城市轨道交通装配式无砟轨道施工技术研究
装配式建筑施工技术在城市轨道交通工程中的应用
装配式建筑施工技术在城市轨道交通工程中的应用随着城市化进程的加速，城市人口的快速增长以及土地资源的有限性，城市轨道交通工程正成为改善城市交通状况、提高出行效率的重要手段。
而装配式建筑施工技术作为一种先进、高效、节能的建筑方式，正逐渐应用于城市轨道交通工程中。
本文将就装配式建筑施工技术在轨道交通领域的应用进行探讨，并对其优势和未来发展进行分析。
一、装配式建筑施工技术简介装配式建筑施工技术是指将建筑构件在生产基地预制加工完成后，再由运输车辆运至现场进行组合拼装而成的新型建筑施工方式。
与传统砖混结构相比，其具有施工速度快、质量可控、环境污染小等特点。
同时，它还能满足不同结构需求和功能需求，为大型复杂项目提供了可靠保证。
二、装配式建筑在城市轨道交通系统中的应用1.车站和隧道：装配式建筑技术可应用于城市轨道交通中的车站和隧道。
通过预制构件的组合，可以快速完成车站和隧道的建设。
这不仅能大大压缩工期，减少对周边交通的影响，还能提高施工质量和安全性。
2.站台和天桥：装配式建筑技术在城市轨道交通系统中还可以应用于站台和天桥的建设。
通过预制建筑构件的使用，可以实现绿色、环保、精细化建设。
同时，由于装配式建筑具有模块化结构特点，因此可以根据实际需要进行扩展或缩小。
3.列车制造及维护基地：装配式建筑技术也能应用于城市轨道交通系统中列车制造及维护基地的建设。
利用该技术可以快速搭建拆卸性厂房或临时性厂房，并且具有可重复使用性和易扩展性。
三、装配式建筑施工技术在城市轨道交通工程中的优势1.快速施工：装配式建筑采用现场组合拼装的方式，相比传统方法节约了很大一部分时间。
它的模块化施工方式使得施工过程紧凑，而且可以同时进行多个工序，大幅度缩短了项目周期。
2.质量可控：在装配式建筑的生产过程中，每个构件都经过精确计算和预制，保证了构件的精密度和质量。
这样一来，在组装过程中可以确保每个构件的准确拼接，并最大限度地避免了施工质量问题。
3.环境友好：由于预制构件在工厂完成加工，现场施工只需进行简单的组合拼装。
新型装配式无砟轨道施工技术在城市轨道交通建设应用探析
新型装配式无砟轨道施工技术在城市轨道交通建设应用探析摘要：施工管理是确保其工程质量的关键，但诸多建设工程在施工期间，具有施工周期长、施工规模大、施工环节多的特点，因此工程建设的内容也比较复杂。
本文主要对新型装配式无砟轨道施工技术在城市轨道交通建设应用进行探析。
关键词：装配式；无砟轨道；施工技术引言近年来，中国高速铁路发展迅速，无砟轨道因稳定性高、耐久性好及便于维护等优点逐渐成为高速铁路所采用的主要结构形式。
路基是无砟轨道的基础，其稳定性对列车运行安全至关重要，工程界对其不均匀沉降引起的轨道变形问题尤为关注。
路基除受自重、填料不均匀的影响外，还受列车荷载、水侵蚀等外界因素的影响，其变形将不断累积，从而产生不均匀沉降。
当路基发生不均匀沉降时，轨道结构平顺性受到影响，甚至出现空吊现象，列车通过轨道不平顺区域，会引起沿轨道纵向不一致的轮轨作用力，影响乘客舒适度，轨道与路基之间的脱空区域受列车荷载反复作用，会造成周期性的“拍打”现象。
路基不均匀沉降导致的轨道不平顺以及轨道与路基之间形成局部脱空的刚度不平顺，使轮轨力加剧，严重时会增大列车脱轨系数，最终影响列车运营安全。
