看经典如何传承奔驰S级车型历史回顾汇总

看经典如何传承奔驰S级车型历史回顾

在豪华车市场中，奔驰S级无可争议的占据了霸主地位，很难有哪款车型能够取代奔驰S级在人们心目中的地位。奔驰S级以优雅的外形、豪华的内部装饰，极舒适的乘坐感还有悠久的历史积淀，赢得了人们的认可。每一代S级无论是设计还是技术，都带来了奔驰最先进的技术和最为完美的造车理念。可以说每一代奔驰S级轿车都是经典。下面我将陪大家一起来回顾奔驰S级的发展历程，看奔驰的经典是如何完美的传承。

●第一代奔驰S级 W187系列 220(1951-1954)

第一代奔驰S级于1951年推出，当时的奔驰公司全称是戴姆勒奔驰，而不是现在的梅赛德斯奔驰。戴姆勒奔驰在第一届法兰克福车展上发布了220和300辆款车型，这两款车型即是第一代S级，但是在当时使用Ponton的名称，而没有使用S-Class这个称呼。动力系统为2.2L V6发动机，最大功率80马力。

『W187系列 220』

220轿车的首席设计师Fritz Nallinger在1951年的报告中表示：“全新奔驰六缸发动机运用了最新的减震技术，将大型橡胶衬垫安装于底盘中，从而在实现出色动力的同时，最大程度上保证了车辆乘坐的舒适性；这是一款可以在任何转速下都能够低噪声运转并且没有震动的发动机，适用于任何场合，能够提供客户令人愉悦的驾驶旅程。”

奔驰率先为W187系列车型配备了暖风鼓风机，这个现在看来连大货车都有的配置，在当时算是很奢侈的配置。暖风鼓风机的应用让W187的车主在寒冷的冬天可以在车内悠闲的享受温暖。另外前轮双鼓式制动器的应用缩短了刹车距离，提供更高的安全性。

1951年11月，德国的《ADAC摩托世界》(《ADAC-Motorwelt》)发表评论：“从总体上来看，不仅220车型的操纵性远远超过了平均水平，而且我们大胆地认为世界上只有极少数车型具有像220车型那样完美的操纵性。”1952年，瑞士的《汽车评论》(《Automobil Revue》)也写道：“毫无疑问，220车型令人目不暇接。220车型的车主拥有了迅速、安全、舒适和经济的座驾。只有极少数的旅行车才能与220车型的总体品质相媲美，只有更加昂贵的车型才能超过220车型的总体品质。”

『W187系列220敞篷车』

编者语：220车型定义了奔驰S级的发展方向，标志着S级辉煌历程的开始。前轮双鼓式制动器等装备设立的当时豪华车的新标杆。

●第二代奔驰S级 W180/105/128系列(1954-1959)

1954年，戴姆勒-奔驰推出了新款220车型，总体设计上更具现代化。其中，搭载六缸发动机的220a（W180系列车型）采用了承载式车身设计，并且在造型设计方面与1953年推出的180车型可谓一脉相承，而其略微不同的车展比例设计则赋予整车无可置疑的优雅气质。

『第二代S级』

220a的轴距较前一代S级增加了170毫米，其中70毫米扩大了后排座椅的腿部空间，另外100毫米扩展了车身前端长度，从而为六缸发动机提供必要的安装空间。发动机罩从散热器格栅两侧向下，几乎延伸到保险杠，空气进口位于标准配置的雾灯后面。与以往车型不同的是，220a的前转向信号灯被安装于两侧翼子板的镀铬壳体之中。

220a的前悬挂和副车架设计来自180车型，后悬架则采用了全新设计。发动机方面，220a采用了其前身W187系列车型的六缸发动机，但进行了很多改进：更大的压缩比；敏锐的凸轮轴，更大的化油器，发动机功率也提高到了85马力。与此同时，220a制动系统也进行了显著改进。220a的四个车轮都装有带“涡轮增压冷却”装置的鼓式刹车系统。而从1955年9月起，制动助力装置开始成为S级轿车的标准配置。

