新能源锂离子动力电池组的成本分析模板
动力电池成本构成及降本路径分析报告
动力电池成本构成及降本路径分析报告
动力电池成本构成及降本路径分析报告
电动车的发展离不开动力电池成本的降低。
在电动车与燃油车竞争的情况下，消费者购买的重要考虑因素是电动车的全生命周期经济性。
本报告的亮点在于找出降低锂电池成本的核心要素，并分别讨论各大锂电池材料价格可能的极限下降空间，同时分析CTP（无模组）降低成本的效果。
本报告重点探讨了几个核心问题：
1.电动车的全生命周期成本是否已经达到平价？
2.动力电池的成本下降路径是什么？
其中，动力电池成本下降的路径主要包括：
1.电芯/模组：锂电材料成本、制造费用、人工等。
对锂电池原材料，正极、负极、隔膜、电解液、铜箔等降本进行了分析。
2.电池包：通过CTP技术创新，降低电池的成本。
本报告重点解析了CTP和刀片技术的区别，并分析了它们对电池成本下降的影响。
投资建议：
电动车已经实现了补贴下的全生命周期平价。
未来，电动车行业将依赖于动力电池成本的下降。
整体来看，未来动力电池价格仍将处于下降趋势中。
具备成本优势的企业将在全球电动化竞争中脱颖而出。
新能源锂离子动力电池组的成本分析模板
新能源锂离子动力电池组的成本分析模板一、引言新能源锂离子动力电池组作为新能源汽车的核心部件之一，其成本占据整个车辆成本的相当比例。
对新能源锂离子动力电池组的成本进行分析，可以帮助企业合理控制成本，提高产品竞争力，同时也有助于行业内的技术创新和进步。
本文旨在提供一个新能源锂离子动力电池组成本分析的模板，以供相关企业或研究机构进行成本评估和分析。
二、成本要素分类1.材料成本：包括正极材料、负极材料、电解液、隔膜等；2.加工成本：包括正负极材料的混合、涂覆、印刷等加工工艺；3.劳动力成本：包括生产和装配过程中的人工成本；4.设备成本：包括生产线设备、测试设备等的采购和维护成本；5.研发成本：包括新技术研发、新材料研发等的费用；6.能源消耗成本：包括电力、气体等能源的消耗成本；7.管理和运营成本：包括人员管理、设备维护、物流运输等成本。
1.材料成本分析：a.正极材料成本：-成本分布：以原材料为主，包括正极材料的采购成本和相关的运输费用；-影响因素：市场价格波动、原材料供应稳定性等；-优化策略：寻找可替代材料、优化供应链管理、谈判降低材料采购价等；b.负极材料成本：-成本分布：以原材料为主，包括负极材料的采购成本和相关的运输费用；-影响因素：市场价格波动、原材料供应稳定性等；-优化策略：寻找可替代材料、优化供应链管理、谈判降低材料采购价等；c.电解液和隔膜成本：-成本分布：以原材料为主，包括电解液和隔膜的采购成本和相关的运输费用；-影响因素：市场价格波动、原材料供应稳定性等；-优化策略：寻找可替代材料、优化供应链管理、谈判降低材料采购价等；2.加工成本分析：a.正负极材料的混合、涂覆、印刷等加工工艺的成本；b.相关设备的采购和维护成本；c.劳动力成本。
3.研发成本分析：a.新技术研发的费用；b.新材料研发的费用。
4.能源消耗成本分析：a.电力消耗成本；b.气体消耗成本。
5.管理和运营成本分析：a.人员管理成本；b.设备维护成本；c.物流运输成本。
动力锂电池成本分析
動力鋰電池成本趨勢分析動力鋰電池成本未來10年持續降低，到2015年估計能達到400美元/kW h，2020年達到236美元/kW h。
未來10年還需要國家政策的強力資金補助，以推動產業快速發展。
大規模量產雖然對成本降低起到很大作用，但並非決定因素，持續的研發以提高電池性能更為關鍵。
2010～2020年動力鋰電池成本趨勢Source：拓墣產業研究所，2010/12一.動力鋰電池成本相關議題作為電動汽車市場發展的一個重要因素，動力鋰電池的成本一直備受關注。
然而，要準確衡量鋰電池的成本比較困難，原因有多方面：(1)鋰電池的種類很多，涉及的原材料和產品性能不同；(2)大部分廠商才剛剛啟動大規模的量產項目，在成本方面缺少歷史資料，且廠商也趨向於對成本保密；(3)非材料的成本如研發、人力等變化較大，不容易確定。
