铁路工务作业安全防护
铁路职工一般安全常识（二篇）
铁路职工一般安全常识1、铁路工作人员在上班前不得饮酒，在执行职务时，不得与别人闲谈或做与本职无关的工作。
工作前，要充分的休息，保证工作的精力充沛，思想集中。
2、在任何情况下，均不得在机车、车辆、机械设备等下面或有倒塌危险，有毒气体和过分潮湿的地点附近休息、饮食、乘凉和避风雨。
3、一切铁路职工，应严格遵守铁路运输秩序，在任何情况下，均不得飞乘，飞降机车或列车，禁止在移动中的机车，车辆前方抢越线路，禁止从车辆或车钩下面，由一方窜向对方绕过车辆或列车时，不得紧靠车辆或列车前、后通行，并注意邻线是否有列车、车辆驶来。
4、在接近线路通行或横跨线路时，应注意了望，确认无机车，车辆移动或列车驶近时，方准通行。
横跨线路时，要走直角，并须严格执行一站、二看、三通过的制度。
在任何情况下，均不得抢越线路或在线路中心行走。
横越道岔时不得走道岔尖和道岔转动部分，禁止从集中联动的道岔处通过。
5、在冬季工作时，严禁在容器内取暖，以防窒息，在高空作业时，必须采取必要的安全防护措施和配带安全带。
二、安全常用术语1、信号：通过音响，颜色，形状，灯光等对列车运行及调车作业显示的命令。
2、冒进信号：列车超过显示仃车的信号机和移动仃车手信号的行车事故。
3、限界：铁路建筑物及设备不得超过或侵入国家规定的轮廓尺寸线。
4、挤岔子：道岔方向指示的位置不正确或尖轨和基本轨不密贴，使运行的机车、车辆从道岔挤过的仃车事故。
5、警冲标：指示机车、车辆仃车时，不准越过道岔的标志。
6、安全色：表达安全信息含义的颜色，表示禁止、警告、指令、提示等。
7、不安全行为：指能够导致事故发生的人为错误。
8、个人防护用具：指作业人员在生产活动中，为保证安全和健康，防止外界伤害或职业性毒害而佩戴使用的各种用具的总称。
9、劳动安全三控、两互：三控是自控、互控、他控。
两互是互包、互保。
10、三不伤害：我不伤害自己，我不伤害别人，我不被别人伤害。
11、反三违：反对违章作业，反对违章指挥，反对违反劳动纪律。
铁路作业设置防护措施
铁路作业设置防护措施1. 引言在铁路作业中，为保障作业人员的安全和顺利进行作业，必须设置有效的防护措施。
本文将介绍铁路作业中常见的防护措施，并针对不同的作业环境和类型进行具体说明。
2. 防护措施的重要性在铁路作业中，作业人员接触到各种潜在的危险因素，如机车、列车、高速行驶的列车、电气设备等，因此必须采取相应的防护措施以确保他们的安全。
合理设置防护措施不仅可以减少事故的发生，还可以提高作业效率和质量，保护设备和铁路线路。
3. 防护措施的种类3.1 临时标志标牌在铁路作业中，临时标志标牌是最常见的一种防护措施。
作业人员必须在作业区域的入口处设置标志标牌，以提醒他人禁止进入。
标志标牌的内容应明确指出作业类型、时间和作业区域，并与铁路管理部门协商确认。
3.2 隔离带隔离带是指用于划定作业区域边界的一种措施。
它可以通过设置临时栅栏、警示线或标志牌等手段来实现。
隔离带的作用是将作业现场与行人、车辆等其他非相关人员分隔开来，防止他们进入危险区域。
3.3 临时信号和警告系统为确保作业人员和列车之间的有效沟通，在一些特殊的作业场景中需要设置临时信号和警告系统。
这些系统可以包括临时信号灯、警告标志和语音广播等，以提醒作业人员和列车司机注意安全并遵守相关指示。
3.4 个人防护装备个人防护装备是保护作业人员安全的重要手段。
根据不同的作业环境和风险程度，作业人员可能需要佩戴头盔、安全鞋、耳塞、防护眼镜、手套等防护装备。
铁路管理部门要确保这些防护装备符合国家标准，并定期对其进行检查和维护。
3.5 专业培训和安全教育铁路管理部门必须确保作业人员接受必要的专业培训和安全教育。
这些培训和教育内容应包括作业操作规程、安全防护要求、急救知识等，以帮助作业人员正确使用防护措施并在紧急情况下保护自己和他人的安全。
4. 不同作业环境下的防护措施4.1 施工工地在铁路施工工地，作业人员与列车、机械设备等存在较近距离接触，需要采取更为严格的防护措施。
2016版铁路工务安全规则施工作业防护讲义(修订)
3．在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以 关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外 方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中 心，设置移动停车信号牌（灯）。（新旧通用）
