是一个严重的安全隐患。
政府需要加强交通安全管理，加强道路监控和执法力度，并提倡居民遵守交通规则。
四、交通运输发展趋势1. 新能源汽车：为了减少对环境的影响，德国政府鼓励居民使用新能源汽车。
充电基础设施的建设和新能源汽车的普及将是未来的发展方向。
2. 数字化技术：自动化驾驶技术和数字化技术的应用将极大提高交通运输的效率和安全性。
德国物流业发展情况
物流业作为国民经济的动脉，其发展⽔平已成为⼀个国家和地区综合竞争⼒的重要标志。
本⽂介绍了德国物流业的概况及其赖以成功发展的条件，并对德国政府在促进物流业发展过程中所起的作⽤进⾏了简要分析，供国内有关部门参考。
⼀、德国物流业概况 德国位于欧盟的地理中⼼，是该地区最重要的货物转运地，其物流业仅居贸易和汽车制造业之后，是德国第三⼤产业和国民经济的重要⽀柱。
2006年，德国物流业产值⾼达1700亿欧元，占全德GDP总额的7.5%，⽐欧洲的主要竞争对⼿法国和英国⾼出50%以上，⼏乎是意⼤利、西班⽛、荷兰三国的总和（1820亿欧元）。
Frauhofer研究所发布的“2006年欧洲物流百强”报告显⽰，德国物流业产值约占西欧（欧盟原15个成员国及挪威、瑞⼠）7300亿欧元物流业总产值的23%，在欧洲地区遥遥。
近年来，德国物流业⼀直保持5%以上的增幅，⾼于其它经济部门。
业内⼈⼠预测，此强劲增势在未来仍将继续。
在德国物流业的产值中，运输业务所占份额为44%，排在⾸位，此后依次是物流管理和控制业务（30%）、仓储和货物搬运业务（约26%）。
其中，合同物流业务额450亿欧元，占物流业产值的26.3%，且极具增长潜⼒。
德国铁路股份公司的⼀份研究报告指出，合同物流业务尚有77%的潜⼒有待挖掘和利⽤。
德国的物流企业⼤⽽强。
德国邮政集团（DPWN）是全球的物流服务供应商之⼀，旗下拥有DHL、德国邮政和邮政银⾏三个知名品牌，从事与物流有关的快递、邮政及⾦融服务。
2006年，该集团营业额605亿欧元，利润38.7亿欧元。
在200多个国家和地区总计雇⽤了52万名员⼯，是全球员⼯⼈数最多的跨国企业之⼀；德国铁路股份公司⾃兼并美国物流运营商BAX之后，现已成为国际物流市场的佼佼者。
2006年其营业额达到300.5亿欧元，利润16.8亿欧元，员⼯⼈数22.9万；其他如P&O跨欧公司、Hellmann和Fiege集团等，都是德国⼗分活跃的物流供应商，同时在欧洲范围内名列前茅。
德国物流发展状况及启示
物流产业作为用高新技术改造和整合传统产业而形成的新型产业，正在全球范围迅速发展，其发展程度被作为衡量一个国家现代化水平、产业水平、综合国力的重要标志之一。
一、德国概况和物流发展状况(一)德围概况德国位于欧洲中部，东邻波兰、捷克，南毗奥地利、瑞士，西界荷兰、卢森堡、法国，北接丹麦，濒临北海和波罗的海。
其行政区划分为联邦、州、市镇三级，共有16 个州、13552个市镇。
全国面积为平方公里，人口823l万，其中外籍人口占总人口的8．8％。
由于德国交通运输业十分发达，公路、水运、航空、铁路运输全面发展，特别是公路密度为世界之冠，其公路总长约为公里，其中高速公路12200公里，长度居世界第四位。
水运拥有远洋商船603艘，总吨位1150万吨，货运量2．68亿吨／年，港口吞吐量2．64亿吨1年。
航空运输业发达，其法兰克福机场是世界主要航空港之一。
另外还有总长度2370公里的输油管道。
(二)德国物流基本发展状况德国对物流下的定义是：传统的物流定义是公路运输、空运、海运和舍储等，这是早期的概念。
现在是“产品生产出来一直到用户手里”，这就是物流定义。
