1、发动机(气缸套、活塞和活塞环) -63页
活塞环与气缸套的配合及活塞环开口位置
活塞环与气缸套的配合及活塞环开口位置一、活塞环与气缸套的配合活塞环是内燃机活塞上的一个重要部件，用来密封气缸、减少气缸内压力泄漏和减少摩擦损失。
活塞环与气缸套的配合必须严密，才能确保发动机正常工作。
1.活塞环的种类活塞环一般分为顶环、第二环和油底环三种。
顶环是最靠近活塞头部的环，其主要功能是防止发动机工作时高温高压气体泄漏，同时能够传导热量，起到降温作用。
第二环位于顶环下方，主要作用是防止机油进入燃烧室，同时起到降低气缸内摩擦力的作用。
油底环位于第二环下方，主要作用是防止机油进入燃烧室和减少气缸内摩擦。
2.活塞环的材质活塞环一般采用合金材料，如铝合金、铸铁合金等，其硬度高、耐磨损性强，且具有较好的导热性能，能够适应高温高压的工作环境。
3.活塞环与气缸套的配合要求活塞环与气缸套的配合要求严密，一般要求活塞环与气缸套之间的间隙不能过大，也不能过小。
过大的间隙会导致气体泄漏和燃油消耗增加，过小的间隙会导致活塞环卡死，影响活塞的正常运动。
4.活塞环的安装要求在安装活塞环时，必须保证活塞环的开口位置与气缸套的开口位置错开，以防止气缸内压力过大时产生漏气现象。
二、活塞环开口位置的重要性1.活塞环开口位置的作用活塞环开口位置的主要作用是用于连接活塞环的两端，让活塞环能够灵活地扭曲和伸缩，以适应气缸内气体的压力变化。
同时，活塞环开口也可以帮助活塞环更好地固定在活塞上，防止活塞环在工作时脱落。
2.活塞环开口位置的设计原则活塞环开口位置的设计原则是要确保活塞环的两端开口位置错开，以避免在气缸内工作时同时暴露于气缸内的高温高压气体，从而导致活塞环变形和失效。
同时，活塞环开口位置还需要考虑活塞运动时对活塞环的冲击和磨损，确保活塞环的寿命和密封性能。
3.活塞环开口位置的检测方法在实际生产和维修过程中，活塞环开口位置的设计和安装必须严格按照标准操作规程进行。
在安装活塞环时，必须仔细检查活塞环的开口位置是否正确，确保活塞环的两端开口位置错开，以及与气缸套的开口位置错开，以避免发动机工作时出现泄漏和损坏。
学业水平测试发动机复习题1-答案
汽车构造试题库第一章发动机基础知识一、选择题（单项选择题）1、活塞每走一个行程，相应于曲轴转角（ A ）。
A．180°B．360°C．540°D．720°2、对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转（ D ）。
A．180°B．360°C．540°D．720°3．在同一转速时，节气门的开度越大，则发动机的负荷（ A ）。
A．越大 B ．越小 C ．不变 D ．不一定4．6135Q柴油机的缸径是（ D ）。
A．61mm B ．613mm C ．13mm D ．135mm5、下列说法正确的是(A )A、活塞上止点是指活塞顶平面运动到离曲轴中心最远点位置B、活塞在上、下两个止点之间距离称活塞冲程C、一个活塞在一个行程中所扫过的容积之和称为气缸总容积D、一台发动机单个工作容积之和称为该发动机的排量6、发动机压缩比的正确说法是(C) 。
A、气缸燃烧室容积与气缸总容积之比 B. 气缸燃烧室容积与气缸工作总容积之比C.气缸总容积与气缸燃烧室容积之比D. 气缸工作总容积与气缸燃烧室容积之比7、下列发动机组成中柴油机所没有的是(C ) 。
A、冷却系统B、起动系统C、点火系统 D 、润滑系统8、下列说法正确的是(B)。
