铁路车站货车停留时间统计
铁路货车停留时间统计
铁路货车停留时间统计货车停留时间的统计反映运用车的货物作业和中转停留时间完成情况，作为检查、分析、改善车站的运输组织工作，提高货车使用效率的依据。
货车停留时间也反映了车站工作效率的高低，是车站一项重要的技术指标，同时反映了车站运输组织工作水平，也是上级考核车站的主要内容之一。
压缩车辆站停时间是提高运输效率、压缩运输成本的重要措施。
因此，货车停留时间统计具有重要意义。
在作业量较大的中间站，人员常配备不全；在不设统计员、报告员的车站，车号员往往还需做报告员的工作，统计货车出入作业各项数据兼作18点报告。
因此车号员有必要学习掌握货车停留时间统计的有关知识，以便做好这方面的工作。
一、货车停留时间统计范围凡计算车站出入的运用车，由到达或加入时起至发出或退出时止的全部停留时间(不包括其中转入非运用车的停留时间)均应统计停留时间。
但中间站利用列车停站时间进行装卸，装卸完了仍随原列继续运行时，只计算作业次数(沿途零担车除外)，不计算停留时间。
二、货车停留时间的分类货车停留时间按作业性质分为货物作业停留时间和中转作业停留时间两种。
1.货物作业停留时间：货物作业停留时间是指运用车在站线(包括区间，下同)及专用线(包括铁路的厂、段管线，下同)内进行装卸、倒装作业停留时间。
货物作业停留时间作业过程：(1)入线前停留时间：由货车到达时起至送到装卸地点时止，以及双重作业货车由卸车完了时起至送到另一装车地点时止的时间。
(2)站线作业停留时间：由货车送到装卸地点时起至装卸完了时止的时间。
(3)专用线作业停留时间：由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间。
如规定以企业自备机车取送车辆时，以双方将货车送到规定地点的时分计算。
(4)出线后停留时间：由货车装卸作业完了时起至发出时止的时间。
2.中转停留时间：为货车在车站进行解体、改编及其他中转作业(包括变更到站、装载整理、专为加冰及洗罐消毒的货车，按规定进行洗罐的罐车除外)所停留的时间。
浅谈节约包神铁路货车停留时间的方法
摘要：铁路货车在站场中装卸货所占时间是影响运输效率效益的重要因素。
本文借鉴国内外关于铁路货车停留时间的研究方法，结合包神铁路实际，深入剖析影响货车停时主要因装卸能力不够强、运输组织不合理、协调配合不到位、货物种类影响大等所致，提出要提高货车装卸车效率、提高调度指挥水平和优化区段站作业组织，旨在助力包神铁路运输更加高效、有序。
关键词：货物运输；货物作业停留时间；中转作业停留时间中图分类号：U292.6+2文献标识码：B文章编号：1006-8686（2021）02-019-3刘文杰浅谈节约包神铁路货车停留时间的方法（神华包神铁路有限责任公司生产技术部，工程师，内蒙古鄂尔多斯，017000）10.13572/ki.tdyy.2021.02.007通常情况下，铁路运输效率与铁路行业的经济效益呈正相关关系，运输效率越高，经济效益越好。
铁路客运效率和铁路货运效率是影响铁路运输效率的两个主要方面。
近年来我国以高铁为标志的客运发展迅速，其所占运输总收入的份额与货运收入的差距显著缩小，因此，注重发挥铁路货运全天候长距离大吨位安全性准时性优势，做大做强以运输效率高为标志的铁路货运工作，不仅是国铁发展的重要任务，更是以能源运输为主的地铁发展的内在要求。
要提高货物运输效率就必须找准对其影响的主要因素，无论是数据统计还是实际体验都可得出，在行车条件正常情况下，货物列车一次周转时间主要取决其在车站停留时间，即停留时间越长列车周转时间久越长，反之亦然。