目前物流业分为一、二、三、四方物流，生产企业自己负责物流叫第一方物流，中国目前大部分企业是处于这种状况。
生产企业自己策划操作物流方案，具体物流工作委托专业物流企业来运行，叫第二方物流。
把物流的策划、操作、运行等全部委托第三方，叫第三方物流，现在德国物流大部分是这样。
物流企业只是负责物流方案运作，其余又全部交给有关公司叫第四方物流，而第四方物流目前在德国也只有少数企业做，我们在德国考察的“红线物流公司”就是第四方物流。
德国物流界认为：生产企业关注的只是自己的产品，即“一根面条“，而物流企业关注的是多项产品，即”一碗面条“，而且还要让”这碗面条不要都搅在～起“，并且怎样把它吃下去，这就是德国物流企业的业务宗旨。
1．德国交通十分发达，因此也促进了德国物流产业的发展。
尽管德国面积大小与中国云南省差不多，但是德国年GDP 以及出口贸易额与中国差不多，属于世界经济贸易大国。
德国绿色物流发展现状
德国绿色物流发展现状
德国绿色物流的发展现状一直备受关注。
随着全球环境问题的日益突显，绿色物流正在成为行业的一个重要趋势。
德国作为欧洲经济大国，不断致力于推动绿色物流的发展，以应对气候变化和环境保护的挑战。
目前，德国绿色物流在减少温室气体排放、节能减排、运输方式创新等方面取得了一些显著成果。
首先，德国积极推广电动和混合动力汽车，以替代传统的燃油车辆。
这些环保车辆在城市配送和短途运输中起到了重要作用，有效减少了尾气排放。
其次，德国加大对绿色物流技术的研发和应用。
例如，引入智能物流系统、物流管理软件和物联网技术，以实现货物追踪、路线优化和仓库管理的节能和效率提升。
此外，德国还大力发展铁路和水路运输，以减少公路运输对环境的影响。
通过建设和改造港口、加大对内陆水路运输的投资，德国推动了多式联运的发展，减少了货物运输中的能源消耗和碳排放。
不过，仍然存在一些挑战和问题。
例如，绿色物流技术的成本较高，对企业来说是一个经济负担。
同时，由于物流行业的复杂性和碎片化特征，绿色物流的推广和应用仍面临一定的困难。
总体而言，德国绿色物流的发展取得了一定的成就，但仍有待进一步提升。
政府、企业和社会各界都应共同努力，加大对绿色物流的支持和投入，推动可持续发展的物流业。
只有在全社
会的共同努力下，绿色物流才能不断发展壮大，为未来的可持续发展做出更大贡献。
德国现代物流业发展考察报告（2）
德国现代物流业发展考察报告（2）德国现代物流业发展考察报告5、专业化特色物流服务突出。
在美国，专门提供物流服务的公司超过1000家。
虽然美国物流公司众多，但各个公司通常选择不同领域或服务对象，形成自己的业务特色。
例如专做小件(包裹)物流服务，专做货车量物流服务，或专做食品、水果、蔬菜物流服务，或专做高科技产品物流服务 4等等。
即使一些大的公司业务范围覆盖很广，但也是通过子公司来做某一项服务。
这样可以使员工业务精通、服务质量好、资源利用率高而形成竞争力。
在综合物流服务发展的同时，一些功能性物流服务提供商也在市场细分中培育自身的核心竞争力，逐步形成了综合的第三方物流服务商、专业的运输、仓储服务商和区域性配送服务商分工合作的产业形态。
客户可以选择功能性物流服务商，也可以通过第三方物流服务商来整合功能性服务商、提供一体化物流解决方案。
这样，专业性和综合性物流服务提供商，在竞争中发挥各自优势，形成了各自特色，可以满足各种用户的不同需求。
6、物流企业现代化、规模化、网络化程度高。
美国物流业除了拥有主要由政府提供的先进完备的基础设施外，物流企业的经营设施均实现了高度的机械化、自动化和计算机化。
