高速铁路隧道施工技术要点
高速铁路隧道开挖施工方案
高速铁路隧道开挖施工方案1. 引言高速铁路隧道开挖施工方案是在高速铁路建设中的关键工作之一。
隧道作为高速铁路的重要组成部分，其施工方案的选择和实施将影响铁路的安全、运营和维护。
本文将从隧道开挖施工的流程、施工方法和安全管理等方面进行阐述。
2. 高速铁路隧道开挖施工流程高速铁路隧道开挖施工流程一般可以分为以下几个步骤：2.1 前期准备工作前期准备工作是整个施工过程的基础，包括隧道设计、勘察、研究隧道地质条件等。
在此基础上，确定施工方案，并制定详细的施工计划。
2.2 开挖工作2.2.1 采用盾构法开挖隧道的情况下，需要进行隧道盾构机的调试和准备工作。
然后，根据设计要求和施工计划，开始进行盾构掘进作业。
2.2.2 采用钻爆法开挖隧道的情况下，需要进行钻孔、装药和引爆等工作。
钻孔时，应根据地质条件和设计要求进行合理的钻孔布置。
装药时，应根据隧道截面尺寸和爆破要求进行适量的药量。
2.3 支护工作2.3.1 采用盾构法开挖隧道的情况下，盾构机在掘进过程中应设置合适的支护措施，如注浆、衬砌等。
控制地下水位的变化，确保隧道的稳定和安全。
2.3.2 采用钻爆法开挖隧道的情况下，应在挖掘时进行合理的支护，如预埋支护杆、喷射混凝土等。
确保隧道的稳定和安全。
2.4 完工验收待隧道开挖完成后，需要进行隧道施工的完工验收。
验收包括隧道的质量、形状和尺寸等方面的检查，并进行必要的修补和整治工作。
3. 高速铁路隧道开挖施工方法高速铁路隧道开挖施工方法一般可分为盾构法和钻爆法两种。
3.1 盾构法盾构法是一种主要用于涵洞和隧道施工的先进掘进方法。
其主要原理是通过盾构机的推进，同时进行土层的开挖和衬砌工作。
盾构机可根据设计要求进行不同类型的土层处理。
3.2 钻爆法钻爆法是一种传统的隧道施工方法，适用于地质条件较复杂的地区。
其主要原理是通过钻孔、装药和引爆的方式，将岩石炸成碎块，再进行清理和支护。
钻爆法的施工过程需要严格控制爆破技术参数，以确保施工安全。
高速铁路隧道工程施工技术规程
高速铁路隧道工程施工技术规程
高速铁路隧道工程施工技术规程是高速铁路施工中的重要技术准则，具有重要的指导意义。
它既是施工质量的可控依据，也是施工安全的重要保障条件。
为了保证高速铁路隧道工程的质量和安全，高速铁路隧道工程施工技术规程必须严格执行。
高速铁路隧道工程施工技术规程应包括施工地点的环境要求、施工计划、施工工序、施工工艺及施工质量等内容，以确保施工过程中的安全性、质量及环境保护等要求。
首先，施工地点的环境要求应包括气候条件、地质条件、社会环境条件等，以保证施工的安全性和质量。
其次，施工计划应有充分的准备，如安排施工机械、技术人员、材料等，使施工过程有序有效进行。
此外，施工工序、施工工艺也应有具体规定，如挖掘隧道、架设拱腹、保护结构等，以保证施工质量。
最后，施工质量管理也应有充分的规定，要求施工人员遵守施工质量管理规范，全程检查施工质量，并及时解决施工中出现的问题。
总之，高速铁路隧道工程施工技术规程的制定与严格执行，对保证高速铁路隧道工程的质量和安全有着重要的意义。
施工人员在施工过程中，应严格遵守高速铁路隧道工程施工技术规程，努力做到安全第一，保证施工质量。
高速铁路隧道工程施工技术规程
高速铁路隧道工程施工技术规程第一章总则第一条为了保证高速铁路隧道工程的施工质量和安全，依据现行国家有关规定，制定本施工技术规程。
第二条高速铁路隧道工程施工技术规程适用于高速铁路隧道的施工和验收。
第三条高速铁路隧道工程施工技术规程应严格按照国家有关标准和规范执行。
第四条高速铁路隧道工程施工技术规程应结合具体项目的特点进行操作，确保施工质量和安全。
第二章工程准备第五条在高速铁路隧道工程施工前，需编制施工方案，明确施工的各项内容和要求。
施工方案应由具有相应资质的设计单位编制，经审核后获得施工许可。
