城市道路交通的公共政策分析
公共政策分析案例(公共交通)
覆盖和支付得起的票价 ; 由于这一差别，发展中国家更倾向于采用放松
管制、私有化以及发展私营小公共汽车。
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英国是发达国家中最早实行放松管制与竞争性招标 政策的发达国家。
1980年，英国依据《1980年交通法》开始在某些 市镇试行放松管制政策。
包括行驶线路与区间、票价、行车时间表、途中 站点设置和使用的车辆等。
竞争性招标限制自由进入，而且竞争只发生在潜 在进入者为获取某一市场（一条线路、交通网络 的一部分或整个交通网络）的垄断经营权的竞标 阶段。
“为市场的竞争（competition for the market）”。
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政策变更的现实因素
D
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图2、自然垄断模型与定价
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存在规模经济的场合，边际成本低于平均成本。 因为只有额外生产一单位产品的成本（边际成
本）低于平均成本，平均成本曲线才会随产量增 加而下降。 需求曲线D上每一点表示在某一价格上市场市场 对该商品的需求量。
价格代表消费者为获得这一单位产品的边际支付 意愿，即消费者对该单位商品的边际评价,是社 会的边际收益。
Infrastructure and
living spaces ; 2018年9月，全 国机动车总保有 量达3.2亿辆，其 中私家车保有量 达1.84亿辆。
Figure -1 1980年-2020年中国城市化进程
百万车辆Million Cars
中国汽车化进程：1978到2002年各类汽车总数Motorization Progress in China:Number of Vehicles by type1978-2002
浅议现代城市交通面临的问题及对策
城 市 道 路是 指 城 市 范 围 内 的道 路 ． 供 各 种 车 辆 和行 人 通 行 并
城 市 健 康 发 展 的 方 向性 问 题 城 市 交 通 规 划 工 作 只有 坚 持 这 一 具 备 一 定 技 术 条 件 的 交 通 设 施 ． 并形成和促进发展城市布局 、 提 方向 ， 才 能 在 社 会 经 济发 展 中发 挥 应 有 的作 用 。对 此 进 行 认 真 研 供 通 风 、 采光空间 ， 作为上 、 下 水 道 和煤 气 、 电力 、 通 信 设 施 埋 设
２ ． １城 市 交 通 问题 之 污 染
保护， 实现城市紧凑发展。在城市总体规划修编时 ． 要 用 城 市 交
通规 划 来 带 动 规 划修 编 ．公 共 交 通 优 先政 策 的落 实 必 须 先 调 整 世 界 拥 有 汽 车 约 ５亿 辆 ． 平均 ｌ ０人 一 辆 。汽 车 排 出 的 有 害 气 体 城 市 交通 规划 的理 念 ． 而交 通 规 划 理 念 的 调 整 却 必 须 从 规 划 布 现 在 交 通 环 境 问题 是 当前 城 市 交 通 规 划 的 主 导 因素 现 在 当前 己取 代 了粉 尘 ． 成 为 大气 环 境 的 主要 污 染 源 。据不 完 全 统 局 做 起 ． 计． 世 界 每年 由汽 车 排 人 大气 的有 害 气 体 一 氧 化 碳 ｆ 也 就 是 人 常 说 的煤 气 达 ２亿 多 吨 ． 太 致 占 总毒 气 量 的 ｌ ／ ３以上 ． 汽 车 多 的 美
它在 大气 中 寿命 很 长 ， 一般可保持二 、 三 年 。 所 以它 是 一 种 数 量 划 和 城市 交 通 规 划 要 反 复思 考 的问 题 现 在 交 通 效率 低 ． 很大 一 大． 累 积 性 强 的毒 气 。汽 车 一般 从 三 个 地 方排 气 。一 是从 排气 管 方 面 是 道 路 路 幅 宽 、 路 网密 度 低 造 成 的 ． 还 有 建 设 封 闭 性 小 区造 排 出 ，约 占 总 排 放 量 的 ６ ５ ％： 二 是从 曲 轴 箱 里 泄 漏 出 来 ，约 占 成 的 。另 外 ， 盲 目修 立 交 桥 也 是 一 个 重 要 的原 因 ． 不 成 系 统 的立
从公共政策角度分析小型车限行、限购政策
