昆明长水机场总体结构

计算软件和计算模型
建研科技股份有限公司编制的‚PK-PM系列软件‛（新规范2005版本）；
北京金土木软件技术有限公司编制的‚集成化的建筑结构设计与分析软件 ETABS9中文版‛； 北京金土木软件技术有限公司编制的Sap2000 V9中文版集成化结构分析与设 计软件； 安世亚太科技有限公司编制的ANSYS V10 结构计算软件； 北京迈达斯技术有限公司编制的MIDAS/Ggn V.6.9.1中文版结构分析与设计 软件；
其它区采用抗震设计
屋顶结构的抗震性能
抗震设防水准 抗震性能 地震影响系数 水平地震加速 度
第一水准(小震)
第二水准(中震)
第三水准(大震)
没有破坏 0.188（安评）
没有破坏 0.61（安评）
不倒塌 1.15（安评）
80 gal
260 gal 反应谱法为主 时程法补充计 算 构件不屈服
490 gal
航站楼：南北长 855.1m 东西长 1131.8m 停车楼：东西长 330m 南北长 130m
建筑高度：
中轴屋脊最高点标高 72.25m
基本构成：
地上局部四层，地下三层。 2015年机位国内57、国际8 2020年机位国内78、国际17 2035年机位国内92、国际39
功能布局
四层： 三层： 陆侧餐饮和VIP旅客休息室 值机大厅及国内出发安检区、 候机区 国际出发联检区、候机区；国 内候机区、到达通廊 国内进港通道、国际进港通道 及联检区
进行非隔震模型抗震验算时，宜满足规范中7.5度设防烈度时的设计要求。
彩带和钢柱结构的抗震性能
抗震设防水准 抗震性能 地震影响系数 水平地震加速度 分析模型 分析方法 第一水准(小震) 没有破坏 0.12（隔震后7.5度） 55 gal 没有隔震的模型 反应谱法为主 时程法补充计算 按照弹性设计 层间位移角≤1/200 第二水准(中震) 没有破坏 0.34（隔震后7.5度） 150 gal 没有隔震的模型 反应谱法为主 时程法补充计算 钢柱不屈服 彩带宜按弹性设计 第三水准(大震) 不产生严重破坏 1.15（安评、罕遇地震） 490 gal 带隔震层的整体计算模型 时程法计算
彩带在中震作用下，结构强度、稳定应力
≤材料设计强度 （考虑承载力调整系数）
钢柱在中震作用下，结构强度、稳定应力
≤材料强度标准值 （不考虑承载力调整系数）
彩带及钢管柱长细比 彩带及钢柱板件宽厚比、高厚比 摇摆柱长细比
≤ 99 ≤ 30 ≤ 120
控制标准
屋顶网壳结构设计控制参数
网架挠度 非抗震组合和常遇地震组合，重要杆件应力比 非抗震组合和常遇地震组合，一般杆件应力比 ≤ L/250 ≤ 0.75（考虑承载力调整系数） ≤ 0.80（考虑承载力调整系数）
分析方法
选用时程分析法作为本工程多维多点输入地震反应分析的主要方法。时 程分析法属于确定性方法，该法在计算上能很好地解决多点输入问题。 具有技术成熟、结果稳定可靠、对设计有指导意义等优点。目前在建筑 工程领域对实际工程进行多点输入地震反应分析的例子不多，在桥梁工 程领域采用时程分析法进行多点输入地震反应分析是比较通用的分析方 法，曾用于上海南浦大桥，天津永和桥，江阴长江公路大桥等实际工程。
力位移＋动力位移之和，由于各支承点在同一时刻位移并不相同，不
存在同一相对参照坐标系，因此没有与单点输入问题相匹配的相对位 移的概念。通常不将位移作为设计的主要评价指标。
在单点输入问题中，结构的内力仅与相对反应量有关；而对于多点输
入问题中，拟静力位移对于超静定结构的内力贡献不可忽略，构件内 力是多点输入地震反应分析的主要评价指标。
不倒塌 1.15（安评、罕遇地震） 490 gal 带隔震层的整体计算模型
分析方法
时程法计算
控制标准
按照弹性设计
构件不屈服
支座构件、支座节点不屈服
性态设计目标
其它区采用抗震设计
钢管柱结构的抗震性能
第一水准(小震) 第二水准(中震) 第三水准(大震)
抗震设防水准 抗震性能 地震影响系数 水平地震加速 度
昆明新机场航站楼总体结构设计介绍 2009.02.26
昆明新机场航站楼结构设计介 绍内容：
1 2 3 4 5
总体结构 基础结构 钢结构 隔震结构 幕墙结构
一 工程概况
航站楼工程主要经济技术指标
建筑面积：
航站楼 548300平方米 停车楼 90640平方米， 预留轻轨车站18750平方米
建筑长度：
四 结构超限分析
结构超限分析
昆明新机场航站楼工程属于超限大跨空
间结构，结构超限部分主要在A区（核心
区）。其他区的结构超限仅E区、F区下 部混凝土结构分4段，屋顶钢结构连成整 体，结构计算长度超过300m。
A区（核心区）结构超限主要有以下几个 方面： 航站楼工程中，A区、E区、F区的结