企业的物流作业中铲车、叉车、货物升降机、传送带等机械的运用程度较高；配送中心的分拣设施、拼装作业安排犹如生产企业的生产流水线一样，非常先进，有的已经使用数码分拣系统。
计算机管理系统、条码365JT技术被普遍应用，信息传输快捷而准确，大大降低了企业的单据处理、人事、库存等运行成本，改善了企业和客户的关系，提高了企业的市场竞争力。
物流业高技术的运用，客观上需要物流企业的规模化和网络化与之相适应。
在美国，物流业的高科技含量与规模化、网络化之间形成了相辅相成的正向促进关 5系。
如全球最大的两家航空物流集团是美国的FedEx和UPS，目前世界上没有第三家物流集团能与这两个“巨无霸”企业相比拟。
规模化和网络化消化了高科技所需的高资本投入，高科技保证了物流服务的高质量，又进一步促进了物流企业的规模化和网络化的发展。
德国物流产业的进程
德国物流产业的进程德国物流产业可以说是全球乃至欧洲物流领域的领导者之一。
作为欧洲最大的经济体之一，德国在物流领域的迅速发展不仅对国内经济起到了重要推动作用，同时也对欧洲乃至全球的供应链网络产生了深远影响。
本文将从历史发展、关键要素和未来趋势三个方面来分析德国物流产业的进程。
历史发展德国物流产业的发展可追溯到过去几十年来的工业化进程。
随着制造业的快速发展，德国企业对物流服务的需求与日俱增，逐渐形成了一个成熟的物流市场。
在20世纪80年代，德国政府开始重视物流产业的发展，出台了一系列支持政策，鼓励企业投资于物流基础设施和技术创新。
这些政策的实施为德国物流产业的蓬勃发展奠定了基础，并使其成为全球物流业的佼佼者。
关键要素德国物流产业的成功在于几个重要的关键要素。
一是交通基础设施的完善。
德国的公路、铁路、水路和航空网络形成了一个庞大、高效的交通运输系统，连接了国内各个城市以及欧洲众多国家。
这种便捷的交通环境使得物流企业在货物运输、配送和仓储方面能够更加灵活和高效。
二是先进的物流技术和信息系统。
德国物流企业在自动化、物联网和数字化方面取得了巨大进步。
通过引入先进技术，物流企业能够实现物流过程的实时监控、设备自动化和数据分析。
这些技术的运用大大提高了物流效率和运营的可视性。
三是高素质的劳动力。
德国以其高度发达的教育体系和职业培训机构培养出大量专业化、高技能的物流从业人才。
这些人才具备丰富的物流知识和经验，为企业提供了稳定、高质量的人力资源。
未来趋势尽管德国物流产业取得了显著的成就，但仍然面临着一些挑战和机遇。
一是绿色物流的发展。
随着环境保护和可持续发展的重要性日益凸显，德国物流企业正在积极推进绿色物流的发展。
通过采用清洁能源、优化运输路线和减少包装浪费等措施，物流企业能够降低碳排放并提高资源利用效率，同时增强企业形象与可持续竞争力。
二是智慧物流的普及。
随着物联网、大数据和人工智能的快速发展，智慧物流逐渐成为德国物流产业的热门话题。
物流工作中的挑战和解决方案总结
物流工作中的挑战和解决方案总结2023年，全球经济继续增长，物流行业作为经济的重要支柱，也在不断发展。
然而，在这个行业中，我们也面临着种种挑战，需要找到解决方案来克服。
首先，物流工作中面临着时间压力。
顾客要求越来越紧，快递送达时间越来越短，这给物流公司带来了巨大的压力。
同时，物流公司间的竞争也愈发激烈，要想获得更多的客户，就必须要有更快的交付速度。
如何应对时间压力呢？首先，物流公司可以考虑使用智能化技术来提高效率。
例如，采用物联网技术来实现订单自动化处理、极速分拣等操作，提高操作效率的同时还能避免人工疏漏导致的错误。