学年论文题目：从公共政策角度分析小型车限行、限购政策学院：专业：学号：姓名：指导教师：完成日期：目录题目、摘要、关键字 (2)正文 (3)一、相关概念 (3)二、限车令取得的效果 (3)三、限行、限购政策制定、实施过程中出现的问题 (4)（一）不公平现象 (4)（二）对摇号以及摇号拍卖的监管不力 (4)（三）对经济的冲击 (4)（四）限号、限购政策并不能从根本上解决交通及环境污染问题 (5)四、政策走势分析 (5)五、国内专家对限行、限号政策的建议 (5)六、个人建议 (5)（一）完善公共交通与公共设施 (6)(二)政策制定过程中注重公平 (6)(三)政府工作应该更加公开 (6)七、结论 (6)八、注释、参考文献 (7)从公共政策角度分析小型车限行、限购政策摘要：近两年来，部分一线、二线城市为解决城市交通拥堵问题以及城市雾霾污染问题，政府出台了针对小型车的限购、限号政策。
2010年，北京首先出台了《北京市小客车数量调控暂行规定》，成为国内首个发布汽车限购令的城市。
在接下来的两年中，广州○1、贵阳②等省会城市均发布了小型车限购限号政策。
2013年12月15日，天津市宣布从2013年12月16日零时起在全市实行小客车增量配额指标管理③。
但这种政策，并未从根本上治理了城市交通及污染问题，反而给居民出行带来了新的不便。
本论文从政府与居民的角度出发，探讨限购、限号的影响，以及政策未达到预期的原因，并提出相应的政策建议。
关键词：限购、限号政策交通拥堵环境污染居民生活政策建议The research about limiting buying and driving cars by citizens from the perspective of public policyAbstractIn these two years, some governments of several important cities of China put forward some policies of limiting buying cars or driving cars by citizens in order to solve the problems about traffic jams and environmental pullution. In 2010, Beijing, the capital city of China, became the first city that the policy about limiting buying or driving cars pubished in. In the next two years, Guangzhou, Guiyang put forward these policies too. In December 15, 2013, the government of Tianjin, announced that these policies would start taking effect after 0o’clock of December 16, 2013. But in fact, these policies did not solve the the problems about traffic jams and environmental pullution, instead of that, these brought some new problems, such as the inconvenience of the citizens. In this thesis, I will discuss the the influence of these policies from the perspective of the governments and the citizens, and research the reason that why these policies did not achieve the goal that we expected. In the end, I will give some advice about these policies.The key words:The policies about limiting buying and driving cars traffic jamsenviromental pullution lives of the citizens the advice about these polies近年来，随着城市人口的增加与公民收入水平的提高，城市小型车数量呈逐年上升趋势，并且增速加快。
