汽车电线束基本知识
汽车线束基本知识
QIAOYUN ELECTRONICS德标汽车线国标汽车线美标汽车线QIAOYUN ELECTRONICS、镀锡端子D、镀镍端子QIAOYUN ELECTRONICSE、钝化端子、素材端子4、护套材质（塑料件）QIAOYUN ELECTRONICS1，线束包扎设计2、包扎用原材料性能分析3、外装缠胶布4、密缠胶布19×20 的规格胶布⑵、基准（图面指示）½⑶、方法：不要拉长胶布缠在电线上、即使弯曲成直角（缠胶布处），也看不到里面的电线。
、胶布缠绕部不要拧曲、端末剥离。
QIAOYUN ELECTRONICS5、分支缠胶布不要拉长胶布，认真缠到电线上。
⑷、外观分支部胶布缠绕部不要有拧曲、末端剥离等，缠胶布后要看不到电线。
QIAOYUN6、疏缠胶布50mm以下短的部位或电线根数5根以下时胶布与胶布间的重叠量小于1/2以下,则视为疏缠。
⑶、缠绕方法、疏缠胶布后，不要有胶布拧曲、末端剥落。
、不要有电线突起，影响产品的外观。
（电线突出3mm以内的为合格）5、多线压接部缠胶布⑴、缠法为半缠绕（重叠一圈半以上）A尺寸10mm以上，缠绕⑵、为了防止胶布翻起等，要在胶布缠绕结束部分认真压好。
不同截面时压接叶片需封闭且压允许存在少量空隙线芯和绝缘层须可见线芯压接须封闭压接棱角须对称二，完成压接的端子三，压接检验F－Crimp overlap-crimp 好GOOD导线截面太大conductor cross section too big压接高度太crimp height too low压接高度太crimp height too high torn / 裂痕叠压接too high/ 太高too low/ 太低too high / 太高too low / 太低不好BAD44QIAOYUN ELECTRONICS1, 电线束尺寸应符合下列要求：3,接点应符合下列要求采用无焊料焊接方法时撕裂力应不小于下表的规定。
线束基础知识培训课件
优选线束基础知识培训
• 术语和定义
• 1、线束
•
汽车中用于电能和信号分配系统的统称。
• 功能包括：以合理安全的形式给用电设备 （如灯泡、电机等）分配动
力，传递和反馈信号。
• 2、干线
•
电线束中两根或两根以上电线包扎在一起的部分。
• 3、支线
•
电线束中电线的末端没有包扎的部分或单根电线。
•
两个配合的插接器或插头/插座。
•
• 15、包扎
•
电线束外部用汽车用胶粘带按标注方法进行的缠绕，缠绕方
式一般分为三种：
• 1）密缠（连续缠绕、重叠缠绕）
•
胶带缠绕时：胶带重叠1/3（30%-40%）胶带宽；
•
胶带重叠3/8（20%-30%）胶带宽；
•
胶带
重叠1/2（40%-50%）胶带宽。
• 2）花缠（间隙缠绕、螺旋缠绕）
电热塞 电 源线 起动电路
4 –6 4 – 25 16 - 95
• C、 根据用电器安装位置不同，电线选用的品种不同。 • 例：高温区（发动机窗等）
•
一般区
电线编号
• AVSS 1 X 0.5 f
序号 1 2 3 4 5 6
线种 QVR、QVR105 AVSS、AVS、AVSS105
AV AEX QB-B SHE-K
迷你型保险片
方头保险片
（普通）片式保险片
防水栓（胶堵）
密封钉 (密封、防水用）
护套卡板
• C、端子
• D、固定件
•
扎带、卡子、橡胶护套等
• E、其它附件
•
胶带、波纹管、PVC管、护线盒等
电线类知识
汽车线束知识点
汽车线束知识点随着汽车科技的不断发展，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
而汽车的线束是汽车电子系统中一个重要的组成部分，它是各种电子模块间传递电信号的必要桥梁，是汽车电子系统中一个不可或缺的部分。
本文将为您详细介绍汽车线束的相关知识点。
一、什么是汽车线束？汽车线束是指汽车电子系统中各种电子元器件之间连接的电线的整合，它负责传递电子信号和供电。
通常由计算机辅助设计（CAD）确定的一组电缆和光纤组成。
线束包含电线、保护套、插头、接头、接口和卡扣等组成部分。
