无砟轨道养护维修..
无砟、有砟轨道维修要点
不平顺激励频率
• 波长：Ｌ＝ＶT f=1/T ω=2πf
s=vt 不平顺激励频率与波长有关，与车速有关 车速越高，频率起高
不平顺波长与车辆走行部分尺寸有关 不同型机车车辆在线路上响应不同
不平顺波 长与车辆 定距相同 时
不平顺波长 是车辆定距 的1.5倍时
蛇行运动
当轮对横移时：的踏面滚动半径增大一 方车轮超前行驶，使轮对向相反方向横 移．
温度变化时，桥跨结构 相对固定支座自由伸缩， 线性变化。
B L
PC PB ω1 ω2 ω3
E
P D
不考虑墩顶位移：对于 一般矮墩、可以认为墩 顶的位移为零，而误差 在可以接受。
A
B C
E ω4 ω5 PE
F
压力
L AB
A
L BC L CD L DE
B C B' C'
Δ
L EF
E E' F
钢轨位移曲线γ
• 变化率:测量
三角坑
• 三角坑是指在一段不太长的距离内，先是 左（右）股钢轨高，后是右（左）股钢轨 高，而且两个最大水平误差点之间的距离。 • 合理长度？ • 在一般情况下，三角坑超过允许标准的水 平差，只是引起晃车和两股钢轨的不均匀 受力及磨耗。严重时会出现车轮悬空、爬 上钢轨，引起脱轨事故。
结构性不平顺-道岔
• 导曲线无超高，侧线过岔限制速度，影响 舒适和平衡
结构性不平顺-外轨超高
• 外轨超高：平衡 离心力、超高是 固定的 • 车速差异性产生 未被平衡加速度 和作用于轨道的 横向力 • 舒适度、钢轨侧 磨
结构性不平顺-缓和曲线===
缓和曲线内外轨扭曲，四个车轮有悬空，容易脱轨或爬轨
结构性不平顺—单元性
不同轨道结构的养护维修
创新技术的应用
积极引进和应用先进的养护技术、材料和设备，提高养护效率和质 量，延长轨道使用寿命。
03
不同轨道结构的养护维修特点
有砟轨道的养护维修
特点
有砟轨道结构相对简单，由道砟、 轨枕、钢轨等组成，维护工作量 较小。
养护维修重点
特殊轨道结构的养护维修需要根据其具体结构和功能进行定 制，重点是对其特殊结构和功能进行定期检查和维护，同时 对轨道几何尺寸和车辆行驶的安全性进行监测和调整。
02
养护维修的重要性
保持轨道结构的完整性
定期检查轨道结构
通过定期检查，及时发现轨道结构的缺陷和 损伤，防止因小问题导致大事故。
及时修复损坏部分
打磨和修复轨道几何尺寸
打磨和修复轨道几何尺寸是一种常见的轨道养护维修方法， 通过使用专门的打磨机械对轨道表面进行打磨和修复，恢复 轨道的平顺性和几何尺寸。
打磨和修复轨道几何尺寸需要注意作业前的调查和分析工作 ，确定需要打磨和修复的范围和程度，同时需要控制施工质 量和进度，确保线路的安全和稳定。
检测和预防性维修
提高养护维修效率
智能化养护
01
利用先进的检测设备和智能化技术，实现轨道设施的实时监测
和预警，提高养护维修的及时性和准确性。
标准化作业
02
制定标准化的养护维修流程和操作规范，提高作业效率和质量。
机械化作业
03
推广使用机械化设备进行养护维修作业，提高作业效率和降低
人工成本。
降低养护维修成本
01
02
03
应对不同气候条件
极端气候
对于极端气候，如暴风、暴雨、 暴雪等，需要采取特殊的防护措 施，如加固轨道结构、增加排水 设施等，以确保轨道设施的安全。
铁路无砟轨道线路维修规则
铁路无砟轨道线路维修规则
1.强调安全第一，确保人员安全。
维修前必须检查线路是否通畅，是否有危险物品，是否有明显的损坏或破损。
2. 确定维修范围，根据需要选择相应的工具和材料。
维修时应
注意维修部位与周围环境的联系，避免影响周围的设施和人员。