4．双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工， 对区间方面在站界标相对处线路中心，设置移动停车 信号。对车站方面，按本条第一项第3款的办法防护。 （旧版）
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1．在站内道岔上施工，一端距离施工地点50 m，另一端两 条线路距离施工地点50 m（距出站信号机不足50 m时，为 出站信号机处），分别在线路上设置移动停车信号牌（灯） 防护，如第9图；如一端距离外方道岔小于50 m时，将有关 道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。 （新技规）
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2．在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进 站信号机防护；对车站方面，在距离施工地段不小于 50 m线路中心，设置移动停车信号防护；距临近道岔 不足50 m时，在临近道岔后基本轨接头处设置移动停 车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置， 并加锁或钉固。（新旧通用）
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电气化铁路
第2.3.4条 在电气化铁路线路上作业，应遵守下列规定： 1．起道高度单股一次不得超过30 mm，且隧道、桁架桥 梁内不得超过限界尺寸线。 2．拨道作业，线路中心位移一次不得超过±30 mm；一 侧拨道量年度累计不得大于120 mm，并不得侵入限界。 3．起道或拨道量超出上述规定时，必须先通知接触网工 区予以配合。 4．爆破作业有碍接触网及行车安全时，应先停电后作业。 5．在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁 上一侧拨道量年累计不得大于60 mm，且应满足线路中心与桥 梁中心的偏差，钢梁不大于50 mm，圬工梁不大于70 mm。线
注：当进站信号机距离施工地点大于或等于A 时，不设置带T字的特殊移动减速信号。
铁路工务个人安全风险管理
铁路工务个人安全风险管理一、背景介绍铁路工务是铁路运营中的重要一环，负责维护铁路线路和设施，确保铁路行车的安全可靠。
然而，由于工务人员在工作中常常接触到各种危险因素，个人安全风险也较高。
因此，做好铁路工务个人安全风险管理至关重要。
二、分析铁路工务个人安全风险1.高处作业风险：铁路工务人员常常需要进行高处作业，如悬挂接触网、敷设铁轨等。
由于高处作业存在坠落、刮伤等风险，个人安全受到威胁。
2.机械作业风险：工务人员在进行机械作业时，如使用起重机、挖掘机等大型机械设备，存在误操作、设备故障等风险，可能导致个人受伤。
3.电器作业风险：铁路工务人员在维护电力设备和信号设备时，常常进行电器作业。
电器作业不当可能引发电击和火灾，威胁个人安全。
4.道岔作业风险：铁路工务人员在维护铁路道岔时，需要接触铁轨和道岔机械。
若操作不慎，可能导致手指夹伤和扭伤等伤害。
5.作业环境风险：铁路工务人员常常在户外作业，遭受刺眼的阳光、恶劣的天气和极端温度等环境风险。
长期作业在这些环境中容易导致中暑、感冒等健康问题。
三、铁路工务个人安全风险管理措施1.加强个人防护意识：铁路工务人员应提高个人防护意识，穿戴好安全帽、安全鞋、手套等防护用品，并按照规定使用防护设备，如安全带、防护眼镜等。
2.加强作业培训：为铁路工务人员提供必要的作业培训，包括高处作业、机械操作、电器操作等方面的培训，提高他们的作业技能和风险意识。
3.定期检查设备：定期对铁路工务所使用的机械设备和电器设备进行检查和维修，确保设备的正常运行，减少设备故障对个人安全的影响。
4.制定作业规程：制定详细的作业规程，包括高处作业、机械作业、电器作业等方面的规定，明确工务人员在作业过程中应注意的事项和操作要求。
5.加强监督管理：通过设立监督机制，加强对铁路工务人员的日常管理，检查他们的个人防护措施是否到位，作业操作是否符合规范，及时纠正不安全行为。
四、建立安全文化氛围1.宣传安全知识：通过组织安全培训、开展安全活动等形式，向铁路工务人员宣传相关的安全知识和操作要求，提高他们的安全意识，增强自我保护能力。
铁路工务劳动安全之——预防机车车辆伤害、机动车辆伤害、消防安全、预防中毒和窒息篇
7.瞭望条件不良或联系中断时。 遇通信信号不良或瞭望条件不良，必须增加中间联络 防护人员。如遇通话联络中断时，现场场防护员必须立 即通知所有作业人员携带机具（料）撤离到安全地点避 车。待联络恢复正常后，重新组织作业人员上道作业。