二、汽车线束的种类1.能量传输线束能量传输线束主要负责传送电流，其内部线材采用特殊材料，具有高耐磨、耐腐蚀、耐高温、抗氧化和抗老化能力，控制系统和马达系统常用这种线束。
2.信号传输线束信号传输线束主要负责传递信号，其生产制作难度较高，线材采用方便保护外皮的特殊材质，常使用于汽车电子产品中。
3.静电线束静电线束主要是用于静电分散，避免静电的干扰，这种线束一般在汽车仪表板，甚至车身内都有。
三、汽车线束的结构汽车线束由主线束、副线束和分支线束等多个部分组成。
其中主线束通常沿着车辆的中央走向布置，由车辆前端直接连入整个电气系统。
副线束是主线束的支线，由主线束出发，向车辆各个设备传递信号。
分支线束是副线束的支线，向细微的设备和传感器分配电力和信号。
四、汽车线束的生产工艺汽车线束的生产工艺分为以下几个步骤：1.设计阶段。
设计师根据汽车需求进行计算机辅助设计。
2.材料采购。
材料主要包括电线、保护套、插头和卡扣等。
3.线束绕制。
根据所需尺寸，线材进行编织、电子元器件的装饰和固定工作。
4.进行电学和机械测试。
在生产过程中，对电线的电学性质进行测试，以确保正常运行。
5.加工组装。
将电线固定在车身上。
6.测试阶段。
对线路进行全方位测试世界汽车工业的飞速发展，使得汽车线束成为了汽车电子控制系统中一个必不可少的配件。
现如今的汽车线束不仅要能够传输信号，还要具备保护电缆，增加美观，提高耐用性的特点，这使得汽车线束的生产变得更加复杂，也更加精密。
汽车电线束的基础知识
汽车电线束的基础知识汽车电线束的基础:１.汽车电线束的定义:用电线、端子、护套等组成，用来传递信号和能量的电线束的集成。
２.汽车电线束的作用:信号和能量传递纽带和桥梁的作用。
３．汽车电线束的重要性：1)是汽车的血脉。
2)是信号和能量传递纽带和桥梁。
3)关系到人的生命和财产的安全。
4.汽车电线束主要零部件的组成及其作用:5.汽车电线束的种类:前横梁线束(车前线束)发动机线束仪表线束地板线束左前门线束右前门线束左后门线束右后门线束行李箱线束顶篷线束前舱线束变速箱搭铁线束发动机搭铁线束后保线束空调线束汽车电线束制作工艺流程:1.下料:电线,作业标准(剪线看板),设备操作规程.2)输出:符合剪线看板要求的电线束.3)品质管控重点:a.线色,线径,线长,剥线长度,符合剪线看板的要求.b.电线无刮伤,脱皮处无伤及线芯.2.组装:1)输入:电线,压着之前反穿用的物料(如:密封堵,热缩管),作业指导书.2)输出:反穿好的端子线.3)管控重点:穿的物料符合标准要求,方向和位置是对的.3.压着:1)输入:电线,金属端子,作业指导书(剪线看板),设备操作指导书. 2)输出:压着好的端子线.3)管控重点:a.压着后的状态符合剪线看板的要求.b.端子与电线的铆合后的脱拔力符合标准要求4.中脱:1)输入:端子电线, 作业指导书(剪线看板)2)输出:中脱好的端子线.3)管控重点:中脱位置符合标准要求,方向和位置是对的.5.压接:端子电线, 作业指导书(剪线看板,成组分析)2)输出:压接好的端子线.3)管控重点:压接位置和方向符合标准要求.6.接点包胶布:1)输入:压接好的端子线, 作业指导书.2)输出:压接点包扎好的端子线.3)管控重点:压接位置包扎符合标准要求.7.成组:1)输入:端子线, 作业标准(成组分析),成组作业指导书.2)输出:成组好的端子线.3)管控重点:成组好的端子线符合标准要求.8.装配:1)输入:成组好的端子线, 作业标准(成组分析),装配作业指导书.2)输出:成品线.3)管控重点:外观,尺寸和导通符合标准要求.９.导通检查:1)输入:包扎好的成品线, 作业标准(成组分析),导通作业指导书.导通好的成品线.3)管控重点:成品线回路符合标准要求.10.外观检查:1)输入:导能好的成品线, 作业标准(线束原理图),外观作业指导书.2)输出:外观检查好的成品线.3)管控重点:成品线外观符合标准要求.11.包装:1)输入:检查好的成品线, 包装作业指导书.2)输出:打包好的成品线.3)管控重点:品名,品号,数量,包装方式符合标准要求.汽车电线束品质检验:1.汽车电线束检查:1)尺寸检查．