第六条施工方案中应包括施工的组织体系、施工方法和措施、施工进度计划、材料和设备的供应计划等内容。
第七条施工前应进行现场勘察和土壤、岩石的物理力学性质测试，以及隧道地质勘探。
第八条施工前应编制隧道施工图纸，包括横断面图、纵断面图、剖面图等。
第三章施工技术第九条高速铁路隧道的施工方法应根据地质情况选取合适的方式，包括盾构施工、钻爆法施工、掘进法施工等。
第十条盾构施工中应确保足够的供水和排水，保证盾构机顺利施工。
第十一条钻爆法施工前需编制爆破设计方案，合理安排爆破时间，确保爆破安全。
第十二条掘进法施工中应根据地质情况选择合适的施工机械和工艺。
第十三条施工过程中应加强现场安全管理，确保施工人员的安全。
第十四条施工过程中应严格按照施工方案进行操作，不得擅自更改。
第四章施工质量控制第十五条施工过程中应定期对施工质量进行检查，发现问题及时整改。
第十六条隧道施工完成后，应进行全面验收，确保工程质量符合相关标准和规范。
第十七条隧道工程竣工后应编制竣工图纸和竣工报告，归档保存。
第五章施工安全保障第十八条施工现场应设置明显的安全标识，并配备必要的安全设施和安全设备。
第十九条施工现场应定期进行安全检查，发现隐患及时处理，确保施工安全。
第二十条施工现场应设置施工区域和通行区域，确保施工人员和施工设备的安全通行。
第二十一条施工人员应严格按照操作规程进行施工，不得违规操作。
高速铁路隧道工程施工技术规程
高速铁路隧道工程施工技术规程第一章总则第一条为规范高速铁路隧道工程施工，确保施工安全和质量，保障工程顺利进行，特制定本规程。
第二条本规程适用于高速铁路隧道工程，包括隧道开挖、支护、衬砌、通风、通信等施工工序。
第三条施工单位应根据工程实际情况制定施工方案，并根据本规程进行施工。
第四条施工单位应配备经验丰富、技术过硬的工程技术人员和作业人员，按照相关规定进行培训，并持证上岗。
第五条施工单位应提供必要的施工设备和工器具，并保证设备的正常运转和维护。
第六条施工单位应遵守相关法律法规，强化安全生产意识，确保施工现场的安全和环保。
第七条监理单位应对施工单位的施工方案和工序进行审核，并及时发现和处理施工中的问题。
第八条设计单位应及时提供施工单位需要的设计图纸和规范，确保施工按照设计要求进行。
第二章隧道开挖施工第九条隧道开挖应按照设计要求进行，确保开挖平面和纵断面的准确度和精度。
第十条隧道开挖的地质情况应进行详细的勘察和评估，采取相应的支护措施。
第十一条隧道开挖中应严格控制渗水和积水问题，采取有效的排水和防渗措施。
第十二条开挖过程中应定期对围岩进行勘察和检测，发现问题及时采取支护措施。
第十三条开挖作业中应对人员进行严格的安全教育和管理，确保施工过程中的安全。
第十四条开挖作业中应保证空气流通，采取通风措施，避免因氧气不足导致事故。
第十五条开挖作业中应遵守相关的法规，合理安排作业时间，避免施工中的噪音和粉尘污染。
第十六条开挖施工完成后，应及时清理施工现场，确保施工环境的整洁。
第三章隧道支护施工第十七条隧道支护的种类和方式应根据地质情况和设计要求进行选择。
第十八条隧道支护应采用符合国家标准的材料和工法，确保支护的牢固性和耐久性。
第十九条隧道支护应按照设计要求和施工方案进行，不得私自更改。
第二十条隧道支护施工中应注意支护工程的质量和施工速度，确保支护工程与开挖工程同步进行。
第四章隧道衬砌施工第二十一条隧道衬砌应按照设计要求进行，确保衬砌的准确度和牢固度。
高速铁路隧道施工方案
高速铁路隧道施工方案随着交通发展的需求和技术的不断进步，高速铁路的建设逐渐成为现代城市的重要组成部分。
其中，隧道施工作为高速铁路建设中不可或缺的一环，其施工方案的制定对于确保铁路的安全和效益至关重要。
本文将探讨高速铁路隧道施工方案的相关内容，包括隧道施工工艺、施工流程和安全措施等。
