牵引车培训-车辆辨识和绕车介绍-HW系列变速箱换档操作说明-333
中国重汽HW系列变速器故障维修
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4、螺栓的装配：先把螺栓对角打紧，保证拧紧力 矩 5、装配油封前，要在油封唇口处涂抹适量的锂基 润滑脂来保护油封的唇口。 6、装完零件后，零件表面如果被铜锤等敲击，要 把零件表面上残留的铜屑擦除干净，保证零件表 面的清洁。 7、装完零件后，要检查保证装配到位，需要调试 的，一定要按要求调试，直到满足装配要求。 8、用规定的工位器具整齐摆放零件 9、保持拆装现场的清洁。
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B、变速器总成的油封漏油 油封的唇口压在轴上， 是靠唇口的形状和回油线 保证旋转时不从油封唇口 处漏油。根据油封的密封 原理在装配时一定要检查 油封唇口是否完好、油封 与轴的接触面及引导面是 否完好，装配时需用合适 的专用工具以保证装配质 量。
油封唇口 变形
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1 故障分析的流程
了解变速器 倾听用户反映 了解整车 考察实际情况
分析原因
确定维修方法
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B、双H阀总成、两位五通阀总成漏气 正常状态下双H阀总成只在范围挡换挡时漏 气，这是由其自身的结构造成的；若一直 漏气，则出现了故障，那么一般有下列原 因引起：
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a、范围挡气缸内O形圈密封不严造成，这时 可以拧开范围挡气缸的回气管检测，注意： 换挡轴在高挡、低档时，回气管是不同的。
多档变速箱操作和车辆使用注意事项图解
多档变速箱操作和车辆使用注意事项图解【卡车之家原创】有好多卡友对多档位变速箱操作都很在询问怎么操作，熟悉的人可能觉得很简单，对一些没有接触过的人就觉得有些难了，我接过好几个卡友电话询问我怎么弄呢，一直想发个帖子说明，都因为忙给耽误了，今天弄了些图片，来给大家图文解释一下！●先说16档（以ZF16档为例）我先对ZF16档的档位分布做个解释，从档柄上的档位分布显示打家看着可能有些糊涂，其实显示的只是8个档位符号，那么为什么要称为16档呢，是因为它有一个高低档转化的机构，也就是在1个档位的位置，通过高低转换开关可以变成2个档位，所以8档就成了16档了！从下面这张FST 的档位分布图大家就可以看明白了！下面看操作：1、将预选阀放在下面的位置推入一档，其实这个1档位是和2档公用的，也就是我们经常说的半档，这时候要是想进入1档和2档之间的半档，就将高低转换开关扳倒高档位置，然后直接踩离合器，不用再动变速杆，再抬离合器，就进入了1档和2档之间的半档，其他的都是如此！2、直接向后拉入2档位。
3、从2档位推出后进入左空档位，然后推入3档位。
4、从3档位直接拉入4档位。
5、然后从4档位退回左空档位，在用力右推进入右空档位，然后进入5档位。
6、以上6、7、8档和2、3、4是相同的操作。
●下面是FST12档的操作方法首先将高地转化开关放在下面的低档位置，按照档柄上的符号进行一步一步操作，直至6档位置。
然后将高低转换开关扳倒高档位置，再从6档位进入7档位，继续一步一步进入12档顺便在这里说说行车的一些基本知识！●先说说出车前的例行检查1、首先是检查机油。
2、再检查一下冷却液、玻璃清洗液、离合器油。
3、再看看风扇皮带的松紧度是否合适。
4、看看储气筒里面是否有水。
5、再看看油水分离器里面是否有水。
6、看看轮胎上有无异物和轮胎气压。
7、看看液压油是否够用。
8、再看看各个接头卡子是否紧固。
●怎样正确驾驶车辆也很重要要正确启动发动机：1、打开钥匙，等各个指示灯自检完毕，再启动起动机，这点对共轨机是很重要的，一定要切记。
