公路水准测量中误差分析及减小误差的措施(精)
浅析公路施工测量高程控制误差及控制方法
浅析公路施工测量高程控制误差及控制方法浅析公路施工测量高程控制误差及控制方法摘要：水准测量是高程测量精度较高常用方法，也是公路施工工程测量高程最有效方法之一，在实施工作中，测量误差由于仪器和人为因素影响,而且测量误差不容易控制,易出现隐蔽性错误，这直接影响公路工程施工质量. 本文主要阐述公路施工测量高程控制误差以及控制方法.关键词：公路施工水准测量施工控制误差分析误差控制1。
引言公路工程中标定高程最常用方法就是水准测量,水准测量过程受到多种因素影响，在测量过程中不可避免会出现误差。
重大水准测量误差会导致工程质量问题、使工程不能正常施工，甚至造成公路项目返工。
水准测量误差是不可能完全消除,因此，提高公路工程施工水准测量精度，以及加强水准测量控制显得尤为重要。
2.公路高程控制测量存在的问题水准测量的工作原理是几何方法，利用视线水平来测定两点之间高差。
公路工程高程测量一般使用DS3型自动安平水准仪，每公里往返测量中误差可以达到3mm。
在实际测量过程中按这一个固定顺序进行测量，在每测段完后进行复核测量结果。
1）测量误差累积一条公路必须采用同一个高程系统，公路高程测量方法是基平测量和中平测量，实际测量过程是两种测量同时测量完成，水准仪观测一个后视水准尺完成后,再进行间视以及转点测量,为了增加工作效率，可以同时采用两台水准仪甚至多台仪器同时进行测量，测量检查是非常必要的，不仅仅要在每一测站进行认真计算检查、复核,而且还要在一个水准测段测量完成后检核，否则误差积累后会造成重大施工误差乃至于错误，容易造成返工，耽误时间、浪费人力.通过工程实践证明，这一方法经常出现错误，因此,有必要分析水准测量误差，找出控制纠正方法，避免错误出现，保证项目顺利施工。
2）技术人员素质不高有一些公路建设企业专业测量人员缺乏，所以施工员等非专业测量人员进行水准测量工作这样造成公路施工测量技术水平不高。
另外测量人员的个人技术水平也会影响到水准测量成果精度，有些测量人员对工程项目没有工作热情,对测量项目不负责任,应付了事，甚至进行数据篡改等。
浅谈水准仪在公路工程测量中的误差及控制
第一、水准仪水准管中的气泡不居中导致的误差。因为水准仪的气泡没有调整到完全居中的状态，导致望远镜视准轴不正，读数时候就会有误差，误差的偏离程度与水准管的精确度相关，体现在水准管的分划值下的大小上。另外，视线越长读数的误差也就越大。一般DS3水准仪的水准管分划值T为20"，视线长度S为100m , p =206265 "，根据公式m居=T?S/p，那么，m居=9.7mm，即当水准管气泡偏移0.5刻度时，读数误差可达5mm。从这来看，观测的时候，如果调整水准管的气泡时候能够做到细致认真，使得气泡居中，再限定好视线长度，可以达到和中间法相同的消除误差的效果。第二、视差因素产生的影响，因存在视差，尺像就无法与十字丝平面重合在一起，观察人员眼睛的位置不相同，读取的数据就会不相同，出现读取数值的误差。因此读数之前必须做好物镜对光校验，以消除视觉误差。第三、水准尺的倾斜引起的误差。如果出现水准尺相对视线左右倾斜，观察时看十字丝就可以发现问题，从而可以进行调整纠正。但是，若视线方向和水准尺倾斜方向相同，则不易察觉。尺子发生倾斜读数值会偏大。读取的数值和尺子的倾斜角度将会影响读数。尺子越倾斜，读数的误差越大;在尺上读到的数值越大，读数的误差越大。读数误差可以表示为。当a为1.5米，为3°的时候，就是2毫米，这种影响必须重视。一般立镜的高度为1.7米，则就是2.33毫米。因而，立尺在水准测量工作中显得尤为重要，必须保证尺子始终处于铅锤状态。如果是有圆水准的尺子，必须让气泡处于居中位置。如果有必要，可以使用摇尺方法，也就是读数时把尺底放在测量点上，沿着视线方向缓慢前后摆动尺子的顶端，从中读取最小的数。如果地面倾斜度比较大，更加要扶直测量尺，尤其是在转点的地方,否则将会明显影响读数精度。