3. 维修时应有专人指挥，遵循标准化的操作流程。
任务分工清晰，各人负责各自的工作，避免冲突和重复作业。
4. 维修中需注意维修时间，尽量在列车停运或夜间进行。
维修
时应关闭供电设备、信号设备等，确保维修安全。
5. 维修后应进行测试，确认线路的稳定性和安全性。
测试时需
注意列车的安全，避免发生事故。
6. 维修工作完成后，应仔细检查维修部位，确保没有留下任何
材料或工具。
同时，应填写维修记录，以备后续参考。
7. 定期进行线路检查和维修，以确保线路的可靠性和安全性。
检查时应注意线路的平整度和弹性，避免出现磨损和反弹不足的情况。
8. 维修过程中应遵循环保原则，杜绝污染和浪费。
使用的材料
和工具应尽可能循环使用或回收利用。
- 1 -。
2021铁道工程技术 知识点二：无砟轨道损坏的维修方法
知识点二：无砟轨道损坏的维修方法
4、 轨枕内的扣件榫钉局部的损坏 由于意外事故、安装或材料缺陷降低或消除了轨枕的钢轨扣件的适当的锚 固作用。 修复工作步骤： 〔1〕放松损坏局部的轨道和相邻轨道的扣件； 〔2〕提升起钢轨； 〔3〕去除有缺陷的钢轨扣件； 〔4〕锤击销钉或螺钉进入有缺陷的榫钉内； 〔5〕沿逆时针方向从混凝土枕身内去除有缺陷的榫钉； 〔6〕用锒头或铁锤从有缺陷的榫钉内去除销钉或螺纹装置； 〔7〕用销钉或螺纹装置和扳手将车削螺纹的修理榫钉拧入混凝土枕身； 〔8〕用压缩空气或空气喷嘴清理榫钉孔； 〔9〕安装新的轨枕扣件或轨枕扣件组件； 〔10〕放低钢轨； 〔11〕用适当的扭矩固定扣件。 5、 混凝土轨枕内的锚固扣件的损坏
知识点二：无砟轨道损坏的维修方法
螺钉失效的修复中是不需要抬升起钢轨的，只需要替换螺钉即可。 在螺钉断裂的修复中，在榫钉的螺钉局部可以使用直径为8-15mm 的左螺纹钻钻孔去除。钻头逆时针方向钻进断裂的螺钉中，随着转 动阻力增大，那么能够从榫钉中移除螺钉局部。 如果这种方法不能去除螺钉局部，那么全部榫钉，必须替换。 工作步骤： 〔1〕去除断裂螺钉的上部局部； 〔2〕去除弹条和轨距板； 〔3〕去除榫钉内的螺钉断折局部〔使用钻孔机和左旋螺纹钻〕； 〔4〕用压缩空气清洗榫钉； 〔5〕润滑轨枕螺钉； 〔6〕安装轨距板和弹条； 〔7〕用适当的扭矩拧紧螺钉。
第三页，共八页。
知识点二：无砟轨道损坏的维修方法
〔9〕混凝土替代材料的硬化； 〔10〕去除榫钉定位装置； 〔11〕安装新的钢轨扣或扣件组件； 〔12〕放低钢轨； 〔13〕用适当的扭矩固定扣件。 〔二〕轨枕的维修 通常轨枕的损坏形式有轨枕的松动、轨枕上有裂纹、由于外 力作用产生的混凝土枕枕肩的碎裂、轨枕的钢轨垫板上出现损 坏以及严重的钢轨垫板和轨枕的损伤，这些问题都给行车带来 了平安隐患。 1 、松动轨枕的修复 对松动轨枕的修复，可能采用的并在修复方案中规定的措施 是全套更换轨枕，在轨枕盒中安装新的支承点并对局部裂纹压 注填料。
高铁无砟轨道结构病害与维修技术刍议
96交通科技与管理技术与应用0 前言与发达国家相比，中国高铁的发展相对缓慢，经过长期的实践和理论研究，轨道养护的主要原则是实施“预防为主，预处理结合”的养护政策。
基于混凝土或沥青混合料的压载轨道是高速轨道的主要形式。
无砟轨道的突出优点是稳定性好，结构坚固，维修时的工作负荷低，因此道无砟轨道广泛用于高速铁路。
1 无砟轨道概述无砟轨道是用于高速铁路的主要轨道结构适用于时速超过300 km 的路线。
其特点是钢筋混凝土代替了压载轨道结构的压载材料，其强度，耐久性和稳定性均优于压载物。
