9. 船用电池解析
船用电池技术研究与应用前景
船用电池技术研究与应用前景船用电池技术研究与应用前景引言：船用电池技术是船舶行业中一项重要的技术领域，也是船舶绿色发展的重要途径之一。
随着环保意识的增强以及对能源效率的要求不断提高，船用电池技术备受关注。
本文将深入探讨船用电池技术的研究与应用前景。
一、船用电池技术研究的意义和必要性1.1环保意识的提高在全球范围内，环保意识的提高已成为航海界的主题之一。
传统燃油船舶不仅会产生大量的二氧化碳排放，还会排放一些有害物质，对海洋生态环境造成不可忽视的影响。
因此，研究船用电池技术，实现船舶在航行中的绿色能源替代，正是保护海洋生态环境和可持续发展的需要。
1.2 气候变化和能源安全随着气候变化的加剧，使用清洁能源替代传统能源已成为全球共识。
船用电池技术作为一项清洁能源技术，具有极大的应用潜力。
此外，船用电池技术还可以减少对化石能源的依赖，提高能源安全性，为航海业的可持续发展提供了重要保障。
1.3 能源效率提高船用电池技术的应用可以提高船舶的能源利用效率。
传统燃油船舶的能源转化效率相对较低，而船用电池技术可以将电能高效地转化为推进功率，提高船舶的行驶速度和经济性。
此外，船用电池技术还能够实现能量回收，改善船舶的能源利用效率。
二、船用电池技术的研究方向与应用前景2.1 锂离子电池技术目前，航海界普遍采用的主要是锂离子电池技术。
适合在中小型船舶上应用。
锂离子电池具有能量密度高、循环寿命长、自放电率低等特点，适应了船舶长时间航行的需求。
而且随着电池技术的不断升级和生产成本的下降，锂离子电池的应用前景非常广阔。
2.2 燃料电池技术燃料电池技术是另一种重要的船用电池技术。
燃料电池可以将氢气和氧气直接转化为电能，形成所需的推进动力。
这种技术具有零排放、高效率等特点，可以实现船舶的绿色航行。
目前正有越来越多的燃料电池船舶投入使用，这一技术的研究和应用前景非常广阔。
2.3 超级电容器技术超级电容器技术具有高功率密度和快速充放电等特点。
海运电池知识点总结图
海运电池知识点总结图作为一个重要的物流运输方式，海运在全球贸易中扮演着不可或缺的角色。
然而，随着电动汽车和可再生能源的普及，越来越多的锂电池和其他类型的电池需要通过海运进行国际贸易。
海运电池具有一定的危险性，并且受到国际海运法规的限制和监管。
本文将对海运电池的知识点进行总结，以便读者更好地了解海运电池的相关规定和安全要求。
一、电池的分类根据电池内部的化学成分和工作原理，电池可以分为多种类型，其中最常见的包括锂电池、铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等。
这些电池在实际应用中具有不同的特性和用途，因此在海运中需要根据具体情况采取相应的安全措施。
1. 锂电池锂电池是一种能量密度高、电压稳定、循环寿命长的新型蓄电池，被广泛应用于移动通讯设备、笔记本电脑、电动汽车等领域。
由于其具有一定的燃烧和爆炸风险，国际海运法规对锂电池的运输和存储提出了严格的要求。
2. 铅酸电池铅酸电池是一种成熟的蓄电池技术，应用广泛，包括汽车蓄电池、UPS蓄电池等。
这种类型的电池相对安全，但在海运过程中仍然需要注意防止酸液泄漏和损坏。
3. 镍氢电池镍氢电池是一种储能比较高、循环寿命较长的蓄电池，主要应用于电动汽车、储能系统等领域。
在海运过程中，需要注意防止振动和损坏。
4. 锂离子电池锂离子电池是锂电池的一种，具有高能量密度、轻量化等特点，被广泛应用于移动电源、储能系统等领域。
国际海运法规对锂离子电池的运输和存储规定也比较严格，需要防止短路、振动等问题。
二、海运电池的危险性海运电池具有一定的危险性，主要表现在以下几个方面：1. 燃烧爆炸风险锂电池由于其电解质的特性，在受到外部损坏或者过载情况下容易发生燃烧和爆炸，造成火灾和安全事故。