城市交通拥堵问题的原因分析及对策
城市交通拥堵问题的原因分析及对策目前，城市中的交通拥堵状况越来越严重，行路难、乘车难已成为群众反映最大的社会热点。
交通拥堵不仅给出行者造成时间上的延误、经济上的损失，还给整个社会造成了巨大的无谓损失和资源的浪费、环境的污染。
交通拥堵的原因是多方面的，解决交通拥堵需要整个社会共同努力。
1 交通拥堵原因分析交通堵塞是社会进步、交通发展的衍生物，交通发展到一定程度，交通拥堵现象或多或少就一定会发生。
透析这种现象，产生的原因是多方面的：1.1 交通供需矛盾日益加剧随着全国汽车保有量逐年增加。
全国有机动车驾驶执照人员也逐年增加，道路建设和安全管理设施远远满足不了形势发展，这是导致交通事故发生风险机率增加，道路拥挤堵塞明显增多的一个重要原因。
1.2 违反交通法规现象十分普遍，交通秩序不好国民的整体交通法律意识、交通安全意识和交通文明意识不高，道路通行秩序差。
违法通行、交通秩序混乱是影响通行效率、造成交通拥堵，危害交通安全、导致交通事故的直接原因。
据有关方面统计分析，有三分之一的拥堵是因为交通参与人违章造成的。
1.3 政府管理道路交通的整体水平不高政府及其职能部门没有把道路建设和交通的发展放在城镇化进程中优先考虑的战略地位，交通发展与城镇化进程不相适应；交通总量没有得到合理地控制，道路建设的步伐低于汽车的发展；城市布局不太合理，人们购物、上学、上班不能就近解决；道路建设、交通组织缺乏科学的规划，路网结构不合理，道路建设中设计标准低、功能不足、设施不全、通行能力低。
交通结构不合理，特别是公共交通发展滞后；现有道路资源开发利用率不高、管理水平偏低，科技含量少；大部分城市的交通管理还停留在经验管理的水平，朝令夕改、有令不行或者随意行令时有发生；道路的使用也不科学，个别道路交通过分集中，混合交通现象也没有得到根本治理；全国还没有完全形成各有关部门参与、全社会联动的整体合力；民众的交通意识和时代发展不相称，在部分人心目中违章并不等于违法。
北京市公共交通政策分析
北京市公共交通政策分析作者：肖恬来源：《时代经贸》2014年第12期摘要：由于城市化的发展和城市人口的不断增加，北京市的交通拥堵成了迫在眉睫的难题，为了解决这一问题，发展公共交通势在必行。
本文通过对以往北京市公共交通政策的回顾和英国公共交通政策的制定，对影响公共交通政策制定的因素进行了分析，并由此提出对北京市公共交通政策的启发。
关键词：公共交通；城市交通；公共政策一、基本概念城市公共交通是指在一个城市中的提供给公众有偿使用的（包括私人和政府共同承担费用）的所有客运方式的总称，公共交通工具主要有：定线运营的公交车、地铁（轨道交通）、电车、中巴等。
公共交通政策是指为了使城市的交通运输效率的提高、拥堵的交通环境得以缓解，城市公共交通供给与需求得以相适应的交通政策。
二、北京市公共交通政策的形成历程随着城市化的推进，北京市的车路矛盾日益突出，道路建设无法跟上机动车的快速增长，最主要方面就是私家车的大量涌现，使得交通堵塞日益严重，随之而来的就是时间、燃料的巨大浪费，城市环境的不断恶化，另一方面，由于公共交通建设的历史局限性，之前的公共交通方案往往重建设却轻管理，重命令却轻市场，在现在的时代背景下，公共交通定价政策的目标实现结果不理想。
因此，随着城市的发展和政策环境的改变北京市的公共交通政策也在不断地改革着。
新中国建立初期——二十世纪七十年代末：这个时期主要是国民经济恢复和“一五”计划实施时期，北京市的建设重点是大力建设工业城市，因此这时的公交政策主要关于是加大有轨电车和公共汽车的投入。
二十世纪八十年代——九十年代初期：北京城市化规模扩大，人口激增，这时的公共交通政策是对公交运力进行优化，包括对线路、场站设施和车辆的完善，也就是“如何做好加法”。
二十世纪九十年代——二十一世纪初：轿车进入越来越多的家庭，北京市的交通拥挤现象亟待解决，改善公共交通系统和小汽车在道路资源上的分配问题成为这时公共交通政策的主要目的。
公共政策分析案例
公共政策分析案例在当今社会，公共政策对于国家和社会的发展起着至关重要的作用。
公共政策的制定和执行直接影响着国家的经济、社会和环境发展。
因此，对公共政策进行深入分析和评估，对于促进政策的科学制定和有效执行具有重要意义。