1 新型装配式无砟轨道施工技术原理新型装配式无砟轨道道床主要由预制轨道板、自密实混凝土填充层和回填层构成。
回填层的主要材质是钢筋混凝土，利用预埋构件等方式连接上方限位部件。
回填层主要用于实现轨道的高低曲度找平。
如果轨道有附加的减振要求，应在增加轨道板厚度、参振质量及浇筑连接轨道板长度的同时，在填充层与回填层中间加装聚氨酯或橡胶材质的减振材料垫层。
2 新型装配式无砟轨道施工技术力学性能分析2.1桥梁竖向变形要求为了保证无砟轨道具有好的线形条件和列车行驶时的舒适性，要求大跨度桥具有较大的竖向刚度。
目前国内外对于市域铁路大跨度桥竖向刚度的限值没有明确的标准。
我国高速铁路有砟轨道斜拉桥的挠跨比一般不大于 1/700；根据赣江特大桥和裕溪河特大桥研究成果，高速铁路无砟轨道大跨桥挠跨比按不大于1/800 控制。
无砟轨道技术调研报告
无砟轨道技术调研报告无砟轨道技术（或称无砟铁路）是一种新兴的铁路建设技术，相对于传统的有砟轨道具有许多优势。
本文将对无砟轨道技术进行调研，并分析其在铁路建设中的应用前景。
无砟轨道技术是一种基于现代化工程建设理念而发展起来的铁路技术。
它通过对基础地质进行更加详细的调查研究、利用大量的混凝土或复合材料，将轨道直接固定在路基上，避免了传统砟石床的使用。
无砟轨道技术主要包括两个方面的内容：一是基于软层地质条件下的无砟轨道技术；二是高速铁路无砟轨道技术。
首先，基于软层地质条件下的无砟轨道技术是无砟轨道技术的一个重要应用方向。
传统的有砟轨道在软层地质条件下容易出现沉降、变形等问题，影响列车的正常运行。
而无砟轨道技术能够通过精确的地质勘测数据以及专业的工程设计，确保对软土进行有效的处理和加固，从而减少了软土地质带来的不稳定因素。
此外，无砟轨道技术采用的复合材料轨道板可以提供更好的抗沉降和抗变形能力，使得轨道在软层地质条件下具有更好的稳定性。
其次，高速铁路无砟轨道技术是无砟轨道技术的另一个重要应用领域。
高速铁路对轨道的平直度、垂直度以及平稳度有着更高的要求，这对传统的有砟轨道来说是一个挑战。
无砟轨道技术通过采用高强度混凝土轨道板以及严格的工程施工标准，能够更好地满足高速铁路对轨道的要求。
此外，无砟轨道技术还可以大大减少轨道维护工作，降低维护成本，并且具有更长的使用寿命。
无砟轨道技术在铁路建设中具有广阔的应用前景。
首先，随着我国高铁网络的不断扩张，对铁路建设技术的要求也越来越高，无砟轨道技术能够满足高速铁路的需求，提高铁路的安全性和稳定性。
其次，无砟轨道技术在软层地质条件下的应用也具有重要意义，可以解决传统有砟轨道在软土地质条件下容易出现的问题，提高列车的运行效率。
此外，无砟轨道技术还具有环保的优势，减少了砂石的开采和运输，降低对环境的负面影响。
总的来说，无砟轨道技术是一种先进的铁路建设技术，相对于传统的有砟轨道具有很多优势。
城市轨道交通装配式无砟轨道施工技术研究
城市轨道交通装配式无砟轨道施工技术研究摘要：城市轨道交通对于满足城市旅行者的需要至关重要，高质量的城市轨道交通不仅缩短了人们的出行时间，而且改善了他们的出行便利。
铺设的无缝轨道是城市轨道交通的核心，其建筑技术影响到城市轨道交通的能源和安全。
因此，有必要研究无故障轨道运行技术，以提高无故障轨道运行的总体效率。
关键词：城市轨道交通；装配式；无砟轨道施工技术；引言今天，国内城市轨道交通一般都是以整个溶床结构为基础这种方法需要固定钢筋的紧固、较长的混凝土和医疗保健时间、复杂和效率低下的过程，以及总的建筑质量取决于技术水平和工程环境等因素，这不利于随后的运输。