2. 化学液体泄漏铅酸电池、镍氢电池等在受到损坏或者振动的情况下容易造成电解液泄漏，对环境和人员安全造成威胁。
3. 电池损坏在海运过程中，容易受到振动、震动、湿度等外部环境因素的影响，导致电池损坏，降低其性能和安全性。
海运电池知识点总结
海运电池知识点总结随着全球贸易的发展和电动汽车的普及，电池作为重要的能源储存设备，其运输和安全问题也备受关注。
作为一种高能密度设备，电池在海运过程中需要特别注意安全和管理，以避免可能的危险和事故。
本文将针对海运电池的知识点进行总结，包括电池种类、运输规定、安全管理等方面。
第一部分：电池种类根据其化学性质和用途，电池可以分为多种不同的类型，主要包括锂电池、铅酸电池和镍氢电池等。
1. 锂电池锂电池由锂金属或锂化合物为电极材料，其在电动汽车、智能手机、笔记本电脑等领域有着广泛的应用。
锂电池具有高能量密度、长寿命和轻量化等优点，但其在海运过程中存在较高的安全风险，因为锂电池具有火灾和爆炸的潜在危险。
2. 铅酸电池铅酸电池是一种成熟的蓄电池技术，其在发电站、UPS系统、电动车辆等领域有着广泛的应用。
铅酸电池具有较低的能量密度和成本，但其在海运过程中需要特别注意防止酸液泄漏和腐蚀等安全问题。
3. 镍氢电池镍氢电池是一种环保的蓄电池技术，其在航空航天、无人机、电动工具等领域有着广泛的应用。
镍氢电池具有高循环寿命和低自放电率等优点，但其在海运过程中需要特别注意防止氢气泄漏和爆炸等安全问题。
第二部分：电池运输规定根据国际海运危险品规定（IMDG）和国际航空运输协会（IATA）的规定，电池在海运和航空运输过程中需要遵守严格的运输规定，主要包括包装要求、标记要求和文件要求等方面。
1. 包装要求电池在海运过程中需要采用符合规定的包装材料和包装方法，以确保其在运输过程中不发生损坏和泄漏。
常见的包装方式包括金属外壳、塑料外壳和包装箱等，其设计需要考虑到电池的物理特性和运输环境等因素。
2. 标记要求电池在海运过程中需要进行特别的标记，以便运输公司和船舶人员了解其特殊性质和运输要求。
常见的标记方式包括标签、标志和警示语等，其内容需要符合国际标准和规定，以确保其在全球范围内得到认可和接受。
3. 文件要求电池在海运过程中需要提供符合规定的文件和证明，以证明其符合运输规定和安全要求。
船用电瓶及使用简介
船用电瓶及使用简介一、化学电瓶 ( 原文见Port Supply P.459 )三种电瓶：AGM电瓶，GEL电瓶，湿式电瓶。
各有其优缺点，基于制造商的报告和相关测试，现作如下介绍，供各位参考。
1．AGM电瓶被吸收的玻璃毯（AGM）电瓶，起初是為军用（飞行器）而设计的。
航海用AGM电瓶，像他们的军用设备的前辈们，被工程化要求达到一定数量的同等条件包括更大的震荡，更大的冲击和浸泡，持久的转化周期。
AGM电瓶以高密度填充被吸收的玻璃毯在电瓶正负极板之间的為特点。
一旦这种毯被放在适当的地方，根据Concorde，这种电瓶90%会被电解溶液浸泡，这种电解溶液会允许氧气缓慢地转移到负极与氢气重新结合来补充电瓶水的容量。
电池中的密封的正极减压阀重新引导多余的氢气和氧气气泡进入微小的玻璃毯内，在玻璃毯那里它们会被更新成為液体而被重新利用，这样一来它们没有必要再填充水容量。
此外，这种电瓶会提供同等的浸透，穿过电池正负极的表面，并且这些高密集的玻璃毯填充比普通电瓶提供更大的板的支持，并且更多地冲击，震动的保护。
他们这种高密度排列会比那些深循环的应用其它技朮的电瓶提供更低的内部阻力，更快的充电，长时间的放电，產生更大的起动能量。