此外，可以考虑增加物流网点和分拣中心数量，以缩短运输时间。
除了时间压力，物流工作中还存在着成本压力。
成本压力主要来自于物流网络的建设、人员的招聘和培训等各方面支出。
此外，物流行业产生的环境污染和交通拥堵等问题也给物流公司带来着额外的成本和困扰。
如何解决成本压力呢？一方面，物流公司可以采用智能化技术提高操作效率，节省人力成本。
另一方面，可以优化物流网络，减少中转环节，降低运输成本。
同时，物流公司也可以积极开展环保行动，采用环保的包装材料，优化车辆机动路线，减少对环境的影响。
除了时间和成本压力外，物流行业中还存在着信息安全和安全保障等问题。
物流涉及到的数据、物流途中的货物、车辆和人员等各个环节，都需要得到有效的安全保护。
如何保障信息安全及物流安全呢？一方面，物流公司可以采用加密技术和信息安全验证机制等手段，确保数据传输的安全。
另一方面，对于货物、车辆和人员等物流环节，可以采用一系列智能技术来提高监控和管理，降低失窃、损坏和事故等风险的发生。
最后，物流行业中还需要克服一系列的人员管理问题。
物流行业劳动力需求大，人员流动性也较高，这既增加了物流公司的招聘和培训成本，同时也会产生人员稳定性和业务连续性等问题。
如何解决物流人员管理问题呢？一方面，物流公司可以采用更加细致和全面的人员招聘和培训机制，确保整个物流业务链的设施设备、物资管理、流程规范化、人员素质等各方面的提升。
德国铁路货运向现代物流拓展现状及启示
德国铁路货运向现代物流拓展现状及启示引言随着全球经济的不断发展和物流业的飞速发展，物流在现代社会中扮演着至关重要的角色。
德国作为欧洲最大的经济体之一，在物流领域具有举足轻重的地位。
本文将着重探讨德国铁路货运向现代物流拓展的现状，并对其给我们带来的启示进行分析。
德国铁路货运的现状作为欧洲交通枢纽之一，德国铁路货运一直扮演着重要的角色。
然而，在现代物流发展的背景下，德国铁路货运面临一些挑战。
与陆路货运相比，海运和航空货运的优势在于运输能力和运输速度。
此外，道路货运的灵活性和便利性也给铁路货运带来了竞争压力。
然而，尽管面临着挑战，德国铁路货运在不断发展中也取得了一些进展。
一方面，德国政府加大了对铁路货运的投资力度，改善了铁路货运的基础设施和设备。
另一方面，德国铁路公司积极引进先进的物流技术，提升了货运效率和服务质量。
此外，德国还通过与其他国家的合作，拓展了国际铁路货运网络。
现代物流对德国铁路货运的启示1. 技术创新是推动物流发展的关键现代物流离不开技术创新的支持。
德国铁路货运通过引进先进的物流技术，提升了货运效率和服务质量。
这为其他国家的铁路货运提供了借鉴和参考。
在推进现代物流发展的过程中，各国应加大对技术创新的投入，提高物流的智能化水平。
2. 合作共赢是实现物流发展的重要途径德国通过与其他国家的合作，拓展了国际铁路货运网络。
这种合作共赢的模式可以实现物流资源的有机整合，提高物流效益，减少成本。
在全球化背景下，各国应加强合作，共同推进物流发展。
3. 政策支持是物流发展的保障德国政府加大对铁路货运的投资力度，改善了铁路货运的基础设施和设备。
政策的支持是物流发展的保障，各国应制定更加有利于物流发展的政策，为物流行业提供更好的发展环境。
4. 环境友好是物流发展的趋势随着全球环境问题的日益突出，环境友好已成为物流发展的重要趋势。
德国铁路货运作为一种相对环保的运输方式，具有较大的发展空间。
其他国家应借鉴德国的经验，加大对环保物流方式的推广和应用。