基于上述逻辑，笔者着眼铁路货运大势立足神华包神铁路有限责任公司（以下简称包神铁路）实际，试就影响铁路货运效率的成因进行分析，并提出减少货车作业停留时间意见和建议，期望起到抛砖引玉作用，引发同仁集思广益，形成更多更好的思路和措施，助力铁路货运效率不断提升。
1国内外研究现状1.1国外研究现状欧美一些国家由于国土面积较小并且运输方式趋于多样化，铁路运输压力较轻。
另外，欧美国家车站的服务设备非常先进，并有先进的重载运输技术支持，能够充分满足装卸车的需要。
铁路现在车统计
铁路现在车统计现在车是指货车在车站、分局、铁路局及新线、合资、地方铁路内每日18点货车现在车数及运用情况，用以作为日常调度指挥，编制运输工作计划，调整运力配置以及经营管理的依据。
车站统计工作的主要内容是：现在车统计、装卸车统计和货车停留时间统计。
统计工作的各种报表，以北京时间为准，采用18点结算制，自昨日18：01起至今日18：00计24小时为统计报告日。
日、旬、月报逐级上报。
一、现在车分类现在车分类如图2－1。
(一)运用车运用车是参加铁路营业运输的部属货车、企业自备、外国货车、企业租用、军方特殊用途重车。
运用车分为重车和空车。
1.重车。
以下四种情况按重车统计：(1)实际装有货物并具有货票的货车；(2)卸车作业未完的货车；(3)倒装作业未卸完的货车；(4)以“特殊车辆及运送用具回送清单”手续装载整车回送铁路货车用具(部属篷布、空集装箱、军用备品等)的货车；(5)填制货票的游车；(6)在编组计划规定区段内未装有货物的沿途零担车。
2.空车。
以下三种情况按空车统计：(1)实际空闲的货车；(2)装车未完的货车；(3)倒装未装完的货车。
(二)非运用车非运用车是指不参加铁路营业运输的部属货车(包括租用空车)和在专用线、专用铁道企业内的已批准过轨的该企业自备车及军方特殊用途空车，以及因为路内特殊用途需要专门制造不能装运货物的特种用途车(包括试验车、发电车、轨道检查车，检衡车、除雪车等)。
1.备用车。
指为了保证完成临时紧急任务所储备的技术状态良好的部属空货车。
备用车一般分为特殊备用车、军用备用车、专用货车备用车和国境、港口站备用车。
2.检修车。
为定检到期或过期而扣下修理、摘车临修、事故破损、等待报废和回送检修等的部属货车、企业自备货车、守车。
在营业线内的外国货车、企业自备车在运行过程中临时发生故障而摘车临修时，按检修车统计。
但企业向铁路车辆工厂(段)回送检修的企业自备车除外。
检修车的转变，根据“车辆检修通知单”和“车辆修竣通知单”决定。
关于货车周转时间指标的分析
关于货车周转时间指标的分析货车周转时间指标是铁路运输生产技术计划的重要组成部分，是从时间利用上衡量货车运用效率的主要指标,它既能综合反映运输生产的工作质量，又直接影响货物的送达速度。
因此，经常分析货车周转时间完成情况，并提出改进措施是十分必要的。
一、货车周转时间的相关指标1、货车周转时间的概念：是指货车从第一次装车完了时起，至下一次装车完了时止，所平均消耗的时间，以“天”为计算单位。
2、货车工作量的概念：为每天的货运工作循环次数。
铁路货车运用工作的基本内容，就是将货车送往车站装车，然后将重车编入列车按规定径路运行，送至货物到达站卸车，卸后空车再送往装车，不断循环。
每完成一次作业循环，铁路就算完成了一个工作量，该辆货车就算完成了一次周转。
这样，货车工作量实质上就是在一定时期内，全路、铁路局运用货车完成的货车周转次数，在数值上，可以用每昼夜新产生的重车数代表。
就全路而言，工作量是指全路的使用车数，假设全路每天装车5万辆，货车周转时间为3天，为了保证每天完成5万辆的装车任务，则共需运用车数5×3=15万辆就路局和站段而言，工作量则应等于使用车数与接入重车数精品资料之和。