A、四冲程发动机完成进气、压缩、做功、排气一个工作循环曲轴转过了360度B、二冲程发动机完成进气、压缩、做功、排气一个工作循环，活塞在气缸内上下运动2次C、柴油机在做功行程时，进、排气门处于打开状态D、压缩比越高越好三、判断题1．汽油机的压缩比越大，则其动力性越好。
（×）汽油机的压缩比过大，容易产生爆燃，则动力性变坏。
2．当压缩比过大时，柴油机、汽油机都可能产生爆燃。
（×）当压缩比过大时，汽油机可能产生爆燃3.对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。
（×）所有气缸的工作行程都是四、名词解释题1.上止点：活塞在气缸内部运动的上极限位置。
汽车发动机各部件及用途
汽车发动机各部件及用途汽车发动机是汽车的心脏，其性能和品质直接影响到整个车辆的驾驶性能和可靠性。
下面我将详细介绍汽车发动机的各个部件及其用途。
1. 缸体和缸盖：缸体是发动机的主体部分，用于容纳气缸和壁套，同时也承受压缩和爆燃力。
缸盖则位于缸体的顶部，用于封闭并密封气缸，同时也容纳了配气机构、气门和火花塞等部件。
2. 活塞和连杆：活塞是发动机的运动部件，通过往复运动形成压缩和爆燃空间。
连杆则将活塞与曲轴连接起来，将活塞的线性运动转换为曲轴的旋转运动。
3. 曲轴和凸轮轴：曲轴是发动机的主要运动部件，通过连杆与活塞相连，将活塞的运动转换为旋转运动。
凸轮轴则控制着气门的开闭时间和程度，调节着燃油和气体的进出。
4. 气门和气门弹簧：气门负责控制气缸内的燃油和气体进出，同时保证燃烧室的密封性。
气门弹簧则用于保持气门的闭合状态，避免因爆燃压力而导致气门失控。
5. 进气歧管和排气歧管：进气歧管负责将空气和燃料混合物引入燃烧室，供氧燃烧。
排气歧管则将燃烧后的废气排出发动机，并导向排气系统。
6. 燃油系统：燃油系统包括燃油箱、燃油泵、喷油器等部件，用于存储和供应燃油，同时也负责将燃油喷射到气缸内，与空气混合后进行燃烧。
7. 点火系统：点火系统包括点火线圈、火花塞等部件，用于产生高压电火花，点燃气缸内的混合气体，引发爆燃反应。
8. 冷却系统：冷却系统通过循环冷却液（一般是水和防冻剂的混合物）来降低发动机的工作温度，以保证发动机正常运行。
冷却系统包括水泵、散热器、风扇等部件。
9. 润滑系统：润滑系统用于减少发动机各个运动部件之间的摩擦和磨损，同时也能将燃烧后产生的沉积物冲刷出发动机。
润滑系统包括油泵、滤清器、油底壳等部件。
10. 减震降噪系统：减震降噪系统包括发动机支撑、缓冲垫等部件，用于减少发动机运转时的振动和噪音，提升驾驶舒适性和车辆的稳定性。
以上是汽车发动机的主要部件及其用途，每个部件都在发动机的正常运行和性能提升中起着重要的作用。
学业水平测试发动机复习题1_答案
汽车构造试题库第一章发动机基础知识一、选择题（单项选择题）1、活塞每走一个行程，相应于曲轴转角（ A ）。
A．180° B．360° C．540° D．720°2、对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转（ D ）。
A．180° B．360° C．540° D．720°3．在同一转速时，节气门的开度越大，则发动机的负荷（ A ）。
A．越大 B．越小 C．不变 D．不一定4．6135Q柴油机的缸径是（ D ）。
A．61mm B．613mm C．13mm D．135mm5、下列说确的是( A )A、活塞上止点是指活塞顶平面运动到离曲轴中心最远点位置B、活塞在上、下两个止点之间距离称活塞冲程C、一个活塞在一个行程中所扫过的容积之和称为气缸总容积D、一台发动机单个工作容积之和称为该发动机的排量6、发动机压缩比的正确说法是( C )。
