城市道路设计速度具体概念是什么
道路车速规定
道路车速规定
道路车速规定是为了保证交通安全和道路畅通而制定的一种交通规则。
根据不同的道路情况和车辆类型，道路车速规定有所不同。
以下是一些常见的道路车速规定。
1. 城市道路车速规定：一般来说，在城市道路上，车速限制是30公里/小时到60公里/小时之间。
这是为了保证行人的安全，同时减少交通事故的发生。
2. 高速公路车速规定：在高速公路上，车速限制通常是每小时100公里到120公里。
这是因为高速公路的设计目的是为了提
供高速、安全的交通流动，所以车速较快。
然而，不同地区和具体的高速公路可能有不同的车速限制。
3. 城市快速路车速规定：城市快速路比普通城市道路车速更快，限速一般在60公里/小时到80公里/小时之间。
这是为了满足
道路的流量和路况，提高交通效率，但又不至于影响行人和周边车辆的安全。
4. 乡村道路车速规定：乡村道路车速限制一般为40公里/小时
到60公里/小时。
由于乡村道路的路况和车辆通行情况较为复杂，所以车速限制相对较低，以保证车辆和行人的安全。
5. 学校和住宅区车速规定：为了保护学校和住宅区的安全，这些地方通常设置较低的车速限制，一般在20公里/小时到30
公里/小时之间。
这是为了避免意外事故的发生，保护孩子和
居民的安全。
总的来说，道路车速规定的目的是为了保障交通安全和道路通行的效率。
驾驶者要严格遵守车速规定，根据实际情况合理控制车速。
同时，政府部门也应该加强交通管理，提高道路标识的明确性和有效性，以提高道路使用者的意识和遵守程度，从而保障道路的安全和畅通。
城市道路速度等级标准
城市道路速度等级标准一、引言城市道路是城市交通系统的重要组成部分，对于保障交通安全、提高交通效率、改善居民出行环境具有重要意义。
而城市道路的速度等级标准则是评估和规划城市道路的重要依据。
本文将对城市道路速度等级标准进行深入研究，分析其意义和应用，并探讨其在实际规划中的应用案例。
二、速度等级标准的定义和意义1. 速度等级标准定义城市道路速度等级标准是指根据车辆行驶速度和交通流量，将城市道路划分为不同等级，并为每个等级确定相应的设计车速。
2. 速度等级标准的意义（1）提高交通安全性：通过合理划分不同车辆行驶速度的道路，可以降低交通事故发生率。
（2）提高交通效率：根据不同车辆行驶速度设置相应设计车速，可以提高道路运输效率。
（3）改善出行环境：合理设置不同车辆行驶速度的道路可以改善居民出行环境，提升居民生活质量。
三、国内外城市道路速度等级标准案例分析1. 国外案例分析（1）美国：美国根据道路功能和车辆行驶速度将城市道路划分为不同等级，并为每个等级确定相应的设计车速。
（2）英国：英国根据不同车辆行驶速度和交通流量将城市道路划分为主干道、次干道和支路，并为每个等级确定相应的设计车速。
2. 国内案例分析（1）北京市：北京市根据交通流量、功能和车辆行驶速度将城市道路划分为快速干线、次干线和支线，并为每个等级确定相应的设计车速。
（2）上海市：上海市根据交通流量、功能和车辆行驶速度将城市道路划分为快速干线、主干线、次干线和支线，并为每个等级确定相应的设计车速。
四、城市道路速度等级标准在实际规划中的应用1. 交通规划中的应用根据城市发展规模和交通需求，制定合理的城市道路网络规划，包括不同等级的快速干线、主干线、次干线以及支线，以满足不同车辆行驶速度和交通流量的需求。
2. 道路改造和建设中的应用在道路改造和建设中，根据速度等级标准对道路进行划分，合理确定道路几何标准、交通控制措施等，以提高交通安全性和效率。
3. 交通管理中的应用根据速度等级标准对城市道路进行管理，包括限制车辆类型、设置限速标志、加强交通巡逻等措施，以保障交通安全和畅通。
道路勘测名词解释
高速公路：专供汽车分向、分车道行驶，全互通立交，并应全部控制出入的多车道公路。
设计通行能力：公路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内公路上某一路段可以通过的最大车辆数。