优势：1. 不需要维护（除了周期性的外部清洁）2. 电瓶密封不会溢出3. 可以在任何角度被安装4. 振荡冲击的抵抗5. 无气体泄漏6. 低电池本身耗电(在77F，每月3%)7. 可沉入水中，没有任何损坏8. 长循环寿命9. 可以用UPS运送缺点：1. 高的起始成本2. 在航海用市场短时间新的科技3. 比湿式电池安培小时更重4. 在过度充电之后，水不可以被替代2．GEL电瓶我们的凝胶电瓶是East Penn由生產制造的，我们相信在凝胶电瓶制造过程中具有最好的技朮和质量控制。
起初获得Sonneschein Prevailer许可証电瓶，生產商现在生產自己系列產品Deka凝胶电瓶和West Marine SeaGels。
船舶动力锂电池要求与区别
船舶动力锂电池要求与区别船舶动力锂电池在应用于船舶电力推进系统时，相比于普通消费电子产品或车辆用锂电池，需要满足更为严格的要求和具备特殊性能特点，主要体现在以下几个方面：
1. 安全等级：
船舶应用环境复杂多变，包括极端温度、湿度、盐雾腐蚀等，因此，船用锂电池必须符合更高的安全标准，如通过国际海事组织（IMO）等相关认证，确保在各种恶劣条件下的安全稳定运行。
防火、防水、防爆设计至关重要，电池系统需配备专门的热管理系统、过充保护、短路保护以及状态监测等功能。
2. 高功率输出能力：
动力锂电池在船舶推进中可能需要短时间内提供大量电能，因此要求电池具有较高的倍率放电性能，能够支持高倍率充电和放电，例如支持5C甚至更高的放电速率。
3. 容量和能量密度：
船舶续航能力和加速性能取决于电池的能量存储量，因此要求电池具有较大的容量和较高的能量密度，同时保证长期使用的可靠性和稳定性。
4. 循环寿命和耐久性：
船舶锂电池在全寿命周期内要经受频繁的深度充放电循环，所以必须具有更长的循环寿命和更好的耐久性，以降低运营成本和维护频率。
5. 系统集成与冗余设计：
考虑到船舶航行的安全性，动力锂电池组通常会采用模块化设计，并配置冗余系统，以防止单个电池故障导致整个推进系统的失效。
6. 监控与管理：
船舶锂电池系统通常配备先进的电池管理系统(BMS)，实时监控每个电池单元的状态，优化充放电过程，防止潜在的安全问题发生。
7. 法规适应性：
国内外针对船用锂电池有着不同的技术标准和规范，比如中国、欧盟、美国等地区均有各自的认证体系，产品需符合相应地区的安全、环保、性能等方面的要求。
船舶电池有哪些种类
船舶电池有哪些种类？船舶电池有许多种，以前最开始使用的是铅酸蓄电池，后来镍氢电池和锂电池出现，大部分铅蓄电池慢慢被替代。
由于环保发展的要求，船舶电池生产厂家生产制造的电池基本已经转向了镍氢电池和锂离子电池。
因此目前船舶电池使用的主要有镍氢电池、储能锂离子电池和磷酸铁锂电池这几类，对于大型船舶来说，由于有多种电子设备，因此可能会同时针对实际设备应用需求安装使用多种不同的电池。
船舶一般是指比较大的游轮，货船，滚装船等比较大的船只，想这些船只使用的储能电池有好几种，如一般储能锂离子电池、镍氢电池、磷酸铁锂电池等。
主要会根据船舶设备种类配备不同种类的电池，那么这些船舶电池都有什么特点呢?1、一般储能锂离子电池储能锂离子电池在耐高温方面不如磷酸铁锂电池，在耐低温方面不如聚合物锂电池，安全性能方面不如镍氢电池，因此其装备价格是比较低的，当然其一般用作照明储能电源，满足应急照明就好。
其安放位置一般是能维持常温的地方。
2、磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池性能方面比一般储能锂离子电池要好，其具有耐高温，具备一定倍率的大电流放电能力，普通磷酸铁锂电池低温性能比较差，但是经过改良的铁锂电池，在低温性能上比镍氢电池略好，比聚合物锂电池略差，但是高温性能则会有所下降。
从安装成本上来说，磷酸铁锂电池要比镍氢电池要贵，比聚合物锂电池要低些，因此目前船舶电池使用的种类大多数是磷酸铁锂电池，因为在同等常温应用下，使用铁锂电池更加划算些。
磷酸铁锂电池有厂家生产技术水平和使用材料的不同，在使用性能效果和循环寿命上会有差别。