A、气缸燃烧室容积与气缸总容积之比 B.气缸燃烧室容积与气缸工作总容积之比C.气缸总容积与气缸燃烧室容积之比D.气缸工作总容积与气缸燃烧室容积之比7、下列发动机组成中柴油机所没有的是( C )。
A、冷却系统B、起动系统C、点火系统D、润滑系统8、下列说确的是( B )。
A、四冲程发动机完成进气、压缩、做功、排气一个工作循环曲轴转过了360度B、二冲程发动机完成进气、压缩、做功、排气一个工作循环，活塞在气缸上下运动2次C、柴油机在做功行程时，进、排气门处于打开状态D、压缩比越高越好三、判断题1．汽油机的压缩比越大，则其动力性越好。
（×）汽油机的压缩比过大，容易产生爆燃，则动力性变坏。
2．当压缩比过大时，柴油机、汽油机都可能产生爆燃。
（×）当压缩比过大时，汽油机可能产生爆燃3.对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。
（×）所有气缸的工作行程都是四、名词解释题1.上止点：活塞在气缸部运动的上极限位置。
汽车发动机组成及零部件名称
汽车发动机组成及零部件名称汽车发动机是汽车的心脏，由多个零部件组成。
每个零部件都有着特定的功能，它们共同协作，使发动机能够顺利运转。
1. 曲轴曲轴是发动机的核心部件之一，它负责将活塞的上下往复运动转化为曲轴的旋转运动。
曲轴通过连杆与活塞相连，使活塞的运动能够顺利传递给其他部件。
2. 活塞活塞是发动机内部的移动部件，它与曲轴相连，通过上下往复运动来产生压缩燃气混合物和排放废气的作用。
活塞由铝合金制成，具有较高的强度和轻量化的特点。
3. 汽缸汽缸是活塞运动的容器，在发动机中通常有多个汽缸。
活塞在汽缸内上下往复运动，通过与气缸壁的密封，将活塞上下运动转化为压缩燃气混合物和排放废气的作用。
4. 气门气门是控制燃气进出汽缸的部件，它通过开启或关闭进气道和排气道来控制燃气的进出。
气门的开闭由凸轮轴来控制，凸轮轴通过传动装置与曲轴相连。
5. 凸轮轴凸轮轴是控制气门开闭的关键部件，它通过凸轮的凸起使气门开启或关闭。
凸轮轴的转动由曲轴带动，将旋转运动转化为气门的开闭运动。
6. 水泵水泵是发动机冷却系统的关键部件，它通过循环泵送冷却液来降低发动机温度，保持发动机在正常工作温度范围内。
水泵通常由离心泵构成，由发动机正时链条驱动。
7. 燃油喷射器燃油喷射器是现代发动机燃油供给系统的关键部件，它负责将燃油以雾化的形式喷入汽缸中，与空气混合后进行燃烧。
燃油喷射器的喷油量和喷油时机由发动机控制单元(ECU)控制。
8. 点火系统点火系统是发动机燃烧过程的关键部件，它负责在适当的时机点燃燃气混合物。
点火系统通常由点火线圈、火花塞和点火控制器组成，点火控制器通过传感器来监测发动机工况，控制点火时机和点火能量。
9. 进气系统进气系统是将空气引入发动机燃烧室的部件，它通常由进气道、进气滤清器、节气门和进气管组成。
进气系统负责保证发动机获得足够的新鲜空气，以支持燃烧过程的进行。
10. 排气系统排气系统是将燃烧后的废气排出发动机的部件，它通常由排气管和消声器组成。
内燃机构造概述
1-驱动轴 2-滚轮座 3-滚轮 4-传动销 5-止动销 6-O型圈 7-侧盖板 8-泵体 9-提前器活塞 10-连接销 11-弹簧 12-O型圈 13-侧盖 A-油孔
三、柴油机的燃料供给、燃烧、电控共轨系统
2.3.喷油泵的工作原理 a.运动过程 当喷油泵工作时，随着凸轮轴的转动，挺柱和柱塞在柱塞 的上、下止点间分别在挺柱孔和柱塞套中做往复运动。