构长度超过了300m；
北京理正软件设计研究所编制的‚5.3版理正结构设计工具箱系列软件‛。
计算软件和计算模型
计算分析模型为两个： 各段混凝土结构与屋顶钢结构； 下部混凝土结构与屋顶钢结构组合模型；
屋顶钢结构 屋顶钢结构
混凝土结构
混凝土结构
混凝土结构
计算模型一
计算模型二
性态设计目标
核心区（A段）采用基础隔震体系，隔震计算时，地震作用分析结果应满足 《抗震规范》第5.2.5条及其条文说明规定的楼层最小地震剪力要求。补充
抗震性能目标，进行性能化设计。
3 结构设计原则
隔震结构确定以下设计原则：
① 在多遇地震作用下，结构处于弹性状态；
② 在中震作用下，主要结构构件按不屈服的要求进行设计； ③ 进行结构整体弹塑性分析，验算结构的层间侧移和层间侧移 延性比； ④ 对超长型结构进行水平双向多点输入时程地震反应分析； ⑤ 对屋盖结构支撑钢柱进行抗连续倒塌验算； ⑥ 针对重要部位，按地震作用水准和建筑性能水准，确定建筑 抗震性能目标，进行性能化设计。
彩带部分不考虑地震作用时，结构强度、稳定应力 钢管柱部分不考虑地震作用时，结构强度、稳定应力 彩带部分在多遇地震作用下，结构强度、稳定应力 ≤0.7材料设计强度 ≤0.7材料设计强度 ≤0.6材料设计强度 （考虑承载力调整系数）
钢管柱部分在多遇地震作用下，结构强度、稳定应力
≤0.6材料设计强度
（考虑承载力调整系数）
其它区的结构
按性态设计目标进行结构设计
五 多点输入地震反应分析
核心区（A区）多点地震输入
昆明新机场航站楼最大分块单元为核心区（A区），平面两个方向的尺寸
分别为325m和256m，其它分块区域的尺寸也在200m~300m之间，属于超长
型结构，应当对该结构进行多点输入地震反应分析。特别是对于平面尺寸 最大的A区，采用了隔震结构，多点地震输入对其影响还未见详细的研究。
何种激励会引起最大的响应。因此对于实际结构工程，计算时只能针对具
体问题进行具体分析，不能一概而论。在没有定论的情况下，应当对结构 进行多点输入地震反应数值计算分析，这样做可以使结构的抗震计算更加
准确合理。
多点输入与单点输入地震反应分析的区别
在单点输入问题中结构的绝对位移＝相对位移＋支座位移，在设计中 我们通常仅关心相对位移；在多点输入问题中结构的绝对位移＝拟静
一级
乙类 甲级 一级
风荷载：按100年一遇基本风压取值； 风压高度变化系数按B类地面粗糙度 雪荷载：按100年一遇基本雪压取值； 超长混凝土结构考虑温度变化和混凝土收缩影响，综合考虑温差20∘ 裂缝控制：地下结构0.2mm 地上结构0.3mm
3 结构设计原则
根据本工程结构的具体情况和特点，非隔震结构确定以下设
中震组合，杆件应力比
≤ 材料强度标准值
（不考虑承载力调整系数）
压杆长细比（压杆及拉力小于50kN的拉杆）
≤ 150（一般压杆） ≤ 120（重要压杆）
拉杆长细比
≤ 200
针对性抗震措施
A区（核心区） 1. 采用基础隔震结构 2. 对超长结构进行多点输入地震反应分析 3. 按性态设计目标进行结构设计 E区、F区的结构 1. 对超长结构进行多点输入地震反应分析 2. 按性态设计目标进行结构设计
设计地震动参数 63% Amax(m/s2) 0.95
50年超越概率 10% 3.00 3% 5.07
β
Tg(sec)
2.25
0.40
2.25
0.45
2.25
0.50
αmax
0.22
0.69
1.16
2 设计标准
结构设计基准期： 结构设计使用年限： 50年 50年
建筑结构安全等级：
建筑抗震设防分类： 地基基础设计等级： 基础设计安全等级：
计原则：
① 在多遇地震作用下，结构处于弹性状态； ② 在中震作用下，重要构件按中震的要求进行设计；
③ 进行结构整体弹塑性分析，验算结构的层间侧移和层间侧移
延性比； ④ 对超长型结构进行水平双向多点输入时程地震反应分析； ⑤ 对屋盖结构支撑钢柱进行抗连续倒塌验算； ⑥ 针对重要部位，按地震作用水准和建筑性能水准，确定建筑
控制标准
层间位移角≤1/80 彩带、钢管柱、节点不屈服
性态设计目标
屋顶结构的抗震性能
第一水准(小震) 第二水准(中震) 第三水准(大震)
抗震设防水准 抗震性能 地震影响系数 水平地震加速度 分析模型
没有破坏 0.12（隔震后7.5度） 55 gal 没有隔震的模型 反应谱法为主 时程法补充计算
没有破坏 0.34（隔震后7.5度） 150 gal 没有隔震的模型 反应谱法为主 时程法补充计算
结构超限分析
由于屋顶支承结构为钢彩带结构，水平和垂直方向的抗侧刚度差异很大，会 引起结构扭转； 钢结构，屋顶造型复杂，屋顶支承结构为钢彩带结构；