设计车速：又称计算行驶速度，是指在气候条件良好，汽车密度小，车辆行驶只受公路本身条件的影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全，顺适驾驶时车辆的最大行驶速度。
设计交通量：是指拟建公路在预测年限时所能达到的年平均日交通量。
设计小时交通量：是以小时为计算时段的交通量，一般采用第30位小时交通量作为设计依据。
即一年8760个小时中，中将有29个小时的交通量超过设计值，将发生交通拥挤，占全年小时数的0.33，既能顺利通过的保证率为99.67%。
缓和曲线：设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。
超车视距：汽车行驶中为超越前车所必须的视距停车视距：汽车在路面上行驶，从驾驶员看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离竖曲线：纵断面上两个坡段的转折处，为了满足行车平顺、安全、舒适及视距和路容美观的要求，需用一段曲线来缓和，这条曲线称为竖曲线理想最大纵坡:在纵坡设计中，各级道路允许采用的最大坡度值平均纵坡：一定长度路段内路线在纵向所克服的相对高差H 与该路线长度L 之比：p H i L= 视距曲线：从汽车行驶轨迹线上的不同位置引出一系列的视线，它们的视距长等于停车视距S ，由这一系列视线相切形成的视距包络曲线，称为视距曲线，如图所示。
免费运距：根据公路工程概算定额和预算定额，在规定的距离范围内，只按土石方数计价，计价中包含挖装运卸的所有工作而不再计算运费所规定的距离。
经济运距：填方用土来源，一是路上纵向调土，二是路外就近借土。
一般情况下，调运路堑挖方来填筑距离较近的路堤是比较经济的，但如果调运距离过长，以致运价超过了在填方附近借土所需费用时，这种以挖作填就不如在附近借土经济。
城市快速路
相关事宜
收费问题
处罚规定
一般而言，城市快速路不收费，但大城市中有部分被并入高速路的快速干线或高速路联络线等会收费。
根据不同具体情况和各种细节分类方法，城市快速路又常被称为一级公市快速路的一个主要原则，即快速路没有红绿灯，可以连续通行。因此需要在所有的路口形成一个立交， 或者是一个简单的立交，或者是大型的立交，这个立交的设置主要跟相关道路有关。北京的二三四环就是典型的 快速路，长安街的宽度不比四环路窄，但有大量红绿灯，路口都是平交路口，所以叫主干道。 在实际建设中， 一些红绿灯路口或其他平面交叉口较少的中长距离主干道，其功能定位或道路性质也被纳入城市快速路的范畴。 不过只要有平面交叉口的一段道路，哪怕只出现一个红绿灯，在路名上就不会称其为“快速路”，而是称为“大 道”。
根据《道路交通安全法》相关规定，超速10%以上不到30%的，处以50元罚款、交通违法记3分的处罚；超速 30%以上不到50%的，处以200元罚款，交通违法记3分的处罚；超速50%以上不到70%的，处以500元罚款，交通违 法记6分，可以并处吊销驾驶证的处罚；超速70%以上不到100%的，处以1000元罚款，交通违法记6分，可以并处 吊销驾驶证的处罚；超速100%以上的，处以2000元罚款，交通违法记6分，可以并处吊销驾驶证的处罚。
功能作用
减少平面交叉口和红绿灯数量从而提高行车速度、缩短较远距离的行车时间、减少机动车与非机动车的混行 机会、降低道路拥挤几率、促进汽车保持经济环保车速等，对提高整个城市的交通安全和运输效率有极大作用。 现代化的大都市一般都少不了大规模的城市快速路，它对接驳出境公路、卫星城镇、直通机场港口等都有不可或 缺的作用。
在“速度”中解读城市道路的景观设计