而了解動力鋰電池的成本首先須探討其價值鏈、衡量方法和類別差異。
(一) 鋰電池的價值鏈動力鋰電池的核心是電池芯，由多個電池芯串並聯組成電池組，多個電池組串並聯構成電池包，然後放入電動汽車使用。
由於鋰電池過充過放會損壞，因此每個電池組需要有有控制電路。
電池芯的關鍵部分是正極、負極、電解液和隔離膜。
製造正極的關鍵材料是各種金屬化合物，根據不同的電極所需材料不一，常用的有Li化合物、C o化合物、M n化合物和Ni化合物；負極關鍵材料常用的是石墨，也有鈦酸鋰。
電解液由有機溶劑和鋰鹽組成，有多種可選擇配方。
而產業界正對各種新材料進行研究，力圖得到更高性能的電池。
圖一鋰電池價值鏈分析Source：拓墣產業研究所，2010/12(二) 鋰電池的能量和功率儘管鋰電池種類多樣，但作為動力電池的應用來看，常考量的有兩個因素：能量和功率。
能量決定了汽車能行駛的路程，功率則描述汽車能加速多快；這兩個因素和電動汽車的類型緊密聯繫，不同能量和功率的電池應用於不同的車輛類型。
電動汽車的3種類型：HEV(混合動力)、P HEV(插電式混合動力)和EV(純電動)，分別對電池有不同要求。
动力锂电池投资情况及成本分析
高工锂电网新闻中心发布时间：2012-04-27 09:14:28摘要：锂离子动力电池虽然预期经济收益较好并且技术方面已经能实现生产，但是电池的标准、安全性、便利性和经济性依然面临着巨大的挑战。
关键词：锂离子动力电池锂电电动汽车纯电动汽车混合动力比亚迪节能环保近日，国际油价又回到了100美元/桶以上，随着油价稀缺性的凸显，未来油价进一步走高的可能性非常大；同时燃油汽车排放的尾气对环境造成巨大的污染。
因此，我国发展替代燃油汽车迫在眉睫，工信部部长苗圩在今年两会期间接受采访时明确表示，“今年工信部的重点工作是推动节能和新能源汽车以及自主品牌汽车的发展。
”锂离子动力电池被各界人士给予替代汽油的厚望，在这种背景下神州大地掀起了投资锂离子动力电池的热潮。
政策方向渐明电动汽车或迎大发展2月24日，工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》征求意见稿，其中最引人注目，是有5款新能源汽车入选，分别是比亚迪汽车有限公司的F3DM双模电动车、安徽江淮汽车股份有限公司的同悦纯电动车、奇瑞汽车股份有限公司的瑞麒M1 EV 电动轿车、重庆长安汽车股份有限公司的奔奔Love电动车、湖南江南汽车制造有限公司的E300电动车。
5款新能源车型中有4款为纯电动汽车，成为本次“目录的一大亮点”。
3月3日，“两会”开幕当天，科技日报刊登科技部授权发布的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划(摘要)》，在文件明确指出，“从培育战略性新兴产业角度看，发展电气化程度比较高的…纯电驱动‟电动汽车是我国新能源汽车技术的发展方向和重中之重。
”3月5日，温家宝总理在政府工作报告中，有3次几乎以相同的语言反复强调，要“大力培育”、“大力发展”新能源汽车。
对比去年5月底，温家宝总理在中国科协第八次全国代表大会上的问题——中国新能源汽车发展方向和最终目标，最高领导层有了清晰的答案。
上述一系列政策态度和动向表明，业界围绕纯电动汽车和混合动力汽车的争论，在政策导向上有了一个明确的结果，即我国政府更加倾向于发展纯电动汽车。
锂电池产业链成本分析报告
锂电池产业链成本分析报告锂电池产业链成本分析报告一、引言锂电池作为重要的电池技术之一，广泛应用于手机、电动车等领域。
本报告旨在对锂电池产业链进行成本分析，以便探讨锂电池产业链的发展潜力和未来趋势。
二、成本结构1. 原材料成本锂电池的主要原材料包括锂盐、电解液、正负极材料等。
其中，锂盐是锂电池的主要原料，占据成本的主要比例。
电解液和正负极材料的成本相对较低。
目前，锂盐的市场价格相对较高，成本占据锂电池产业链总成本的40%左右。
2. 工艺成本锂电池的生产过程中，需要进行一系列的工艺步骤，包括材料的制备、电芯的组装等。