一、隧道施工工艺1. 地质勘测在隧道施工前，需要进行详细的地质勘测工作，包括地下岩层的性质、水文地质条件、地震状况等。
根据勘测结果，确定隧道施工的设计参数和技术要求，为施工方案的制定提供依据。
2. 隧道掘进方法常见的隧道掘进方法包括爆破法、钻爆法和盾构法等。
选择不同的掘进方法需要综合考虑地质条件、隧道长度和施工周期等因素。
在选择爆破法时，需要注意爆破技术的合理运用，减少对周围环境和建筑物的影响。
3. 支护方式对于隧道施工过程中产生的洞口和洞身，需要采取相应的支护措施。
常用的支护方式有钢架支护、锚杆支护和喷锚支护等。
选择适当的支护方式能够提供良好的稳定性和承载能力，确保隧道施工的顺利进行。
二、施工流程1. 准备工作在隧道施工开始之前，需要进行施工场地的清理和平整，搭建施工设施和工地办公区，并确定施工人员的组织架构和工作分工。
2. 隧道掘进根据前期地质勘测结果和设计要求，选择合适的掘进方法进行隧道的掘进工作。
在施工过程中，需要根据地质条件的变化及时调整施工参数，并采取相应的支护措施。
3. 支护加固隧道掘进完成后，根据需要进行支护加固工作。
在进行支护加固时，需按照设计方案和技术规范进行施工，确保支护结构的稳定性和可靠性。
4. 安装设备在完成隧道的基本结构后，需要进行隧道设备的安装，包括通风设备、照明设备和防火设备等。
设备的安装需要符合相关技术标准和规范，保证设备的正常运行和使用效果。
5. 完善配套工程在隧道施工完成后，需要对隧道周边的配套工程进行完善。
包括排水系统的建设、公路和桥梁的修建等。
这些配套工程的完成对于确保隧道的功能和使用效果起到重要作用。
铁路隧道工程施工技术指南
铁路隧道工程施工技术指南铁路隧道工程是铁路建设的重要组成部分，其施工质量、安全及进度直接影响到整个铁路项目的顺利完成。
为了确保铁路隧道工程施工的顺利进行，提高工程质量，保障施工安全，制定本技术指南。
一、适用范围本技术指南适用于新建标准轨距铁路隧道工程的施工。
对于250~350km/h高速铁路隧道工程施工，以及时速250km以下的客运专线、城际铁路隧道工程施工，可参照本技术指南执行。
二、施工准备1. 技术准备：施工前应组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读和审核设计图纸，熟悉规范和技术标准。
制定安全环保措施、应急预案等，并对班组作业人员进行岗前培训及技术交底。
2. 测量技术准备：在隧道洞口进行引进控制点测量，确保测量控制点引入到洞中。
根据隧道纵断面设计线、隧道洞轴线及明暗洞轮廓线，确定防排水施工里程及位置。
3. 试验技术准备：试验室应对防排水所需原材料进行检验，确保检验结果符合设计及规范要求。
对试验的原始资料进行整理汇总，对于不合格的材料禁止在工程施工中使用。
4. 外业准备：收集施工作业层中所涉及的各种外部技术数据，修建生活房屋，配齐生活、办公设施。
确保防、排水材料已进场并通过检验合格，施工设备已调试完毕。
场地内各种标识醒目、齐全，机具设备调试性能良好。
三、施工工艺及技术要求1. 洞口及洞身开挖：按照设计要求进行洞口及洞身开挖，确保开挖断面符合设计要求。
采用合理的开挖方法，减少对围岩的扰动，确保施工安全。
2. 初期支护：根据围岩条件，及时进行初期支护，包括喷射混凝土、锚杆、钢筋网等。
初期支护应符合设计要求，确保施工安全。
3. 防排水施工：按照设计要求进行防排水施工，包括防水板、纵环向排水盲管及止水带和止水条的安装。
确保防排水系统畅通，防止水害事故的发生。
4. 二次衬砌：根据设计要求进行二次衬砌施工，包括混凝土衬砌、钢筋等。
二次衬砌应符合设计要求，确保隧道结构的稳定性和耐久性。
5. 施工缝处理：施工缝是隧道结构的薄弱环节，应按照设计要求进行处理，确保施工缝的防水性能和结构强度。
高速铁路隧道工程施工审核检查技术路线和要点探析