1勘察设计过程中水准测量的问题
公路工程水准测量的主要误差分析及控制方法
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公路工程水准测量的误差及控制
公路工程水准测量的误差及控制间高差。
公路工程测量过程中会出现各种误差，本文简要的分析水准测量的误差及控制方法。
关键词：水准测量；误差；控制一、概述公路工程水准测量是采用几何原理，利用水平视线测定两点间高差，仪器使用水准仪，工具是水准尺和尺垫。
公路工程测量一般都使用微倾式自动安平水准仪，每公里精度能达到3mm，水准仪在一个测站的基本程序是：安置仪器，粗略整平，瞄准水准尺精平和读数，在每一测段测定完后复核结果。
同一施工路线采用同一个高程系统测量方法是基平与中平同时测量，两台水准仪同时观测一个水准尺，间视和转点由两个人立水准尺。
两台水准仪总是同时观测一个水准尺进行读数，一个水准点段测完后，进行检核，每一测站如果没有检查和复核，将为误差的积累创造条件，容易返工，耽误时间，浪费人力，在工程实践中，这一方法经常出现错误。
现在我们将水准点与中桩分开观测，水准点观测采取往返测量，成果整理要求高差闭合差fh容（fh容=h往h返）达到平原微丘地区影响水准测量精度的主要因素是水准路线的长度，长度越长，精度越低，山区则是测站，测站越多，精度越低。
二、水准测量的误差分析及控制水准测量误差产生有仪器误差，观测误差和外界条件的影响三个方面。
1.仪器误差。
准仪的望远镜视准轴不平行于水准管轴所产生的误差；仪器虽在测量前经过校正，但仍会在残余误差，因此造成水准管气泡居中，水准管轴居于水平位置，而望远镜视准轴却发生倾斜，致使读数误差。
这种误差与视距长度成正比，观测时可通过中间法（前后视距相等）和距离补偿法（前视距离和等于后视距离总和）消除。
中间法在实际操作过程中立尺人是关键，可采用普通皮尺测定距离之后立尺。
而补偿法却不易操作。
另外有水准尺误差：水准尺误差有尺长误差（尺子长度不准确），刻划误差（尺上的分划不均匀）和零点差（尺的零刻划位置不准确），三种情况组成。
施工测量前对所使用的水准尺进行检查，尽可能不使用尺长误差和刻划误差的标尺，如只能使用应找出误差特点，进行数据修正后进行使用，对于尺的零误差，控制方法可通过在一个水准测段内，交替轮换使用两根水准尺（本测站用作视尺，下测站用作前视尺），并把测段站数目布设成偶数，以在高差中相互抵消，同时可减弱刻划误差和尺长误差的影响。
公路工程计量与计价中的测量误差分析及控制策略
公路工程计量与计价中的测量误差分析及控制策略随着社会经济的发展，公路工程的建设日益增多，工程计量与计价在公路建设中的重要性也日益凸显。
在公路工程的计量与计价过程中，测量误差是一个常见且不可避免的问题。
本文将探讨公路工程计量与计价中的测量误差分析及控制策略。
首先，我们需要了解测量误差的概念。
测量误差是指测量结果与被测对象实际值之间的差异，它是由测量设备的精度、操作人员技术水平、环境因素等多种因素综合作用的结果。
在公路工程计量与计价中，测量误差分析的主要任务是确定测量误差的来源和大小。
首先，要对测量仪器的精度和准确度进行评估。
不同的测量仪器具有不同的测量精度和准确度，在选择合适的测量仪器时需要注意该仪器是否符合测量精度要求。