这些工艺步骤需要设备和人力投入，成本占据锂电池产业链总成本的20%左右。
3. 劳动力成本锂电池的生产过程需要大量的人工操作，因此人力成本也是成本结构的重要组成部分。
具体的劳动力成本取决于所在地区的劳动力成本水平，通常占据锂电池产业链总成本的10%左右。
4. 管理费用锂电池产业链的企业还需要支付一定的管理费用，如员工薪资、企业管理费用等。
这些管理费用通常占据锂电池产业链总成本的5%左右。
5. 其他成本其他成本包括设备折旧费用、运输成本等。
这些成本相对较低，占据锂电池产业链总成本的小部分。
三、成本分析1. 原材料成本占比较高，是锂电池产业链的主要成本来源。
提高锂盐的生产效率和降低成本是降低锂电池产业链成本的重要途径。
2. 工艺成本也是锂电池产业链的重要成本来源，提高生产工艺的效率和自动化程度可以降低工艺成本。
3. 劳动力成本对锂电池产业链的成本有一定影响，合理配置人力资源和提高劳动生产率可以减少劳动力成本。
4. 管理费用对锂电池产业链的成本也有一定影响，提高管理效率和降低运营成本是降低管理费用的重要途径。
5. 其他成本相对较低，但也需要合理控制以降低锂电池产业链的总成本。
四、发展趋势分析1. 技术进步将促进锂电池产业链成本的降低。
随着锂电池技术的不断发展，原材料的利用率和生产工艺的效率将逐步提高，有助于降低成本。
锂离子电池设计和循环使用成本效益分析
锂离子电池设计和循环使用成本效益分析锂离子电池作为目前最主流的电池技术之一，广泛应用于移动设备、电动车辆、能源储存等领域。
在设计和循环使用成本方面，锂离子电池具有明显的优势和挑战。
本文将从设计和循环使用成本两个方面进行分析，以探讨锂离子电池的成本效益情况。
首先，从设计角度来看，锂离子电池的设计需要考虑到多个因素，包括电池容量、电池寿命、充电速度、安全性等。
这些因素直接影响着电池的性能和成本。
首先是电池容量，即电池储存的电能大小。
电池容量决定了电池的使用时间和续航里程，但是增加电池容量也会增加材料成本和电池体积，对电池的设计提出了挑战。
其次是电池寿命，即电池在循环充放电过程中能够维持的时间和容量。
电池寿命的增加可以延长电池的使用寿命，减少更换电池的频率，但是电池寿命的增加也会增加制造成本，因为需要使用更加耐久的材料和更好的制造工艺。
另外，充电速度也是设计时需要考虑的因素。
快速充电可以提高电池的使用效率，减少充电时间，但是快速充电也会增加电池温度的升高，影响电池寿命，并且涉及到充电设备的成本和使用安全性问题。
最后，安全性是设计锂离子电池时必须优先考虑的因素之一。
由于锂离子电池具有一定的热失控和冲击损坏的风险，设计电池时需要考虑到温度控制、防爆设计等安全性要求，增加了电池的制造和设计成本。
其次，循环使用成本是评估电池成本效益的重要指标之一。
循环使用成本主要包括电池制造成本、维护成本和电池寿命等因素。
首先是电池制造成本，包括材料成本和制造工艺成本。
锂离子电池的制造成本相比其他电池技术较高，主要是因为使用了昂贵的锂及其他稀有金属材料。
此外，精密的制造工艺和质量控制也增加了制造成本。
其次是维护成本，主要包括电池更换、维修、充电设备和充电基础设施等成本。
锂离子电池的维护成本相对较低，因为锂离子电池具有较长的使用寿命和较少的维护需求。
相比之下，铅酸电池需要定期维护和更换，低温下使用效果受到限制。
最后，电池寿命对于循环使用成本也有重要影响。
动力电池系统的成本与效益分析
动力电池系统的成本与效益分析动力电池系统作为新能源汽车的核心部件，在促进我国汽车产业转型升级，推动节能减排方面发挥着重要作用。
随着新能源汽车的发展，动力电池系统的成本与效益也成为了学术界和产业界关注的焦点。
本文旨在通过对动力电池系统成本与效益进行深入分析，探讨其在新能源汽车领域的影响和前景。
一、动力电池系统的成本动力电池系统作为新能源汽车的重要组成部分，其成本直接影响着整车的售价和市场竞争力。
动力电池系统的成本主要包括材料成本、生产成本和管理费用等方面。
