16.2.2斯巴鲁车系正时
丰田(TOYOTA)正时链条调整及正时图
丰田(TOYOTA)正时链条调整及正时图一、汽油发动机车型气门正时调整步骤1.拆卸/重装正时链盖需要：∙拆下气缸盖。
∙拆下机油盘。
注意：关于拧紧顺序和拧紧力矩，请参阅Autodata技术数据。
2.确保曲轴皮带轮上的标记与正时链盖上的上止点标记对齐，见1。
3.检查正时链是否磨损：∙完全伸展正时链。
∙如果16个链节之间的长度超过146毫米，更换正时链，见2。
4.检查链轮是否磨损：∙将正时链安装到曲轴链轮上。
∙如果正时链轮处的直径‘X’小于59.4毫米，更换链轮，见3。
∙将正时链安装到凸轮轴链轮上。
∙如果正时链轮处的直径‘X’小于113.8毫米，更换链轮，见3。
5.检查正时链导轨是否磨损：最大1.0毫米。
6.使曲轴键槽对齐12点钟位置，见4。
7.安装正时链，确保被标记的正时链节对齐，见5和6。
8.将正时链固定到凸轮轴链轮7上。
9.安装正时链盖和机油盘。
10.确保凸轮轴定位销在12点钟位置，见8。
11.安装气缸盖。
12.安装凸轮轴链轮螺栓9。
拧紧力矩：74Nm。
13.缩回正时链张紧器10并使固定销11啮合。
14.安装正时链张紧器。
注意：在安装期间，正时链张紧器固定销将脱开。
Hi-ACE 2.4/4×4气门正时调整步骤1.拆卸/重装正时链盖需要：∙拆下气缸盖。
∙拆下机油盘。
注意：关于拧紧顺序和拧紧力矩，请参阅Autodata技术数据。
2.确保曲轴皮带轮上的标记与正时链盖上的上止点标记对齐，见1。
3.检查正时链是否磨损：∙完全伸展正时链。
∙如果16个链节之间的长度超过146毫米，更换正时链，见2。
4.检查链轮是否磨损：∙将正时链安装到曲轴链轮上。
∙如果正时链轮处的直径‘X’小于59.4毫米，更换链轮，见3。
∙将正时链安装到凸轮轴链轮上。
∙如果正时链轮处的直径‘X’小于113.8毫米，更换链轮，见3。
5.检查正时链导轨是否磨损：最大1.0毫米。
6.使曲轴键槽对齐12点钟位置，见4。
7.安装正时链，确保被标记的正时链节对齐，见5和6。
进口汽车
进口汽车>>正时皮带拆装及正时图>>本田Accord 1.8/2.0/2.2/prelude2.0[关闭本窗口]进口汽车>>正时皮带拆装及正时图>>本田Accord 1.8/2.0/2.2/prelude2.0HONDA车型：Accord 1.8/2.0/2.2；Prelude 2.0年款：1990-1996发动机代码：F18A，F20A，F22A拆卸注意：曲轴转动的正常方向是逆时针方向。
在拆下正时皮带之前必须拆下平衡轴皮带。
1.转动曲轴到1号气缸的上死点位置。
确保飞轮正时标记1对齐。
2.拆下：左侧前轮罩拱衬板∙巡航控制执行器∙动力助力转向装置驱动皮带∙动力助力转向泵。
不要断开软管。
∙发电机驱动皮带∙气缸盖罩∙正时皮带上盖3∙左侧发动机支座∙量油尺和油管∙调节螺母6∙曲轴皮带轮5∙正时皮带下盖43.确保凸轮轴链轮正时标记与气缸盖表面对齐，见2。
4.压下平衡轴皮带张紧器弹簧。
拆下平衡轴皮带。
5.压下正时皮带张紧器弹簧。
拆下正时皮带。
安装1.确保飞轮正时标记1对齐。
2.确保凸轮轴链轮上的‘UP’标记7在顶部。
确保凸轮轴链轮正时标记与气缸盖表面对齐，见2。
3.安装新的正时皮带。
4.对齐前平衡轴正时标记10。
5.拆下塞子8。
插入后平衡轴锁止销9。
工具号为07LAG-PT20100。
转动平衡轴直到锁止销安装在轴孔中。
6.安装新的平衡轴皮带。
7.安装：∙正时皮带下盖4∙调整螺母68.拆下锁止销9。
安装塞子8。
9.松开调整螺母6。
10.确保飞轮正时标记1对齐。
逆时针方向转动曲轴3个齿以张紧正时皮带和平衡轴皮带。
11.拧紧调整螺母6到45 Nm。
12.按拆卸的相反顺序安装部件。
13.拧紧曲轴皮带轮螺栓11到220 Nm。