重汽HW18709新型变速箱培训
重汽新型变速箱培训教材一．变速箱简介中国重汽新型变速箱是中国重型汽车集团公司吸收国内外成熟变速箱的先进技术而自行研制开发的一种全新结构的变速箱，具有结构简单，性能可靠，故障率低的特点。
变速箱分9档和16档两种，共24种变型，按离合器分离方式分为推式和拉式两种；按变速箱操纵机构分为单杆和双杆两种，其中单杆用于换档直拉杆操作，双杆用于软轴操作；按输出法兰分为Φ165平盘和Φ180端面齿两种；按有无取力器分为带取力器和不带取力器两种。
变速器由一个前置5档主变速器和一个后置副变速器组成。
主变速器采用双副轴结构，副变速器采用行星齿轮机构，主变速器为手操纵，副变速器为气操纵，具有9个前进档，1个倒档。
在主变速器中，一轴（输入轴）和一轴齿轮通过花键相联结（见图1），二轴（主轴）图1一轴总成上的齿轮由其副轴（中间轴）上的齿轮支撑，与二轴在径向呈浮动状态，他们通过装在二轴上的长六角键及花键垫片实现轴向定位，需要通过花键调整片调整相邻齿轮间的轴向间隙，二轴由副变速器的输出轴内孔上的轴承63/22实现轴向定位，并通过主轴调整垫片调整主轴的轴向位置（见图2，图3）。
在副变速器中，副箱驱动齿轮（太阳轮）图2二轴总成图3二轴支撑示意图与二轴通过花键联结；副箱行星机构采用太阳轮及齿圈浮动达到均载，通过控制内齿圈与变速箱后壳是否是固定连接实现副变速器的高低档部分（见图4）。
主变速器和副变速器高低档组合形成了双H形式的9档变速，主副箱均采用常啮合齿轮形式。
图4副变速器总成变速箱的主箱采用滑动啮合套进行换档，副箱采用国际流行的锁环式同步器，同步器的同步环采用钢基喷钼形式，具有摩擦力大，使用寿命长的特点。
16档变速箱是在变速箱前端增加了一个差分档，即相当于加了一个两个档的前置副变速器。
变速箱换档球头上有一个预选阀手柄，换档前根据路面情况，按下或提起预选阀手柄，然后深踩一脚离合，即可换到相应的档位。
采用16档变速器，能够使发动机比较容易地工作在低油耗区。
货车16档操作方法
货车16档操作方法
货车16档操作方法通常包括以下几个步骤：
1. 确保车辆已经启动，并且停在安全的位置上。
确保车辆处于空档状态。
2. 按下离合器踏板，在一段距离内使其完全松开，以确保离合器已释放。
这是离合器释放位置。
3. 使用手柄或按钮将变速器沿顺时针方向推到16档位置。
在手柄型变速器中，通常在离合器踏板上方附近的中央控制台上有一个手柄。
在某些车辆上，您可能需要按下按钮来释放变速器。
4. 缓慢踩下加速踏板，逐渐增加车速。
注意观察车辆的加速情况和引擎转速表，确保引擎在可接受范围内运转。
5. 在驾驶过程中，根据需要适时调整车速和换挡。
通过释放加速踏板，踩下离合器并将变速器调整到适当的档位来换挡。
6. 当您需要停车时，慢慢减小车速并踩下离合器来释放变速器，直到车辆完全停下。
请注意，这只是一般的16挡变速器操作方法，不同车型可能会有些细微差别。
在驾驶任何新车辆或陌生车辆之前，请确保阅读并熟悉该车辆的操作手册，并根据说明进行操作。
HW系列变速箱拆装培训PPT课件
2. 油面位置 油面高度由变速器壳体侧面的油面观察孔进行检查 ，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察 孔下沿5mm。过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油 ；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱 事故。
➢ 后副箱采用星行机构，效率高扭矩大。
➢ 飞溅润滑与强制润滑并存。
➢ 远程二位五通换向阀操纵，可单、双杆操纵或左、 右操纵、双向远距离操纵。
➢ 可配置后取力器。
➢ 轴向尺寸小、重量轻、承载力大，使用可靠，维修
方便
2021
11