在“速度”中解读城市道路的景观设计在“速度”中解读城市道路的景观设计摘要:以"速度"为视点把道路景观分成快速路景观,慢速路景观,节点景观和步行路景观,阐述了这几种类型的景观设计的不同思路. 关键词:城市道路;速度;景观设计城市道路是连接和划分城市空间的重要元素,但在营造中,每条道路的景观设计几乎干篇一律,忽略了这样的景观能否被以不同的交通方式,不同速度行进的观赏对象所真正体会.城市中人们的"速度"取决了对道路景观的观赏,是快速浏览还是细细品味.1城市道路的分类1.1传统意义上的城市道路的分类 (1)城市主干道.是城市内外交通的主要道路.(2)市区支道.是小区街坊内的道路,直接连接工厂,住宅区,公共建筑.(3)专用通道.城市规划中有特殊需要的道路.如公交车专用道,自行园林工程?圆?车专用道和步行林荫道等.1_2按照行车,行人的速度进行的城市道路的分类(1)快速路.指行车速度在60km/h以上的道路.道路上的交通流速度快,车辆间距较大. (2)慢速路.指行车速度低于 60km/h的道路,包括非机动车道,交通流速度比较快.(3)景观节点路.包括环岛,立体交叉路等出入口的交通节点.车辆速度多控制在20km/h左右. ?步行路.服务对象是行人,步行的速度较慢.2用"速度"诠释城市道路的景观设计在以"速度"为主旨进行城市道路景观设计时,我们可以把城市道路比喻成五线谱,而城市道路景观恰如五线谱上跳动的乐符.乐曲的旋律有舒缓,奔放,轻柔和跳跃之分,才让欣赏者陶醉,而道路景观设计也可以随速度的不同而改变. 2.1城市道路景观要素(1)铺装景观.主要包括车行道铺装和人行道铺装.铺装景观如同一个基本的"音乐背景",在城市道路景观设计上起到基底的作用,并奠定了环境景观的基本格调. (2)绿化景观.绿化是城市道路景观的"柔化剂",也是城市道路的 "吸尘器",为城市提供了良好的生态环境.(3)建筑小品景观.建筑/J,品展示了城市生活的面貌,提升了城市的品位,同时也是城市道路景观设计的点晴之笔.照明景观.夜幕降I临j闪烁的灯光为城市披上了迷离的外衣.灯不仅仅是照明的工具,在白天,它本身也是景观的重要组成.(5)广告景观.大量的城市商业广告遍布于城市道路中,它的位置,色彩,造型应考虑与城市道路景观的和谐共存.2-2从"速度"的角度来设计城市道路的景观(1)快速路景观设计.亦可以称之为 "圆舞曲"式景观,节奏快,速度急.因此应多考虑植物的自然景观,而不是人文景观.所以在设计中,应重点抓住安全,色彩以及层次."安全"是快速路景观设计的首要考虑.为使驾驶人员在驾车的过程中消除视觉疲劳,给予一定的视觉刺激是必要的,把树木的外形和颜色配置成富于变化的美丽景观,可以调节司机行车中单调枯燥的情绪.在选择绿化植物时,应该考虑植物的高低,品种和造型的多变.在传统的分车带绿化上,人们总是习惯先安排一层低矮整齐的灌木(龟甲冬青,小叶黄杨之类), 然后再在绿块上种植球形,矩形的柏类或海桐.其实,完全可以把底层的灌木修剪成高低起伏的流线状态,然后搭配不同造型的上层植物,并且注意造型设计的连续性, 动态性和韵律感:在色彩的考虑上,青草和树木的青绿色能吸收对眼睛有害的紫外线(图1).所以应以绿为主,不同植物或深或浅的绿色组合也能形成独特的景观.同样, 在行车的道路铺装上,黑色或灰色主流色彩也应该被取代,柔和的色彩应该是快速路的首选.(2)慢速路景观设计.亦可以称之为 "小步舞曲"景观,舒缓,端庄和稳重.在慢速的行进当中,人们才有时间去观察欣赏景观.让人们感园林设计觉到"行在车中,游在画里",首先,要改变以往生硬的直排式行道树的种植手法,代之以高低错落, 疏密合理的群落式种植,植物品种的选择要避免单一,选择树形搭配合适的多品种乔木.在色彩的选择上,如果说快速路景观出于安全考虑而以素雅为主的话,那么慢速路景观可以把绿色作为基调色彩,点缀四季草花的丰富色彩以形成道路景观的亮点(图2).人文,社会和历史景观,也可以渗透到慢速路景观当中来,主题雕塑,城市家居,造型广告都可以充分体现城市的风貌和活力.(3)景观节点路景观设计.它应该是一首乐曲的高潮部分,又像曲调当中的"休止符".从交通安全角度来看,环岛上植物的高度不要超过 0.7m,才能使司机和行人能准确地观察到周围环境的变化,传统的膜纹设计依然是首选,但在图案和色彩上则应更好地去诠释.低于 O.7m的景观,不一定就是灌木和草本,水面,低矮的卵石群落组合, 人文雕塑也能在景观中出彩.特别是水面景观更能使环岛充满灵性. 对于立体交叉路口的景观设计,采用"以圃代林"景观设计手法,可以获得更好的经济和生态效益.而在布置上应注重俯视效果,并可以结合一定体量的景观主题,或者是路段的标志性小品,或者是植物雕塑来表现(图3).