二、机体组、曲柄连杆机构、配气机构
1）活塞组：活塞、活塞环（气环、油环）、活塞销、活塞销挡圈等 活塞头部导热作用； 活塞裙部起导向作用； 活塞裙部横截面为椭圆形 （长轴垂直于活塞销孔方向 的上小下大的圆柱体）； 活塞的冷却：自由喷射冷却 、震荡冷却、强制冷却
2）连杆组：连杆体、连杆盖、连杆瓦、连杆衬套、连杆螺栓等 连杆体与连杆盖的定位： 止口定位；锯齿定位；套筒定位； 胀断连杆。
SA型喷油提前器
1-防护罩 2-提前器弹簧 3-传动销 5-传动爪 6-主动盘凸缘 7-传动销 9-飞锤 10-喷油泵凸轮 11-飞锤销 4-主动盘 8-飞锤圆弧面 12-从动盘
当发动机起动或低速时，飞锤的离心力很小，未 能向外张开，提前器弹簧处于完全伸张状态，传动销 3、7紧靠在飞锤圆弧面8的外侧 当发动机的转速升高到一定值时，飞锤克服了提 前器弹簧的压力，以飞锤销11为支点向外张开，迫使 飞锤圆弧面沿传动销向外滑动，压缩弹簧，从而带动 飞锤销11、从动盘12和喷油泵凸轮轴顺喷油泵旋转方 向转过一定角度，使供油提前。转速越高，提前器弹 簧被压缩的越厉害，提前角度越大。
二、机体组、曲柄连杆机构、配气机构
3）曲轴飞轮组：曲轴、主轴瓦、止推片、飞轮、飞轮齿圈等
a.曲轴的功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动 系统和发动机的配气机构以及其他辅助装臵。 b.曲轴各部分名称：曲轴前端、主轴颈、曲柄臂、曲柄销、平衡重、曲轴后端 等
气缸修理-活塞和活塞环的选配
气缸修理，活塞和活塞环选配1、气缸磨损的检测，即圆度误差和圆柱度误差的计算，请参考上篇文章，网址如下：https:///view/32d9af37b968a98271fe910ef12d2af90242a8322、气缸磨损超过允许限度后或缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻点，均应将气缸按修理级别镗削修理，并选配与气缸相符合加大尺寸的活塞及活塞环，以恢复正确的几何形状和正常的配合间隙。
常见轿车发动机气缸修理级别（尺寸）。
桑塔纳车型气缸修理尺寸分为3级，它是在气缸直径标准尺寸的基础上，每加大0.25mm为一级，逐级递增至0.5Omm，如+0.25、+0.50，详见表注意发动机在更换活塞和缸套时，只要有一个气缸需要镗、珩磨或更换湿式缸套，其余各缸应同时更换，以保持发动机各缸工作的一致性。
配合间隙活塞裙部测量3、修理尺寸的选择气缸的修理尺寸可按下式进行计算:修理尺寸=气缸最大直径+镗、珩磨余量（镗、珩磨余量一般取0.10-0.20mm。
）计算出的修理尺寸应与修理级数相对照，如果与某一修理级数相符，可按某级数修理;如与修理级数不相符，比如计算出的修理尺寸在两级修理级数之间，则应按其中大的修理级数进行气缸的修理。
4、镗缸镗缸是对干式缸套过度磨损比较常见的修理方法。
湿式缸套主要以更换活塞气缸套组方式进行修理。
镗削量的计算。
当气缸的修理级数确定后，即可选配同级活塞,然后根据活塞直径和气缸直径计算镗削量。
活塞与气缸配合间隙0.03mm,磨缸余量为0.03-0.05mm,镗削量可按下式进行计算:镗削量=活塞裙部最大直径-气缸最小直径+活塞与气缸配合间隙-磨缸余量例如:桑塔纳轿车1.6L发动机气缸第一次需要镗、珩磨，第1级修理尺寸的活塞尺寸为81.23mm,气缸最小直径为80.01mm，活塞与气缸配合间隙0.03mm,磨缸余量为0.03-0.05mm, 那么镗削量为:镗削量81.23-80.01+0.03-0.05=0.20mm根据量缸测量结果，确定加大扩缸修理尺寸。