新型无粘结轨道运行技术主要采用无约束结构模式，即每个标准短板装配形成一个特定长度的轨道板，同时降低质量，提高运行和后期运行的便利性，有效弥补技术缺陷。
一、装配式无砟轨道结构特点城市轨道的新型组合形式在无缝轨道结构方面有所进步，其组成合理，特点突出，有利于改进轨道的建设和保护。
其主要表现是，该单元的导轨连接到一个自密实的钢筋混凝土层，下方有两行门式钢筋，形成复合结构。
它可以有效地控制轨道板破裂和填充层破裂等现象，也可以用来补偿离线运行误差，提高轨道质量。
此外，机组轨道板形状较为合理，机组轨道板为蛇形板，基座设有中央光差，便于维修，降低轨道结构高度；由于机组轨道板长度短，更适合线路条件，便于运输和施工；长板形成后，混凝土通过将钢筋连接到底部基础进行浇筑，可以起到垂直和水平的限制作用。
此外，长轨道板在轨道下方质量较高，轨道的平面度和稳定性大大提高，缓冲区内的阻尼效果也有所改善。
二、高速铁路无砟轨道施工技术说明对于高速铁路而言，主要是用结构完整的水泥取代旧的碎石路。
通常，轨迹的形状层会将碎石应用于构造。
从无刷轨道结构的角度来看，轨道是常用的水泥材料。
无刷轨道精确度高，误差为毫米，从而确保高速列车的平稳运行。
与此同时，依靠无污染轨道，可以进一步降低铁路工程项目的经济维护成本，减少对生态环境的污染风险，不能忽视可持续的好处，而且可以达到所需的时速250公里平台上没有石头和碎片，定制后的钢轨板不仅体现了轨道建设速度和施工效率的优势，而且使下一班列车运行更加稳定。
装配式建筑施工中的地铁轻轨工程施工技术
装配式建筑施工中的地铁轻轨工程施工技术随着城市发展和交通需求的增加，地铁轻轨成为现代城市中重要的公共交通方式。
为了高效并确保质量，装配式建筑施工已经在地铁轻轨工程中得到广泛应用。
本文将针对装配式建筑施工中地铁轻轨工程所涉及的相关技术进行探讨。
一、预制墩台的装配式建造技术预制墩台是地铁轻轨工程中不可或缺的结构元素，其负责承载线路和车辆荷载。
采用传统施工方法来打造墩台需要大量人力物力，并且时间较长。
而装配式建筑技术可以将各种预制构件提前制作好，然后进行快速拼装，降低了时间和人力成本。
在预制墩台施工过程中，首先需要进行设计和制作相关模具，在厂房内完成混凝土浇注。
接下来，将预制墩台运输到施工现场，并使用起重设备进行整体安装。
需要注意的是，在使用起重设备安装时要确保准确度和稳定性，并遵守相应的安全规范。
使用装配式建筑施工技术可以使预制墩台的施工速度大大加快，同时提高了整体质量和可靠性。
二、模块化隧道岛式站台的装配式建造技术隧道岛式站台在地铁轻轨工程中起到连接不同线路和乘车区域的作用。
采用传统建筑方式施工如需大量现场浇注混凝土和搭建脚手架，费时费力。
而装配式建筑技术则可以通过将模块化结构提前制作好，然后进行组合拼装来降低成本和时间。
模块化隧道岛式站台的施工步骤包括：首先进行设计和制作相关零部件，这些零部件可以像积木一样进行组合；然后，在现场搭设基础支撑结构并依次将零部件安装到位；最后，进行模块间及与地下结构的连接处理，并做好防水层及地面处理。
这种快速而精确的装配方式不仅提高了效率，还保证了隧道岛式站台的结构稳定性和耐久性。
三、连续箱梁桥梁的装配式建造技术连续箱梁桥梁是地铁轻轨工程中重要的桥梁结构，用于连接不同区域和支撑线路。