显然，全路的工作量不等于各铁路局工作量之和，铁路局工作量不等于各站段工作量之和。
3、运用车车辆日的概念：为全日平均每小时的运用车数。
为了完成规定的运输任务，铁道部需规定各铁路局应保有一定数量的运用车数，称其为运用车保有量。
同样，铁路局应控制各站段的运用车保有量。
运用车保有量标准N可根据工作量u 和货车周转时间θ确定。
即N=uθ（车）铁路局和站段的运用车保有量有一定的限度，超过一定数量将会产生某些困难或浪费，并且会影响其他铁路局或站段完成运输任务；而不足一定数量又不能完成本局、本站段规定的运输任务，因而铁路局、站段必须经常保有一定种类和数量的运用车，并且为了保持其相对平衡，随时间变化及时调整运用车的分布状态，从分各站段总量控制、按状态和去向控制、按主要车种类型控制，做到运用车的均衡分布，以满足不同运量、不同种类货物的装车需要。
铁路货车统计规则
铁路货车统计规则第一章总则第1条铁路货车统计是铁路统计的组成部分，是为组织、指挥日常运输生产、编制和考核月度运输工作计划，制定和考核年度运输生产计划提供依据。
为了保障全路货车统计的统计范围、口径、指标涵义、计算方法和报告制度与统计资料使用标准的统一，根据国家《统计法》、《统计法实施细则》和有关规章，特制定本规则。
第2条凡铁道部管辖的营业线、临时营业线的货车统计均按本规则办理。
凡全路各级统计部门和使用货车统计资料部门，提供和使用统计资料均以本规则规定的统计口径为依据。
第3条各级统计部门和统计人员的职责是负责贯彻执行《统计法》和本规则及有关规定；负责统计基层基础工作建设的检查指导，使基层基础工作建设规范化、标准化；充分发挥统计信息、咨询和监督的职能作用。
第4条各单位领导要加强对统计工作的领导，切实支持和维护《统计法》等有关法规和本规则赋予统计机构人员的职权，保证统计工作按规定的报告制度准确及时地完成。
第5条为了适应生产建设的发展和加强生产经营管理工作对统计信息日益增长的需要，要加速统计手段现代化建设进程。
货车统计信息收集向信息源点延伸，要有计划地建设车站、分局、铁路局和铁道部四级网络，努力实现货车统计资料的收集、处理、存贮和传输的自动化。
第二章基本规定第6条统计范围凡在铁道部管辖的铁路营业线、临时营业线范围内的货车运用、货物装卸和列车运行，均按本规则规定统计。
第7条统计报告制度本规则中各种报表，均以北京时间为标准，采用十八点结算制，即自昨日十八点零一分起至本日十八点止24小时为统计报告日。
根据国家规定实行夏时制时，第一日为23小时，恢复北京时间第一日为25小时。
日、旬、月报以电子计算机网络传输或电话逐级上报。
第8条货车车种分类凡属铁道部资产，涂有铁路路徽，按铁道部统一规定涂打车型标记、编号的货车（守车），均称部属铁路货车（守车）。
货车车种分类根据基本记号确定，分类表以外的及两个基本记号的车辆按实际车型统计。
关于统一号码制和非号码制货车停留时间计算方法的研究
计方 法不 统一 ．
用 号码 制统 计方 法 的状 况 ； ４ ）简化计 算方 法 ．
４ 建议计算方法
根 据 以上 分析 ， 议 对 “ 车 停 留 时 间 ” 建 货 的统 计 方法作 以下修 改．
４ １ 统一 停 时和 中时 计算 方 法 ．
为了考核车站对本站作业车作业组织工作的优 劣， 采用 非号码 制 统 计 方 法 的车 站 也 必 须 利用 号 码
采用号码制统计货车在站作业停 留时 间时 ， 只 有当货车从车站发 出时才加人统计 ， 其停 留时 间是 自货 车到 达 车站时 起至从 车 站发 出时 止 的全 部停 留