(4)步行路景观设计.我们亦可以称之为"小夜曲"式景观,委婉,缠绵,值得细细去品味,静心聆听.步行中的人们,有更多的时间去慢慢欣赏街头的景观.在此挖掘城市历史或社会的文化,将成为设计师最好的素材,建筑小品的布局也将提升为步行路景观的精华(图 4).为了更好的与人亲近,在小品的设计上,应该富于人情味.冷冰冰的大理石雕像,只能让人们远观,而玻璃,沙子,甚至于水的雕塑也许会让人想上前相拥.在植物配置上,中国传统古典园林精巧, 细腻的设计,会给人以久久的回味.前面所提到的广告景观,在这里,可以找到它最好的市场,当然,我们不能很商业地去设计,应该把这种商业气息很好地融入到这种景观当中去,不是把它当作强迫性视觉;中击,而是当作一种广告艺术去处理.这样才不会让人厌烦, 不但广告效果较好,还会成为步行路景观的又一亮点.?作者简介:胡秀萍,女,2002年毕业于浙江林学院园林专业,同济大学城市与规划学院在读工程硕士研究生,雨水职业技术学院环境工程分院园林系讲师.(浙江丽水323000) 圆?园林工程。
道路交通规划名词解释（2）
道路交通规划名词解释（2）道路交通规划名词解释2. 可能通行能力：在通常道路条件下，单位时间内通过道路一条车道或某一断面的最大可能车辆数。
3. 设计通行能力：指道路交通的运行状态保持在某一设计水平时，道路上某一 1路段的通行能力。
设计车速：是指在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的'最大车速。
是道路几何设计所采用的车速。
车头间距：指在同向行驶的车流中，前后两相邻辆车的车头之间的瞬时距离。
车头时距：指在同向行驶的车流中，前后两相邻车辆车的头端部通过某一断面的时间间隔。
超高：指的是为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，保证汽车能安全、稳定、舒适地通过平曲线，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。
超高缓和段：为了使道路从直线段的双坡面顺利转换到具有超高的单坡面，而设置的渐变过渡段称为超高缓和段。
行车视距：是指为了行车安全，在道路设计中应当保证驾驶人员在一定距离范围内能随时看到前方道路上出现得障碍物，或迎面驶来的车辆，以便及时采取刹车制动措施，或绕过障碍物。
这个必不可少的距离称为行车视距。
1. 停车视距：指的是同一车道上，车辆行驶时遇到前方障碍物而必须采取制动停车时所需要最短行车距离。
2. 会车视距：系指对向行驶的车辆在同一道路上相遇而又来不及错让时必须采取制动停车所必须的最短安全距离。
主导纵坡：指道路中心线结合实际自然地面起伏所得土方填挖工作量最少的平均自然纵坡度。
平均纵坡：指的是含若干坡段的路段两端点的高差与该路段长度的比值。
是在山区设计道路时需要控制的坡度。
展线：指的是在山岭地带，由于地面自然纵坡常大于道路设计容许最大纵坡，加上工程地质条件限制，就需要顺应地形，适当延伸线路长度沿山坡逐渐盘绕而上，以致到达路线终点。
这种减缓纵坡，延长起、终点间路线长度的设计定线，成为展线。
回头曲线：在山区道路设计中，为了克服平曲线长度过短，纵坡过大而在转角顶点外侧设置的曲线称为回头曲线。
城市道路速度等级标准
城市道路速度等级标准
城市道路速度等级标准是根据道路的设计、交通流量和交通安全要求等因素确定的，用于划分道路速度等级的标准。
一般来说，城市道路速度等级分为以下几个等级：
1. 高速道路（Expressway/Highway）：通常是交通流量较大、车速较快的道路，适用于高速行驶。
速度限制一般在100公里/小时以上。
2. 快速道路（Thoroughfare）：交通流量较大、车速较快的道路，但相对于高速道路来说，交通流量较小。
速度限制一般在60-100公里/小时。
3. 干线道路（Arterial Road）：主要负责城市内交通流量的主干道路，通常连接各个城区和重要目的地。
车速一般在50-60公里/小时。
4. 主要辅路（Main Co-lateral Road）：负责连接各个住宅区和商业区的道路，交通流量一般较小。