首先，让我们以城市交通拥堵问题为例，来分析公共政策的制定和执行过程。
城市交通拥堵一直是一个困扰城市发展的难题，影响着城市居民的生活质量和经济效益。
针对这一问题，政府制定了一系列的交通管理政策，包括限行措施、公共交通优先发展、交通拥堵费等。
这些政策的制定需要充分考虑到城市的实际情况，包括人口密度、道路建设、公共交通设施等因素，同时也需要考虑到不同利益相关方的利益平衡，如居民、交通运输企业、环保组织等。
在政策执行过程中，需要建立科学的监测和评估机制，及时调整政策措施，以确保政策的有效性和可持续性。
其次，我们来看一下教育公共政策的分析。
教育是国家的根本大计，教育公共政策的制定和执行对于国家的长远发展具有重要意义。
在教育公共政策的制定过程中，需要充分考虑到教育资源的合理配置、教育质量的提升、教育公平的实现等方面。
政府需要建立健全的教育政策法规体系，加大对教育的投入，提高教育的普及率和质量。
在政策执行过程中，需要建立科学的考核评估机制，对学校和教师的教育教学工作进行监督和评估，及时发现问题并进行改进。
最后，我们以环境保护政策为例，来分析公共政策的制定和执行。
环境保护是全球性的问题，各国都在加大力度推动环境保护政策的制定和执行。
在环境保护政策的制定过程中，需要充分考虑到环境资源的可持续利用、生态平衡的保护、环境污染的治理等方面。
政府需要加强环境监测和评估工作，建立健全的环境管理体系，推动绿色发展，促进循环经济的发展。
在政策执行过程中，需要建立严格的环境保护法规和标准，对环境违法行为进行严厉打击，同时也需要加大环境宣传和教育力度，提高公众的环保意识。
总之，公共政策的制定和执行是一个复杂而又重要的过程，需要政府、企业、社会组织和公众的共同参与和努力。
公共政策案例分析：沈阳出租车罢运事件
沈阳市出租车罢运事件⏹事件经过2015年1月4日，元旦小长假后首个工作日，辽宁省沈阳市数千台出租车聚集在一起集体罢运，由于正值上班高峰，罢运事件造成不少乘客打不到车。
据悉，沈阳出租车司机此次罢运主要源于对“滴滴”专车、“快的”专车的兴起的不满以及相关部门对黑出租、套牌出租整治力度不够的不满。
此外，2015年1月1日起沈阳取消1元钱的燃油附加费也是沈阳出租车司机罢运的原因之一。
⏹事件背景背景一：“专车”服务的兴起伴随着打车软件的迅速发展，嘀嘀打车、快的打车等打车软件为人们的出行带来不少的便利。
基于未来高品质、多层次、个性化高端商务出行需求越来越旺盛，“互联网专车服务”市场发展逐渐井喷，引起社会极大关注。
快的于2014年07月08日宣布推出定位于中高端用户的新业务品牌—一号专车，现已在北京、上海、杭州等几个大城市上线，并计划在短时间内覆盖全国市场。
一号专车将作为快智集团旗下两个品牌继续独立运营，分别服务于大众及中高端两类用户群体。
2015年01月09日，一号专车宣布，将率先成立一亿元的乘客“先行赔付”基金，并已和中国平安保险公司共同达成责任人责任险合作框架。
滴滴专车是滴滴打车2014年8月19日宣布推出的为高端商务出行人群提供优质服务的产品，也是针对传统出租车行业推出滴滴打车软件之后上线的第二款产品。
滴滴打车软件面向出租打车用户群体，而滴滴专车则面向中高端商务专车群体，这意味着对用车行业的覆盖将更加全面，也能够为用户提供更加多元化的出行。
2014年12月，滴滴打车宣布获得7亿美元新一轮融资，由投资机构淡马锡、投资集团DST和腾讯主导投资。
背景二：“黑车”泛滥成灾，久治不愈所谓“黑车”，是指没有在交通运输管理部门办理任何相关手续、没有领取营运牌证而以有偿服务实施非法运营的车辆。
王克勤在2008年的调查中得出，中国一共拥有约109万辆出租车，却倒逼出了一个数量超过出租车一到两倍的地下黑车市场。
由于一些城市“黑车”已经发展到了严重影响正规出租车运营的程度,且呈现出日益蔓延态势,全国各城市执法部门为维护道路运输市场秩序,保护经营者和广大人民群众的合法权益,大都集中开展了打击“黑车”非法营运专项整治行动,但这些行动的收效甚微令人担忧。
_北京市城市道路管理办法_解读
２００６－９〖城乡建设〗一、《北京市城市道路管理办法》（草案）出台背景及过程今天挖路铺一条管道，修好了过两天又挖开铺另一条管道，这种行为被市民称作“拉链工程”，不仅妨碍交通，还存在安全隐患。
为解决这个问题，北京市在建立集中统一的交通管理体制的基础上，着手立法规范对马路的频繁“开膛破肚”。
为此北京市在２００４年加大了对城市道路立法的力度。
在城市道路立法方面，国务院１９９６年制定的《城市道路管理条例》作了原则性规定。