传统施工方法涉及到大量现场浇注混凝土和脚手架的搭建，不仅时间长而且成本高。
而采用装配式建筑技术可以将预制箱梁在厂房内进行制作，并使用起重设备将其运输到现场进行拼装。
在连续箱梁桥梁的装配施工过程中，首先需要进行制模、钢筋加工、混凝土浇注等预制工序，在确保质量的前提下控制好生产周期。
装配式无砟轨道“直铺法”施工工法
装配式无砟轨道“直铺法”施工工法装配式无砟轨道“直铺法”施工工法一、前言装配式无砟轨道是一种新型的铁路轨道施工工法，它采用装配式组合的轨道板进行施工，避免了传统无砟轨道需要现场混凝土浇筑的复杂工艺，提高了施工效率和质量。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点装配式无砟轨道“直铺法”施工工法具有以下几个特点：1. 施工速度快：由于使用装配式轨道板，可以减少现场混凝土浇筑等工序，大幅提高施工速度。
2. 施工质量稳定：轨道板的制造工艺严格，尺寸精确，能够保证轨道的几何尺寸和平整度，提高轨道的使用性能和舒适性。
3. 环保节能：轨道板的制造过程不需要大量的水泥和混凝土，减少对环境的影响，降低了能耗。
4. 工序简化：通过采用模块化的设计，可以将轨道板预制加工，减少了施工过程中的一些工序，提高了施工效率。
5. 维修方便：轨道板特殊的连接结构使得维修更加方便，可以减少维护成本和停工时间。
三、适应范围装配式无砟轨道“直铺法”施工工法适用于城市轨道交通、高速铁路、短途铁路等各类铁路建设项目。
它可以适应各种地质条件和轨道要求，适用于新建线路以及既有线的改造。
四、工艺原理装配式无砟轨道“直铺法”施工工法的原理是通过将预制的轨道板直接铺设在轨道基床上，并通过螺栓连接将各个轨道板连接起来，形成一个完整的轨道。
该工法的理论依据是轨道板与基床之间的相互作用，通过合理的外形设计和连接结构，实现相互之间的协同工作，保证轨道的稳定性和承载能力。
五、施工工艺装配式无砟轨道“直铺法”施工工法分为三个主要施工阶段：轨道基床准备、轨道板安装和连接、轨道调试和维护。
在轨道基床准备阶段，需要进行地质勘察、基床处理和线路布置等工作。
在轨道板安装和连接阶段，需要进行轨道板的运输、安装、固定和连接等工序。
在轨道调试和维护阶段，需要进行轨道的调整、检修和维护等工作。
城市轨道交通装配式无砟轨道施工技术分析
城市轨道交通装配式无砟轨道施工技术分析摘要：轨道是城市轨道交通运输的关键，承担着提高轨道交通运输效率和质量的关键。
而过去的轨道建设模式较为复杂，且需要施工建设人员对轨道铺设精度和质量进行针对性控制，很容易出现道床裂缝的情况。
对此，城市轨道交通装配式无砟轨道施工技术能够很好地推动交通建设的发展，符合轨道建设和施工要求。
而本文首先叙述交通装配式无砟轨道结构分析，接着对城市轨道交通装配式无砟轨道施工特征，最后详细阐释城市轨道交通装配式无砟轨道施工技术的运用策略。
关键词：城市轨道；交通装配式；无砟轨道；施工技术引言：城市轨道交通是满足大众城市交通、旅游、贸易的核心，优化城市轨道交通质量建设水平能够大大提高人们的出行效率，还能够增强出行的舒适度，带动经济发展。
而装配式无砟轨道作为城市轨道交通的核心技术，其具有安装方便、安全度高的优势，值得有关施工建设人员的关注和重视。
一、交通装配式无砟轨道结构分析首先，在交通装配式无砟轨道结构分析中，关键的组成部分包括轨道梁、支座、连接装置以及铺轨作业流程。