想格瑞普电池厂家生产制造铁锂电池多年，使用专有专利电池配方生产制造的磷酸铁锂电池有低温磷酸铁锂电池、高倍率磷酸铁锂电池和常规磷酸铁锂电池三大种类，可以根据船舶电池实际应用要求设计定制一整套的备用电源系统。
3、镍氢电池用在船舶上的镍氢电池不是我们常见的那种圆柱形的电池，而是比较大型的氢能源电池系统。
一套镍氢电池设备比较大型和笨重，所以一般是一单安装后，基本是不会搬动的，是固定安装在船舶某个位置的。
船用免维护蓄电池是怎么回事？
船用免维护蓄电池是怎么回事？话说本周末，吉米哥发现车子打不了火了，原来是天冷冷态启动，电池电量不足，好在旁边有熟人用打火线给我救了急，真是太感谢了。
喏，就是下面这个东西。
在吴小呆的科普下，鄙人稍微了解了一点汽车电瓶的小知识，对比发现此类电池，正是船上最常用的免维护蓄电池。
那么什么是免维护电池呢？在船级社规范上对蓄电池主要提到这样两种类型，Vented batteries和Valve-regulated sealed batteries，前者是通风型蓄电池，后者为阀控密封蓄电池，而阀控密封蓄电池实际上就是我们说的免维护电池。
免维护蓄电池在工业界也称为免维护铅酸蓄电池，即Valve Regulated Lead Battery，简称VRLA电池，其基本特点是使用期间不用加酸加水维护，电池为密封结构，不会漏酸，不会排酸雾，电池盖子上设有单向排气阀（又叫安全阀），该阀的作用是当电池内部气体压力超过一定值，安全阀自动打开，排出气体，然后自动关闭，常规状态下安全阀是密闭的。
VRLA电池与传统铅酸蓄电池的最大区别是，传统蓄电池非密封，由于挥发、反映等过程，电池会失酸失水，需要定期加酸加水。
阀控式铅酸蓄电池分为AGM和GEL（胶体）电池两种，目前船用的免维护电池如果没有特别说明一般都指AGM电池。
这两种蓄电池区别这里不用详述，有兴趣的可以百度。
从上面介绍可以看出，免维护蓄电池也是有气体排放的，那么它排放的是什么区气体呢？先来看看铅酸电池的原理：PbO2+2H2SO4+Pb→2PbSO4+2H2O在密封的蓄电池内部，部分水被电解为氢气和氧气，而氧气又会和铅反应变成氧化铅，最后多余的就是氢气，超过一定的压力，蓄电池上的安全阀打开，排出氢气。
再来看看BV规范对蓄电池间的要求，“Electrical equipment for use in battery rooms is to have minimum explosion group IIC and temperature class T1”，那么这里的Group IIC是什么意思？没错氢气被列入IIC组别，T1又是什么意思？再来看看下面这个图片，T意指选在防爆设备需要考虑的温度组别，规范为依次按照温度85,100,135,200,300,450分为六个组别，温度越高越不易点燃，处所允许布置的电气设备表面允许温度值越低，处所内的气体越容易被点燃。
蓄电池在船舶上的应用和分析
蓄电池在船舶上的应用和分析蓄电池作为船舶上的一种应急能源存储设备，是船舶和人员安全的重要保障，蓄电池选择或使用不当都会造成不可估量的损失。
根据化学特性区分，当前船舶上常用的蓄电池主要有铅酸蓄电池和镍铬蓄电池两大类。
根据用途区分，主要有起动蓄电池、储能蓄电池、牵引蓄电池等类型。
文章以船舶上不同类型系统为对象，通过对它们各自性能的比较，结合实际选型错误的案例，分析总结出船用蓄电池的一般选型建议和使用注意事项。
标签：船用蓄电池;铅酸蓄电池;镍铬蓄电池;船用电池选型0引言蓄电池作为一种通过电化学反应储存能量的设备，应用非常普及，小到手机，大到航天飞船，到处都有它的身影。
在船舶上也不例外，蓄电池在很多关键的船用设备上发挥着重要作用。
与一般工业应用不同的是，船舶作为一个小型海上城镇，所用到的蓄电池数量较少但种类较多，可靠性的要求更高。