[关闭本窗口] 进口汽车>>正时皮带拆装及正时图>>本田Prelude 2.3 DOHCHONDA车型：Accord 2.3i；Prelude 2.3i年款：1992-1996发动机代码：H23A2，H23A3拆卸注意：曲轴转动的正常方向是逆时针方向。
基本点火正时调整
基本点火正时检查调整Laser，Talon 1.8L 和 2.0L 车种，属於三菱（Mitsubishi）系统，请参阅「 Mitsubishi 保养检修专辑」。
3.0L Monaco 和 Premier车种，其点火系统由ECU引擎电脑控制，无须再作调整。
此外，3.3L车种，由於基本点火角度为固定式，只供检查，而无法再作调整。
克莱斯勒基本点火正时检查与调整方法如下：1. 起动引擎，并等待引擎到达工作温度。
2. 检查引擎怠速是否在规定范围。
2.2L/2.5L ─────────── 850rpm2.2L/2.5L TURBO ──────── 900～950rpm3.0L ─────────── 700～800rpm3.3L ─────────── 750rpm3. 确认引擎到达工作温度，同时怠速亦在规定范围後，拆下水温感知器的电线接头。
4. 连接正时灯，检查基本点火正时角度，其规格如下：2.2L/2.5L TBI ───────── 12°/850rpm2.2L/2.5L TURBO ──────── 12°/900～950rpm3.0L ─────────── 12°/700～800rpm3.3L ─────────── 16°/750rpm5.除了3.3L车种是固定型式外,其他车种,可调整分电盘校正点火角度.基本怠速检查调整控制怠速旁通空气的柱塞,是由怠速马达控制,而怠速马达动作,则由引擎电脑直接控制。
换言之，引擎电脑依据水温、车速、节汽门开度和附属电器开关信号，控制怠速马达的动作，以调节不同负载的怠速。
就控制系统而言，基本怠速似乎不能调整，但在检修时，仍有调整的必要。
基本怠速检查与调整方法如下：1.确认引擎到达工作温度。
2.将点火开关OFF，拆下水温感知器电线接头。
3.拆下PCV（曲轴通气阀）的真空管，并将进气歧管的PCV孔塞住。
4.使用DRB－II仪器，连接在诊断接头，以执行怠速控制完全关闭。
2016款斯巴鲁XV小改怡情
起来更加简洁干净，同时系统响应速度也值得称道。 值 得 一 提 的 是， 这 套 系 统 可 通 过 蓝 牙 连 接 iPhone，激 活 SiriEyes Free 功 能，实 现 部分功 能的语音操作，减少驾驶过程中的视线移动。配置 方面，新车型增加了胎压监测和自动起停系统。据 介绍，自动起停的加入使得 2016 款斯巴鲁 XV 的 百公里平均油耗由原来的 7.4 L 降为 7.0 L。至于 涉及到行驶方面的动力系统和悬架系统，2016 款 斯巴鲁 XV 与老款车型并无区别，发动机排量依然 为 2.0 L，变速器为 CVT。而对于水平对置的发动 机型式、左右对称全时四驱系统，依旧是斯巴鲁的 一块金字招牌，自然不会在 XV 身上缺失。驾驶感 受上，2016 款斯巴鲁 XV 依旧给人以轻快、灵活 动感的印象。悬架调校偏向硬朗的取向，行驶过程 中 的 路 感 传 递 较 为 清 晰， 而 变 速 器 对 油 门 指 令 的 快速响应也与其年轻化市场定位较为符合。 综合来看，2016 款斯巴鲁 XV 的变化符合年 度改款的要求。尤其是多处倾向活力、时尚的细节 调整，能够增强它在年轻消费群体对于都市 SUV 选择时的竞争力。同时为了加强其年轻化的产品属 性，2016 款 XV 还新增了一款活力海洋蓝的车身 颜色，大大丰富着消费者的选择。 对于紧凑型 SUV 市场而言，早已是一片百家 争鸣的景象，而斯巴鲁 XV 的身材显得小巧很多， 因此对应的 18.98 万 ~22.98 万元的售价区间似乎 并不太占优势。
066
1