首先，动力电池系统的材料成本占据了整车成本的大部分。
目前，动力电池系统主要采用的是磷酸铁锂、三元材料和钴酸锂等材料，其中，钴酸锂价格较高，导致整车成本居高不下。
而生产成本则主要包括生产工艺设备、人工成本和运营费用等，提高了动力电池系统的总体成本。
二、动力电池系统的效益动力电池系统的效益是影响其在新能源汽车领域发展的重要因素。
动力电池系统的效益主要体现在续航里程、安全性、充电时长和循环寿命等方面。
首先，动力电池系统的续航里程直接决定了车辆的运行能力和使用范围。
当前，新能源汽车的续航里程普遍存在短板，限制了其在市场上的竞争力。
其次，动力电池系统的安全性是车辆的核心关注点，任何安全隐患都可能导致不可估量的后果。
因此，提高动力电池系统的安全性至关重要。
另外，动力电池系统的充电时长和循环寿命也是衡量其效益的重要指标，影响着车辆的使用便利性和经济性。
三、动力电池系统的成本与效益分析动力电池系统的成本与效益之间存在着密切的关系。
通过对动力电池系统的成本与效益进行分析，可以更好地揭示其发展的瓶颈和方向。
首先，动力电池系统的成本降低可以提高整车的竞争力，促进新能源汽车的快速普及。
而动力电池系统的效益提升则可以增强车辆的性能和使用体验，提高用户满意度。
因此，要实现动力电池系统的成本与效益平衡，关键在于降低成本、提高效益。
四、动力电池系统的未来发展方向随着新能源汽车市场的快速增长，动力电池系统的未来发展前景值得期待。
动力锂电池投资情况及成本分析
动力锂电池投资情况及成本分析动力锂电池是一种新型的高能量密度电池，广泛应用于电动车、储能设备等领域。
近年来，随着电动汽车市场的蓬勃发展，动力锂电池的市场需求也呈现快速增长的趋势。
本文将就动力锂电池的投资情况及成本进行详细分析。
一、投资情况根据市场调研数据显示，动力锂电池市场规模呈现快速增长的趋势。
据统计，2019年中国动力锂电池市场规模达到560亿元，同比增长约30%。
而预计到2025年，中国动力锂电池市场规模将达到2000亿元。
这一数据表明，动力锂电池市场潜力巨大，投资前景广阔。
在投资方面，动力锂电池产业链具有高分工、高技术含量的特点。
投资者可以选择从上游材料、中游电池制造到下游应用领域进行投资。
同时，国家政策的支持也为动力锂电池投资提供了良好的环境。
例如，中国政府加大了对新能源汽车领域的支持力度，通过补贴和减免税收等方式鼓励电动车购买和使用，从而促进了动力锂电池市场的快速发展。
二、成本分析动力锂电池的成本主要包括材料成本、制造工艺成本和生产成本等方面。
1. 材料成本：动力锂电池的主要材料包括正负极材料、电解液和隔膜等。
其中，正负极材料是动力锂电池成本的主要组成部分。
以动力锂电池的主要材料磷酸铁锂电池为例，其正负极材料价格在近年来呈现下降趋势，降幅约10%-20%。
这主要受到材料供应链的规模扩大和技术进步的影响。
2. 制造工艺成本：动力锂电池的制造工艺与技术密切相关。
目前，动力锂电池的生产线主要采用自动化生产方式，工艺流程相对成熟。
但高品质、高效率的生产线会涉及较高的投资成本，因此制造工艺成本在整个产业链中占比较大。
为了减少成本，一些电池制造企业采用了智能制造、自动化装配等技术，提高了生产效率，降低了制造成本。
3. 生产成本：动力锂电池的生产过程中还存在能耗、人工等方面的成本。
动力锂电池生产需要大量的电力供应，因此能耗成本在整个生产过程中具有较高的比重。
再加上生产过程需要人工操作，人工成本也是生产成本的一部分。
新能源锂离子动力电池组的成本分析报告
但是，我国有能力生产出动力锂电池的企业不多，尚无一家能够大批量生 产合格的动力锂电池，国内动力锂电池的有效供给能力与迅速显现的现实 需求存在2~3个数量级的差距，我国锂电池产业面临技术升级。
1,000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 -
1,000
1,000