活塞环的组成-概述说明以及解释
活塞环的组成-概述说明以及解释1.引言1.1 概述活塞环是内燃机中的关键零件之一，它的作用是保证活塞与气缸壁之间的密封性，减少燃气泄漏和润滑油流失。
它起到密封、冷却和润滑等多重功能，在发动机的正常运转中起着至关重要的作用。
活塞环的组成主要包括环片和支撑气囊。
环片是活塞环的主体，它通常由高强度的钢材制成，并在表面进行磨削和处理，以提高其密封性能和耐磨性能。
支撑气囊则是活塞环的辅助部分，它由柔性的材料制成，能够提供弹性支撑，使活塞环能够有效地与气缸壁接触，保证密封效果。
随着现代发动机的发展和要求的不断提高，活塞环的材料和结构也在不断改进。
目前，常用的活塞环材料包括铸铁、钢铁和特殊合金等，这些材料具有良好的耐热性、耐磨性和密封性，能够满足发动机工作的各种要求。
同时，活塞环的结构也逐渐趋于多层、多种形式，以提高其密封性能和耐磨性能。
总之，活塞环作为内燃机中的重要组成部分，具有多重功能，其中包括密封、冷却和润滑等。
它的材料和结构不断得到改进和优化，以适应发动机的不断发展和要求的提高。
在未来，活塞环将继续发展，以满足更高效、更环保的发动机技术需求。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以从以下几个方面进行描述：首先，文章将按照引言、正文和结论三个部分来组织。
引言部分将对活塞环进行概述，介绍文章的目的和结构。
其次，在正文部分，将分为三个小节来讨论活塞环的组成。
首先，将介绍活塞环的功能，包括它在发动机中的重要作用以及它对发动机性能的影响。
其次，将探讨活塞环的材料，包括常见的活塞环材料、其特性和用途。
最后，将详细介绍活塞环的结构，包括其形状、尺寸、安装方式等方面的内容。
最后，在结论部分，将总结活塞环的重要性，强调它在发动机中的作用，并展望活塞环的发展趋势。
同时，对整篇文章的内容进行总结，提出进一步研究活塞环的价值和意义。
通过以上的文章结构安排，读者可以清晰地了解到文章的整体框架和内容安排，并能够更好地理解和把握活塞环的组成。
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不可再使用
损坏痕迹
* 凹坑较大（A），且主要 由气蚀引起。
* 凹坑壁周围的红色乃由 冷却水溶解的铜离子的 铜沉淀而产生，这种现 象又使气缸套材料加速 气蚀。
* 由于浓度剥蚀，裂纹 （C）已经扩展。
原因 * 冷却水质量不符合要求。 * 防腐蚀装置保养不当。 * 防冻剂保养不当。
活塞和气缸体
可再使用
修复后使用
轻微。
5
可再使用
可再使用
损坏痕迹
* 在气缸套外表面的中 部可见剥蚀,但损伤不 重因为凹深度小于壁 厚的30%。
损坏痕迹
* 在气缸套的顶部（A） 和中部（B）可见剥 蚀,但损伤轻微。
6
可再使用
可再使用
损坏痕迹
* 在气缸套的项部（A） 和中部（B）可见轻 微剥蚀。
损坏痕迹
* 在气缸套的顶部可见 轻度腐蚀损伤。
环型槽之下部（B）可
道密封槽（B）的剥蚀
见因水从沟道密封处泄 已经扩展，且后者剥蚀
漏导致之腐蚀。
已扩展到槽的上部及底
原因
部。
* 由于硬化及发动机过热，
沟道密封及 O 型环型
槽的密封效果变坏。
18
不可再使用
损坏痕迹
* 腐蚀已从气缸套的中部 扩展到底部。
* 气缸套底部凹坑的深度 已超过壁厚之30%。
19
气缸套：关于可再次使用之判定