时 间（ 括 当 日之 前 的停 留时 间 ） 作业 次 数是 当 日 包 、 发 出作 业 车 的装卸 次 数 ， 不 是 当 日的实 际装 卸 次 而 数 ， 算 中时依 据 的 中转 车 数 是 当 日发 出 的 中转 车 计 数 ， 不 是 当 日实 际办理 作业 的 中转 车数 ； 也 而非 号码 制统 计 方法 采用 的数据是 当 日全 部作 业 车和 中转车 的实 际停 留时间 、 站实 际 完 成 的 装 卸 次 数 和实 际 车
和当 日出发中转车数来计算停时和中时 ； 而非号码
制则 以当 日在 站货 物作 业 车和 中转 车实 际的停 留时 间、 货物 作业 次数 和到达 、 出发 中转车 数之 和来计算 停 时和 中时． 无论 车站 采用何 种统 计 方法 ， 物作 业 货 车 的作业 过程 均按 号码 制统 计．
某种原因已在站停 留多 日的货车时， 挂走这些车辆 将影 响本班 、 日的停 时和 中时 指标 ， 而各 班都不 本 因
车站工作统计与分析—货车停留时间统计
2．非号码制统计方法
▶ 因此，按非号码制统计时，各种性质货车当日实际停留的总车小时作为其当日 的总停留车小时。当日完成的装车数和卸车数之和为当日的货物作业次数。当 日到达和出发中转车数之和的—半，作为当日的中转车数，即
N中
N中Leabharlann 到2N中 发
2．非号码制统计方法
1.货车停留时间的分类
▶ 按作业性质分为货物作业停留时间和中转停留时间。
（1）◆ 货物作业停留时间
货物作业停留时间为运用车在站线（包括区 间，下同）及专用线（包括路产专用线，下 同）内进行装卸、倒装作业所停留的时间。
1.货车停留时间的分类
▶ 货物作业停留时间作业过程：
01 入线前停留时间 02 站线作业停留时间 03 专用线作业停留时间 04 出线后停留时间
b.用货物作业、无调中转和有调中转停留时间合计数作为各该作业种别 的全日停留时间数。无调中转与有调中转的和为中转车合计停留时间。
3．优缺点及采用情况
▶ 号码制统计方法的优点是能够比较精确地算出每辆货车的停留时间，但方法繁 琐，并且不能反映车站当日工作的实际成绩。因此，号码制统计方法只在出入 车数较少的车站采用，或者用来统计本站货物作业车的入线前、站线、专用线 和出线后的停留时间。
08 每日终了后，将一日间的各行数字加以总结（结存栏不加昨日结存车数）， 填记在合计行内，并按以下方法，编制“货车停留时间报表（运报-4）”：
a.用无调中转、有调中转到达与发出栏合计车数（不加转入与转出栏的 车数）被2除， 分别求得当日的无调、有调中转车数（四舍五入，保留一位小数），两 者的和为合计中转车数。
的货车调到及装卸完了时分，填记6～13栏各种货物作业过程的起止时刻。若 在站线卸车后调入另一站线装车，或在专用线卸车后调入另一专用线装车的双 重作业车，则在6～9栏或10～13栏内，另以分子填记第二次的起止时分。
铁路货车统计规则
铁路货车统计规则（摘录）铁统计［2000］113号文件发布自2002年1月1日实行铁统计[2003]21号文修改自2003年4月1日实行2004年再版第一章总则第1条铁路货车统计是铁路统计系统的主要组成部分，是根据国家统计局有关制度、铁路运输生产和经营管理的具体情况而建立的。
为统一全国铁路货车统计的范围、指标口径、指标含义、计算方法、报告制度和统计资料提供标准，确保铁路货车统计质量，根据《统计法》、《统计法实施细则》和有关规章，特制定本规则。
第2条铁路货车统计的基本任务是：适应铁路运输生产管理和产品结构的发展变化，使用科学的统计方法和先进的统计手段，准确、及时、全面、系统地收集、加工、分析、提供铁路货车运用情况的统计资料，为组织指挥日常运输生产、企业经营管理和宏观决策等提供依据。