电动自行车已进入爆发增长阶段，2009年我国电动两轮车的产量是2,369万 辆(出口40万辆)。预计2010年产量将超过2,500万辆(出口超过60万辆)。目前 电动自行车主要使用铅酸/镍氢电池，随着动力锂电池技术成熟和价格下降， 将迅速实现替代并成为动力锂电池的市场先导。
储能领域属于社会基础设施，但其对电池的需求规模比汽车产业大一倍， 是名副其实的“巨无霸”产业，鉴于用途不同而性能要求低于汽车电池， 成本相对低廉，故有可能先于汽车行业启动。
投资
6
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锂离子电池工作原理
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锂电池技术
9
锂电池技术
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锂电池技术
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锂电池技术
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电池的安全性问题得到了特别的关注
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存在的问题
1、前些年，钴酸锂电池发展较快，造就了以手机市场为主的比亚迪神话。 2、动力电池产业近年来在我国发展起来，国内已建立起100余家企业，技
方 术来源多为大学和研究院所，工艺技术不成熟，实践工艺时间短，仍在 方 探索阶段，至今没有一家企业能够大批量生产出合格的动力电池产品。 3、由于锂离子动力电池技术门槛很高，难度很大，我国企业和先进的日本 方 企业有很大的技术代差。 4、部分原材料需要进口。
17
国家对动力锂电池的补贴政策
为鼓励新能源汽车发展，我国相关配套措施不断完善，财政补贴政策也相 继出台。财政部、科技部已决定在北京、上海、重庆等13个城市开展节能 与新能源汽车示范推广试点工作，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、 环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用 单位购买节能新能源汽车给予补助。其中，中央财政重点对购置节能与新 能源汽车给予一次性定额补助，地方财政重点对相关配套设施建设及维护 保养给予补助。具体政策为： 混合动力汽车按节油率分为五档标准，最高每辆车补贴5万元； 纯电动汽车每辆可获国家补贴6万元、地方政府补贴6万元，共计12万元
新能源锂离子动力电池组的成本分析
2012年 33 11 3 4 2 6 8 110 35 8 14 8 20 25
4,470 1,400 350 600 320 800 1,000
2013年 63 18 5 7 6 12 15 211 60 16 25 20 40 50
8,550 2,400 700 1,050 800 1,600 2,000
2020年若我国汽车产业规模达到3,000万辆，新能源汽车比例达到30%，则 将孕育出千万辆级的新能源汽车规模化市场。产业总规模将达万亿元级， 比目前增长100倍。
电动车的核心是电池，12万辆电动车的动力电池相当于目前全世界手机电 池总当量。传统的铅酸电池和镍氢电池难以满足新能源车的基本要求，锂 电池将是新能源车动力电池的主流方向。
2014年 94 23 8 9 10 18 27 313 75 24 32 32 60 90
12,680 3,000 1,050 1,350 1,280 2,400 3,600
2015年 120 27 10 12 14 24 33 402 90 32 42 48 80 110
16,320 3,600 1,400 1,800 1,920 3,200 4,400