陆地上，蓄电池一般有专业人员维护，船上因条件限制，蓄电池的选择和使用往往缺乏专业指导，轻则，影响了蓄电池性能发挥，导致蓄电池提前报废，重则，可能带来严重的运营事故。
本文主要针对船舶常用蓄电池进行比较和分类，通过实例介绍其性能差异，总结归纳出船用蓄电池的一般选型建议和使用注意事项。
1正文1.1不同化学类型蓄电池的区别蓄电池的种类繁多，基于可靠性和性价比的考量，目前船舶上应用最多的依然是铅酸蓄电池和镍铬蓄电池，尤其以铅酸蓄电池为多，占据了绝大多数的市场份额。
本文主要以这两种电池作为主要探讨对象进行比较分析，对于锂电池等其他类型电池，虽然在船舶上已偶有出现，但由于容量和价格的限制，短期内还无法替代前述两种电池，暂不做讨论。
铅酸蓄电池由极板、铅、氧化铅和硫酸电解液组成。
分为富液式和贫液式。
富液式的强酸电解液，需要定期添加，对人容易造成伤害，而且要保证电池水平静置，远洋船舶不可避免的倾斜也会造成电解液的泄露，因此在船舶上已越来越少被使用。
目前应用最为广泛的是阀控式铅酸免維护（Valve-Regulated Lead-Acid，VRLA）蓄电池。
海运电池知识点总结大全
海运电池知识点总结大全随着全球经济的发展和全球化的进程，海运业成为国际贸易的主要方式之一。
而在海运业中，电池的运输和使用已经成为一个备受关注的话题。
电池的种类繁多，涉及到多种化学元素和材料，因此其海运中存在诸多安全隐患。
为了更好地了解海运电池的知识点，本文将对海运电池的相关知识进行总结。
一、电池的分类1.1 按用途分类电池按照用途可以分为消费电池和工业电池两大类。
消费电池主要用于家用电器、移动设备等领域；工业电池主要用于电动车、储能系统等领域。
1.2 按化学成分分类电池按照化学成分可以分为碱性电池、铅酸电池、锂电池、镍氢电池等多种类型。
1.3 按外形分类电池按照外形可以分为圆柱形电池、方形电池、软包电池等多种类型。
二、电池的海运安全隐患2.1 化学反应电池是一种化学能储存装置，其内部存在多种化学物质，容易发生化学反应而引起火灾、爆炸等安全事故。
2.2 短路在海运过程中，电池可能因为外部挤压、受潮等原因发生短路，造成电池自燃，引发火灾。
2.3 高温在海运过程中，由于船舶舱内温度较高，电池可能因高温而发生失控反应，造成火灾。
2.4 机械损伤在海运过程中，电池可能因为碰撞、振动等原因导致机械损伤，增加发生安全事故的风险。
三、海运电池的管理规定3.1 国际法规国际海事组织（IMO）颁布了《国际危险货物运输规则》（IMDG Code），对海上运输的危险货物包括电池进行了规范。
3.2 国家法规各国家和地区都颁布了相关的法规和标准，规定了电池的海运要求和管理措施。
3.3 行业标准国际上关于电池的海运管理标准，比如IEC、ISO等国际标准化组织颁布了关于电池的海运标准，包括包装、标识、运输等方面的要求。
四、海运电池的包装标识4.1 包装电池的包装应符合国际危险货物包装标准，确保电池在海运过程中不泄漏、不损坏。
4.2 标识电池包装应在外部明显位置标识电池的种类、品牌、规格、生产日期等信息，方便海运过程中的管理和监管。
船用燃料电池
船用燃料电池
开发
以提高船舶能量系统效率为目标，越来越多的船舶制造商正在研发船
用燃料电池技术，以替代传统的燃油发动机。
船用燃料电池系统把电能转
换成汽油能，再输出汽油能，从而为船舶提供动力。
船用燃料电池通过电
化学技术将化学能量转换成电能，使船只可以以更少的燃料消耗实现更长
的航行距离，从而使船舶具备更好的燃油经济性和环境友好的特征。
由于
其被称为“船舶的清洁能源”，船用燃料电池也可以帮助减少污染物排放，从而改善空气质量。
在船舶燃料电池的设计中，燃料电池单元是其最核心的组成部分，它
以金属燃料和空气为基础，将可燃气体通过复杂的电化学反应转换成电能
和热能，从而实现能量转换和输出功能。