第3条凡在铁道部管辖的营业线、临时营业线范围内的货车统计制度，均按本规则办理；合资铁路、地方铁路公司可参照办理，指标口径必须一致。
各级统计部门、原始资料提供部门和使用货车统计资料的部门，必须依据本规则规定提供和使用统计资料。
第4条铁路货车统计实行逐级管理，逐级负责制，主要职能是：一、各级统计部门和统计人员负责贯彻执行《统计法》。
《统计法实施细则》和本规则及有关规定，依法统计。
二、逐级负责编制、上报统计报表和提供统计资料，开展统计调查、统计分析和统计咨询。
三、检查、指导下属单位的货车统计工作，实行统计监察和统计监督。
四、加强基层、基础工作建设，开展业务培训，促进统计基础工作规范化、标准化建设，确保统计质量。
五、各级统计人员要加强理论和专业知识的学习，提高统计工作水平。
第5条各级领导要加强对统计工作的领导，切实支持统计人员的工作，维护《统计法》、《统计法实施细则》等有关法规和本规则赋予统计人员的职权，保证货车统计工作按本规则规定及时、准确、全面地完成。
第6条各级统计人员必须具备相应的统计业务水平，熟练掌握业务和计算机知识并具独立操作能力，持证上岗。
铁路货车统计规则
第一章总则第1条铁路货车统计是铁路统计系统的主要组成部分，是根据国家统计局有关制度、铁路运输生产和经营管理的具体情况而建立的。
为统一全国铁路货车统汁的范围、指标口径、指标含义、计算方法、报告制度和统计资料提供标准，确保铁路货车统计质量，根据《统计法》、《统计法实施细则》和有关规章，特制定本规则。
第2条铁路货车统汁的基本任务是：适应铁路运输生产管理和产品结构的发展变化，使用科学的统计方法和先进的统计手段，准确、及时、全面、系统地收集、加工、分析、提供铁路货车运用情况的统计资料，为组织指挥日常运输生产、企业经营管理和宏观决策等提供依据。
第3条凡在铁道部管辖的营业线、临时营业线范围内的货车统计制度，均按本规则办理；合资铁路、地方铁路公司可参照办理，指标口径必须一致。
各级统计部门、原始资料提供部门和使用货车统计资料的部门，必须依据本规则规定提供和使用统计资料。
第4条铁路货车统计实行逐级管理，逐级负责制，主要职能是：一、各级统计部门和统计人员负责贯彻执行《统计法》、《统计法实施细则》和本规则及有关规定，依法统计。
二、逐级负责编制、上报统计报表和提供统计资料，开展统计调查、统计分析和统计咨询。
三、检查、指导下属单位的货车统计工作，实行统计监察和统计监督。
四、加强基层、基础工作建设，开展业务培训，促进统计基础工作规范化、标准化建设，确保统计质量。
五、各级统汁人员要加强理论和专业知识的学习，提高统计工作水平。
第5条各级领导要加强对统计工作的领导，切实支持统计人员的工作，维护《统计法》、《统计法实施细则》等有关法规和本规则赋予统计人员的职权，保证货车统计工作按本规则规定及时、准确、全面地完成。
第6条各级统计人员必须具备相应的统计业务水平，熟练掌握业务和计算机知识并具独立操作能力，持证上岗。
第7条加速统计手段现代化建设，充分利用铁路管理信息系统的成果，积极开展信息共享，实现货车统计资料的收集、处理、传输和存储现代化，促进现代化技术在货车统计工作中的应用和发展。
任务5.3货车停留时间统计——号码制统计
退出时止的全部停留时间（不包括其中转入非运用车的停留时间）均 应统计停留时间，但中间站利用列车停站时间进行装卸（循环快运货 物列车挂运的零快货车及沿途零担车除外），装卸完了仍随原列车继 续运行时，只计算作业次数不计算停留时间。
② 作业过程不全货物作业车的车数与停留时间，单独加以结算。 ③ 作业过程各停留时间进为小时后的合计，与货物作业车停留时间（31栏）尾数 不等时，按第31栏调整各作业过程时间。 ④ 货物作业次数按29栏加总计算，并按有关规定确定。