2)电线外观检查.3)绝缘层压接部位弯折试验．4)电线与端子连接,刺破连接,接点拉力和撕裂力试验.5)端子与导体压接,压接接点横断面检验.6)端子与电线压接处的电压降试验.7)接点防水试验.8)线路导通短断路,错路的检验.9)电线束耐低温试验.10)电线束耐高温试验.11)电线束耐温度变化试验.12)电线束耐温度.湿度循环变化试验.13)电线束耐振动试验.14)电线束耐盐雾试验.15)电线束耐工业常溶剂试验.2.电线束出厂检验:1)电线束尺寸．2)端子与电线连接.3)电线束包扎.4)零件安装.5)接点防水.6)线束导通,短路,错路.7)拉力.8)接点拉力和撕裂力.9)密封堵压接.3.电线束型式试验:1)耐振动性能．2)耐盐雾性能.3)接点间尺寸.4)压接接点横断面.5)端子与导体横断面.6)电压降.7)耐工业溶剂性能.8)耐低温性能.9)耐高温性能.10)耐温度变化性能.11)耐温度湿度循环变化性能.。
汽车线束知识
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。
汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。
普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。
而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。
以整车线束为例，0.5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75 规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5 规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5 至4 平方毫米电线。
这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。
在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。
电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。
而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。
整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。
一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。
整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。
由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。
新能源汽车线束知识
新能源汽车线束知识新能源汽车线束是指连接车辆各个电气设备的电线和连接器的总称。
它被比喻为汽车的"血管系统"，起着传递电能和信号的重要作用。
随着新能源汽车市场的快速发展，对新能源汽车线束的需求也越来越大。
本文将从线束的作用、特点、制造工艺以及未来发展趋势等方面进行探讨。
一、线束的作用新能源汽车线束在汽车电气系统中起着至关重要的作用。
它连接了电池组、电动机、电控系统、充电系统等重要部件，实现了能量和信号的传输。
线束不仅仅是简单的电线连接，还包括了各种传感器、继电器、保险丝等元件，用于实现各种功能和保护措施。
可以说，线束是新能源汽车正常运行的基础。
二、线束的特点与传统燃油汽车相比，新能源汽车线束具有以下特点：1.高电压和大电流：新能源汽车采用的是高电压的电池和电机，需要传输更大的电流。
因此，新能源汽车线束需要具备更高的绝缘性能和电流承载能力。
2.复杂的系统集成：新能源汽车电气系统包含了众多的子系统，如动力系统、充电系统、车载娱乐系统等，这些系统需要通过线束进行连接。
因此，新能源汽车线束需要具备更高的可扩展性和集成性。