高速铁路隧道工程施工审核检查技术路线和要点探析本文结合多年从事认证审核和在施工企业负责安全质量监督检查工作的体会，对如何提高检查工作效果，全面的分析施工现场隧道施工管理状况，从检查工作技术路线和要点方面进行探讨。
一、高速铁路隧道工程相关施工程序及其技术特点分析高速铁路隧道工程除了具备一般地下洞室工程施工的特点外，与一般的铁路隧道相比，还具有开挖断面较大、防水标准高、使用寿命长等特点。
其施工程序内容中需重点关注的技术特点包括：1、施工准备阶段：（1）、施工控制网的复测和布设：由于高速铁路行车速度在200—350km/h之间，对线路平顺度要求很高，要求必须对隧道设计控制桩点进行严格的复测，并结合现场地形条件和施工需要按精度布设施工控制桩点。
（2）、施工机具配置：耐久性混凝土要求采用有微机控制的自动计量的强制性拌和机搅拌、运输搅拌车运输、混凝土泵输送入摸，喷锚采用湿喷机喷射；二次衬砌采用边墙、拱部能整体浇筑的模板台车；需配置能确保使仰拱超前施工的跨越设备。
（3）、施工场地和临时工程布置：包括风、水、电设施的位置；生产、生活房屋；运输道路及弃渣场；场内临时排水系统；水泥、防水、爆破等材料存放设施等。
（4）、施工调查的实施，设计文件核对及施工人员的培训、体检等。
2、施工阶段：包括洞口工程施工；洞身开挖、支护、防排水施工、二次衬砌；隧道附属设施的施工等。
其中，洞口工程由于受地形、地质、水文条件影响，对整个隧道施工进度、环保和安全影响较大；洞身施工在工程量、施工时间上都处于主体地位，且工序工艺流程较为单一，循环进行，是隧道工程质量控制的重点阶段。
我国高速铁路隧道现行开挖支护施工工艺，源于80年代对“新奥法”施工技术的引入、消化、吸收与创新，形成了目前广泛采用的锚网喷支护施工技术。
按照“新奥法”施工原理，隧道工程施工开挖过程中，主要是充分发挥围岩的自承能力保证开挖断面的稳定。
它与传统的仅采用现浇混凝土衬砌工艺相比，混凝土用量减少50%以上，木材可以全部节省，出渣量可以减少15%-20%，劳动力节省50%左右，造价降低50%，施工速度加快一倍以上。
高速铁路桥隧建筑物技术标准 隧道衬砌、洞门、防排水等技术标准
护坡
混凝土
C30 C30 C30 — C20
钢筋混凝土
C35 C35 C35 C35 —
喷射素或纤维混凝土
C25 C25 C25 — —
注： 1. 护坡材料也可采用C20喷射混凝土，但土质及风化岩边坡不应采用。 2. 最冷月平均气温低于-15℃的地区，表列水泥砂浆强度应提高一级。
隧道衬砌、洞门、防排水等技术标准
第3.10.2条
软、硬地层分界处及对衬砌受力有不良影 响处应设置变形缝，变形缝宽度宜在 20～30mm。施工缝、变形缝应符合国 家《地下工程防水技术规范》要求的一级 防水等级，采取可靠的防水措施。
隧道衬砌、洞门、防排水等技术标准
第3.10.3条 钢筋混凝土保护层厚度：拱墙、仰拱不应小于5cm，底板不应小于4cm，沟槽不应小于 3.5cm。
第3.11.5条 中心水管和检查井应符合下列规定：
1.中心水管内径不应小于40cm，当排水量较大时内 径不应小于60cm，管壁厚度不应小于内径的1/10。 2.轨顶与中心水管管底高差不应小于1.35m，排水 量较大时不应小于1.5m。水管中心上方顶面设置顶 宽不小于16cm，深度不小于8cm的弧形排水凹槽。 3.当采用钢筋混凝土底板时，管座以上（不低于管 中心高度）中心水管布设梅花形泄水孔。
隧道衬砌、洞门、防排水等技术标准
第3.11.4条 中心水沟应符合下列规定：
1 中心水沟宽度不应小于60cm，深度不应小于80cm（无砟轨道）或100 cm （有砟轨道）。
2 当采用钢筋混凝土底板时，轨顶至中心水沟底面高差不应小于1.5m；钢筋混 凝土侧壁和底板厚度分别不应小于20cm和25cm。
隧道衬砌、洞门、防排水等技术标准
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高速铁路隧道施工技术要点