车速一般在30-50公里/小时。
5. 次要辅路（Minor Co-lateral Road）：连接住宅小区及其它次要目的地的道路，交通流量较小。
车速一般在20-30公里/小时。
需要注意的是，具体的城市道路速度等级标准可能会因国家和地区而有所不同，以上只是一般常见的划分标准。
当然，实际的速度限制也会受到相关法律法规的约束。
高等级城市道路关于设计速度、运行速度、限制速度的探讨
高等级城市道路关于设计速度、运行速度、限制速度的探讨摘要：高等级城市道路（包括城市快速路、主干路）作为城市路网体系中必不可少的部分，随着现阶段城市化建设步伐的加快，人们生活水平的提高，选择合理的设计速度、限制速度已成为保障高等级城市道路设计合理性、安全性的重要因素，已经成为市政专业道路设计人员工作的重要组成部分。
关键词：高等级市政道路；设计速度；运行速度；限制速度引言高等级市政道路设计中，确定合理的设计速度、运行速度、限制速度不仅关系到道路质量，还与道路运行安全息息相关。
在设计过程中，需要对各项指标进行综合考虑、详细分析，在满足规范的前提下，引入交通法等法律法规对设计质量进行检验，采用设计速度、运行速度、限制速度的综合设计理念，能有效保证设计的合理性、安全性。
1.设计速度在高等级城市道路设计中的局限性目前城市道路设计时采用的方法是基于设计速度的路线设计方法。
设计速度是城市道路的线形设计指标的基础，它是指具有中等驾驶技术水平的驾驶员，在气候良好、交通密度低、只受道路本身条件影响时驾驶车辆，能够安全、舒适行驶的最高速度（1）。
对于高等级城市道路（包括城市快速路、主干路），道路两侧不应（宜）设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口（1），灯控红绿灯较少，路线指标较好，驾驶员总是根据相应的行车条件及车辆本身性能来不断调整行车速度，在条件允许的情况下，实际车速时常会超过设计车速，实际车速所需的线形指标与设计车速所确定的线形指标脱节，进而影响道路的运行安全。
2.运行速度与限制速度1.运行速度在城市道路相关设计规范中，仅提出运行速度的概念。
其中规范中明确：运行速度是指路面平整、潮湿，自由流状态下，各类小汽车的车速分布累计曲线上第85位百分点的车辆行驶速度。
运行速度考虑了绝大多数驾驶员的交通心理需求，能有效的保证路线所需的相关指标与设计速度相匹配，从而保证绝大部分车辆的安全。
因此在《城市道路路线设计规范》中，对因条件受限而采用规范极限值或对快速路线形组合设计有难度的路段，可采用运行速度进行检验。
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城市道路设计速度具体概念是什么
设计速度是道路设计时确定几何线形的基本要素。
它是在气候条件良好，车辆行驶只受道路本身条件影响时，具有中等驾驶技术水平的人员能够安全、舒适驾驶车辆的速度。
因此，它与运行速度有密切关系。
根据国内外观测研究，当设计速度高时，运行速度低于设计速度；而但设计速度低时，运行速度高于设计速度。
这也说明设计速度与运行安全有关。
设计速度一经选定，道路设计的所有相关要素如平曲线半径、视距、超高、纵坡、竖曲线半径等指标均与其配合以获得均衡设计。
目前，道路设计中采用基于设计速度的路线设计方法。
但是，经过多年来的实践，设计管理人员发现，这种设计方法本身存在一定的缺陷。
因为设计速度对一特定路段而言是一固定值，这一值作为基础参数，用于规定路段的最低设计指标，但在实际驾驶行为中，没有一个驾驶员能自始至终的遵守这一固定车速。
实际观测结果表明，设计速度的设计方法不能保证线形标准的一致性。
针对设计速度方法存在的主要问题，国外发达国家已广泛运用了以运行速度概念为基础的路线设计方法。
运行速度的引入，可以有效地解决路线设计指标与实际行驶速度所要求的线形指标脱节的问题，但由于目前我国尚未对此进行深入的研究，因此，本规范仍采用设计速度的设计方法。
但提出了运行速度的概念，以便设计人员在设计中对指标的运用和选取更有针对
性和灵活性。