其次，要对操作人员进行技术水平评估。
操作人员的技术水平直接影响测量结果的准确性，因此需要对操作人员的培训和能力提升进行重视。
最后，要考虑环境因素对测量结果的影响。
环境因素包括天气、温度、湿度等要素，这些要素可能对测量结果造成一定程度的影响，需要对其进行合理控制。
针对公路工程计量与计价中的测量误差，我们可以采取一些控制策略以保证测量结果的准确性。
首先，要加强对测量设备的维护和管理。
定期对测量设备进行校准、维修和保养，确保其工作状态良好，减少测量误差的发生。
其次，要加强对操作人员的培训和管理。
提高操作人员的技术水平，使其能够正确地操作测量设备，减少人为误差的发生。
并且，要规范操作流程，制定明确的操作规范，确保操作的一致性和准确性。
此外，还可以通过多次测量取平均值的方法来控制测量误差。
通过多次测量，可以减小随机误差的影响，得到更为准确的测量结果。
最后，要对环境因素进行合理控制。
尽量选择合适的测量时间和环境，避免天气、温度等因素对测量结果的影响。
在公路工程计量与计价中，测量误差的分析和控制对于保证工程质量和计价准确性都具有重要意义。
通过对测量误差进行全面分析，可以找出其具体来源，并采取相应的控制策略进行控制。
水准测量误差原因分析及控制方法
水准测量误差原因分析及控制方法摘要：水准测量是建筑工程、公路工程项目建设施工中的确定地面高程的方式之一，具有较高的精度，但是在实际开展水准测量的过程中受到人为原因、自然原因、设备原因等的干扰，可能会导致水准测量出现误差，这些误差一旦超出规定范围，并且没有及时发现会直接影响到工程项目建设的质量以及安全性，同时也会导致工程项目成本增加，企业的经济效益、社会效益受到影响，因此在开展水准测量工作之前，需要工作人员对造成水准误差出现的原因进行详尽的分析，并结合实际运用相应的控制方法，确保水准误差在允许范围之内，为工程项目的顺利开展奠定基础。
基于此，本文对水准测量误差原因分析及控制方法进行了分析，以供参考。
关键词：水准测量；误差；原因；控制方法水准测量是工程项目施工的重要基础，但是水准测量的过程中，测量误差是不可避免的，因此需要专业的测量人员在日常的工作中去对水准测量误差产生的原因进行分析，并结合误差产生的原因在测量的过程中做好仪器的校验，并可以熟练使用仪器，结合现场实际情况制定测量计划，严格按照测量操作规范以及标准开展测量，借此提升水准测量的精度以及效率。
除此之外，还需要水准测量人员进行复测，以便可以及时发现水准测量误差超标准的情况，并开展重复测量工作，为工程项目施工的顺利开展奠定基础，同时也可以保障工程项目的质量以及使用功能。
一、仪器原因及误差控制措施（一）水准尺误差及控制措施误差分析：水准测量过程中水准标尺存在误差会直接影响到最终测量数据的准确性，而水准尺误差主要可以分为以下几方面：第一，水准标尺的尺长存在误差，导致水准测量的准确性受到严重影响。
第二，水准标尺存在刻划误差，这种误差是水准尺本身存在分化不均匀，导致水准尺的刻度存在问题，进而造成水准测量误差的出现。
第三，水准尺的零点存在问题，主要是零刻度线的位置不精确，导致测量的准确性不足。
第四，磨损误差，水准尺在长期使用的过程中尺身上的刻度模糊，也会造成水准测量误差的出现。
公路测绘中的道路偏差分析与校正方法
公路测绘中的道路偏差分析与校正方法公路测绘是一项重要的工作，其准确性和精度直接影响到交通规划和建设的成败。
而在公路测绘中，道路偏差的分析与校正是非常关键的一步。
本文将就公路测绘中的道路偏差分析与校正方法展开讨论，希望能够为相关工作提供一些启示和指导。