3.环境适应能力：新能源汽车线束需要适应各种恶劣的环境条件，如高温、低温、潮湿等。
因此，线束的材料和结构需要具备良好的耐高温、耐腐蚀、防水防尘等性能。
三、线束的制造工艺新能源汽车线束的制造过程主要包括线束设计、电线剥皮、线束编织、连接器安装和测试等环节。
1.线束设计：根据车辆的电气系统设计要求，确定线束的布局、尺寸和连接方式等。
设计人员需要考虑线束的散热、防护、可维修性等因素。
2.电线剥皮：将电线的绝缘层剥掉一部分，露出导线。
这样可以方便后续的连接和焊接。
3.线束编织：将多根电线按照设计要求编织成线束。
编织过程需要注意线束的整齐、紧凑和防护等。
4.连接器安装：将线束与连接器进行连接。
连接器是线束的关键部件，质量好坏将直接影响线束的可靠性。
5.测试：对线束进行电气性能测试和外观质量检查。
线束基本知识课件
第一部分 线束基础知识
学习交流PPT
1
目录
一、线束简介
二、线束的基本构成
三、电线的识别
四、端子的基本结构
五、插件的基本结构
学习交流PPT
2
一、线 束 简 介
汽车线束总体布置图:
学习交流PPT
3
一、线束简介
• 我们生产的线束是汽车整车线束包括： 汽车仪表板线束（main）、 发动机线束（engine）、 机舱线束（front）、 底盘线束（floor）、 顶灯线束（roof）、 门线束（door）、 电瓶线（battery）、 以及其他功能线束。
✓ 附料（U S A G E）： 表示此电线2端在端子压着前需加的附 属材料。
✓中 间 脱 皮：若需要中学间习交脱流PP皮T 作业表示脱皮的位置。
30
四、尺寸测定基准
4.1插件末端的尺寸测定基准表示 (1) 从特别的方向开始表示尺寸时：
尺寸的开始点
(2) 拉出线束的方向有两个以上时
尺寸测量
(3)使用 BOX时
AVXFT
0.85
44
1.25
54
2.00
学习6交2流PPT
13
• 3.4.2绞距的识别
连合扭矩 (mm)
学习交流PPT
14
四、端子的基本结构
4.1 如下图所示是端子的基本结构
前起脚
过渡槽
插合部
后起脚 增压槽
前切断片 倒锁
后切断片
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15
4.1端子结构及功能简介。
前起脚 —接触导通作用； 后起脚 —防止绝缘皮脱落；
支 线: 是Wire Harness的末端部位，最末端没有整理的部分 合起来，扎成多捆的电线。
第1单元 线束基本知识汽车
1.2 线束常用原材料基本知识
• 2.电线线种 • 由于汽车越发多样化，所使用电线的机能也变得多样化. • 根据汽车的机能，所使用的电线也分为 • “耐热性”、“耐久性”、“耐油性”、“轻量化”、
“抗干扰性”、“低成本”等种类.
1.2 线束常用原材料基本知识
国标公路车辆用低压电缆（QVR、QVR-105、QVVR、QFR）.
• 中国较低的劳动力成本和较为完善的投资环境，吸引着 全球汽车线束生产企业纷纷来华投资，这使得中国很快 就成为全球重要的汽车线束生产基地。目前，韩国绝大 多数的汽车线束由中国加工生产，日本紧随其后。很多 企业如德尔福、莱尼已经开始把中国作为亚太地区的生 产基地、研发中心和服务中心.
1.1 线束基本概念及作用
2
S 大于DIN ISO 6722 T3 对于普通电缆规定的绝缘厚度
3
U
超薄型绝缘厚度
1.2 线束常用原材料基本知识
• 德标单芯无屏蔽薄壁PVC绝缘低压电缆 • （FLRY-A、FLRY-B、FLR2X-B）
• （4）绝缘和护套材料标志
序号
表示方法
含义
1
Y
PVC（聚氯乙烯）
2
YW
耐热PVC（105℃）
方毫米电线
• 对于一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如 蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线，它 们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些 “巨无霸”电线就不会编入主线束内.