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德国物流中心面临的挑战与应对措施德国海运经济与物流研究院主任汉斯—迪特里希•哈泽斯博士、教授不莱梅是德国北部的一个非常重要的交通枢纽城市。
这里有非常著名的港口和物流园区。
不莱梅的交通在欧洲也显得至关重要，图中讲述了三种交通方式：不莱梅港，它是非常有名的欧洲第四大集装箱港，整车物流的吞吐量居欧洲首位。
不莱梅物流园区在区域内衔接了四种运输方式：高速公路、铁路、内河航道和机场。
图1 不莱梅港物流中心鸟瞰图一、不莱梅海运经济和物流研究院（简称ISL）该研究所创立与1954年，既独立于大学又独立于企业，所以该机构在做咨询规划时可以发表独立的观点，不受各方利益的制约。
该研究所共有70人，人员由三部分人员构成，一是在不莱梅港口工作的人员；二是大学科研机构的研究人员；三是物流园区的人员。
该单位主要负责三方面人员工作的协调配合，共同探讨物流的发展、规划及经营管理，具体工作是在政府、大学和公司之间架起了一个有效沟通的桥梁，并体现各方面的利益。
主要是谋求一个必须的经济发展点，为未来找到一个更好的方案，共同谋划创新性的规划。
大学里面的研究涉及到几十年发展的区域融合，提供一些咨询工作，寻求各方关系的基点。
主要工作是咨询，把各方领域的人员请到一起来，围绕着一个合作项目展开讨论研究，方式各种各样，或者是定向的研究也有围绕一个题目类似沙龙性质的专题研讨。
研究所为其提供咨询服务的对象不单是物流领域的，也有欧洲、国际上的，如成都的物流规划。
近年来，该研究所与中国的合作也越来越多，有物流与运输方面的知识的培训、考察，德国人员来或中国人员过去，有时是一些案例方面，也有产业开发园的咨询规划，还有港口经营管理方面的优化运用和成本，宝马在沈阳做过供应链、在成都十一五规划，还有一些技术性的开发工作，如RFID方面的实验和研究运用，还有一些学术方面的常规性每月对全世界的每个港口的数字统计，每年出一本统计年鉴。
随着中欧贸易的发展，物流扮演着很重要的角色，该研究生与中国的很多机构也有不少接触，探讨物流的发展。
二、德国物流园区发展历史图2 德国物流园分布图1984年，德国第一个物流园区－不莱梅物流园区成立。
1992年，德国从铁路运输的考虑出发，由当时的联邦铁道部和过去东德的铁路局合作，搞了一个总体规划，在全德国境内建造28个物流园区。
总体规划图是按照当时铁路运输作出优化的图。
一种白选点和黑选点，白的称宏观选点，黑的标志所有微观选点。
宏观选点是人们没有确定其具体位置，只是说在这块区域有建设物流园区的必要，微观是他们把物流园区的地点选择下来，不莱梅物流已经选择下来了，当时已经营运了。
这样的计划是铁路部门提出的，但得到所在联邦州政府的支持。
1993年，德国物流园区协会在不莱梅成立。
1994年，德国邮政在物流园区建立他们的运输中心，这对德国物流园区建设是一个很大的推动。
1995年，第二个总体规划出炉，把原来的28个物流园区扩建到39个，目的是通过夜间运输来连接各物流园区。
这个计划里面强调通过增加产品的种类，比如说邮政，提高公路和铁路转运量。
这39个物流园区，在整个德国形成一个网络，已接近现在德国已实现的33个物流园区。
这个总规划最后没有实现的一个很重要原因是1995年以来德国的铁路进行的私有化，当初的目标已不能满足市场化以后的需要。
1996年，德国物流园区协会有10个成员。
物流园区所追求的目标发生了变化，把过去追求交通方面和公铁联运等等转移到了怎样满足客户的要求、怎么样解决物流方面的要求了。
1998年，德国物流协会主席由德雷斯顿LUB咨询公司和不莱梅海运经济和物流研究院（简称ISL）人员担任。