轨道梁是该结构的主体，通常由预制混凝土构成，具有较高的强度和耐久性。
其设计考虑了列车荷载、轨道几何和轨道系统的运行要求。
支座则作为轨道梁的支撑点，起到分散荷载、传递力量的作用，通常采用橡胶减震垫或其他减振材料，以提高轨道系统的运行平稳性。
其次，连接装置在交通装配式无砟轨道结构中起到重要的作用，用于连接相邻轨道梁，确保整体的稳定性。
这些连接装置通常包括螺栓、螺母以及紧固件等。
在设计中需要考虑连接件的强度、刚度以及抗疲劳性，以确保轨道系统在运行过程中不会出现松动或断裂的问题[1]。
二、城市轨道交通装配式无砟轨道施工特征首先，城市轨道交通装配式无砟轨道施工具有明显的高效性。
在施工过程中，采用装配式无砟轨道技术可以有效减少施工时间，提高工程进度。
这主要得益于该技术的模块化设计和组装方式，使得轨道的安装更加简便迅速。
相较于传统的轨道施工方式，这种装配式无砟轨道的特征使得整体施工效率大幅提升，为城市轨道交通的快速建设提供了有力支持。
地铁车站装配式施工技术研究
地铁车站装配式施工技术研究地铁车站作为城市交通网络的重要节点，其建设至关重要。
传统的地铁车站建设过程存在工期长、造价高等问题，而装配式施工技术则可以在一定程度上解决这些问题。
因此，进行地铁车站装配式施工技术研究具有重要意义。
装配式施工技术是指在工厂预制构件，在现场组装的一种建造方法。
与传统的现浇混凝土施工相比，装配式施工具有工期短、质量可控、节约资源等优势。
在地铁车站建设中，装配式施工技术可以将车站的各个部分进行模块化设计，然后在工厂内进行预制，最后在现场进行组装。
这种方式可以有效减少对施工现场的依赖，提高施工效率。
首先，装配式施工技术可以缩短地铁车站的建设工期。
传统的地铁车站施工需要在现场进行大量的现浇混凝土工作，而装配式施工可以将这部分工作提前在工厂内进行预制，减少了施工现场的工作量。
同时，装配式施工可以同时进行多个施工过程，使施工效率更高。
因此，装配式施工技术可以大大缩短地铁车站的建设工期，提高城市交通网络的建设速度。
其次，装配式施工技术可以提高地铁车站的质量。
现浇混凝土施工存在施工工艺的不可控性，容易出现质量问题。
而装配式施工通过在工厂内进行预制，可以对构件的质量进行严格控制。
模块化设计还可以提高施工过程中的一致性和精确性，减少施工质量的波动。
因此，装配式施工技术可以提高地铁车站的整体质量水平，提升城市交通设施的安全性和可靠性。
此外，装配式施工技术还可以节约资源。
传统的地铁车站施工需要大量的现场资源，包括原材料、人力、机械等。
而装配式施工在工厂内进行预制，只需要相对较少的现场资源。
同时，装配式施工还可以提高施工过程的自动化程度，减少了人力资源的需求。
因此，装配式施工技术可以有效节约资源，提高资源利用效率。
最后，地铁车站装配式施工技术的研究也可以推动我国装配式建筑技术的发展。
目前，我国在装配式建筑方面的研究和应用还相对较少，而地铁车站作为城市交通设施的重要组成部分，其装配式施工技术的研究可以为推动我国装配式建筑技术的发展提供实践基础。
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城市轨道交通装配式无砟轨道施工技术
研究
摘要：在城市轨道交通中，装配式无砟轨道施工技术的重要性毋庸置疑，通
过对无砟轨道的施工技术进行分析，能够有效提高城市轨道交通质量。
本文从路