任务三 货车停留时间统计 tt货货
U
（h)
装
Nt货 U
卸
二、货车停留时间的计算方法
1．一次货物作业平均停留时间（ t货 ）
t货
Nt货 U装 U卸
（h）
2. 有调中转车平均停留时间（ t 有 ）
t有
Nt有 N有
（h）
任务三 货车停留时间统计 tt货货
U
（h)
装
Nt货 U
卸
二、货车停留时间的计算方法
日“货车停留时间报表（运报-4）”的数据。
任务三 tt货货
U
（h)
装
Nt货 U
卸
货车停留时间统计—号码制统计
三、货车停留时间的统计方法
（一）号码制统计方法
2.计算货车停留时间 当日18点终了时，将当日发出的货车加以结算：
① 各项停留时间（30～35栏）加总后，一小时以下满30分进为1小时，30分以下 舍去。
任务三 货车停留时间统计
一、货车停留时间的分类 ➢ 货物作业停留时间
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铁路车站货车停留时间统计货车停留时间是指运用货车由到达车站或加入运用时起，至发出或剔出时止，因货物作业或中转作业在车站的全部停留时间(不包括其中转入非运用车的停留时间)。
货车停留时间统计是反映运用车的货物作业和中转停留时间的完成情况，作为检查、分析、改善车站的运输组织工作、提高货车使用效率的依据。
凡计算车站出入的运用车，均应统计停留时间。
但中间站利用列车停留时间进行装卸作业，装卸完了仍随原列车继续运行时，只计算作业次数(沿途零担车除外)，不计算停留时间。
一、货车停留时间分类及其计算1．分类货车停留时间按作业性质分为货物作业停留时间和中转作业停留时间两种。
(1)货物作业停留时间货物作业停留时间是指运用车在站线(包括区间，下同)及专用线(包括铁路的厂、段管线，下同)内进行装卸、倒装所停留的时间，车站都要统计每一次货物作业平均停留时间。
为便于分析，有的车站还按下列作业过程统计货物作业停留时间。
人线前停留时间：由货车到达时起，至送到装卸地点时止。
双重货物作业车由卸车完了时起，至送到另一装车地点时止的时间，亦统计为人线前停留时间；站线作业停留时间：由货车送到装卸地点时起，至装卸作业完了时止的时间；专用线作业停留时间：由货车送到装卸地点时起，至装卸作业完了时止的时间。
如规定以企业自备机车取送车辆时，以双方将货车送到规定地点的时分计算；出线后停留时间：由货车装卸作业完成了时起，至发出时止的停留时间。
(2)中转作业停留时间中转作业停留时间是指货车在车站进行解体、改编及其他中转作业(包括变更到站、装载整理、专为加冰及洗刷消毒的货车，按规定进行洗罐的罐车除外)所停留的时间。
车站主要统计中转车平均停留时间。
中转停留时间按作业性质分为有调中转和无调中转停留时间两种。
无调中转时间为无调中转车在车站进行技术作业所停留的时间。
其中无调中转车的统计范围：在编组站或区段站原列到开的无改编中转列车上的货车(摘下的车辆除外)；在编组站或区段站进行补、减轴调车作业的部分改编中转列车中基本车组的货车(补、减轴的车辆除外)；停运列车上的全部货车。
有调中转时间为有调中转车在车站进行技术作业所停留的时间。
其中有调中转车的统计范围：凡不符合上述无调中转作业条件的中转车均按有调中转车统计。
2．计算公式(1)一次货物作业平均停留时间(t货)式中∑Nt货－－本站货物作业车总停留车小时；μ装、μ卸－－货物装卸作业次数。
(2)货物作业车平均停留时间(t车)式中N货－－货物作业车数。
(3)有调中转车平均停留时间(t有调)式中∑N有调－－有调中转车总停留车小时；∑N有调－－有调中转车总数。
(4)无调中转车平均停留时间(t无调)式中∑Nt无调－－无调中转车总停留车小时；∑N无调－－无调中转车总车数。