电动自行车已进入爆发增长阶段，2009年我国电动两轮车的产量是2,369万 辆(出口40万辆)。预计2010年产量将超过2,500万辆(出口超过60万辆)。目前 电动自行车主要使用铅酸/镍氢电池，随着动力锂电池技术成熟和价格下降， 将迅速实现替代并成为动力锂电池的市场先导。
储能领域属于社会基础设施，但其对电池的需求规模比汽车产业大一倍， 是名副其实的“巨无霸”产业，鉴于用途不同而性能要求低于汽车电池， 成本相对低廉，故有可能先于汽车行业启动。
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笔记本电脑, 12%
手机, 69% 未来锂电池市场划分
笔记本电脑, 2% 手机,10% 电动汽车动力, 29% 储能领域(太阳能/ 风力发电), 54% 3C产品(照相机/摄 像机/MP3/4), 3%
仅1家汽车厂商的1个20万辆电动 车型，就可产生超过手机电池行 业规模的电池需求，显示了电动 车对锂电池的巨大需求弹性。所 以，当电动汽车进入普及阶段， 动力锂电池市场将呈爆发式迅猛 增长。
日本三洋 / 索尼 / 松
2.0
1.8
1.7
2.0 1.1 1.2
1.5 1.6
世界主要锂电池厂家销售额 (亿美元 )
30
31.80 30.20 2009 年 2010 年
20
20.50 17.08 18.20 10.60 3.88 4.08 18.02 14.45 12.60 9.20
10
3.80
电动工具/电动自行 车, 4%
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世界主要锂电池厂家生产规模
世界主要锂电池厂家出货量 (亿块 )
8 7 6 5 4 3 2 1 0 三洋 索尼 松下 Maxwell 三星SDI LG化学 比亚迪 力神 ATL BAK
2.0 3.7 6.2 7.8 8.0 6.6 5.7 4.2 4.0 2.4 1.1 1.3 2009 年 2010 年
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国家对动力锂电池的补贴政策
为鼓励新能源汽车发展，我国相关配套措施不断完善，财政补贴政策也相 继出台。财政部、科技部已决定在北京、上海、重庆等13个城市开展节能 与新能源汽车示范推广试点工作，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、 环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用 单位购买节能新能源汽车给予补助。其中，中央财政重点对购置节能与新 能源汽车给予一次性定额补助，地方财政重点对相关配套设施建设及维护 保养给予补助。具体政策为： 混合动力汽车按节油率分为五档标准，最高每辆车补贴5万元； 纯电动汽车每辆可获国家补贴6万元、地方政府补贴6万元，共计12万元 10米以上城市公交客车另有标准，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池 和镍氢/锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆；纯 电动汽车补贴标准为50万元/辆。
1、前些年，钴酸锂电池发展较快，造就了以手机市场为主的比亚迪神话。 2、动力电池产业近年来在我国发展起来，国内已建立起100余家企业，技 方 术来源多为大学和研究院所，工艺技术不成熟，实践工艺时间短，仍在 方 探索阶段，至今没有一家企业能够大批量生产出合格的动力电池产品。 3、由于锂离子动力电池技术门槛很高，难度很大，我国企业和先进的日本 方 企业有很大的技术代差。 4、部分原材料需要进口。
国家电网已经确定锂电池为未来的主流储能电池，将使电力储存领域成为 锂电池的需求大户。一个 50 万KW 的中型电站存储一天发出的电力即需要 相当于12万辆电动车的动力电池。
电动车对动力锂电池存在巨大的需求弹性，当电动汽车进入普及阶段，动 力锂电池市场必将呈现爆发式的迅猛增长。同时，产业规模的扩大将使动 力锂电池的成本下降，刺激市场空间进一步扩大。