首先，我们需要明确道路偏差的概念。
道路偏差是指实际测量数据与道路设计数据之间存在的偏差或差异。
这种偏差可能由多种因素引起，如地形起伏、土壤条件、测量设备误差等。
因此，我们需要采取一定的方法对道路偏差进行分析和校正，以提高公路测绘的精度和可靠性。
一种常见的道路偏差分析方法是通过对实际测量数据进行统计和分析。
我们可以将实际测量的数据与设计数据进行对比，计算出测量数据与设计数据之间的偏差值。
然后，通过对偏差值进行统计分析，可以得出道路偏差的分布规律和特点。
这种方法适用于大规模的道路测量，可以帮助我们了解测量数据的整体情况。
除了统计分析之外，我们还可以采用一些具体的校正方法进行道路偏差的修正。
例如，当发现道路偏差主要集中在某一段路段时，我们可以通过重新设计和修正该路段的参数来减小偏差。
此外，我们还可以使用一些精密的测量设备和技术，如全站仪和卫星定位系统，来提高测量的精度和准确性。
通过采用这些校正方法，我们可以更好地修正道路偏差，并提高公路测绘的质量和精度。
当然，在进行道路偏差的分析与校正时，我们还需要考虑到一些其他的因素。
例如，道路的使用情况和交通流量可能会对测量数据产生一定的影响，我们需要对这些因素进行综合考虑。
此外，不同类型的道路和地形条件可能需要采用不同的分析与校正方法，我们需要根据实际情况选择合适的方法和技术。
这些因素都需要在实际工作中进行综合分析和研究。
综上所述，公路测绘中的道路偏差分析与校正是一项重要而复杂的工作。
通过采用统计分析和具体的校正方法，我们可以更好地理解和修正道路偏差，提高公路测绘的精度和可靠性。
同时，我们还需要考虑到其他因素的影响，进行综合分析和研究，以获得更好的测量结果。
水准测量误差的消除和控制方法
水准测量误差的消除和控制方法水准测量是现代测量技术中的重要内容之一，它在建筑、道路、桥梁等工程建设中起着至关重要的作用。
然而，在实际测量过程中，由于各种各样的因素，可能会造成测量误差的产生。
为了保证测量结果的准确性和可靠性，减小和控制测量误差是十分必要的。
本文将从测量误差的来源、消除和控制方法等方面展开探讨。
首先，我们来分析一下水准测量误差的来源。
水准测量误差主要来自于仪器的误差和环境条件的影响。
仪器误差是指水准仪、测杆等测量仪器本身的固有误差。
例如，水准仪的刻度不准确、测杆的线性度差异等都会导致测量结果的误差。
而环境条件的影响主要包括大气压力、温度、湿度等因素。
这些因素会对水平视线的传播速度和测量仪器的工作状态产生一定的影响，从而造成测量误差的产生。
那么，如何消除和控制水准测量误差呢？针对仪器误差，我们可以通过定期的维护和校准来解决。
比如，定期清洗水准仪的光学系统，校准仪器的刻度等，可以保证仪器的准确性和稳定性。
另外，在实际测量过程中，也要注意操作规范，避免仪器的不正常使用造成误差。
对于环境条件的影响，我们可以进行一系列的控制措施。
比如，在实地测量之前，可以先测量环境的大气压力、温度、湿度等参数，并对测量数据进行修正。
同时，注意测量时间的选择，避免在大气条件不稳定的情况下进行测量。
此外，为了进一步减小和控制水准测量误差，我们还可以借助一些辅助手段和技术。
一种常用的方法是通过辅助导线来进行测量。
辅助导线是指在实地进行测量时，可以选择一些固定、可靠的基准点作为参考，将其与需要测量的点进行连线观测，从而减小误差的积累。
另外，可以利用GPS等先进的定位技术对测量结果进行验证和校正，提高测量的准确性和可靠性。
除了以上的方法，合理的数据处理和分析也是减小和控制测量误差的重要手段。
在进行数据处理时，可以采用平均值法、重复测量法等来进行误差的消除。