1.2 线束常用原材料基本知识
• 汽车用低压电线的组成
• （1）芯线(软金属绞花线)：导体 • 用铜、铝等做成，不仅起到连接
1.1 线束基本概念及作用
• 2.汽车线束的作用 • 汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子
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）一、汽车线束概述汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。
因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。
二、汽车线束的构成2.1 导线（类型、颜色、线径）（企标）各种汽车电器的搭铁线应用黑色电线，黑色电线除做搭铁线外，不做其它用途。
2.1.3 选取导线截面积：日标系列，德标系列最大载0.5 0.75 1.0 1.25 1.5 2.0 2.5 3.0 4.0 6.0 10 16 25 35 50 流量\线径60%最7.5 9.6 11.4 14.4 19.2 25.2 33 45 63 82.8 102 129 大载流量100% 12.5 16 19 24 32 42 55 75 105 138 170 215 1、汽车线束常用的导线通常使用多股绞合铜导线，绝缘皮为ＰＶＣ绝缘材料。
线束用导线要有耐温、耐油、耐磨、防水、防腐蚀、抗氧化、阻燃等特性。
汽车线束常用的导线种类有日标（ＡＶＳＳ等）、国标（ＱＶＲ）、德标（ＦＬＲＹ）、美标等几大系列。
ＡＶＳＳ（ＡＶＳ）导线的特点是薄皮绝缘，柔韧性较好；ＱＶＲ的特点是绝缘皮厚，比较柔软，延展性好；德标导线绝缘皮更薄，柔韧性好；美标导线绝缘皮一般为热塑性或热固性弹性体，还有经过辐照工艺加工的。
可根据用户的需求和不同的工作环境选取适当类型的导线。
根据电器件功率的大小计算流通导线的电流；长时间工作的电气设备可选择实际载流量６０％的导线；短时间工作的用电设备可选用实际载流量６０％～１００％之间的导线。
a、根据环境选取导线的类型汽车线束中的导线通常使用多股绞合铜电线，因铜具有电阻率低（约为1.7×10-8ΩM），亲和力强，柔韧性好（导线股数越多其柔韧性越好），延展性好的特点。
导线的绝缘层一般情况下仍为PVC绝缘塑料因其绝缘性好，具有高电阻率（约为1015ΩM），又具有防汽油、机油、水及其它污染物的能力。
而且成本又不高。
线束设计时选用的导线必须考虑线束所处的环境及其功能。
例如：发动机周围环境温度高，腐蚀性气体和液体也很多，如果仍使用驾驶室内的一般低压导线，其耐高温只有125℃，显然不行，所以一定要使用高于150℃的耐高温导线。
还有一些特殊导线，如：动力线即起动机线、发电机线、蓄电池线，由于其功能的特殊要求，其必须承受大电流，所以要求其绝缘层的散热性好，但起动机、发电机都处于高温环境下，离排气管又近，所以又要求其绝缘层耐高温好，一般要达到耐高温200℃，同时还有保证电能的供应，导线上的电压降一定要很低，为满足这些功能的要求，所以一般都采用特殊导线。
ｂ．根据不同的工作环境和温度大小适当改变导线的截面积。
ｃ．根据导线的走向、插接件的数量（即电压降的大小）适当改变导线的截面积。
2、选取导线截面积导线截面积按照加载后产生的电流进行选择。
粗的导线在线路中产生的电压降较小，但导线重量相应增加，细的导线可相应减轻重量，但承载能力下降，线路压降损失会增加。
这就要求在小的电压降和轻的线束重量之间作出最佳选择。
2.2 接插件2.2.1 确定线束护套插接件的选取设计插接件是线束的核心部件，插接件的性能直接决定着线束整体的性能，而且对全车的电器稳定性、安全性起着决定性的作用。