摘要：高速铁路隧道施工是高速铁路施工中的重要组成部分，对于高速铁路施
工质量以及通行质量起到直接的作用。
所以，在实际的高速铁路隧道施工中，对
隧道施工质量控制非常重要。
本文笔者对高速铁路隧道施工技术进行了分析，在
文章中主要阐述了高速铁路隧道施工的常用技术方法，也提出了高速铁路隧道施
工技术的主要控制要点。
关键词；高速铁路；隧道施工工程；隧道洞口
前言
高速铁路是我国现代铁路建设的重要组成形式，与传统的铁路相比，高速铁
路运行速度更快、运行安全性也越高。
所以，为了我国交通事业的发展，也是为
了促进经济快速建设，国家开始大量建设高速铁路，而在高速铁路建设发展的过
程中，隧道施工十分关键，隧道施工高速铁路施工相对复杂的内容，控制好隧道
施工质量，就能够在很大程度上保证高速铁路施工良好。
1.高速铁路隧道常用施工技术
高铁隧道施工向对比较复杂，隧道长度不同、隧道施工岩石质量不同，所以
为了保证隧道施工能够合理的进行，在是的施工过程中，可以使用到不同的施工
技术，主要包括以下几方面内容；首先，高铁隧道施工中应该使用到现代先进的
隧道测量技术，在隧道施工之前做好隧道测量工作，对隧道的基本情况进行考察，并使用到全战以或者RTK等技术完成隧道的有效侧脸，才能够保证隧道施工能够
合理的完成，同时保证隧道施工的精度[1]。
其次，在现代高铁隧道施工的过程中，还需要应用到排水技术，隧道洞内施工中，很有可能会遇到水分过多的情况，一
旦洞内的水量过多，不仅会影响到隧道开挖的工程进步，更是会直接影响到隧道
施工人员的安全。
所以，在实际的隧道施工中，必要的使用到排水技术，对隧道
洞内的多余水分进行排除，从而保证高铁隧道洞内施工能够良好的进行。
第三，
隧道是施工中，应该合理的使用到爆破技术，爆破技术也是隧道施工中的常用技术。
隧道施工主要是面对高铁线路中遇到的山体进行施工，面对比较坚硬的山体
结构，必须要使用到爆破技术对坚硬的岩石进行爆破处理，从而保证隧道开挖能
够顺利的完成。
最后，在隧道洞内施工的过程中，也应该使用到支护技术，对隧
道洞内进行有效的支护，保证隧道施工质量同时保证高铁隧道施工人员的施工安全。
2.高速铁路隧道施工技术的控制要点
2.1洞口施工质量控制要点
高铁隧道施工中，隧道洞口工程是非常重要的部门，对于后期隧道施工也有
一定的影响，所以在高速铁路隧道施工中应该合理的控制好隧道洞口施工。
首先，洞口施工的控制的过程中，应该合理达到选择洞门结构形式。
1.环框式洞门。
环
框式洞门是现代高速铁路隧道施工中常见的洞门新式，其主要适用于不用排水技
术的隧道施工，并且对于隧道洞口处岩石主体结构相对比较坚硬的情况，也可以
使用环框式洞门，并且在环框式洞门正常施工中，选择将洞门的衬砌修建超出洞
口外部，从而是洞门得到增厚的效果。
2.端墙式洞门。
与环框式洞门相比端墙式
洞门更加实用与地势平台、地势开阔的隧道施工。
实际的施工后中，在隧道两侧
设置混凝土墙体并未隧道口进行支持保护，从而保证了隧道洞口施工质量的提升。
3.隧道洞口还包括柱式洞门以及翼墙式洞口等形式。
在实际的隧道施工中根据工
程实际的施工情况有所不同，选择使用不同的隧道施工方式，很大程度上提高了
隧道施工的质量。
4.在隧道洞口施工前还需要对隧道施工挖掘方法进行确认，在
现代高铁隧道施工中，通常选择使用明挖法进行隧道洞口施工，从而保证了隧道
施工挖掘良好。
5.隧道洞口开挖前使用风镐配合机械的方式并采用以浅孔小台阶
爆破，通过合理的爆破和挖掘，保证洞口施工能够有效的进行。
另外，在洞口挖
掘之前还应该做好洞外仰坡沉降观测点的布设。
6.在实际的洞口工程施工中，还
应该做好明洞变强基础承载能力的检查，并通过基础承载能力的有效维护，保证
边墙能够合理的进行施工。
2.2模板质量控制要点
在高速铁路隧道施工中，应该对隧道施工进行模板控制，保证隧道模板的施