如今，与压载轨道相比，世界上最先进的轨道技术具有卓越的稳定性，舒适性和耐用性，并且其结构高度低，重量轻，从而减轻了桥第二级的负荷并减少了隧道开挖。
道床整洁美观，整个轨道变形平缓，维护工作量大大减少，列车速度可以大大提高[1]。
缺点是初期投资成本高，刚度高，施工难度和要求高，履带弹性差，振动和噪音大。
由于无砟轨道的基本结构与压载轨道的基本结构相似，所以相同病害在文中就不再赘述，本文主要针对无砟轨道的特殊病害进行阐释，并将维修技术进行阐释。
2 高铁无砟轨道结构病害2.1 轨道道床破损道板的病害主要是混凝土结构问题，通常在混凝土表面存在垂直和水平的裂缝甚至接缝，另一种是对混凝土拐角和拐角的损坏。
裂纹的形状主要是由混凝土的变形引起的，当变形的压力超过混凝土结构本身的抗压强度时，就会发生裂纹。
混凝土材料的不均匀混合，施工过程中环境温度的不适当，浇筑后因大风天气而导致的收缩，不合格的钢筋质量和下沉都可能引起裂缝。
在履带板开裂后，结构的钢筋与外部环境接触，产生锈蚀，锈继续压缩并扩张履带板混凝土并扩展裂缝，造成块体损坏。
在长期使用中，混凝土会与空气中的二氧化碳发生化学反应，从而增加结构的脆性并降低履带床的承载能力和耐用性[2]。
2.2 无砟轨道砂浆层和轨道板离缝砂浆层和轨道平板之间的间隔是一种常见的疾病，也叫作离缝，间隔的大小通常在1 mm 之内，纵向延伸超过10 m。
高速铁路的养护维修—无砟轨道板病害防治
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
2. 绑扎上层钢筋 (1) 道床为双层配筋结构。上层纵向钢筋搁在双块枕的轨枕桁架钢筋上。
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
(2) 绑扎上层纵向、横向钢筋。对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架钢筋交叉处采用小型绝 缘卡进行绝缘绑扎。
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
3. 支立模板
砂浆调整层设计厚度为 30mm。
底座宽度为 2950mm，直线地段平均厚度为 200mm，曲线地段根据超高设计情况计算确定， 最大厚度约 500mm，最小厚度约 180mm。全 桥纵向连续铺设。
四、隧道内 CRTSⅡ型板式无砟轨道
4
四、隧道内 CRTSⅡ型板式无砟轨道
（一）结构组成
钢轨
混凝 土支 承层
立模时，利用模板上的调高螺杆调节高程（参照电缆槽上的道床高程放样粗调）。要求 纵向模板接缝严密。
线路内侧模板固定形式
线路外侧模板固定形式
门吊轨道在电缆槽顶面
门吊轨道在电缆槽下面
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
与基底接触面在模板的线型、高程调整到位后加以密封，防止漏浆烂根。
砂浆填缝防止烂根
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
3
三、桥梁上 CRTSⅡ型板式无砟轨道
（一）结构组成
主要由钢轨、配套扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座板、滑动层、侧向 挡块等部分组成，每孔梁固定支座上方设置剪力齿槽，梁缝处设置硬泡沫塑料板， 台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板等部分组成。
图3.1 直线桥梁地段Ⅱ型板式无砟轨道设计横断面细部图
CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
一、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构
地铁轨道线路的养护维修措施
地铁轨道线路的养护维修措施摘要：高速铁路无砟轨道施工是一项系统性工程，为了满足高速列车运行的高平稳性和高舒适性，必须对轨道的线路进行科学、严谨的养护。
本文主要对地铁轨道线路的养护维修措施进行论述，详情如下。
关键词：地铁轨道；线路；养护维修引言铁路基础设施检测工作是实现基础设施全面感知、安全风险预警、设备状态准确评价、故障诊断预测、趋势变化分析、推进实施精准维修和预防性维修以及提高维修效率、降低维修成本的重要手段，是确保铁路持续安全运营的重要技防保障。
随着基础设施检测设备的不断研发应用，我国铁路基础设施检测体系不断完善，积累了大量设备状态检测数据。
中国国家铁路集团有限公司“十四五”发展规划提出，依托中国铁路主数据中心构建全路共享通用的铁路基础设施检测监测数据平台，实现检测监测数据管理分析专业化、自动化与智能化，提高数据分析效率，为保障铁路安全运营和铁路基础设施科学经济养护维修提供技术支撑。
1地铁轨道养护维修的优势特点（1）施工作业时间比较短。
通过对地铁轨道养护维修工作开展情况进行分析，可以了解到该项工程在开展的过程中相对来说比较复杂，并且在实际工作的过程中，施工作业时间比较短，实际工作中相关人员应该根据地铁轨道线路特点合理制定工作计划，并严格进行操作。
可以保证地铁轨道运营的时候设备质量能够达到实际要求，减少因施工对地铁轨道线路正常运营而带来的影响，对更加高效的落实相关工作有一定的促进作用，促使地铁轨道线路的建设使用可以达到相应的要求。
（2）专业交叉作业多。
在轨道线路养护工作开展过程中需要各专业进行交叉作业，因此在开展养护维修工作的过程中，对工作人员专业能力的要求非常高，工作人员在实际开展工作时，应不断提升自身的专业能力，确保在开展工作过程中能够严格按照相关的技术要求进行操作，保证地铁轨道建设工作在落实的时候能够达到目前发展目标，最大程度上使得地铁轨道线路的应用能够满足实际需求，为更好地开展后期工作提供良好的支持。
严寒地区CRTSⅠ型板式无砟轨道养护维修技术研究
ＷＪ 一 ７ Ｂ型扣件 ， 其 中桥 梁 需 设 置小 阻 力 扣 件地 段 采 用 Ｘ ２型弹 条并 配用 复合 垫板 ， 其 他 地段 采 用 Ｗ１型 弹条
并 配 用橡 胶垫 板 。严寒 地 区 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ型 板式 无 砟 轨 道 采用 的是 ｗＪ 一 ７ Ｂ型扣 件 。结构 及 剖面 如 图 ２所示 。
路 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ型板 式无 砟轨 道 养护 维修 提供 支撑 。
Ｕ ７ １ Ｍｎ （ ｋ ） 无螺栓孔新 钢轨 ， 线 路 按 一 次 铺 设 跨 区 间
１ Ｃ ＲＴ Ｓ ｌ型 板 式 无 砟 轨 道 结 构
严寒 地 区 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ型 板 式无 砟 轨 道 结 构 从 上 至 下
紧扣钢 轨 ， 列车通 过后 垫板 恢复 原状 ， 弹条也 紧扣 钢轨 回复 原位 … 。