3、变速箱的壳体采用筒形结构，增加壳体强度的 同时，简化了装配难度。使“对齿”这一装配、维 修难点变的非常简单。 4、主副箱增加了机械互锁机构，有效的防止了操 作失误，引起后副箱同步器早期失效。 5、后副箱同步器采用新型结构使换挡变的更加平 顺、可靠。 6、新颖的顶盖设计，集变速箱挡位自锁、互锁为 一体，极大的提高了变速箱的可靠性和维修简易性。
– 增加主、副箱互锁机构，能够保证副箱换挡没 完成之前，主箱是无法换挡的，这样能延长副 箱同步器的使用寿命
– 当副箱范围挡拨叉轴未到位时，互锁板在弹簧 的作用下正好处于主箱拨叉轴凹槽内，使主箱 拨叉轴锁止于空挡位置
– 当范围挡拨叉轴到位后推动互锁板转动，从而 解锁主箱拨叉轴，然后驾驶员可以根据需要挂 挡
➢滑套和主轴齿轮内接合齿端处于相同大小的锥角α=35°。由于主轴和主轴齿轮 处于浮动状态，所以挂档时，这两个锥面能起到一定的自动定心和同步作用。
➢HW十档变速器的档位多，各档间速比的级差小，所以工作时相邻档位之间的转速 差也小，使得变速器操纵轻便，换档机构结构简单，造价低廉，使用可靠。
牵引车培训-车辆辨识和绕车介绍-HW系列变速箱换档操作说明-333
编制：王振保审核：批准：2014年7月HW系列变速箱投放市场以来，因操作不规范造成变速箱自身故障以及引起相关其它故障现象时有发生，最突出的换档操作不规范问题：除起步档使用离合器外, 转换其他档位均不使用离合器，直接强行挂档。
这样就对变速箱带来系列影响：极易造成变速箱档位转换困难、异响、打齿、六角键断裂、副箱同步器磨损等等故障，减少了变速箱使用寿命，严重的甚至造成重大人员伤亡事故。
为此变速箱部编制了“IIW系列变速箱换档操作规范“，并提出如下要求：1、要求分公司、重汽服务站在用户提车时和强保、维修时进行相关的培训。
2、要求在销售和强保、维修环节上不断提醒用户，对新司机必须进行培训，严格依照车辆使用说明书操作。
3、明确告知用户,对未按车辆使用要求而造成总成及零部件损坏的不予以三包索赔，用户自己承担相应的维修费用。
HW系列变速箱换档操作规范一、HW系列变速器的使用操作总体要求:司机应当严格依照车辆使用说明书的要求驾驶车辆，挂起步档或倒档时，车需停稳后使用一脚离合挂档，转换其他档位必须使用两脚离合,遇到需转换范围档控制开关时「应预选；变速器请不要在大于15度的坡路上长时间运行，否则会降低变速器的使用寿命；注在减档过程中，两脚离合中间要轰一脚油门,便于减档时实现同步；在下长坡时,尽量不要转换范围档。
二、具体操作规范1.HW19710 (C)、HW15710 (C)和HW13710 (C)系列变速器HW19710 (C)、HW15710 (C)、HW13710(C)系列变速器是由主箱、副箱两段式结构组成，主箱有5个档，副箱有2个档，一共组成10 (5 X2)个前进档和2个倒档, 主传动结构如右图所示，HW13710 (C)除外。
HW19710 (C)、HW15710 (C)、HW13710 (C)三系列均用HW10 (HW10C)代替，根据HW10 (HW10C)变速器的操控机构的特点，讲解起步档(一档)的操作方法依照下文的1)中的操作方法；1到5档范围档停在低档侧，6到10档范围档停在高档侧，均无需转换范围档控制开关，因此1到5档和6到10档的转换可依照1档转2 档的操作方法即下文2)中讲解的操作方法；5档转6档、6档转5档均需使用范围档控制开关，依照下文3)中讲解的使用方法。
HW系列变速器故障维修讲述
直齿轮的主要受力为垂直齿面的法向力和与齿面相切的切向力。
d1
α Fn
Ft
Fr
C
ω1
Fn
Fr
α
Ft
C
d1
ω1
Δr
C'
C
2
ω1
pb1 A'
A'
pb2
1
a)
pb1 pb2
E C
ω1 b)
齿轮受力分析
齿轮的啮合
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中国重汽产品及营销服务培训 正常情况下，齿轮的主要失效形式为：点蚀、齿面磨损、轮齿折断
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敲击声
齿轮磕碰