损坏位置 等 级
损坏程度
可再使用
* 凹坑深度小于气缸套壁厚 之 30%。
顶部和中 部
修复后使用
* 凹坑深度小于气缸套壁厚 之 50%。
不可再使用
* 有明显裂纹，且凹坑深度 大于气缸套壁厚的 50%。
可再使用 * 槽内无剥蚀。
* 凹坑位于从密封槽上边缘
修复后使用
开始长度为槽宽的 20%的范 围内，凹坑深度小于密封槽
* 无明显裂纹和刮 痕。 * 裂纹和刮痕大且 多。
活塞环：关于可再次使用的判定
等级
损坏程度
凡符合下述所有项目的活塞环
可再次使用：
* 间隙及接触正常。
* 接触面宽度小于 60%。（不含
可再使用
环开口面积） * 无划痕或刮痕（大至用手指
甲触摸时可感觉），无油膜破裂
及变色。
* 拆卸时，无明显滞缓、紧滞
或粘着。
可再使用 * 划痕和碳化极轻。
顶环岸 及活塞裙
修复后使用
* 基底金属无咬合或 熔化痕迹。
不可再使用
* 基底金属有咬合或 熔化痕迹。
可再使用
* 无明显刮痕或凹 痕。
环槽
* 可风刮痕或凹陷， 修复后使用 但经修复后活塞环可
绕此槽自由转动。
不可再使用
* 刮痕和凹痕大且 多。
活塞销孔凸台
可再使用 不可再使用
* 将气缸套旋转90度再 * 将气缸套旋转90度再
安装。
安装。
13
不可再使用 不可再使用
损坏痕迹
损坏痕迹
* 气缸套上部（A）和下 * 气缸套上部（A）、中
部（B）腐蚀。
部（B）及缝隙密封槽
* 中部（C）气蚀为主要 （C）可见腐蚀。
原因，且可见相当大 * 可见深凹杭，尤其于缝
之凹杭。
隙密封槽处。
* 密封槽处腐蚀超过槽 原因
不可再使 不符合上述任一项目者即不应
用 再次使用。
*滞缓：用手推时，环可转动但较紧。 紧滞：用手推时环不转，但环表面光滑。 粘着：用手推时环不转，并且环表面积碳。
可再使用
损坏痕迹
* 气缸套顶部（A）有 轻微剥蚀，但沟槽密 封与O型环槽处（B） 无明显损伤。
可再使用
损坏痕迹
* 气缸套中部可见穴蚀 导致的剥蚀，但损伤
底部
处的气缸套壁厚度的 30%。
* 凹坑位于密封槽上边缘
不可再使用 始、槽宽之 20%以外的范围， 凹坑深度大于气缸套壁厚的
30%。
活塞：关于可再次使用的判定
损坏位置
等级
损坏程 度
燃烧室
可再使用
* 无可观察之损坏， 或者围绕直接喷射型 活塞的环型燃烧室的 裂纹宽度不大于
0.15mm。
不可再使用
* 裂纹宽度大于 0.15mm。
不可再次 使用
* 损坏不影响发动机性能， 并 且不会导致二次损坏。 * 损坏不立即影响发动机 性能，但是可能导致二次 损坏。 * 若经修复，则可再次使 用。
* 机器的性能明严惩破坏。
注：为确定磨损量，请参考该装修手册之 “修理极限及保养标准”。
* 活塞的顶环岸、活塞裙 部发生咬合损坏。
23
不可再使用
损坏痕迹
* 活塞的顶环岸（A）和 裙部（B）的划痕导致 基底金属咬合。
原因
* 销凸台上面的顶环导向 部损伤严重，估计原因 是过量燃油导致的过热。
不可再使用
损坏痕迹
* 划痕士分严重
原因
* 过热。
24
不可再使用
损坏痕迹
* 深划。
原因
* 过热。
不可再使用
装修手册
出版编号：SEBG4010
可再次使用零件指南
发动机
气缸套、活塞和活塞环
可再次使用零件指南
小松
目录
简介………………………………………………1
损坏痕迹、原因及再次使用之诊断……………2
*关于零件可再次使用的诊断之检查要点 *确定损坏之标准
典型损坏事例……………………………………40
*气缸套损坏 *活塞损坏 *活塞环损坏
7
可再使用
损坏痕迹
* 气缸套顶部可见轻度 腐蚀破坏。