在220a面世两年后，第一次采用“浮筒式”车身设计的219和220S车型于1956年3月问世。全新的“浮筒式”车身提供更多车内空间、更好的外部视野、以及前所未有的舒适性。边框式车架以及半体式车身的结合使车辆拥有更佳的车身硬度，而且减轻了车身重量，在显著提升安全性的同时，保证了更高的燃油经济性。作为220a的继任者，220S采用了带两个多级式化油器的六缸发动机，输出功率提升到100马力（74千瓦）。

『第二代S级220a』

值得一提的是，奔驰为220S和219两款车型提供了名为“Hydrak”的液压自动离合器。“Hydrak”系统融合了用于起动的液压离合器、用于换档时接合和分离的传统单盘干式离合器、以及超越液压离合器的单向离合器。

『第二代S级内饰』

1958年9月，奔驰推出了搭载新款六缸发动机的220 SE。底盘编号为W 128系列的220 SE搭载了改进的六缸汽油直喷发动机，不仅将功率增加为115马力（85千瓦），而且降低了油耗。尽管220 SE在短短10个月的生产期内，仅仅生产了1,974辆，但它却成为了W 128系列中最特别的车型。

编者语：到1959年8月，采用浮筒式车身的六缸发动机车型在5年半的生产期间共交付了111,035辆，220S的推出，将220系列推上了顶峰，Hydrak液压自动离合器的推出，使220S的性能得到提升，搭配改进的6缸发动机，提供了更好的动力表现。“浮筒式”车身设计自此也成为了后继车型乃至其他奔驰豪华轿车的标志。即使在50年后的今天，这些车型依然是令收藏者爱不释手的珍品。

●第三代奔驰S级 W111/112系列(1959-1968)

1959年，新款220车型推出，包括220b 220Sb 220SEb。这一代车型拥有宽敞和优雅的车身造型。20世纪50年代堪称美国汽车的鼎盛时期，受到美国文化的影响，这一代车型采用了带有“尾鳍”的车身设计，不仅时尚张扬，也更加与众不同，因此又被人们称为“尾鳍式”轿车。

从外观来看，220Sb和220SEb的外观完全相同，而220b与两款姐妹车型220Sb和220SEb有诸多不同之处。220Sb和220SEb在散热器格栅两侧均安装了镀铬装饰条，并在前窗玻璃的前面安装了镀铬进气格栅，同时车轮也点缀了镀铬饰件，以提升车辆整体的时尚感。此外，220Sb和220SEb轿车在后窗玻璃上均安装了镀铬装饰条，并采用了更大的尾灯、以及附加保险杠报警器。另外，尾鳍的末端和上部边缘都嵌有装饰条。

1955年法国勒芒赛车发生了重大事故，导致80人丧生。奔驰开始着手研究既能保护乘客又能保护行人的全新安全技术。通过早期对福特汽车方向盘的尖角设计观察，研究小组在汽车安全之父比拉巴恩伊的领导下开始提出被动安全的概念。很快一连串的安全概念相继诞生：刚性安全乘客舱、侧面撞击保护、车身前后的缓冲溃缩区，这些我们今天看来是理所当然的安全配置，在1959年，只有一款车具备这些特性，那就是梅赛德斯-奔驰220车型。这是世界上第一辆真正拥有被动安全标准的汽车。

内饰设计也对安全防护性能进行了优先考虑，如带软包衬垫的仪表板、碰撞防护垫包裹的方向盘、以及首次应用的锥形销安全门锁，所有这些都会在发生事故时对车内乘员起到至关重要的防护作用。

动力方面，这一代车型采用了改良型的气门操纵连杆和更大锥度的凸轮轴。在装配两个化油器之后，220 b轿车的发动机可以输出95马力的最大功率功率，而220 Sb轿车的发动机额定功率则提升到110马力。220 SEb更是采用了具有直通进气管的直喷发动机，其最大功率达到了120马力。

这一代车型的悬挂系统较上代车型进行了改造，对副车架的造型进行了改良，使其可以发挥更好的功效。通过对后悬挂的调整，车轴的负载能够均匀分配到两个驱动轮之上。此外，前后轮的减震器被安装在外侧，不仅可以提供更加有效的减震效果，而且提高了维修便利性。