北京市现行城市道路管理规章均早于国务院条例，《北京市城市道路桥梁管理暂行办法》在１９８６年制定，《关于加强人行过街桥、人行地下通道管理的规定》在１９８８年制定，《北京市临时占用道路管理办法》在１９９３年制定，现行规章均与当前情况很不适应。
为了加强北京市城市道路管理，保障城市道路完好，充分发挥城市道路功能，有必要根据国务院条例，制定新规章，替代现行规章。
此次立法的基本思路是：以国务院条例为基础，密切联系北京市实际，突出现阶段重点，强化养护维修管理，明确养护维修责任，使行政管理监督与民事责任承担双管齐下，同时建立应急机制，把紧急情况处置与常态管理适当区分，为实现安全通行提供法律支持。
在起草过程中，多次征求市政府有关部门和区县政府的意见，专门征求了北京市公联公路联络线有限责任公司、北京市首都公路发展有限责任公司等管理相对人的意见。
就涉及的法律和专业问题，邀请专家进行了专题论证。
北京市在２００４年通过公开征求意见，有效增强了行政立法工作的民主性和科学性，促进了本市行政立法工作质量的提高。
从２００４年１１月１日起至２００４年１１月３０日，该《办法》（草案）通过市政府法制办机关网站在网上征求意见。
除此之外，市政府法制办还通过电话、信函，以及召开座谈会、论证会、专家咨询会等多种形式广泛征求包括各区县、各部门、相关利害群体以及专家学者在内的有关各方面对规章草案的意见。
据统计，这次市政府法制办共收到对该《办法》的建议３２件。
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城市道路交通的公共政策分析
摘要：在现代城市道路交通中，由于其设计较为复杂，因此而产生的噪声污染、汽车尾气污染、交通拥堵及交通事故的发生都给人们的生活及社会的生活带来了一定的影响，而这种情况在我国的大中城市中更是常见。
因此，我们要对现代城市交通的公共策略进行进一步的研究。
基于此，本人就自身多年的工作经验提出了现代城市道路交通中存在的问题以及政策所要达到的目标，并从设计源头提出了解决措施，以期能够给予广大同行一参考意见。
关键词：城市道路；道路交通；公共政策
前言
伴随城市化进程的逐步加快，人们生活质量不断提高，私家车普遍成为大众生活消费品。
随之，交通拥堵现象及交通事故频仍，给人们的生活带来了挥之不去的烦恼，甚至灾难！因此，城市道路交通中的这些问题亟待解决。
这就要求我们针对这些问题加以深入分析研究，并最终找到解决问题适当的方法。
一、城市道路交通存在的问题
1、交通需求增长迅猛
①区域交通发展增大了城市交通的数量。
②城市化发展对城市交通提出了更高的要求。
③汽车工业发展带来了城市车辆剧增。
④经济增长和人民生活的提高释放了被压抑的交通需求。
2、道路交通建设滞后
①城市道路交通投资不能满足需要。
②道路交通设施建设部署失衡。
③没有认识到静态交通设施在道路网系统中的重要性。
二、政策所要达到的目标
1、近期目标
①由于历史欠帐太多,政府应逐步加大对道路交通的基础性投资建设,以逐步缓解
城市交通拥挤；
②对于由市交警支队负责的路面管理,形成良好的道路交通秩序,保障交通安全与畅通,加强车辆管理与交通事故处理,并减少交通事故的发生；
③对于市公路局和高速公路公司,要降低公路造价,减少路桥收费的关卡和降低收费标准,有条件逐步实施一卡通或年票制收费或免予收费；
④对于市公用事业管理局所管辖的公交公司,要健全公交网络,增加公交车辆,实行企业化经营,并实行公交一卡通,降低票价,借以改善低收人者的福利,同时对公交公司适当给予补贴。
2、远期目标
要加强道路交通在国民经济中的基础地位,力争在10年内,解决由道路交通给国民经济发展产生的瓶颈作用,达到交通现代化。
形成以公共交通为主体,以自行车为辅助和补充的多层次及多元化的综合交通体系。
对于大城市必须尽快形成以快速轨道交通为骨干,并实施交通需求与交通供给相结合的综合管理对策。
三、道路的线形设计
道路的使用便捷性、使用质量以及交通运输状态，和道路的线形设计有着一定的联系。
线形的设计若良好，一方面能够带来安全便捷的交通条件，另一方面还可以和沿线两侧的景色和自然环境融合，以这样的方式让乘客在途中的疲劳度能够得到缓解。
从安全和景观的角度中去分析，半径偏大的圆弧曲线，一定会比短线或者直线适用。
在交通性的干道和主干线的道路中，较多的转折处是不合适采用的。