此外，可以根据误差的来源，采用不同的处理方法。
例如，对于仪器误差，可以采用仪器改正法进行修正；对于环境条件的影响，可以通过大气改正、温度改正等来修正测量结果。
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公路水准测量中误差分析及减小误差的措施摘要：水准测量是确定公路工程地面点高程的方法之一，是高程测量中精度较高且常用的方法。
实施过程中，需要几个人共同合作才能完成，误差允许范围内的精度由于仪器和人为的影响而不容易控制，而且易出现隐蔽性错误，如果不能及早发现，基础资料容易出现错误，从而水准点高程不正确，直接影响路线纵断面设计与施工。
关键词：公路工程水准测量误差高程公路工程测量贯穿于工程全过程，意义重大，而水准测量是确定公路工程地面点高程的方法之一，是高程测量中精度较高且常用的方法。
测量误差影响因素较多且不容易控制，本文通过分析施工过程中水准测量的问题及水准测量误差的影响因素从而提出如何有效控制水准测量误差的措施。
1 水准测量的现状现在应用水准点与中桩分开观测的方法，水准点观测采取往返测量，成果整理要求高差闭合差fh容（fh容=Σh往+Σh返）达到平原微丘区三等水准测量的精度不大于±20•L（1/2）。
平原微丘地区影响水准测量精度的主要因素是水准路线的长度，长度越长，精度越低。
山区，则是测站，测站越多，精度越低。
2 施工过程中水准测量的问题水准测量是采用几何原理，利用水平视线测定两点间高差。
仪器使用水准仪，工具是水准尺和尺垫。
公路工程测量一般使用DS3型微倾式自动安平水准仪，每公里能达到的精度是3mm，水准仪在一个测站使用的基本程序是安置仪器、粗略整平、瞄准水准尺、精确整平和读数。
我们在实际勘测过程中按这个顺序施行，在每一水准点段测完后复核结果。
同一条公路采用同一个高程系统，测量方法是基平与中平同时测量，两台水准仪同时观测一个水准尺，间视和转点由两个人立水准尺，但两台水准仪总是同时观测一个水准尺进行读数，一个水准点段测完后检核，在每一测站，没有检查、复核，为误差的积累创造了条件，容易返工，耽误时间、浪费人力。
通过工程实践证明，这一方法经常出现错误，节选五个水准点连续错误中的一个测段结果如表1.1和1.2所示：表1.1某一级公路BM4至BM5水准点外业测量结果点号后视视线高间视前视高程点号后视视线高间视前视高程BM4 3.300 15.750 3.286 15.529 557.8 1.483 15.765 1.450 14.282 254.6 1.442 14.308 600 1.386 14.379284.6 1.424 14.326 650 1.357 14.408314.6 1.425 15.715 1.460 14.290 700 1.672 16.005 1.432 14.333 344.6 1.420 14.295 750 1.482 14.523374.6 1.387 14.328 800 1.476 14.529406.2 1.493 15.716 1.492 14.223 850 1.488 16.021 1.472 14.533 ZD1 1.175 15.732 1.159 14.557 900 1.475 14.546C6 1.415 14.317 950 1.428 14.593437.8 1.425 14.307 K4 1.540 16.204 1.357 14.664467.8 1.363 14.369 50 1.439 14.765497.8 1.312 14.420 ZD2 2.240 17.684 