燃料电池单元的结构可分为三个
部分：燃料端，氧化剂端和电解质端。
主要的燃料电池技术有燃料电池、
甲烷燃料电池和燃料电池热泵技术。
燃料电池已经被大量应用在船舶上，包括军事应用，科学考察，渔业
及商业航运等领域。
但其开发仍处于起步阶段，有待技术进步及未来研究。
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铅酸电池的日常管理
• 电解液的配制 • 铅酸电池所用电解液密度在1.250~1.300之间，常 以1.280为准 • 配制电解液时，将纯硫酸慢慢细流注入水中，同时 不断用玻璃棒搅动 • 电解液配制注意事项： • 绝不能将硫酸倒入容器后再注入蒸馏水 • 配好的电解液不能立即倒入铅酸电池内，必须待充 分冷却至室温才能注入 • 要注意穿好防护服
铅酸电池特性p190
• 能量密度最大，能在较大温度范围内可靠工作，性能优 越而且能经得起误处理，价格便宜，维护得好能使用多 年 • 组成： • 容器 • 极板（正极板隔在负极中间，负极板数量比正极板多 一块，将正极板连成一组，再将负极板连成一组，组成 两个极组） • 隔离板 • 电解液的比重作为检查铅酸电池状态的指针 • 充满电时比重约为1.280（取决于温度。一般要求在 20℃ ） • 比重值低于1.245 ，则必须充电。不得低于1.18 • 空载时电池组的电压为24V • 放电过程越大，极电压下降得就越多
铅酸电池
• 结构
– 容器 – 极板 – 隔离板 – 其它组件 各单元作用 见P190.
铅酸电池的工作原理
• 蓄电池是化学电源的一种，它把电能变成 化学能储存起来，当需要时再把化学能转 化成电能。 • 充放电的原理见p191. • 铅酸蓄电池一般用密度来表示电解液的浓 度（所谓密度就是1CM3的电解液的质量）。 浓硫酸的密度为1.83.蓄电池所用的电解液 密度在1.25-1.30之间，常以1.28为准。
电源p189
• GMDSS船载设备电源包括：
– 主电源 – 船舶主发电机 – 应急电源 – 船舶应急发电机 – 备用电源 – 与不间断电源（UPS）系统相连的 蓄电池
主电源，应急电源和备用电源的关系p189
备用电源的种类与特性
• • • • 备用电源可分为： 一次性电池 充电电池：铅酸电池和镍镉电池 充放电电池一般不单节使用，而是串联成 组以得到6V或12V或24V • 镍镉电池主要用于便携式VHF收发机电源 镍镉电池的充电时间一般限定在5h内
铅酸电池的日常维护
• 建立铅酸电池充放电记录本，认真记录各组电池 工作情况 • 电池使用中要保持各部分表面清洁 • 注意孔要塞紧，但胶塞上通气孔必须畅通 • 每周检查一次液体比重 • 每天进行带负荷和不带负荷的测试，并且在必要 时使之处于充满的状态 • 每月检查一次每一铅酸电池的可靠性、接头及铅 酸电池的状态 铅酸电池的极板上涂有呈棕色的过氧化铅 铅酸电池的日常测试结果应记录于无线电日志上
• 镍镉电池和镍氢电池的标称端电压是1.2V. • 同样尺寸镍氢电池的电容量比镍镉电池大。 • 长期不用的镍镉电池和镍氢电池应每3个月 进行一次完全充放，以检查其容量。 • 储存6个月以上的镍镉电池和镍氢电池不能 快充，首次充电应慢充14-16小时。
•
一次性电池
使用寿命取决于内部活性物质的量 最常见的一次性电池俗称为干电池，每节 1.5V • 现在一次性电池有多种，一般按其内部主要 化学物的名称来命名，如：碱性电池 （1.5V），汞电池（1.4V），锂电池 （1.45V） – 充放电电池 • •
铅酸电池的使用注意事项和维护保养
• 电解液的配制。注意比重一般为1.285. p192 • 蓄电池的充放电。P193. • 蓄电池的日常维护。P194. 船用电池一般可每月进行一次全充全放操作 蓄电池安放间的室内温度不得超过45°C.