１ ） 焊缝伤 损 。为提 高 线路 平 顺 性 ， 减 少 车轮 冲击 钢轨作 用 ， 我 国高速 铁 路 均 采用 焊 接 无缝 线 路 。 由于 焊接 质量不 良， 个 别钢 轨接 头处会 出现原 始不 平顺 ； 焊
轨道 分 为 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ型 、 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ Ｉ 型和 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ⅲ型 板 式无 砟
轨道 。其 中 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ 板 式无 砟 轨道 是 首 次 大 范 围应 用
于北 方严 寒地 区的无 砟轨 道结 构 。为 严寒 地 区高 速铁
图１ Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ型 板 式 无 砟 轨 道 结 构 示 意 （ 单位 ： ｍｍ）
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B
C
1mm≤缝隙<2 mm
0.5mm≤缝隙<1 mm
伤损等级的划分
凸台树脂
根据凸形挡台树脂的缺损、凸形挡台树脂与轨道版之间的 缝隙进行伤损等级的划分，见表2。
表2 砂浆层伤损等级的划分依据 伤损部位 缝隙 （凸形挡台树脂与轨道 版之间的缝隙） 程度 A B 判定指标 缝隙≥5mm 3mm≤缝隙<5mm
武广客专花都试验段裂缝修补
修补前情况
6. 维修技术简介
伤损部位预处理
修补树脂准备及灌注
修补后效果
经日方专家确认，修补效果良好，与 日本修补效果一致，可用于缝隙维修。
武广客专花都试验段碎裂修补
修补前准备情况
修补树脂制备及充填
6. 维修技术简介
修补后效果
小结
板式无砟轨道技术是我国高速铁路和客运专线建 设中采用的主要技术，轨道结构的耐久性、列车运行 中的平顺性、安全性和运营成本等不仅取决于轨道结 构中乳化沥青水泥砂浆充填层的施工质量，同时还与 运营后的定期检查和适时维修密切相关。
国内现阶段的研究成果
• 伤损等级的划分
• 修补材料的研发
• 修补工艺的研究 • 修补试验
伤损等级的划分
砂浆垫层 根据砂浆层的缺损、裂纹及砂浆层与轨道板之 间的缝隙情况进行伤损等级的划分，见表1。
表1 砂浆层伤损等级的划分依据
伤损部位 缺损(砂浆层纵向） （建议沿轨道版长 度达到50cm时） 缝隙 （水泥砂浆与轨道 板之间的缝隙） 程度 A B C A 判定指标 缺损≥10cm 5cm≤缺损<10cm 2cm≤缺损<5cm 缝隙≥2mm
无砟轨道养护维修
北京交通大学 2013年3月
主要特点
• 优点：稳定性好、轨道几何尺寸保持持久、 维修工作量少、耐久性好，桥梁二期恒载 小，可降低隧道净空减少开挖面积，综合 经济效益高； • 缺点：维修工作量大，难维修，初期投资 大，建设工期较长。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道
CRTSII型双块式无砟轨道
一般来说无砟轨道的维修标准与新建标准相同。 有混凝土支承层的无砟轨道的修复包括替换有缺陷 和损坏的混凝土构件（出现沉降时除外），修复时 可以使用下列重要材料和方法： （1） 就地浇注混凝土/水泥砂浆； （2） 采用合成材料调配的水泥粘结物（PCC聚合 物—水泥—混凝土）； （3） 采用反应树脂系统（PC聚合物—混凝土）。 （4）在对混凝土结构物裂纹进行修复时，可以按照 修复目的和裂纹情况使用下列方法和材料：灌注环 氧树脂、压注环氧树脂、压注水泥浆、水泥悬胶液） 以及压注聚氨脂。