插接件的选取设计原则ａ．插接件选取要保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为最低，提高可靠性，优先选用双弹簧式压紧结构的插接件。
ｂ．根据导线的截面积和通过电流的大小合理选择插接件。
ｃ．发动机舱内对接的护套，由于舱内温度、湿度偏大且存在着很多腐蚀性气体和液体，因此一定要选择防水性护套。
ｄ．在同一条线束中若用同一种护套，其颜色一定要有区别。
ｅ．基于汽车外观的整体协调性，在发动机舱中应优先选用黑色或深色的护套。
ｆ．为减少线束对接用护套的种类和数量，优先选用混合型件，使装配固定方便。
ｇ．对于要求性能较高的安全气囊、ＡＢＳ、ＥＣＵ等用的端子插接件，应优先选用镀金件以保证安全可靠性。
ｈ．蓄电池接头（电瓶夹）内部为锥体，锥度为１∶９；电瓶夹的材料为镀锡铜、镀锌铜或铅锑合金。
ｉ．不同规格的插接件可承载的电流一般如下：１系列，１０Ａ左右；２．２或３系列，２０Ａ左右；４．８系列，３０Ａ左右；６．３系列，４５Ａ左右；７．８或９．５系列，６０Ａ左右。
插接件原材料（材质）性能分析１护套材质（塑料件）常用的材质主要有ＰＡ６、ＰＡ６６、ＡＢＳ、ＰＢＴ、ＰＰ等，笔者总结了它们的具体性能差异，见表２。
设计插件时可根据不同的需求选择不同的材质，还可根据实际情况在塑料中添加阻燃或增强材料，以达到增强或阻燃的目的，如添加玻璃纤维增强等。
2.2.2 在选取端子时，要考虑通过电流、接触电阻。
插接件用的铜主要是黄铜和青铜（黄铜的硬度比青铜的硬度稍低），其中黄铜占的比重较大。
另外，可根据不同的需求选择不同的镀层。
．不同规格的插接件可承载的电流一般如下：１系列，１０Ａ左右；２．２或３系列，２０Ａ左右；４．８系列，３０Ａ左右；６．３系列，４５Ａ左右；７．８或９．５系列，６０Ａ左右。
2.3 保护波纹管波纹管在线束包扎中一般占到６０％左右，甚至更多。
主要的特点就是耐磨性较好，在高温区耐高温性、阻燃性、耐热性都很好。
波纹管的耐温在－４０～１５０℃间。
它的材质一般分ＰＰ和ＰＡ２种。
ＰＡ材质在阻燃、耐磨方面优于ＰＰ材质；但ＰＰ材质在抗弯曲疲劳性方面强于ＰＡ材质。
PVC管ＰＶＣ管的功用和波纹管差不多。
ＰＶＣ管柔软性和抗弯曲变形性较好，而且ＰＶＣ管一般为闭口，所以ＰＶＣ管主要用于线束拐弯的分支处，以便使导线圆滑过渡。
ＰＶＣ管的耐热温度不高，一般在８０℃以下。
胶带胶带在线束中起到捆扎、耐磨、绝缘、阻燃、降噪、作标记等作用，在包扎材料中一般占到３０％左右。
线束用胶带一般分ＰＶＣ胶带、绒布胶带和布基胶带３种。
ＰＶＣ胶带耐磨性、阻燃性较好，耐温在８０℃左右，降噪性不好，价格较便宜。
绒布胶带和布基胶带材料为ＰＥＴ。
绒布胶带的包扎性和降噪性最好，耐温在１０５℃左右；布基胶带的耐磨性最好，耐温最高１５０℃左右。
绒布胶带和布基胶带共有的缺点是阻燃性不好，价格昂贵。
2.4 固定器ａ．中央电器盒一般用钢板条、螺栓等固定，或用电器盒本身设计的固定结构直接安装在车身上。
ｂ．各条线束一般用塑料扎带、扣钩等固定在车身孔内。
车身孔大多为圆孔或椭圆孔，一般直径为５ｍｍ、６ｍｍ、７ｍｍ不等。
ｃ．各条线束间对接的护套一般用护套支架集体固定起来，并安装在车身上。
ｄ．海狮、ＭＰＶ等较大车型的车身线长且粗，一般用护板固定在车身上，以降低震动和噪声。
2.5 尺寸干线和保护套管长度应不小于100mm，并为10的倍数，如：100mm，110mm，120mm等。
1、支线长度应不小于30 mm。
2、接点之间距离、接点与分支点之间距离应不小于20 mm。