1961年8月亮相的300S代是这一带车型的代表之作，奔驰为其配备了4速自动变速箱和新研发的助力方向盘。另外，空气悬挂成为300SE的标准配备，它兼顾了不错的操控性和不错的减震舒适性，300SE也成为全球首款装备这一系统的车型。

1961年8月，底盘编号为W112的300 SE轿车问世。300 SE车型在外观和技术设计方面主要借鉴了220SEb车型的技术优势，同时还应用了更多先进的技术。300 SE不仅采用了四速自动变速器以及同样新开发的动力转向装置之外，还在全球率先标准配备了空气悬架系统，从而实现了卓越运动性和一流舒适感之间的完美平衡。

300 SE在制动器上也进行了创新，成为第一款装配双回路制动系统和前后轮盘式制动器的梅赛德斯-奔驰量产汽车。另外，奔驰于1958年12月开始为300系列轿车装备空调系统，使其成为梅赛德斯-奔驰第一台配备空调的汽车。

1963年3月的日内瓦车展上，梅赛德斯-奔驰推出了加长版的300 SE轿车，较之基本型300 SE轴距加长了100毫米。加长版300 SE可以选装隔板和电动隔屏。

编者语：这一代车型在拥有流畅优雅的车身造型的同时，将空气悬挂系统及空调系统等多项新技术应用在新车上。同时大量安全技术的应用，体现出奔驰重视安全的造车理念。

●第四代奔驰S级 W108/109系列（1965-1972）

1965年8月，奔驰推出了由Paul Bracq设计的新一代旗舰车型，250S、250SE和300SE。简洁的线条回归了奔驰的经典设计，使车辆内敛而优雅的外观至今依然散发魅力。

『300SEL 3.5』

『280S』

1966年3月，300SEL成为该车型系列的新成员。相比同系其他车型，300SEL的轴距加长了100毫米，从而扩大了后排腿部空间和后侧车门的入口宽度。与前身车型一样，新款300SEL将空气悬架作为标准配置，并采用了独立的底盘编号：W109。

1968年初，250SE和300SE停产，同时，两款后继车型280S和280SE于1968年1月开始上市。新款280S和280SE车型搭载了新开发的2.8升6缸发动机，并提供化油器和汽油直喷式两个版本供消费者选择。运用化油器技术的6缸发动机可输出140马力的最大功率，而直喷式6缸发动机的输出功率则达到160马力。从1968年1月起，170马力的增强型直喷发动机因其出色的动力表现开始应用于280SL车型，同时也取代了之前一直应用的3.0升轻合金发动机被安置在300SEL车型上。

1968年3月，奔驰推出了顶级车型300SEL 6.3。该车采用了梅赛德斯-奔驰600的8缸发动机和自动变速器。发动机最大功率250马力，500N·m 的强大扭矩使300 SEL 6.3百公里加速时间仅需8秒，最高车速高达225公里/小时，成为当时世界上车速最快的量产型轿车。

『300SEL 6.3』

1969年秋季，300SEL 3.5取代了配备2.8升6缸发动机的300SEL。300SEL 3.5搭载了全新的200马力3.5升“小型”V8发动机。此外，梅赛德斯-奔驰还专为北美市场设计了更加强劲的4.5升发动机。

『W108内饰图』

从1965年开始，W108/109系列车型在7年间共生产383,341辆。1972年9月，在取得大获成功后，W108/109系列车型正式停产，其继承则是首次命名为S级轿车的W116系列。

编者语：这一代奔驰S级轿车将更多的精力用于动力的升级与改造，使奔驰在拥有舒适与安全的同时，更具备了强劲的动力性。而SEL 6.3的上市将奔驰S级轿车推向了最快量产轿车的宝座。

●第五代奔驰S级 W116系列（1972–1980）

1972年内部编号为W116系列的280 S、280 SE和350 SE轿车正式上市，并首次被官方正式命名为“梅赛德斯-奔驰S级轿车”。

『500SEL』

280S和280SE车型搭载了双顶置凸轮轴的6缸发动机。六个月后，功率更为强劲的4.5升V8 发动机走下生产线，并被配置在450SL和450SLC车型上。与此同时，梅赛德斯-