基支撑层以及道床板施工等角度进行了施工分析，明确了能够提高工程精度的方式。
相信随着更多人意识到轨道施工优化的重要性，城市轨道交通的施工方式将
会更加完善。
关键词：城市轨道交通；装配式无砟轨道；施工技术
1新型装配式无砟轨道施工技术原理
新型装配式无砟轨道框架利用2.4m长短板装配构成特定长度的轨道板，通
常每5块短板利用钢筋拼装构成长12m的轨道板。
新型装配式无砟轨道的结构组
成包括60kg/m钢轨、预制非预应力支撑板、DTV12型扣件、自密实混凝土填充层、可拆限位构件、板间拼接结构、减振层、回填层、底座等。
新型装配式无砟轨道道床主要由预制轨道板、自密实混凝土填充层和回填层
构成。
回填层的主要材质是钢筋混凝土，利用预埋构件等方式连接上方限位部件。
回填层主要用于实现轨道的高低曲度找平。
如果轨道有附加的减振要求，应在增
加轨道板厚度、参振质量及浇筑连接轨道板长度的同时，在填充层与回填层中间
加装聚氨酯或橡胶材质的减振材料垫层。
2无砟轨道结构的施工难点分析
2.1工程验收与交接难点
无砟轨道下部基础等部分均需要在施工现场浇筑，轨枕、轨道板等预制件的
性能指标具有标准性，因此，施工完成后能够保证轨道性能的均一性。
相较于有
砟轨道，无砟轨道具有更强的连续性与平顺性，可以在一定程度上提高人们的乘
车舒适度。
但是在施工阶段，工程验收与交接相对困难，需要加强验收、交接工
作来提高工程衔接性，否则会影响轨道施工的精确性。
2.2轨道路基支撑层的施工难点
路基的支撑层施工难度非常高，路基平整度与高程等参数资料的误差是施工
阶段必须克服的难点问题。
支撑层施工包括混凝土拌和、运输、卸料、浇筑等多
个环节，任何一个环节出现问题都将对支撑层的施工效果造成影响。
据统计，无
砟轨道路基支撑层在施工阶段，各个施工环节的衔接问题是最为常见的施工问题，因此，在施工开始前必须加强设计研究，避免因为衔接施工不当而出现混凝土料
离析等问题。
3装配式无砟轨道施工技术分析
3.1工程验收与交接
在无砟轨道的道床施工之前，需要由设计、监理等部门组成的评审小组对路、桥等区域的沉降变形进行评估，只有各种结构物的工后沉降能够满足设计需求，
才能正式进行轨道施工。
线下单位需要在施工前开展交接并向道床施工提供各种
施工资料。
各种资料均需要与线下单位提供的竣工资料进行比对，资料一致性是
开展书面交接的关键。
若发现资料存在明显差异，需要对施工现场进行重新核查
与验收，否则无法进行资料交接。
在道床施工前两个月，施工方要结合图纸开展混凝土试验，以便对混凝土施
工质量进行控制，当混凝土配比满足施工需求之后，需要针对施工区段选择混凝
土搅拌站，在搅拌施工之前，实验人员需要重新对混凝土材料进行检测，检测期
间需要针对材料质量进行记录。
3.2轨道路基的支撑层施工
3.2.1水硬性路基施工
在支撑层施工时，基床表面可以通过摊铺机来铺设混合料支撑层，若施工地
段不便机械化施工，可以利用混凝土支撑层施工。
施工前，要对路基进行验收处
理，以保证路基能够满足道床的施工需求，只有路基平整度、高程误差均在合理范围内，才能保证后续施工项目的正常推进。
无砟轨道不同于有砟轨道，在分析轨道结构时，稳定性计算期间的轨道横向、纵向阻力与材质、道床状态的联系相对较小。
轨下基础能为线路提供更加优质的轨道阻力，轨道结构的整体稳定性会有所提高，稳定性得到保障意味着无砟轨道将会获得更长的使用寿命。