1. 中控台的变化历历可数 2. 自动起停和胎压监测是新增配置 3. 新款方向盘的手感有所提升 4. 橙色缝线的点缀随处可见
2
3
4
虽 然 本 质 上 没 有 发 生 什 么 改 变， 但经过小小升级的 XV 还是能够在 新鲜感的保持方面更加持久一些
快速参考指南 森林人 2说明书
森林人某些功能仅在某些 定的车型上提供。
关于详细操作和安全信息，请阅读您的《用户手册》。
随身携带进入钥匙时通过以下步骤可锁止 解锁所有车门、后举升门和加油口外盖。
（驾驶员应一直携带进入钥匙。
）侧门（仅限前车门把手）：电动后举升门（如装备）：后举升门：点火开关必须处于“ACC ”或“ON ”位置。
1选择需调整的一侧。
2如需调整后视镜，朝您所需调整的位置方向移动开关。
3如需折叠车外后视镜，按下。
如需展开后视镜，再次将其按下。
1向前和向后调整2座垫角度调整3座椅高度调整4座椅靠背角度（倾斜）调整1调整座椅位置向下拉倾斜伸缩锁止杆。
2移动方向盘至所需位置。
3向上拉锁止杆以将方向盘锁定到位。
通过上下前后移动方向盘以确保方向盘完全锁定。
某些功能仅在某些 定的车型上提供。
关于详细操作和安全信息，请阅读您的《用户手册》。
起动发动机：第 1 步：携带进入钥匙，并坐入驾驶员座椅。
第 2 步：施加驻车制动。
第 3 步：将选档杆换至“P ”档。
第 4 步：踩下制动踏板直至按钮式点火开关上的指示灯变绿。
第 5 步：踩下制动踏板时，按下按钮式点火开关。
停止发动机：第 1 步：完全停下车辆。
第 2 步：将选档杆移至“P ”档。
第 3 步：施加驻车制动。
第 4 步：按下按钮式点火开关。
☞有关详细信息，请参见《用户手册》第 3 和 7 章。
下钥匙时，才可以将钥匙从“ACC ”转至“LOCK ”位置。
L = “L ”排挡：下坡时，“L ”排挡用于发动机制动等。
将选档杆从“D ”排挡移至“L ”排挡以选择此模式。
☞有关详细信息，请参见《用户手册》第 7 章。
1如需解锁加油口外盖，执行以下任一操作。
按下遥控钥匙上的解锁按钮。
按下电动车门锁止开关的解锁侧。
将点火开关转至“”或“”“”位置。
2按下加油口外盖的后侧。
3加油口外盖自动打开。
用手将其进一步打开。
某些功能仅在某些 定的车型上提供。
关于详细操作和安全信息，请阅读您的《用户手册》。
斯巴鲁傲虎Outback车型趣谈
024行车身的防泥，防撞的功能，升高了离地距离，配合能克服全天侯和全地域路况的四驱系统，令其应对烂路的性能及耐用性高于同系的旅行车。
斯巴鲁美国公司SIA 从1995年开始投产这款跨界型汽车。
著名的澳洲演员Paul Hogan 在北美市场为这款命名为“力狮-傲虎”的准SUV 作了代言，广告中将这款车型描述成一款可以更有效替代大型厢式SUV ，且运载能力突开发全新SUV ，于是SIA 决定，在他们现有产品力狮旅行车上做文章。
通过增加车身具有肌肉感覆盖件，并将底盘悬架升高，来打造一款准SUV 车型。
斯巴鲁傲虎车型的首次正式亮相是在1994年纽约车展上，其原型车是在1994年力狮旅行车Alpine Sport 和Sun Sport 车型基础上发展而来，外观由斯巴鲁聘请的短期设计师Olivier Boulay 操刀。
只是简单加强了力狮旅随着全新换代Outback 傲虎在中国上市，傲虎车型已成为斯巴鲁公司旗下独立车系中最新、最高端的旗舰车型。
是继新森林人之后，斯巴鲁在车型换代进化方面的又一次重大突破。
左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD ）结合水平对置发动机（SUBARU BOXER ）这一核心汽车技术以及具备一定的越野能力是斯巴鲁傲虎的一大特征优势，同时还拥有轿车的豪华感和旅行车的大空间，使它成为一款兼具轿车舒适性与操控性+SUV 耐用性+大空间实用性的跨界车型，这其实就是第一代傲虎诞生初创时的定位。