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尖叫声
零件点蚀
轰鸣声
对错齿 副轴或齿轮扭曲 内部零件严重损坏
咔嚓声
齿轮啮合间隙过大
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2.2 操纵件故障模式 1、换挡困难
变速器换挡时，换挡时所需力度过大， 说明换挡困难。这种情况大多数发生在远 距离操纵装置上。
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B、副箱同步器脱挡 副箱同步器的脱挡可能是由于副箱 低挡锥毂总成、高挡锥毂总成、同步 环和同步器滑套接合齿磨损、有锥度 或非全长啮合而引起的。
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C、HW20716变速器插分挡脱挡 插分挡同步器的脱挡可能是由于插分挡同
低速重载时扭曲 变形、弯曲变形加 大，甚至造成破坏； 同时影响齿轮啮合， 使轴承受力加大。
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轴承---主要作用为对齿轮轴的径向或轴向定位，承受来自齿轮轴的径向力和轴向力。
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6、装完零件后，要检查保证装配到位，需要调试的，一定 要按要求调试，直到满足装配要求； 7、螺栓的装配：对螺纹孔与变速箱内部相通的螺栓，一定 要在螺栓螺纹部涂螺纹紧固胶；先把螺栓穿过所要固定的零 部件的光孔或螺纹孔，把螺栓拧入固定面上的螺纹孔中2~3 扣，螺栓对角打紧，用扭力扳手逐个测量螺栓的拧紧力矩， 保证螺栓的拧紧力矩； 8、千万不能出现漏装、错装零件现象； 9、如果两个零件的结合面有残留的纸垫，一定要去除干净 ，并且不要破坏结合面。
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十、拖行或滑行
变速器在工作时，变速器的副轴转动带动油 泵运转，加上飞溅润滑，可以为变速器提供充分的 润滑。但当车辆在后轮着地，传动系连接的情况下 被拖行的时，主箱的副轴齿轮和主轴齿轮并不旋转， 但主轴相对于主轴齿轮有转动，且行星机构也转动， 这样将会因缺乏润滑而引起变速器行星机构及主轴 定位元件的严重损坏。 为防止这类现象发生，应注意以下几点： 切勿踩下离合器踏板使车辆空挡滑行。 当车辆需要拖行时，可抽出半轴或脱开传动 轴，也可以使驱动轮离地拖行。
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—导油环总成的装配 导油环的油孔一定要与后壳油孔对齐。
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—输出轴后端盖处，调整垫片的选择 安装输出轴后端时，需要安装调整垫片，确保滚动轴承 与输出轴后端的轴向间隙为0～ 0.1mm。 更换如下零件时，需要重新测量选垫： 滚动轴承AZ9003326218、输出轴后端盖、变速器后壳、导 油环总成AZ2203100007。 测量方法如下：
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如果用上述方法拆不下来油泵，不要硬往外拔油泵，可 以先把油泵上的两个小螺栓拆掉，取出油泵端盖，此时可以 清楚看清钢球所在位置，然后拆掉油泵。
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HW系列变速箱换档操作说明
编制：王振保
审核：
批准：
2014年7月
HW系列变速箱换档操作说明
HW系列变速箱投放市场以来，因操作不规范造成变速箱自身故障以及引起相关其它故障现象时有发生，最突出的换档操作不规范问题：除起步档使用离合器外，转换其他档位均不使用离合器，直接强行挂档。