动力锂电池项目商业计划书
目录
项目背景 锂电池产业状况 锂电池市场分析 项目产品和工艺 项目规划和投资方案
2
3
项目背景——新能源汽车和储能
政府目标：到2012年，国内有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车。届 时汽车年产有可能达到 2,000 万辆，意味着将有 200万辆为新能源汽车。 按 照这种趋势，2020年若我国汽车产业规模达到3,000万辆，新能源汽车比例 达到30%，则将孕育出千万辆级的新能源汽车规模化市场。 电动自行车已进入爆发增长阶段，2009年我国电动两轮车的产量是2,369万 辆(出口40万辆)。预计2010年产量将超过2,500万辆(出口超过60万辆)。目前 电动自行车主要使用铅酸/镍氢电池，随着动力锂电池技术成熟和价格下降， 将迅速实现替代并成为动力锂电池的市场先导。 储能领域属于社会基础设施，但其对电池的需求规模比汽车产业大一倍， 是名副其实的“巨无霸”产业，鉴于用途不同而性能要求低于汽车电池， 成本相对低廉，故有可能先于汽车行业启动。 新能源汽车和储能领域将为动力锂电池产业的发展注入强劲动力。据专业 机构估计，到2020年，我国新能源汽车领域市场规模有望达到 2,880亿元， 储能领域达到5,500亿元，产业总规模将达万亿元级，比目前增长100倍。
EB
合计(不含EB)
200
29
500
72
1,000
147
1,800
215
2,200
298
3,000
770
注：EV为纯电动车，HEV为混合动力车，EB为电动自行车。
按照国家发展新能源汽车的目标和汽车行业“十二· 五”规划纲要，以2012和2020 年汽车总产量分别达到2,000万辆和3,000万辆，新能源汽车比重达到10%和30%为参 照； 预测结果显示，2014年新能源汽车比重方达到10%，而2020年并未达到30%。故本 预测较为谨慎，抑或供给能力限制了需求。
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锂电池产业发展趋势
动力电池成为主流。未来新能源汽车将主要以锂电池作为动力电池已是一 个明确的方向，汽车动力锂电池很快会超越既有市场成为市场主流。 2015~2020年将研发出能提供两倍于目前能量密度(200~300Wh/kg)的第二代 材料，开发下一代电池的全球性竞争正蓄势待发！ 产业化技术突飞猛进。锂电池是极为成本导向的市场，大容量汽车动力电 池进入产业化阶段，价格将会大幅下降，从目前的 20 万日元 /kWh 降至5万 日元/kWh(4元/Wh)，进而更降至3万日元/kWh(2.4元/Wh)， 。 新的产业组织正在形成。动力锂电池是未来混合动力车和纯电动车的主流 电池，跨国汽车企业倾向于控制锂电池企业，为此国际上动力锂电池行业 正在进行强强组合。同时，汽车零部件企业和传统能源企业也都在积极参 与，与汽车企业展开竞争，争夺动力锂电池的控制权。锂电产业的整合， 从没有像现在这么活跃。
储能领域(矿灯/ 玩 具/ 太阳能路灯/ 风 力发电), 3% 3C产品(照相机/摄 像机/MP3/4), 8% 电动工具和交通 工具(电动自行 车), 8%
未来十年，已经普及使用锂电池 的领域如电子数码设备将稳定持 续增长，而动力锂电池市场将呈 现爆发式增长，从而使锂电池市 场结构发生剧烈变化，车用动力 电池和储能电池将占最大比重。
上述政策体现了国家支持新能源汽车产业发展的决心和力度，弥补了新能 源车与同档次同性能传统汽车之间的大部分差价，由此催生了巨大的新能 源汽车市场空间，其中最大的现实意义是使汽车动力锂电池从潜在的需求 变为现实的市场，必将极大地刺激的动力锂电池成为重点投资领域。
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市场结构变化趋势
当前锂电池市场划分
3.40
5.18 5.56 2.23 2.67 2.11 2.23