环氧树脂
性能：力学性能高，粘接性能优，异固化收缩率小，稳 定性好，固化情况受环境影响较大。 应用范围：细小裂缝的修补
修补工艺的研究
• 修补材料的选择
根据判定的伤损等级，针对实际情况选择合适的修补材料。
• 伤损部位的预处理 • 环境温度对修补工艺的影响 • 修补器具及工艺
• 修补效果的评价
修补试验
• 损坏现象大体上可划分为两种情形： 1、无砟轨道上部范围受到损坏：包括扣件的 损坏、锚固件的损坏、支承点或承轨台的 损坏以及支承层表面轨枕，轨枕承轨台侧 面隆起处的点状失效。 2、较长范围内的支承层以上无砟轨道全面损 坏或系统无效；轨道或无砟轨道发生沉降 和位置变化，而且在钢轨扣件调整量范围 内无法修正。
聚氨酯树脂
性能：常温固化、耐久性好、可提供弹性、耐疲劳性好 两种刚度：10KN/mm和20KN/mm 应用范围：
大于5mm砂浆层与轨道板的缝隙的修补
凸形挡台树脂的修补
修补材料的研发
乙烯基树脂
性能：固化速度快，填料的加入可提供一定的弹性，强 度高 应用范围：主要用于砂浆层较大破损的修补
CRTSⅠ型维修（预制式）
近几年来，随着我国客运专线的快速发展，已修建 了多条CRTSⅠ型板式无砟轨道：如秦沈客运专线 试验段、遂渝线试验段、武广客运专线试验段、哈 大线成高子试验段以及石太客运专线等，正在建设 的有哈大、广深港、广珠等。 CRTSⅠ型板式无砟轨道是少维修、而不是免维 修的轨道轨道结构型式，当长年运营后充填层（砂 浆和凸台树脂）出现损坏时，应根据情况及时进行 维修，从而保证行车安全，延长板式无砟轨道的使 用寿命
秦沈线砂ห้องสมุดไป่ตู้使用情况调查
a) 碎裂
b)剥落（粉化）
c)砂浆垫层与轨道板间的裂缝
d) 砂浆垫层上的裂纹
与2006年12月第一次调研相比，2009年7月 调研的结果表明：随着运营时间的延长，砂浆 垫层的伤损有加剧的趋势。
遂渝线砂浆的破损情况
武广客运专线试验段 尚未发现明显的伤损现象，个别的有砂浆层四个角轨 道板出现缝隙的情况。
日本在40多年的板式轨道研究和应用过程中，建 立了完善的维修技术体系，我国由于CRTSⅠ型板式无 砟轨道应用时间较短，维修技术、标准正在深入研究 中。 砂浆垫层伤损的类型 模板施工： 碎裂、剥落（粉化）、砂浆垫层与轨道板间的裂 缝、砂浆垫层上的裂纹等。 灌注袋施工： 主要是砂浆垫层与轨道板间的缝隙，其它现象需 切割灌注袋后进行观察。
CRTSⅠ型板式无砟轨道
CRTSII型板式无砟轨道
一、概述
• 随着高速铁路的发展，无砟轨道在我国也 得到了广泛的研究应用，虽然无砟轨道与 有砟轨道比较有维修量少的特点，但对我 国来说，无砟轨道的应用时间较短，技术 还不成熟，生产工艺较为落后。 • 部分生产企业责任心不强，材料存在缺陷， 以及意外事故的发生，使得无砟轨道存在 着部分的损坏现象。因此，无砟轨道的维 修也就成了关注的焦点。
C
A B C
2mm≤缝隙<3mm
高度≥5cm 3cm≤高度<5cm 1cm≤高度<3cmm
缺损（折损）
修补材料的研发
在借鉴国外无砟轨道修补技术的基础上，研究
确定了砂浆层及凸形挡台树脂的修补材料如下：
丙烯酸树脂
聚氨酯树脂
乙烯基树脂 环氧树脂
修补材料的研发
丙烯酸树脂
性能：低温流动性好，固化速度快，粘接强度高,耐久 性好，耐酸碱性良好 发热量大、树脂固化后收缩率较大 应用范围：用于微小缝隙的填充，缝隙一般应在5mm以下