斯巴鲁第一代傲虎BG系1995年-1998年斯巴鲁傲虎车型的最初概念源自于斯巴鲁美国公司SIA ，当时由于缺少一款进入新兴运动型多功能车SUV 市场的车型，SIA 正在遭遇销售急剧下滑的危机，同时又缺乏资金来1Copyright©博看网 . All Rights Reserved.025斯巴鲁第二代傲虎BH系1998年-2003年第二代傲虎在1999年推出；销售量远远高于第一代傲虎。
斯巴鲁水平对置发动机详解
不断进化斯巴鲁水平对置发动机详解文章要点：水平对置发动机结构及特点斯巴鲁曾凭借水平对置发动机屡获殊荣，但在近年市场需求的变化中做出了妥协柴油发动机的推出拓展了水平对置发动机的应用水平对置发动机凭借其独特的结构、优异的性能扬名四海，随着汽车技术的不断发展，今天的水平对置发动机更是成为了高品质高性能发动机的代名词。
本文将为您详细介绍斯巴鲁水平对置发动机。
水平对置发动机的特点：水平对置发动机又被称为BOXER，因为BOXER原意是拳击手，这种汽缸分成左右两边，活塞作180度的对向运动，犹如拳击手出拳动作，因而得此称呼。
这种发动机的特点是汽缸和活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。
较低的重心使活塞运动产生的横向震动容易被支架吸收。
发动机的重量占了整车重量的很大一部分，较低的发动机重心也能有效降低整车重心，使车辆行驶稳定性更好。
左右对称布置的活塞，由于相互作用力抵消，其运动平衡性变得更好。
相对于直列式发动机，在曲轴方面也取消了配重设计，曲轴重量下降，有助于转速的提升。
这种发动机非常适合在追求动力性能与操控性能的运动车型上使用。
但由于较高的制造难度与成本，以及水平对置发动机较宽的缸体形状，对于发动机舱的布局相对复杂。
目前世界上只有保时捷和斯巴鲁在使用这种形式的发动机。
更低的发动机重心，可以有效减小车辆的横向摆动，从而提高车辆操控性能低重心：水平对置发动机的最大优点是重心低。
由于它的汽缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，较小的发动机体积还能让发动机舱设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性和运动性。
低阻力：水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小，可以提供更强劲的输出功率与更加经济的油耗。
低振动：由于活塞曲轴在左右运动时产生的振动互相抵消，进而实现了低噪音、低震动。
成本高：制造成本比较高，对润滑及冷却系统要求高。
紧凑的布局导致维修难度也比较高。
柴油车供油正时的调试
供油正时是指喷油泵正确的供油时间，一般用供油提前角表示。
供油提前角是指喷油泵第1缸柱塞开始供油时到该缸活塞行至上止点时曲轴转动的角度。
一般柴油机供油提前角为15～25°，供油提前角过大或过小都会影响发动机的工作性能。
汽车行驶一定里程或在维修中喷油泵检修后经过调试重新安装时，必须检查与调整供油正时，以保证柴油机经常在最佳或接近最佳供油提前角情况下工作。
喷油正时的标记为了便于检查与调整供油提前角，柴油汽车通常在发动机和喷油泵上都有供油正时标记，一般可分为三种：1．喷油泵的第一分泵开始供油标记；2．发动机供油提前角标记，它是第1缸活塞到达压缩行程上止点前供油提前角位置的标记；3．喷油泵与发动机传动齿轮的啮合标记，有传动齿轮配气正时标记；喷油泵与驱动部分的连接标记。
不同车型供油正时标记位置及符号也不一样。
喷油正时的随车检查1．摇转曲轴使第1缸活塞处于压缩行程中，当固定标记对准飞轮或曲轴皮带轮上的供油提前角标记，停止摇转曲轴。
2．检查喷油泵联轴器从动盘上刻线记号是否与泵壳前端面上的刻线记号对正。