0.760 15.444527.8 1.41 14.322 BM5 0.826 16.864表1.2某一级公路BM4至BM5水准点复核测量结果点号后视视线高间视前视高程点号后视视线高间视前视高程平均高程BM4 1.637 1.637 12.585 BM4 1.798 1.798 12.539 12.562ZD1 1.848 0.202 14.020 ZD1 1.884 0.366 13.971ZD2 1.424 1.399 14.469 ZD2 1.452 1.436 14.419ZD3 1.372 1.359 14.534 ZD3 1.436 1.388 14.483ZD4 1.330 1.283 14.623 ZD4 1.392 1.349 14.570ZD5 1.348 1.301 14.652 ZD5 1.364 1.367 14.595ZD6 1.413 1.279 14.721 ZD6 1.521 1.295 14.664ZD7 1.533 1.200 14.934 ZD7 1.580 1.307 14.878ZD8 1.525 1.065 15.402 ZD8 1.531 1.113 15.345ZD9 2.012 1.350 15.577 ZD9 1.890 1.355 15.521BM5 0.485 17.104 BM5 0.363 17.048 17.076表1.1经过成果整理，读数差Δh=Σ后视-Σ前视，Δh小于2mm满足规范要求。
但是施工过程中，施工单位提出问题，经过表1.2复核补充测量成果证实，外业测量的结果不正确，因此，有必要分析水准测量的误差，找出控制纠正的方法，避免错误的出现，保证项目的顺利施工。
3 水准测量的误差分析及控制方法水准测量误差有仪器误差、观测误差和外界条件的影响。
3.1 仪器误差仪器误差之一是水准仪的望远镜视准轴不平行于水准管轴所产生的误差。
仪器虽在测量前经过校正，仍会存在残余误差。
因此造成水准管气泡居中，水准管轴居于水平位置而望远镜视准轴却发生倾斜，致使读数误差。
这种误差与视距长度成正比。
观测时可通过中间法（前后视距相等）和距离补偿法（前视距离和等于后视距离总和）消除。
针对中间法在实际过程中的控制，立尺人是关键，通过应用普通皮尺测距离，之后立尺，简单易行。
而距离补偿法不仅繁琐，并且不容易掌握。
仪器误差之二是水准尺误差，主要包含尺长误差（尺子长度不准确）、刻划误差（尺上的分划不均匀）和零点差（尺的零刻划位置不准确），对于较精密的水准测量，一般应选用尺长误差和刻划误差小的标尺。
尺的零误差的影响，控制方法可以通过在一个水准测段内，两根水准尺交替轮换使用（在本测站用作后视尺，下测站则用为前视尺），并把测段站数目布设成偶数，即在高差中相互抵消。
同时可以减弱刻划误差和尺长误差的影响。
3.2 观测误差观测误差之一是符合水准管气泡居中的误差。
由于符合水准气泡未能做到严格居中，造成望远镜视准轴倾斜，产生读数误差。
读数误差的大小与水准管的灵敏度有关，主要是水准管分划值τ的大小。
此外，读数误差与视线长度成正比。
水准管居中误差一般认为是0.1•τ，根据公式m居=0.1•τ•S/ρ，DS3级水准仪水准管的分划值一般为20″，视线长度S为75m，ρ=206265″，那么，m居=0.4mm。
由此看来，只要观测时符合水准管气泡能够认真仔细进行居中，且对视线长度加以限制，与中间法一致，此误差可以消除。
观测误差之二是视差的影响。
当存在视差时，尺像不与十字丝平面重合，观测时眼睛所在的位置不同，读出的数也不同，因此，产生读数误差。