(5)中转车平均停留时间(t中)采用非号码制统计中转车平均停留时间时，参加当日停留的中转车数，可采用当日到达与出发中转车数之和的1／2。
其计算公式为：式中N中发、N中到－－当日到达或出发的中转车数。
计算时，中转车数不足1辆则进为1辆。
二、号码制统计货车停留时间的方法号码制统计方法使用号码制货车停留时间登记簿(运统8)，逐车登记车种、车号、到达与出发的车次、时分，并且按货物作业过程分别进行统计。
然后，结算当日发出货车的停留车小时，加总后除以当日发出的车数或装卸作业次数，即可求出当日完成的中时和停时。
号码制货车停留时间登记簿的格式如表5－4所示。
表5－4号码制货车停留时间登记簿(运统8)1．依据资料根据运统1的列车车次、车种、车号，填记1、2、3、14栏；根据《行车日志》中的列车到发时刻，填记4、5、15、16栏；根据装卸车清单和货车调送单或专用线取送车辆记录中的货车调到及装卸完了时刻，填记6～13栏；根据运用车转变记录及非运用车登记簿的转变时刻，填记24～26栏。
2．填记方法(1)货车的到、发和转变以及各种货物作业过程的起止时刻，均填记实际时分。
(2)在站线卸车后调入专用线装车或在专用线卸后调入站线装车时，分别填记其各个作业过程的起止时分。
(3)在站线卸车后调入另一站线装车，或在专用线卸车后调入另一专用线装车时，则在6～9栏或10～13栏内，另以分子填记第二次的起止时分。
(4)作业过程不全的货物作业车(一般指不摘车装、卸作业)，需在6～13栏及20～23栏内划一横线。
(5)作业种类(17)栏按下列简称填记：装车：“装”；卸车：“卸”；双重作业：“双”；货物倒装：“倒”；无调中转：“无”；有调中转：“有”。
(6)货车发出后，根据17栏的记载，按下列办法结算其停留时间：货物作业车停留时间：(19栏)：(15、16栏)一(4、5栏)一(26栏)中转车停留时间：(18栏)：(15、16栏)一(4、5栏)一(26栏)人线前停留时间：(20栏)=(6、7栏或10、11栏)一(4、5栏)站线、专用线作业时间：[21栏,22栏]=[8.9栏,12.13栏]-[6.7栏,10.11栏]出线后停留时间：(23栏)=(15、16栏)一(8、9栏或12、13栏)双重作业车按6～13栏记载，将自卸完了时起至调入装车地点时止的时间加入第20栏内。
(7)当日18：00终了时，将当日发出的货车(已填记14～6栏的)加以总结。
总结时须注意以下事项：各项停留时间(18～23栏)加总以后，小时(h)以下满30min进为1h，30min以下舍去；货物作业车中在6～13栏及20～23栏划有横线的车数与停留时间，须单独加以结算；作业过程各停留时间进为小时后的合计，与货物作业车停留时间(19栏)尾数不等时，按19栏调整各作业过程的时间；货物作业次数按17栏加总计算。
(8)为了便于总结，应将昨日未发出的货车用红笔移入当日最前部，然后再继续填记当日到发货车。
3．号码制统计方法的特点号码制统计方法是按每一辆货车的实际到发时刻登记的，统计的货车停留车小时比较准确。
同时，按货物作业车作业过程进行统计，能反映人线前，出线后和站线(专用线)作业停留时间的长短，便于找出问题的原因，便于采取相应措施。
但是，号码制统计方法仅结算当日发出车辆的停留车小时，未发出车辆的停留车小时概不结算，不能准确反映当日工作的实绩。
同时，逐车登记，逐栏结算，工作繁锁。
所以，号码制统计方法适用于货车出入较少的车站，以及使用非号码制的货车停留时间统计的车站，用以统计货物作业车的作业过程及其停留时间，作为填报货车停留时间报表的资料。