1999年，德国物流协会受联邦政府交通部的委托，对物流园区的现状作了一个调查报告，同时对物流园区发展一些指标作出了一个统一的确认，对不同的物流园区发展的不同程度进行一定的量化。
2000年，与协会所属物流园区共同参加慕尼黑运输物流展（欧洲最重要的物流展之一）。
2001年协会参与制定了德国联邦政府交通部对物流园区将建立一些相应的法规。
迎来了第一个奥地利成员－Graz货运中心。
在2002年他们还和德国电信一起启动了一个项目－物流园区远程数据传输平台。
2002年，他们把物流园区的规划并入德国交通网络规划。
1993年成立的德国物流协会，作为物流中心发展的国际平台，是在不莱梅注册的有限责任公司，1998年后由不莱梅海运经济和物流研究院和德雷斯顿LUB咨询公司的人员运营，共有23位成员。
它不插手物流园区的运营工作，是把与园区有关的物流公司叫到一起沟通讨论，未来物流园区的发展方向，找出合理的解决方案，还负责与当地的州政府或欧洲的政府进行沟通，争取有利的财政政策或优惠政策，也为德国政府作物流方面的规划。
备注：两侧的为共同的职责；中间的为特定的职责。
不莱梅海运经济和物流研究院ISL德雷斯顿LUB 咨询公司图3德国物流协会构成与分工三、德国物流园区规划与发展经验货运村（物流园区）的定义为：1.在某一商业区域内，基于运输的（独立）公司、物流服务提供商和物流密集型的贸易和生产企业的团体。
2.物流园区应该包含能够通往任何潜在用户的陆运、水运、航空或铁路的综合运输节点。
3.为了要与潜能进行配套，建议建立相应的配套基础设施。
物流园区不可能是一个单独的企业的运载。
物流园区从开发的角度看，确实可以独立的来开发，但是从运营来看，不可能是仅仅由一家公司来运营。
公司可以分为两类，一类是商业经营等单体，一类是配套设施等共同服务方面的运转，要实现这两类物流企业在同一个物流园区里面的有效合作。
物流中心与交通单体的区别是：园区不单是对几种物流运输方式的有效联结，还要实现各种运输方式的有效联运。
物流园区由多家企业运作，运作的自主权在各自手中，要协调各家企业需建立一条有效的协调机制。
强调注意物流园区内各类企业的组织结构，着重注意企业内部的沟通和交流。
由专门的开发公司，协调园区内各企业的利益。
德国的物流园区最早成立于1984年，不仅德国非常重视物流的发展，欧洲的各大节点也很重视。
德国的物流园区不论面积大小，有三个方面至关重要：一是交通的衔接；二是制造业等的流通；三是政府部门的沟通。
面积大小不一，最小的面积23公顷，靠着德国的内河港，通过船舶可以到达欧洲的很多重要城市。
最大的物流园区是675公顷，依托大的机场在周边进行贸易活动。
物流园区的建设一定要注意交通方式的衔接运用。
比如白俄罗斯在规划的时候虽然考虑到政治不太稳定、工业不够发达、需求不够旺盛的因素，但是将园区建在交通区位比较优越的地方，还是能满足很好的需求的，交通较好的节点对整个区域的经济发展的潜在优势上起着重要的作用。
如果把物流系统与人做对比的话，那么整个物流是人体内的血液，物流中心是人的心脏，为整个循环系统供血、供货、供暖。
一个好的物流园区的规划运营取决于良好的规划设计，规划设计有一些基本的要素：一个是经济的产业要素，与此相关的企业要有良好的合作，如物流服务提供商，它是任何一个物流园区中不可缺少的要素，企业在园区的入驻，要有关联和合作。
二是良好的交通基础设施。
要注意各个交通方式的连接，不单是陆路的衔接，还要考虑铁路、港口等的多式联运。