这样就对变速箱带来系列影响：极易造成变速箱档位转换困难、异响、打齿、六角键断裂、副箱同步器磨损等等故障，减少了变速箱使用寿命，严重的甚至造成重大人员伤亡事故。
为此变速箱部编制了“HW系列变速箱换档操作规范”，并提出如下要求：
1、要求分公司、重汽服务站在用户提车时和强保、维修时进行相关的培训。
2、要求在销售和强保、维修环节上不断提醒用户，对新司机必须进行培训，严格依照车辆使用说明书操作。
3、明确告知用户，对未按车辆使用要求而造成总成及零部件损坏的不予以三包索赔，用户自己承担相应的维修费用。
HW系列变速箱换档操作规范
一、HW系列变速器的使用操作总体要求：
司机应当严格依照车辆使用说明书的要求驾驶车辆，挂起步档或倒档时，车需停稳后使用一脚离合挂档，转换其他档位必须使用两脚离合，遇到需转换范围档控制开关时，应预选;变速器请不要在大于15度的坡路上长时间运行，否则会降低变速器的使用寿命；注在减档过程中，两脚离合中间要轰一脚油门，便于减档时实现同步；在下长坡时，尽量不要转换范围档。
二、具体操作规范
1. HW19710（C）、HW15710（C）和HW13710（C）系列变速器
HW19710（C）、HW15710（C）、HW13710
（C）系列变速器是由主箱、副箱两段式结
构组成，主箱有5个档，副箱有2个档，一
共组成10（5 × 2）个前进档和2个倒档，
主传动结构如右图所示，HW13710（C）除外。
HW19710（C）、HW15710（C）、HW13710（C）三系列均用HW10（HW10C）代替，根据HW10（HW10C）变速器的操控机构的特点，讲解起步档（一档）的操作方法依照下文的1）中的操作方法；1到5档范围档停在低档侧，6到10档范围档停在高档侧，均无需转换范围档控制开关，因此1到5档和6到10档的转换可依照1档转2档的操作方法即下文2）中讲解的操作方法；5档转6档、6档转5档均需使用范围档控制开关，依照下文3）中讲解的使用方法。
三系列变速箱的换档操作相同，如下：
1）、确定换挡手柄的范围档控制开关处于低档位置（屏显出现乌龟图形灯），启动发动机，气压达到规定值（0.8MPa左右）后，如下图所示
起步行车的过程中注意使用一脚离合，起步行车的操作步骤如下
注：若一脚离合无法挂入档位，可缓一脚离合再挂一次。
2）、注意除挂起步档（一档）或停车状态挂倒档时使用一脚离合，其他挂档位均使用两脚离合。
HW10的一档转换为二档时的操作步骤如下
3）、HW10的五档转换为六档，利用到范围档的转换，操作步骤如下
即完成五档挂六档过程；HW10的六档转换为五档，同样利用到范围档的转换，操作步骤如下
即完成六档挂五档过程。
注：1、在利用到范围档操作时必须依照以上的步骤操作，否则会减少副箱同步器的使用寿命。
2. HW19712（C）系列变速器
HW19712（C）系列变速器是由主箱、副箱两段式结构组成，主箱有6个档，副箱有2个档，一共组成12（6 × 2）个前进档和2个倒档。
HW19712（C）下文均用HW12（HW12C）代替，HW12（HW12C）变速箱的操控与HW10（HW10C）变速器的操控机构相同，只是范围档的变成了6档转7档、7档转6档，因此HW12（HW12C）变速箱6档转7档、7档转6档可依照HW10（HW10C）中的5档转6档、6档转5档的操作方法即依照HW10（HW10C）变速箱3）中讲解的使用方法；起步档（一档）的操作方法依照HW10（HW10C）变速箱1）中的操作方法；HW12（HW12C）变速箱的1到6档范围档停在低档侧，7到12档范围档停在高档侧，均无需转换范围档控制开关，因此可依照HW10（HW10C）变速箱2）中讲解的操作方法操作。
3. HW20716（A）系列变速器
HW20716系列变速器采用前副箱、主箱、后副箱组合设计，主箱4个前进档与后副箱2个档传动形成8个前进档，再经前置的插分档插分形成16 （2×4×2）个前进档和两个倒档（HW20716A有4个倒档），主传动结构如下图所示。