3、电线与端子连接处需装绝缘套管时，绝缘套管长度不得小于20mm4、电线束的尺寸应符合设计要求，基本尺寸极限偏差应符合表2规定。
表2 电线束基本尺寸极限偏差单位；mm2.6 回路电线束中线路导通率为100%，无短路、错路现象。
2.7 汽车线束成本构成：线束端子接插件比重最大三、汽车线束搭铁线的设计ａ．发动机ＥＣＵ、ＡＢＳ等对整车性能及安全影响大，且易受其他用电设备干扰，所以这些件的搭铁点一定要单设。
ｂ．对于安全气囊系统，它的搭铁点不仅应单设，而且为了确保其安全可靠，最好采用复式搭铁。
其目的是其中一处搭铁失效，系统可以通过另一搭铁点搭铁，确保系统安全工作。
ｃ．无线电系统为避免干扰，也要单独搭铁。
ｄ．弱信号传感器的搭铁最好独立，搭铁点最好是在离传感器较近的位置，以保证信号的真实传递。
ｅ．其他电器件可根据具体布置情况相互组合共用搭铁点。
原则是就近搭铁，避免搭铁线过长，造成不必要的电压降。
ｆ．蓄电池负极线、发动机搭铁线等因导线截面较大，因此一定要控制好线长和走向，减小电压降；为增加安全性，发动机、车身一般要单独连到蓄电池负极搭铁；ｇ．搭铁方式：一是通过孔式接头搭铁，此法一定要在接头的尾部烤上热缩管绝缘；二是通过内部短接的护套直接搭铁。
四、汽车线束的设计流程五、汽车线束布线规律确定线束的走向及保护形式汽车上的电器件分布于汽车的上、下、左、右、前、后，几乎遍布于每个角落。
要用电线束将这些电器件连接起来实现整车的电气功能，电线束的分段式设计，就是根据电器件的类型和在汽车上的位置，将电线束分成若干根。
目前汽车电线束的设计中大都采用这种方法。
因为将整车电器件用一根电线束连接起来的整体设计给制造、装配都带来很多不便，更不适于当今汽车装备电器产品日益增多的需要。
分段式设计的电线束，其优点很多，如：线束的设计图纸简单，易于阅读和绘制；一根线束内导线颜色不易重复，同一根线束可采用不同方式加以保护；适合批量生产；节省装配工时；某段线损坏更换容易，维修也方便。
但采用分段式设计线束，由于增加了导线间的相互连接，必须将连接端子上的电阻降为最小，接插器间拉拔力要足够大，具体要求一定要符合相关标准。
如：K2车的照明系统如果从功能上讲应用一根电线束将前照灯与后部的信号灯连接起来，但这样线束将相当长设计和制造装配回相当麻烦。
实际设计为：前照灯与侧转向灯归于机舱线束，后部信号灯的连接归于车架线束。
通过仪表板线束从驾驶室右侧接座舱线束，然后于车架线束相连。
给倒车灯，牌照灯，后雾灯，后转向灯供电。
六、汽车线束的制造工艺裁线压接1、端子应分别压紧在导体和绝缘层上，导体不应压断，绝缘层不应压入导体压接部位，在图2所示的a区中可见电线导体，但不能妨碍插接。
2、绝缘层压接部位经不少于3个循环的弯折试验后，在图2所示的b区中仍可见绝缘层。
图13、采用压接方法的端子与电线压接处的横断面要求。
4、.端子与电线导体压接处和压接接点处横断面应符合下列要求。
4．1如图3所示，导体中所有单线的断面应呈不规则多边形，导体与端子相接部位、单线与单线之间应无明显缝隙，端子压接部位应包住全部导体。
端子压接的卷曲部分a、b必须相接，且对称。
图24．2如图4所示，端子压接卷曲部分a、b端部距底部c的距离d不小于单线标称直径的1/2。
图34．3如图5所示，横断面底部两侧的毛刺高e应不超过端子压接后的厚度g，毛刺宽度f应不超过g的1/2。
图44．4端子与电线导体压接处和压接接点处横断面不允许存在下列任何一种缺陷。
4．5如图6所示，端子卷曲部分a、b之间有缝隙。
图54．6如图7所示，端子卷曲a或b的端部与端子其他部位相接。
图64．7如图8所示，横断面上端子压接部位出现裂纹h。
图75、端子与电线连接应牢固，在规定的拉力下不应损伤和脱开，其拉力值不应小于表3的规定。