0 三洋 索尼 松下 Maxwell 三星SDI LG化学 比亚迪 力神 ATL BAK
下和韩国三星 /LG 雄踞全球锂电池产 业前五位，中国比 亚迪/力神勉强跻 身前十位但与日韩 企业已有很大差距 且渐失增长势头。 韩国企业涨幅惊人 产量已超越日本， 但销售收入尚有差 距，全面超越必定 以动力电池为主攻 方向。 韩国两个企业就可 使其锂电池产业规 模超过中国！
哈光宇
杭州万向 中信国安 苏州星恒 珠海银通 合肥国轩 中航锂电
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项目背景——投资必要性
市场空间大
利润空间大 技术门槛高 进入壁垒难 产业升级快
投资
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锂离子电池工作原理
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锂电池技术
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锂电池技术
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锂电池技术
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锂电池技术
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电池的安全性问题得到了特别的关注
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存在的问题
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动力锂电池市场——需求预测
类别 单车配置 总质量预测(万吨) 1,500kg 大客EV 500kg 大客HEV 200kg 轿车EV 120kg 轿车HEV 300kg 其它EV 15kg 自行车 总容量预测(亿Ah) 50,000Ah 大客EV 16,000Ah 大客HEV 7,000Ah 轿车EV 4,000Ah 轿车HEV 10,000Ah 其它EV 500Ah 自行车 总能量预测(万kWh) 200kWh 大客EV 70kWh 大客HEV 30kWh 轿车EV 16kWh 轿车HEV 40kWh 其它EV 2kWh 自行车 2011年 14 5 1 2 1 2 3 46 15 3 7 2 8 10 1,856 600 140 300 96 320 400 2012年 33 11 3 4 2 6 8 110 35 8 14 8 20 25 4,470 1,400 350 600 320 800 1,000 2013年 63 18 5 7 6 12 15 211 60 16 25 20 40 50 8,550 2,400 700 1,050 800 1,600 2,000 2014年 94 23 8 9 10 18 27 313 75 24 32 32 60 90 12,680 3,000 1,050 1,350 1,280 2,400 3,600 2015年 120 27 10 12 14 24 33 402 90 32 42 48 80 110 16,320 3,600 1,400 1,800 1,920 3,200 4,400 2020年 246 45 20 40 36 60 45 824 150 64 140 120 200 150 24,600 6,000 2,800 6,000 4,800 8,000 6,000
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四．项目产品和工艺
产品描述 工艺方案 核心技术
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正极材料评价