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二、避车安全
8.道口岗位作业避车要求 列车通过道口时，道口看守人员必须提前出务立 岗，立岗接车位置应距钢轨头部外侧3m以上。道口 看守员必须按规定及时关闭道口栏木，监视机动车辆 及行人情况，正确处置突发事件。
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2011年2月18日2时52分，南宁开往青岛的K1138次客车行至南昌局昌九城际车站101#道岔处，撞上九江桥 工段共青城线路车间的3名作业人员，线路工陈振寰（班长）、余南华（防护员）当场死亡，民工徐汉荣 在送医院途中死亡，构成铁路交通较大事故。
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第一节 机车车辆伤害事故类型
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二、避车安全
6．在桥梁上和隧道内避车。列车通过前l0 min，在 桥梁上的作业人员应撤离至桥头路肩或进入避车台避 车，严禁在涵顶（无护栏、距离不足）和无避车台的 桥上避车；在隧道内所有的作业人员必须进入隧道避 车洞内或撤离至隧道外安全地点避车，严禁在隧道内 其他地点避车。
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4．严禁扒乘机车、车辆，以车代步，禁止从行驶中 的机车、车辆上跳下。
5．不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或 休息。
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一、站内、区间行走安全
6．严禁在运行中的机车、车辆前方抢越。 7．横越线路时，应走地道或天桥。必须横越线路时， 应执行“一站、二看、三通过”和“手比、眼看、口呼 ”之规定，并注意邻线机车、车辆动态及脚下有无障碍 物。 8．横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆 暂不移动，然后在该机车、车辆端部5m以外绕行通过。
铁路既有线施工安全防护
铁路既有线施工安全防护（一）基本要求施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要手段。
施工防护工作好坏，直接关系到既有线的行车安全和作业人员人身安全。
在行车线上或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护。
未设好防护，不得进行施工作业。
1.防护员的基本条件与职责防护员按各自分工负责的范围，分为驻站联络员、工地电话防护员、施工工地防护员和中间防护联络员（工地电话防护员与工地施工负责人之间传递信号的防护员）四种。
施工安全防护员工作在加强安全防护硬件建设的同时,还要努力提高人员的素质。
加强对施工防护员的政治思想教育和业务知识培训，严格掌握任用标准，是做好施工安全防护工作的前提条件。
(1)防护员的基本条件①防护员必须由正式职工、年满18周岁、思想品德好、组织纪律性强、身体健康、视力和听力良好、说话吐词清楚、能作正确记录的人员担任。
②防护员必须具有高度的事业心和工作责任感，应具备担任防护工作的基本知识和技能，熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况。
③防护员必须经过铁路运输部门、建设管理部门或工程项目部、工程公司一级的安全管理部门进行有关规章业务、本职工作基本技能和技术安全规则培训考试合格，并取得上岗作业合格证书方可上岗作业。
禁止指派未经过安全业务培训，未取得上岗合格证的职工担任安全防护工作。
④施工安全防护员由项H部或施工队领导依照有关基本条件批准的职工担任。
一经派定后不得任意调换。
(2)防护员与驻站联络员的工作职责：①防护员的职责1)工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。
2）在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。
3）防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
4）与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。