三、非号码制统计方法非号码制与号码制统计方法不同，它不是按每辆货车的实际到发时分，逐车统计停留时间，而是按换算小时的方法，统计不同作业性质的所有货车在一小时内总停留车小时，分别除以参加停留的车数或装卸作业次数求出当日完成的中时和停时，作为编制“货车停留时间报表”的依据。
利用非号码制统计货车停留时间，先假设一小时开始结存的车辆和本小时到达或转入．的车辆全部停留至本小时末，并按此统计其停留车小时，然后减去本小时发出或转出车辆从发出或转出时起至本小时结束之时止未停留车小时，即得各种性质车辆在本小时的停留车小时。
非号码制统计方法使用非号码制货车停留时间登记簿(运统9)，其格式如表5－5所示。
1．依据资料(1)货车出入登记簿(运统4)中货车到发时分、车数及换算车小时。
(2)检修车登记簿(运统5)、非运用车登记簿(运统7)、部备用货车登记簿(运统7－A)中的货车转变时分。
表5－5非号码制货车停留时间登记簿(运统9)2．填记方法(1)凡计算出入车数的一切运用车以及非运用车，均需在本簿内登记。
(2)每日18：00开始登记前，先将昨日各项结存车数移入本日“昨日结存”行各栏内。
(3)各到达和发出的车数、换算小时栏，根据货车出入登记簿(运统4)结算每一小时随同列车和不随同列车出入的车数和换算小时总数，填人本小时有关栏内。
(4)各转入和转出车数、换算车小时栏，根据检修车登记簿(运统5)、非运用车登记簿(运统7)、部备用车登记簿(运统7－A)及装卸作业情况，结算每一小时由运用车转入非运用车、非运用车转回运用车，以及中转车转入作业车、作业车转入中转车的车数、换算车小时，填人本小时的有关栏内。
(5)转入、转出各栏按下列规定填记。
由非运用车转回运用车的货车，按转入非运用前的作业种别填记，但进行装车时，必须转入作业车(包括解除备用时间不满的货车)。
到达的非运用车、转出转入前后作业种别不同的非运用车，按转回运用的实际作业种别填记。
由于转入、转出需要倒退时间订正时，为了简化手续，不作倒退时间涂改，可在记事栏内注明原因、车数及时间，在当日总结时，一次调整计算。
同一小时内产生转入、转出时，也应在记事栏内注明原因。
3、结算方法每小时末的结存车数(6、16、22、32、42栏)：每小时末的结存车数=上小时末的结存车数+本小时入的车数一本小时出的车数每小时产生的停留车小时(7、17、23、33、43栏)：每小时产生的停留车小时=上小时末结存车数×1(h)+本小时入的换算车小时-本小时出的换算车小时日终结算方法：每日终了，将一日内各栏数字加以总结(结存栏不加昨日结存车数)，填记在合计行内，并与货车出入登记簿(运统4)、现在车报表(运报－2)进行核对。
本表的第2、4栏合计车数应与运统4的货车出入总数相一致；6、42栏最后一行18点结存车数应与运报一2的第10栏18点现在车数、第34栏非运用车数相一致。
4．非号码制统计方法的特点非号码制统计方法较号码制统计方法手续简便，能反映车站当日货车运用效率。
但因停留车小时和计算车数均有误差，计算结果不够精确，而且不能反映货物作业车各项作业过程及其停留时间。
非号码制统计方法适用于货车出入较多的车站。
四、综合统计大表综合统计大表(如表5－6)，是由“货车出入登记簿(运统4)”、“非号码制货车停留时间登记簿(运统9)”综合而成。
货车出入较多的车站，采用本表以掌握现在车状况、统计货车出入和货车停留时间，作为填报“现在车报表(运报－2)”、“18点现在重车去向报表(运报－3)”、“货车停留时间报表(运报－4)”的资料。
本报表参照“货车出入登记簿(运统4)”、“非号码制货车停留时间登记簿(运统9)”的方法填记。
表5－6综合统计大表_____年_____月_____日_____班第_____班统计_____复核_____。