然而一般的道路中，能够使用恰当的转折，曲线也可以设置偏大，让自然景色和建筑物在沿线的量测有一定的变化，让较长直线的单调感觉得到消除，让司机的疲劳度得到缓解，在一定程度上，交通事故的发生频率也会降低。
四、城市道路设计过程中所提出的基本要求
1、环境保护要重视
在城市交通不断发展的进程中，车辆所排放的大气污染越来越严重，并且噪音的干扰也随之增加，特别是噪音和废气的排放，成为了流动性的污染源。
所以，道路在进行规划设计时，一定要考虑到环境保护问题，严格的关注交通分隔带、自然地形以及道路性质的结合，让绿化能够加强。
2、道路运输要具备经济性
道路运输中的经济性，主要表现在道路工程中时间的节省、交通的运输费用以及工程中综合费用的经济性等因素。
在规划道路设计时，其主要的目的是用较少的维护费用和工程建设，获得较大的交通运输成本和服务效果的节省。
所以，道路设计在实践的过程中，对公共的设施、街坊建筑以及道路等布置要进行综合考虑，有必要按照交通流量、流向、性质的特点，结合其现状和地形合理的断面和布置线路，让交通量能够变大，以及较高的车速，也会让道线较便利，让中途停车或者一些干扰因素降低。
一些次要的道路，不需要缓行较平顺，应该重视现状和地形，这样就能够将工程费用节省下来。
3、交通的速度与安全
行车的通行和速度是道路的技术性指标。
车速具体是多少，直接影响着交通与道路的技术质量和水平。
按照道路的性质和城市的规模来分析，路段的行车速度要适当的拟定，这样道路交通在流畅性上和安全性上，就能够得到保证。
道路的通行能力和行车速度想要达到较高的水准，不同的车辆一定要接连不断的进行分流行驶。
所以，立体性要妥善布置、平交道口的交通要合理的组织、交叉口的间距要适当的放大以及道路的性质要合理确定，要力求将车流和人流分隔开，让行人和车辆能够各行其道，这样的方式会将道路的通行能力提升，交通就会安全且通畅。
五、道路的绿化问题
1、针对绿化要关注地方的特色
城市的不同，所拥有的道路绿化以及花草树种也不同。
例如：不同城市的花草和树木，都代表着不同的地方特色。
这一特色一方面让本地的居民感到十分的亲切，另一方面还会由于特有的花草树木而让观赏者加深印象，同时也会产生一定的感情。
2、绿化对道路空间的分隔作用要重视
在道路空间的基础上，密集且高大的栽植可以达成分隔的作用，原来一元化的空间，可以成功的转化为二元化的空间。
例如：道路的中央分隔带若较宽，可以种植一些乔木，就会向道路空间成功的分隔。
并且，道路的边界地段若存在涣
散的实现，也能够种植乔木，让驾驶员的视线能够因其而变得集中。
可是要关注的是，一定要和景观的要求以及道路功能要求保持一致。
例如：车辆在快速的行驶，众多的乔木一定会产生晃眼的效果，遮挡视线也有可能发生，安全性被严重影响。
所以，低矮的灌木是提倡种植的，在中央的分隔带种植较矮的灌木丛，一方面可以观赏，另一方面又非常美观。
从防火的角度来分析，快速路的两侧最好不要种植乔木，要让道路能够成为防火的隔离带。
3、绿化对行车路线的诱导要重视
一些城市在设计车速较高的主干路和快速路时，要把驾驶员的心理状态和行车的安全方面作为首要的设计目标，在视线诱导上要细致分析。
在凸行的竖直线道路以及道路的弯道外侧，有必要种植一些高大的乔木，这样能够将路线的变化程度合理预示，视线的诱导会有效的发挥。
这样的诱导方式，能够让驾驶员的视觉感官上，出现一些线形的连续特性，让行车的安全性得以提升。
4、美观和功能的结合要注意
道路在性质上不同，要按照驾驶员的观赏特点，设置出多种多样的绿化方法。
道路在绿化方面包含：地面覆盖、视线诱导、遮蔽、装饰、防尘、消声以及遮荫等功能，在城市的道路中是非常核心的成分，要按照城市环境、自然条件、道路等级和功能，以及城市的性质等，同时，要和街道周围的景观合理的融合为一体，规划设计一定要具备全面性以及合理性，才可以将景观方面和功能方面的作用充分的发挥出来。
结语
综上所述，文中通过对道路交通设计问题的讨论，对现代城市道路中容易发生交通事故问题的阐述和分析，提出了缓解当前形势下现代城市道路的紧张气氛的想法和主张。
同时也希望同行及专业人士一起努力，共同担负起我国的道路交通事业发展的重任！
参考文献：
[1] 张俊娟：《从公共政策角度看政府在解决北京市交通拥堵问题中的作用》，《黑河学刊》，2004年04期.
[2] 丁良川金勇：《城市道路交通环境的社会学分析》，《城市问题》，2005年02期.
[3] 曾庆红杨桥艳：《未来城市道路交通的发展方向》，《保山师专学报》，2009
年02期.
[4] 韦能清：《论析城市交通规划与组织管理》，《华章》，2011年19期.。