铁路工务安全规则施工防护布置图
《铁路工务安全规则施工防护布置图》1、单线区间施工时2.双线区间一条线路施工时，如图2.2.7-2。
图2.2.7-2(长度单位：m)3.双线区间两条线路同时施工时，如图2.2.7-3。
图2.2.7-3 (长度单位：m)4.施工地点在站外，距离进站信号机（站界标）小于A+60m时，如图2.2.7-4。
如车站方面防护距离小于60m时，可不设置响墩。
一、在站内线路上施工1.(长度单位：m)2.3.图2.2.8-3 (长度单位：m)4.二、在道岔上（含警冲标至道岔尾部线路）施工1.2.4.在交分道岔上施工：图2.2.8-8 (长度单位：m)5.在交叉渡线的一组道岔上施工：二、在站内线路或道岔上施工，使用移动减速信号的防护办法：1.在站内正线线路上施工，如图2.2.9-5。
图2.2.9-5 (长度单位：m)注：当进站信号机距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号。
2.在站内正线道岔上施工，如第2.2.9-6图。
图2.2.9-6 (长度单位：m)注：当进站信号机距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号牌。
3.在站线线路上施工，如图2.2.9-7。
图2.2.9-7 (长度单位：m)4.在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁设置两面黄色的移动减速信号，如图2.2.9-8。
图2.2.9-8（长度单位：m）凡线间距离不足规定时，应设置矮型（1m高）移动减速信号。
作业标防护：1、图2.2.11 (长度单位：m)2、。
铁路工务一人一机防护安全分析
铁路工务一人一机防护安全分析工务部门作为铁路行车基础设备的管理部门，伴随铁路网的扩大和列车运行速度、密度的提升，工务从业人员在日常养护维修作业中的违章违纪现象具有更大的危害性。
近年来因工务职工下道不及时、不设防护而导致列车碰撞作业人员的人身伤亡事故多发。
本文重点分析铁路工务养护维修作业中作业防护安全风险发生的主要原因，以及控制作业安全方面按照制度+科技的思路，全面落实作业现场安全防护制度，实现现场作业安全风险常态化防控所采取的一系列措施。
2 工务现场作业分类和特点2.1 工务现场作业主要类别。
工务现场作业就是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种作业。
按照组织方式、影响程度分为施工和维修两大类。
2.2 工务现场作业主要特点。
主要特点是点多、线长，部分天窗作业在不影响正常行车的情况下按照计划安排夜间天窗作业；天窗点外作业是按照计划在不影响正常行车的前提下进行一些不扰动线路基础的作业，主要特点是在线路未封锁的情况下利用列车间隔时间进行的养护维修工作，同样存在线长点多的特点。
3 工务现场作业中主要的安全风险3.1 天窗修制度执行不到位。
分析近几年全路工务系统及公司工务系统范围内铁路作业人员人身伤亡事故发生的原因，主要是现场作业人员违章在天窗点外从事天窗点内工作。
具体体现在以下三个方面：一是天窗外无计划作业，一些班组为了生产进度，在未申请天窗、也未报段调度指挥中心同意的情况下，盲目组织作业人员上道从事天窗点内的维修作业，使作业处于监管盲区，导致现场作业失去控制。
2012年发生于某工务段的6.7事故就是因为违章在天窗外作业导致的。
二是超时间范围作业。
一些班组在安排次日计划时，现场维修组织中，人员机具安排不合理，导致部分作业在天窗内未完成，在天窗结束后，又未及时停车作业，撤出作业地点，而是继续在统一作业地点，利用列车间隔时间继续干没干完的活。
三是超维修范围作业。
主要表现在一些作业在天窗下达后，现场不按上报的计划执行作业项目，甚至存在不按作业计划规定的作业地点作业，去没有封锁的线路作业，继而导致现场作业安全风险激增。
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一、防护信号与标志
一、作业标 （一）作用 司机望见此标应提高警惕，长声鸣笛。 （二）防护条件 1.在区间单线线路上进行不需要停车和减速信号防护的 一般施工作业。 2.在区间双线线路一条线路上进行不需要停车和减速信 号防护的一般施工作业。 3.在区间双线线路一条线路上进行停车或减速信号防护 的施工作业时，邻线应设置作业标（邻线需限速时，应 对邻线进行减速信号防护）。
铁路工务作业安全防护
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一、防护信号与标志