可再使用
损坏痕迹
* 气缸套顶部可见极轻 微剥蚀。
8
可再使用
损坏痕迹
* 气缸套顶部（A） 和中部（B）可见轻 度剥蚀。
可再使用
损坏痕迹
* 气缸套顶部可见 轻度剥蚀。
9
可再使用
损坏痕迹
* 无发现粘着铁锈。 * 顶部剥蚀轻微。
可再使用
损坏痕迹
* 气缸套顶部可见轻微 剥蚀。
见。
套底部的密封槽处（C）
* 缝隙密封槽处（B）腐蚀 剥蚀严重。
严重。
原因
原因
* 冷却水质量不符合要求。
* 冷却水质量不符合要求。 * 冷却水数量不足。
* 防腐蚀装置保养不当。 * 防腐蚀装置保养不当。
* 防冻剂保养不善。
15
不可再使用
不可再使用
损坏痕迹
损坏痕迹
* 气缸套中部（A）可见
* 可见众多较小凹坑，并
* 防腐蚀装置保养不当。 16 * 防冻剂保养不当。
不可再使用 不可再使用
损。坏痕迹
损坏痕迹
* 气缸套密封槽处的腐蚀 * 沟道密封槽处的腐蚀已
已发展致凹坑深度超过 超过槽宽之20%。
壁厚的30%。
原因
* 冷却水质量不符合要求。
* 防腐蚀装置保养不当
17
不可再使用 不可再使用
损坏痕迹
损坏痕迹
* 在密封槽（A）和 O 型 * 气缸套中部（A）及沟
损坏痕迹
* 活塞裙部咬合。
原因
* 过热。 * 过量燃油
25
不可再使用
损坏痕迹
* 项环导向部（A）及裙 部有划痕。
原因
* 使用劣质机油。
不可再使用
损坏痕迹
* 整个活塞表面布满划痕。
原因
* 使用劣质机油。 * 机油更换周期不当。 * 过热。 * 过量燃油。
26
不可再使用
损坏痕迹
* 划痕已扩至多个环岸 （A）及裙部（B）。
10
可再使用
损坏痕迹
* 气缸套底部（A）和沟 型密封槽（B）处可见 腐蚀，但均轻微。
可再使用
损坏痕迹
* 气缸套整个表面附着 一层薄铁锈，但仍可 观察到加工痕迹。
11
修复后使用 修复后使用
损坏痕迹
* 气缸套中部剥蚀深度 大于壁厚之30%。
损坏痕迹
* 气缸套中部（A）轻度 剥蚀。
* 缝隙密封槽（B）腐蚀，
此外，在确定零件可否再次使用时损坏程度是 一个重要因素，但是仍应对在发动机中再次使用损 坏的零件所带来的风险作全面的考虑。
关于零件可再次使用的诊断的检查要点
为正确检查失效的零件，须先将零件清洗干净， 然后参照下列检查要点进行检查。
零件名 称
检查要点
* 外表面：腐蚀、剥蚀和
裂纹
* 内表面：纵向刮痕、腐
由于建筑设备的发动机部件通常在重载、高 温和废气环境中高速运转，冷动剂、润滑油及燃 油的状态对损坏有严重影响。因此发动机部件的 损坏特征与其他部件有显著不同。
一般而言，发动机零件的损坏可由一种或多 种原因综合引起，它们本质上各不相同。任何从 事建筑设备发动机故障诊断和修理的人都会发现 本指南是有用的。如果用户通过适当地再次使用 零件来降低修理成本，并通过正确诊断损坏原因 达至避免损坏的再次发生，则作者幸甚。
气蚀。
且因为腐蚀发展相当严
* 气缸套表面颜色表明有
重，原因可归结于腐蚀
过热迹象。
和气蚀的综合作用。
* 剥蚀扩散，尤其在缝隙 密封槽处（B）。
原因
* 冷却水质量不符合要求。
* 可见腐蚀，尤其在密封 槽部处（A）有严重腐 蚀。
原因
* 冷却水质量不符合要求。
* 冷却水数量不足。
* 冷却水数量不足。
* 过热。 * 防冻剂保养不当。
蚀和生锈
气缸套 * 密封环槽：腐蚀和损伤
* 气缸套凸缘：损伤和疲
劳
* 气缸套凸缘法兰：损伤
和裂纹
* 活塞头：损伤和裂纺
* 外表面：纵向刮痕和损
活 塞伤
* 销孔表面：损伤和裂纹
* 环型槽：磨损和损伤