蓄电池均衡充电(过充电)
• 板极硫酸化/硫化 – 板极表面出现白色结晶，正常充电时很难溶解， 不易变成原来的有效物质，放电容量降低，使用 寿命缩短 – 原因 • 长期充电不足 • 过放电 – 后果 • 电解液、容量、电压等产生不均衡 – 处理 • 对电池进行均池组，寿命较长，通常能充 放电多次 充放电电池一般不单节使用，而是串联成 组以得到6V或12V或24V
• 蓄电池分为三类：
– 铅酸蓄电池（酸性）
船舶广泛使用
– 碱性（镍-镉）蓄电池 造价高，输出电压低 – 免维护的蓄电池 近来常用，特点主要注意对其正常的充放 电，无须人工对其进行维护。但由于其价格 相对较高，电池的使用期限等问题，目前还 没有普及。
• 确定铅酸电池的充电状态
– 用液体比重计测定电解液的比重值 • 在充电或放电的过程中，电解液的比重线 性地升高或降低。当电解液的比重（密度） 不再线性地升高或降低时，意味着充电或 放电的终点来临。 • 充满电：1.25~1.30(取决于温度:炎热,与 大量的气泡。) • 低于1.245应充电
– 加载法 • 空载24V • 带负载后，极电压会下降，这取决于电池 的放电状态 • 全放电：20V • 充满电：23~23.5V
铅酸电池的充放电
• • •
• • • •
1、铅酸电池充电前的准备工作 检查电瓶房是否有良好的通风 用棉纱擦净铅酸电池表面，并用刮刀除去其电 极上的氧化物 检查液面，如液面低落，应放入蒸馏水 旋出盖子上的透气塞 按充电电路，用软导线将铅酸电池连接起来 接通电源
• 2、 新铅酸电池的充电 • 注入配好的电解液，液面应高出极板20mm左右， 加满电解液后至少要停留4h，以保证铅酸电池的活 性物质被电解液浸透，使化学变化进行的更彻底 • 充电约50h后，正负极板产生大量气泡，每个单电 池电压为2.6V左右，并在1~2h内保持不变，说明 充电完毕 • 3、铅酸电池的放电 • 充足的电池要定期放电使用 • 不可使电池剧烈放电，连续放电时间不超过24h • 放电后要尽快充电，不要超过12h • 做好放电记录，发现不正常立即解决
蓄电池需要均衡充电的情况
• • • • • 1，极少充放的电池，每月进行一次。 2，紧急放电的终止电压超过了规定的数值。 3，放电电流过大。 4，放电后未及时进行充电 5，电池长时间搁置等。
• 均衡充电方法
– 经常充电完毕后，再延长充电时间，其充电 电流、时间、测量间隔时间如下表 充电电流 第二阶段经常充电电流 第二阶段经常充电电流的 1/3 第二阶段经常充电电流的 1/6 时间(h) 测量间隔时间 (h) 2 4 8 0.5 1 2