防护信号备品包括作业标、停车信号牌、喇叭、红色信号 旗、对讲机、短路铜线等。防护（移动）信号表面反光材 料应符合国家标准《公路交通标志反光膜》的规定，其逆 反射系数应在II级及以上。各种防护信号备品的作用、防 护条件、防护办法、规格应符合现行《技规》规定。
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三、营业线施工中的光电缆防护
施工完毕后建设、施工、监理和运营各单位应对 施工范围内的光电缆线路安全进行确认。
参建各方和运营单位应根据上述要求制定相应的 措施，加强在营业线施工时光电缆线路的安全管 理。
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四、标准用语
《铁路局车辆系统营业线施工安全管理补充细化 办法》 附件3
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一、防护信号与标志
四．信号旗 1.作用 （1）红色——昼间要求列车停车。 （2）黄色——昼间要求列车降低到要求的速度。 2防护条件 红色——当线路发生故障时，在故障地点显示停车； 使用各种小车防护；线路封锁施工防护；列车间隔 作业防护；维修作业防护。 黄色——故障地点修复后，指示列车运行和施工负责 人及小车使用负责人撤除防护的一种联络手信号。
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二、防护方法
跨线作业要求 严格控制跨线上道作业管理。原则上按计划作业行别侧 上线，特殊地段必须跨线的，维修作业以段文件形式提 前公布并抄送路局监控大队、车辆处，施工作业纳入施 工方案。跨线方式和安全防护执行以下规定： （一）作业人员要严格按照允许跨线作业地段进行跨线， 严禁私自变更跨线作业地段。 （二）作业人员通过作业门进入车辆设备机房时，原则 上应顺封锁线路一侧路肩行走，严禁侵限行走或处于侵 限位置，需跨线时，现场防护员必须提前与驻站联络员 联系确认，在无列车通过的情况下，由现场防护员引导 作业人员快速通过跨线地段。
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三、营业线施工光电缆安全防护
在营业线施工时，必须将施工时间、施工范围提前通知 运营单位、运用单位有责任将地下光电缆线路的情况及 时、准确地提供给施工单位。 对可能影响到光电缆线路安全的施工，施工单位与运营 单位必须签订有关协议，协议中应有确保现场光电缆线 路安全的内容。施工单位和运营单位都应在现场设安全 负责人，确保光电电缆线路的安全。 当施工中需要移设光电缆线路时，运营单位应先对使用 的电路和设备采取措施，然后再进行施工。
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一、防护信号与标志
四、短路铜线 作用 更换钢轨、处理故障时用。 防护条件 在非自动化闭塞的电气化区段上更换钢轨时。 在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时。 在有轨道电路的有人看守道口发生紧急情况处理时 五、对讲机 作用 通信联络 使用条件 封锁施工，利用列车间隔作业，机械作业防护，使用 单轨小车钢轨探伤检查等。
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一、防护信号与标志
二、停车信号牌 1.作用 要求列车在停车信号牌前停车。 2．防护条件 在单线、双线区间、站内线路、道岔封锁施工作业。 三、喇叭 1.作用 鸣示联络信号。 2.防护条件 （1）通知施工负责人，车站已对施工区间办理闭塞、 发车。 （2）通知作业人员，列车已经接近。 （3）设置、撤除防护。 （4）当线路发生故障时，吹出警报信号（一长三短） 声，是召集人的一种信号。
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二、防护方法
（三）作业过程中需跨线时，现场防护员必须提前与驻 站联络员联系确认，在无列车通过的情况下快速通过， 跨线时要严格执行“一站、二看、三确认、四通过”之 规定，现场防护员要认真做好安全防护及瞭望工作。 （四）作业接近完了，作业负责人应预留出足够的撤出 作业门时间，作业人员原则上应顺封锁线路一侧路肩撤 离，需跨线时，现场防护员必须提前与驻站联络员联系 确认，在无列车通过的情况下，由现场防护员引导作业 人员快速通过跨线地段。 （五）在非作业线路钢轨下临时穿用低压电源线时，需 做好防护。