工控制质量就能够保证隧道施工质量良好。
一方面，隧道模板施工前应该对模板
进行合理的设计，包括模板结构形式、模板材料等内容，通过合理的模板设计，
保证模板施工。
另外一方面，在具体的模板施工中，应该保证模板按照施工设计
作业，合理的保证模板施工。
2.3洞身开挖质量控制要点
洞身挖掘是高铁隧道施工的主体工作内容，隧道洞身挖掘质量，直接关系到
整个地铁隧道的施工质量。
在隧道洞身开完的过程中，应该注意以下几方面内容；
1.隧道洞身挖掘质量控制，首先要完成隧道开挖断面尺寸控制以及挖掘精度控制。
一方面，在挖局的过程中，挖局团队采用明挖法进行隧道施工，并按照高铁隧道
施工设计，对隧道开挖断面的尺寸进行精准检查和控制，一旦发现隧道断面挖掘
出现精度偏差的情况，应该及时进行隧道挖掘调整，从而保证隧道洞身挖掘精准。
另一方面，隧道洞内挖掘中，应该合理的控制隧道挖掘平整度，严谨隧道挖掘层
次不齐，不仅影响到隧道挖掘的质量，更是直接影响到隧道挖掘的施工安全[2]。
2.隧道挖掘爆破中，是使用的炸药计量应该严格进行计算，并保证爆炸不对周围
岩体造成影响，提升隧道的稳定性。
3.隧道挖掘过程中，无论是使用钻爆工艺还
是使用到TBM 刀具进行挖掘钻探，都会对隧道周围岩体造成一定的影响，所以在实际的隧道施工中，应该对隧道进行有效的支护处理，从而保证隧道能够合理的
进行挖掘施工。
2.4支护质量控制要点
隧道支护施工是隧道施工的重点内容，上问题及，隧道支护施工后比不可少，对于洞内隧道挖掘以及隧道防护都起到了非常关键的作用。
在具体的隧道支护中，应该注意以下几方面内容；1.合理的选择隧道支护方式，当前使用到的隧道施工
主要包括构件隧道施工和锚喷施工两种方式，根据实际的隧道工程地质情况以及
隧道施工概况进行隧道支护工程选择，保证隧道能够合理的进行。
另外，在当前
的隧道施工中经常使用到超前小导管支护方案进行支护。
2.隧道施工支护工程中
选择使用小导管支护方式进行支护，先使用混凝土喷射技术对洞内进行喷射，提
升洞内基础的防护性，也可以有效的避免浆液渗漏问题的出现。
3.混凝土喷射完
毕后才可以进行隧道打孔，按照隧道施工掐的设计完成钻孔，并完成导管插入，
保证导管插入隧道孔外的导管露出长度达到200mm，并应该保证管道周围不出现松散的状态[3]。
4.在管道注浆前也应该进行混凝土喷射，保证喷射厚度在5-10cm
左右。
5.喷射完毕后，进行导管注浆，保证注浆压力在0.5-1.0 MPa 之间，合理的控制好注浆量，保证注浆良好。
2.5二次衬砌质量控制要点
在高速铁路隧道二次衬砌质量控制过程中，应该控制一下几方面内容；首先，在高速铁路隧道二次衬砌过程中，首先应该进行衬砌方法的选择，根据工程实际
的情况完成衬砌设计，当前隧道衬砌的主要方式包括抗水压式、整体式复合式多种方式，实际选择中对隧道的水文和地质情况进行检查，并对隧道的岩体结构进行有效的检查。
其次，高速铁路隧道衬砌的过程中对材料进行选择，一般混凝土材料是隧道施工后中使用到的主要材料。
所以实际的使用过程中可以对混凝土材料进行配比控制，保证混凝土材料就能够保证衬砌合理。
3.结束语
本文笔者从模板施工控制、洞口施工控制、二次衬砌控制以及洞身挖掘控制四个方面阐述了高速铁路隧道施工控制的策略。
加强对高速铁路隧道施工风险的重视，不断改进以求更好，希望能够对高速铁路隧道施工有所帮助。
参考文献
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000(016):279-279
[2]张电电. 高速铁路隧道施工过程中存在的风险问题分析[J]. 建筑工程技术与设计, 2018, 000(003):1827-1827
[3]姚得刚. 高速铁路隧道施工技术控制[J]. 建筑工程技术与设计, 2018,
000(018):595-595。