所以在每次读数前，控制方法就是要仔细进行物镜对光，消除视差。
观测误差之三是水准尺的倾斜误差，水准尺如果是向视线的左右倾斜，观测时通过望远镜十字丝很容易察觉而纠正。
但是，如果水准尺的倾斜方向与视线方向一致，则不易察觉。
尺子倾斜总是使尺上读数增大。
它对读数的影响与尺的倾斜角和尺上读数的大小（即视线距地面的高度）有关。
尺的倾斜角越大，对读数的影响就越大；尺上读数越大，对读数的影响就越大。
所产生的读数误差为Δa=a（1-cosγ）。
当γ=3o，a=1.5m时，Δa=2mm，由此可以看出，此项影响是不可忽视的，通常我们立镜高度是1.7m, 则Δa=2.33mm，。
因此，在水准测量中，立尺是一项十分重要的工作，一定要认真立尺，使尺处于铅垂位置。
尺上有圆水准的应使气泡居中。
必要时可用摇尺法，即读数时尺底置于点上，尺的上部在视线方向前后慢慢摇动，读取最小的读数。
当地面坡度较大时，尤其应注意将尺子扶直，并应限制尺的最大读数。
最重要的是在转点位置。
3.3 外界条件和下沉的影响用水平面代替水准面对高程的影响，可以用公式Δh=D2/（2R）表示，地球半径R=6371Km，当D=75m时，Δh=0.44cm；当D=100m时，Δh=0.08cm；当D=500m时，Δh=2cm；当D=1Km时，Δh=8cm；当D=2Km时，Δh=31cm；显然，以水平面代替水准面时高程所产生的误差要远大于测量高程的误差。
所以，对于高程而言，即使距离很短，也不能将水准面当作水平面，一定要考虑地球曲率对高程的影响。
实测中采用中间法可消除。
大气折光使视线成为一条曲率约为地球半径7倍的曲线，使读数减小，可以用公式Δh=D2/（2x7R）表示，视线离地面越近，折射越大，因此，视线距离地面的角度不应小于0.3m，并且其影响也可用中间法消除或减弱。
此外，应选择有利的时间，一日之中，上午10时至下午4时这段时间大气比较稳定，便于消除大气折光的影响，但在中午前后观测时，尺像会有跳动，影响读数，应避开这段时间，阴天、有微风的天气可全天观测。
仪器下沉是指在一测站上读的后视读数和前视读数之间仪器发生下沉，使得前视读数减小，算得的高差增大。
为减弱其影响，当采用双面尺法或变更仪器高法时，第一次是读后视读数再读前视读数，而第二次则先读前视读数再读后视读数。
即“后、前、前、后”的观测程序。
这样的两次高差的平均值即可消除或减弱仪器下沉的影响。
水准尺下沉的误差是指仪器在迁过程中，转点发生下沉，使迁站后的后视读数增大，算得的高差也增大。
如果采取往返测，往测高差增大，返测高差减小，所以取往返高差的平均值，可以减弱水准尺下沉的影响。
最有效的方法是应用尺垫，在转点的地方必须放置尺垫，并将其踩实，以防止水准尺在观测过程中下沉。
根据误差来源分析表1.1，应用偶然中误差MΔ=±（[Δ•Δ]/[4•n•R]）（1/2）计算合格，附合路线闭合差公式计算同样合格。
那么，这个比较隐蔽的错误主要来源是立尺方向出现倾斜和转点位置下沉或移动，中间法距离控制不好。
解决的方法是首先改变水准测量的模式，基平与中平分开。
其次在每一个测站检核，在同一测站上以不同的仪器高度（或称视线高度）观测两次，两次所测高差之差不超过规定的容许值2.0mm，取其算术平均值作为本测站的观测结果。
严格执行上述控制误差的方法。
就能够有效的把误差控制在精度要求内。
4 结语减小和消除误差的方法都是以增加时间或采取更多的步骤为代价。
在测量中操作熟练，才能提高观测的速度，采取规范的办法，严格执行正确步骤，司仪与立尺互相配合，才能得到正确结果。
通过实践证明，将控制方法应用到实际工作中后，没有出现过错误，达到了省时省力的目的。