HW20716（C）变速箱为前副箱+主箱+后副箱结构，档位分布为2×4×2=16，前副箱的2个档位对应手柄控制开关上的高与低，即分别对应手柄上的高
、低。
为了便于理解引入以下概念。
主箱档位不变，转换换档手柄的高低档控制开关增或减一个档位，定义为一个整档位；换档手柄的高低档控制开关不转换，主箱递增或递减一个档位，定义为转换两个整档位，即跨一档位换档。
递增一整档档位转换路线示意图如下：
跨一整档操作，分两种状态：
（1）当插分档控制开关在低档侧时，跨增一整档档位转换路线示意图如下：
（2）当插分档控制开关在高档侧时，跨增一整档档位转换路线示意图如下：
为保证车辆在最佳经济状态下运行，建议在任何工况下按顺序增减一个整档，如若遇到恶劣工况（如爬陡坡、山区路面或软路面）时，为保证车辆动力输出可跨一档位换档。
十六档变速箱的换档操作：
1）、启动发动机，气压达到规定值（0.8MPa左右）后，如下图所示
2）、接下来为换档操作，分为增减一整档和跨一个档位转换（增减）两种操作方式，具体步骤如下：
（一）、手柄上的开关往上扳加一个整档；往下扳减一个整档。
但有时候会出现下述的两种情况:
（1）、需要加一个整档但手柄上的开关原本就在上面。
（2）、需要减一个整档但手柄上的开关原本就在下面。
对于第一种情况正确的操作是：把开关往下扳（减一个整档）→踩离合器→换档杆加一个整档。
对于第二种情况正确的操作是：把开关往上扳（加一个整档）→踩离合器→换档杆减一个整档。
①、需要加一整档时，分两种情况，每种情况操作步骤如下：
例如从1L档挂入1H档：将控制开关有低档侧掰到高档侧，而后踩一脚离合器踏板，换档成功。
2L→2H、3L→3H、4L→4H、5L→5H、6L→6H、7L→7H、8L→8H同上操作。
例如从2H档挂入3L档：将控制开关由高档侧掰到低档侧，踩下离合器踏板，将换档手柄退回空挡，松开离合器踏板再踩下离合器踏板，转换换挡手柄挂入3L，换挡成功。
1H→2L、2H→3L、3H→4L、4H→5L、5H→6L、6H→7L、7H→8L同以上操作。
②、需要减一整档时，分两种情况，每种情况操作步骤如下：
例如从1H档挂入1L档：将控制开关有高档侧掰到低档侧，而后踩一脚离合器踏板，换档成功。
例如从3L档挂入2H档：将控制开关由低档侧掰到高档侧，踩下离合器踏板，将换档手柄退回空挡，松开离合器踏板再踩下离合器踏板，转换换挡手柄挂入2H换挡成功。
（二）、跨一档换档分两种情况：
（1）、跨增一档操作分两种情况：
手柄控制开关处于下面即插分档控制开关处于低档侧，操作步骤如下：
例如从1L档挂入2L档：踩下离合器踏板，将换挡手柄退回到空档，松开离合器踏板再踩下离合器踏板，将换挡手柄挂入2L档，换档成功。
2L→3L、3L→4L、4L→5L、5L→6L、6L→7L、7L→8L同以上操作。
手柄控制开关处于上面即插分档控制开关处于高档侧，操作步骤如下：
再踩下离合器踏板，将换挡手柄挂入2H档，换档成功。
2H→3H、3H→4H、4H→5H、5H→6H、6H→7H、7H→8同以上操作。
（2）、跨减一档操作分两种情况：
手柄控制开关处于下面即插分档控制开关处于低档侧，操作步骤如下：
例如从2L档挂入1L档：踩下离合器踏板，将换挡手柄退回到空档，松开离合器踏板再踩下离合器踏板，将换挡手柄挂入1L档，换档成功。
手柄控制开关处于上面即插分档控制开关处于高档侧，操作步骤如下：
再踩下离合器踏板，将换挡手柄挂入1H档，换档成功。
3）、HW20716A变速箱的换档操作参照AMT变速箱的使用操作光盘。
4. HW18709系列变速器
HW18709系列变速器是由主箱、副箱两段式
结构组成，主箱有5个前进档，副箱有2个档，
一共组成9（4 × 2+1）个前进档和一个倒档，
主传动结构如右图所示。
由于九档独特的结构，双H阀的控制的高低档切换无需利用范围档控制开关，完全有小盖总成机械控制。
因此，注意在转换档位时利用两脚离合就可以正确换档。
（建议起步气压应达0.6MPa以上，一脚离合。
）HW18709变速器的档位图如下：。