利用滑模摊铺机进行施工处理时，需要提前进行测量放线，引导线设置完成后，摊铺机就位，就位时要对四角点高程等参数进行校准。
无砟轨道施工期间所采用的混合料，要保证样品在试验中的抗压强度平均值大于15MPa，弹性模量在10000～20000MPa，保证各项技术条件满足工艺需求。
进行摊铺施工前，应润湿基床，支撑层摊铺结束后，为了让道床板与支撑层得到更好的衔接，可以成型后在两侧分别预留35cm的修边区域。
通常情况下，支撑层摊铺结束后的12h内，应注意设置横向假缝，如果施工期间的整体气温高于30℃，则每间隔4m设置一道切缝，并在切缝结束后及时进行养护处理。
除此之外，施工结束后还需要利用灌砂法测量路基的密实度，并通过钻心取样的方式进行抗压测试，当施工强度满足设计要求后，便可以进行回填施工。
3.2.2桥梁保护层、凸台施工
保护层与凸台施工开始前，要利用验收掌握高程误差等参数，避免因为桥面性能不满足无砟轨道的施工需求而影响最终施工质量。
保护层、凸台施工使用的C40混凝土要满足相关标准的质量要求。
在保护层施工期间，应优先将加工完成的钢筋材料运至现场，然后在防水层上定位、放线标出纵、横向钢筋的施工区域并进行钢筋铺放。
钢筋绑扎结束后，应注意安装混凝土垫块。
进行凸台钢筋绑扎时，需要将凸台中心点放样至防水层上，然后结合设计需求进行钢筋绑扎。
施工期间使用的混凝土可以利用泵送、罐车运输至施工地点，通过分段施工的方式有效提高施工质量。
保护层施工时，必须保障表面足够光滑且床板稳定。
当保护层的强度达到设计值的70%后，便可开展凸台施工。
浇筑凸台前，应针对混凝土表面进行清洁并润湿，然后结合测量模板边线进行模板施工，在模板浇筑结束后，需要注意开展养护处理。
3.3道床板施工
3.3.1底层钢筋、中间层施工
路基地段需要结合图纸、钢筋型号来进行底层钢筋铺设，钢筋布置期间需要
对每根钢筋的搭接量进行控制，搭接时要利用绝缘卡来完成绝缘处理。
在对中间
层进行铺设时，应严格遵循图纸要求进行施工，土工布在施工阶段要结合梁长进
行切割，通过在每条边额外留有50mm的余量，可以避免土工布出现过短的情况。
在土工布铺设完成后，需要加装弹性垫板。
垫板施工后要利用胶带进行密封。
需
要注意的是，如果土工布的长度不足，禁止直接进行土工布搭接，土工布可以在
对接后利用胶带黏结，若在布设凸台垫板时发现凸台过高，可以在垫板下方通过
垫泡沫的方式保证施工效果。
3.3.2轨枕施工
在轨枕铺设期间，应结合图纸需求控制轨枕位置。
在轨枕布设结束后，应针
对路桥过渡段销钉位置进行测放，然后利用油漆标识、钻孔等方式来进行孔洞处理。
在组装轨排时，应每间隔50m进行一次工具轨架设，在常规路基、隧道位置处，需要利用扭力满足需求的弹条来进行施工。
组装结束后，注意检查轨枕间距
等参数是否满足工程需求。
轨排组装后每隔几根轨枕要安装一次螺杆调整器，螺
杆安装中必须始终位于轨道外，竖向螺杆能够调整轨排高度，水平螺栓则可以改
变轨排方向。
结束语
城市轨道交通是满足人们城市旅行的关键，高质量的城市轨道交通不仅能缩
短人们的出行时间，还可以有效提高出行舒适度。
装配式无砟轨道是城市轨道交
通的核心，其施工技术会影响城市轨道交通的运能与安全性。
因此，有必要对装
配式无砟轨道施工技术进行研究，以此提高无砟轨道的整体施工效果。
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