若两刻线记号正好对正，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间正确；若还未到达泵壳前端面上的刻线记号，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间过晚；若已越过泵壳前端面上的刻线记号，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间过早。
若喷油泵联轴器从动盘和泵壳前端面上没有刻线记号，可采用以下2种方法：1．因4行程发动机完成一个工作行程曲轴要转180°，其曲轴转1°活塞移动的距离应是其行程的1/180，只要知道该车活塞的行程和供油提前角，即可计算出活塞到达该供油提前角的有效活塞行程，或以飞轮的齿数为基础，先数准飞轮的齿数，然后求出转动每个齿相应的曲轴转角，然后求出提前角内共转动几个齿，然后在飞轮或曲轴皮带轮上作好正时标记，为以后进行供油提前角的检查与调整补做一对记号。
2．拆下喷油泵第1缸高压油管，摇转曲轴，当第1缸柱塞快要供油时，缓慢摇转曲轴并注视第1缸压紧螺母出油口液面。
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二、力狮轿车H4DOTC发动机正时皮带安装步骤
1．把正时皮带张紧度自动调节器总成安装到垂直型挤压工具上。
2．如图16-2-8所示，用294N或更大的力量慢慢压下正时皮带张紧度自动调节器总成上的调节杆，直至调节杆对准缸体上的限位销销孔。
3．如图16-2-9所示，插入直径为2mm的限位销，将调节杆固定住。
图16-2-8 按压调节杆 图16-2-9 插入限位销 4．如图16-2-10所示，安装正时皮带张紧度自动调节器总成。
5．如图16-2-11所示，安装正时皮带2号惰轮。
图16-2-10 安装正时皮带张紧度自动调节器总成 图16-2-11 安装正时皮带2号惰轮 6．如图16-2-12所示，安装正时皮带惰轮。
7．安装正时皮带，步骤如下。
（1）如图16-2-13所示，把曲轴链轮上的定位标记A与汽缸体机油泵盖上的定位标记对齐。
图16-2-12 安装正时皮带惰轮 图16-2-13 对齐定位标记 （2）如图16-2-14所示，把排气凸轮轴链轮（右）上的标记A与正时皮带罩上的槽口B对齐。
（3）把进气凸轮轴链轮（右）上的标记A与正时皮带罩上的槽口B对齐，确保进气凸轮轴链轮和排气凸轮轴链轮上的标记C对齐，如图16-2-15所示。
图16-2-14 标记A对准槽口B 图16-2-15 对齐标记 （4）逆时针（从发动机前端看）转动排气凸轮轴链轮（左），使链轮上标记A对准正时皮带罩上的槽口B，如图16-2-16所示。
（5）顺时针（从发动机前端看）转动进气凸轮轴链轮（左），使链轮上的标记A对准正时皮带罩上的槽口B，如图16-2-17所示。
（6）确认凸轮轴（参见图16-2-18）链轮和曲轴链轮位置正确。
图16-2-16 排气凸轮轴链轮标记A对准 图16-2-17 进气凸轮轴链轮标记A对准
正时皮带罩上的槽口B 正时皮带罩上的槽口B
图16-2-18 进气凸轮轴和排气凸轮轴识别
（7）如图16-2-19所示，按照字母顺序对准正时皮带上的正时标记链轮上的正时标记并安装好正时皮带。
图16-2-19 对准正时标记
8．如图16-2-20所示，安装正时皮带惰轮。
图16-2-20 安装正时皮带惰轮
图16-2-21 调节好间隙
9．安装正时皮带导向装置，步骤如下。
（1）如图16-2-21所示，检查并调节正时皮带与正时皮带导向装置之间的间隙。
（2）如图16-2-22所示，紧固正时皮带导向装置上的螺栓。
10．如图16-2-23所示，安装正时皮带罩A、B和C。
11．如图16-2-24所示，安装曲轴皮带轮，用专用工具把曲轴皮带轮螺栓紧固到130N·m。
12．安装V形带。
图16-2-22 紧固正时皮带导向装置上的螺栓
图16-2-23 安装正时皮带罩A、B和C 图16-2-24 用专用工具紧固曲轴皮带轮螺栓。