三是其他配套基础设施的建设，如加油站、基础的通讯联系、车辆的维修保养、商店、司机的休闲娱乐等配套服务区。
四是集装箱的中转站。
跨区域网络图4 德国物流园区内功能分区图物流园区的发展有三个层次，一是与不莱梅相应的城市来做一些基础性的工作，如市场调研等；更深一层次的是合作、交流和沟通的方式，来共同解决一些问题。
第三层次是一站式的，把建设的任务交给一家物流园区，园区来调动相关的23家物流企业进行研讨，共同达到解决问题的目的。
商业情况取决于集群管理水平，第一级是一个动因，有其可见性，比如不莱梅物流日；第二级交流、合作和共同学习的条件；第三极是一站式购物商业模式，虚拟企业。
物流园区规划过程图5 的外国物流园区规划过程分析图物流园区的规划过程分为五个方面，从左到右，自上而下。
第一个是交通分析，主要分析交通运输的潜力，货运量能达到多少；已经构建的运输网络有哪些，主要可以采用哪些交通运输方式，如何实现各种运输方式的有效衔接；未来的物流需求是否旺盛，能够为园区提供物流服务的物流或运输企业有哪些。
第二个是区位分析，园区如何选址，在哪儿选址，建设多大的面积。
首先要确定规划红线，明确园区大概的选址范围，考虑与既有规划是否矛盾，园区周围的交通联系等。
第三个是总体规划，确定园区应该具有哪有功能、发展远景如何，应该包括哪些基础设施，基本目标和运营条件等。
第四个是成本-效益分析，目前国内并未出台相关的成本标准，收入与支出投入效果不同，但是德国可以进行相应的经济、运输、生态效益分析，并对区域经济所带来的效果进行深入分析。
最后一个是计划，决策的制定者和决策者要对项目进行计划，确立集中或分散化的物流中心，确定建设物流园区的周期、战略发展定位、以及物流园区的组织机构，并对整个项目进行项目管理，总之为整个园区的规划进行服务。
四、德国物流园发展面临的问题1、如何处理港口土地面积紧张问题不莱梅港的能力出现紧张，如何解决这一发展瓶颈呢？在从供应商到客户的流动过程中，能力扩充的方法有两种，一种是对不莱梅港进行扩建改造，但是既有条件和装备可能会有制约，二是在内陆地区会有一些中转场站设施，注意港口与腹地之间的联络关系，或者为公路或为铁路，快速地将港口上的货物转运到内陆地区，能够有效地缓解物流节点之间的能力紧张问题。
两者之间的运输通道是必要的，德国的物流通道很宽而且专用，能够在距离港口100公里以内，找到专用通道实现快速转运，不会出现延迟的问题。
一般物流园区的选址会远离城市中心，但是产品交流、物资的供应都是为城市中心区服务的。
不莱梅仅有一个物流园区，随着物流需求的增大出现能力紧张的问题，而柏林有3个物流园区，都是位于城市外部的，解决远距离的城市物品疏散问题。
图6 港口物流功能扩展方案2、物流园区与城市物流的关联城市的物流需求一定要与周边的物流园区有关联。
德国现在对物流企业之间的关联是怎样的，有哪些企业有关联，规划设计过程中引导物流企业之间的合作，生产商、制造商、物流商如何实现关联提出一种港口城市集群的理念。
港口城市集群是由相关密切联系的企业、专业供应商、服务提供商、相关产业公司，以及其他油罐机构在既合作又竞争的特定领域组成的在地理上高度集中的有机整体。
集群并非独一无二的，集群颇具典型性—并且是一个矛盾体：全球经济持久的竞争 优势在于其他竞争对手无法匹敌的本地资源——知识、关系、动力。
物流园区开发委员会是非盈利性的机构，主要任务是负责协调企业之间以及园区与政府之间关系，这样企业之间可以解决共同面临的一些问题，这样物流园区的开发商、服务提供商以及一些协会组织能够对问题进行交流研讨，彼此两两之间双边沟通交流，进而得到一种较好的交流。