民航概论论文
民航运输毕业论文
民航运输毕业论文民航运输毕业论文随着全球经济的发展和人们生活水平的提高，民航运输在现代社会中扮演着至关重要的角色。
它不仅连接了世界各地的人们，也成为了国家经济发展的重要支撑。
本篇论文将探讨民航运输的发展、挑战和未来趋势。
一、民航运输的发展民航运输的发展可以追溯到20世纪初。
当时，航空技术的突破使得飞机成为一种可行的交通工具。
随着航空公司的成立和航线的开通，民航运输逐渐发展起来。
20世纪后半叶，随着全球化的推进和旅游业的兴起，民航运输迎来了高速发展的时期。
航空公司的数量不断增加，航线网络也日益完善。
同时，飞机的技术不断革新，使得飞行更加安全和舒适。
二、民航运输面临的挑战然而，民航运输也面临着一些挑战。
首先，航空燃油的价格波动对航空公司的经营带来了不小的压力。
燃油价格的上涨会导致航空公司的成本增加，从而影响到票价和盈利能力。
其次，恶劣天气和自然灾害也是民航运输面临的挑战。
飞机在恶劣天气条件下的飞行更加困难和危险，而自然灾害如台风和地震也会对航班的正常运营造成影响。
此外，恐怖主义和空难事件也是民航运输的威胁之一。
这些事件不仅对乘客的生命安全构成威胁，也会对整个行业的声誉和信任造成影响。
三、民航运输的未来趋势尽管面临挑战，民航运输的未来仍然充满希望。
首先，随着科技的进步，飞机的燃油效率将得到提高，从而减少航空公司的成本压力。
新一代的飞机设计将更加环保和节能，以应对气候变化和能源短缺的挑战。
其次，随着航空市场的竞争加剧，航空公司将不断提升服务质量和乘客体验，以吸引更多的旅客。
航空公司将通过提供更加舒适的座位、更好的餐饮服务和更快捷的登机流程来满足乘客的需求。
此外，随着技术的发展，虚拟现实和无人机等新技术将进一步改变民航运输的面貌。
虚拟现实技术可以为乘客提供更加沉浸式的旅行体验，而无人机技术可以用于货运和紧急救援等领域。
综上所述，民航运输在全球化和旅游业的推动下取得了长足的发展。
尽管面临挑战，但民航运输的未来仍然充满希望。
民航概论观后感
民航概论观后感看了民航概论之后，我就像打开了一扇通往奇妙天空世界的大门。
以前坐飞机就觉得，哇，这大铁鸟真厉害，能把人带到天上去。
但看了这概论，才知道这里面的学问那可深了去了。
先说说飞机这玩意儿，从它的构造开始就很让人惊叹。
那些复杂的机翼、机身、发动机，就像一个超级精密的大拼图，少一块都不行。
机翼得能产生足够的升力，让那么重的飞机飞起来，感觉就像是在和地球引力做一场超酷的拔河比赛。
而且发动机，那可是飞机的心脏啊，轰隆隆一响，飞机就像打了鸡血一样往前冲，这个动力来源真是神奇得不得了。
再讲讲民航的运行体系。
我的天呐，原来从我们买机票的那一刻起，背后就有无数个环节在有条不紊地运转着。
就像一场超级大型的舞台剧，每个工作人员都是演员，从值机的小姐姐小哥哥，到空中的机组人员，再到地面指挥的那些幕后英雄，他们就像齿轮一样，一个都不能掉链子，缺了谁这场“空中之旅”的大戏都演不好。
还有那些航空安全的知识，真的是让人惊出一身冷汗的同时又特别安心。
原来飞机在设计的时候就考虑了那么多安全因素，各种冗余系统，就像给飞机上了好几层保险。
这让我想到，每次坐飞机虽然感觉自己像是在云端冒险，但实际上背后有这么多安全保障，就像有一群超级英雄在默默守护着我们的旅程。
民航里的那些历史故事也特别吸引人。
从早期那些简陋得像个大风筝的飞机，到现在超级豪华又高科技的大客机，这一路走来简直就是人类梦想和科技发展的一部传奇大片。
那些勇敢的飞行员先驱，就像一群敢于探索未知的勇士，他们带着人类对天空的向往，一次次挑战极限，才让我们今天能这么轻松地在世界各地飞来飞去。
总之呢，这民航概论让我对民航业肃然起敬。
以前坐飞机就光知道看窗外的风景，现在我可能会忍不住想，这飞机的翅膀是不是正按照那些复杂的原理工作呢，驾驶舱里的机长是不是正在执行一系列严谨的操作呢。
这就好像给我的空中旅行加了一层神秘又有趣的滤镜，让我对每次坐飞机都有了更多的期待和好奇。
这民航的世界啊，真是越看越觉得魅力无限。
民航概论1
二、民用航空的定义和分类：通用航空（其他类通用 航空）
? 公务航空： 大型企业 和政府高 级行政人 员单位自 备的航空 器进行的 公务活动
二、民用航空的定义和分类：通用航空（其他 类通用航空）
? 私人航空：私人拥有的航空器进行的航空活动
三、民用航空系统的组成部分
? 政府部门：中国民用航空局
? 民航企业:
? 1950年英国“子爵号”涡轮螺旋桨飞机投入使用 ? 1952年英国涡轮喷气飞机“彗星号”投入航线使用 ? 波音707、DC-8投入服务，喷气时代的到来（1958年）
四、民用航空的大众化
? 1958年开始的民用喷气时代是民航发展的一个阶段， 它标志着民航进入了全球的大众化运输的新时代
? 1969年B747投入航线运营
飞行器的分类（按升力原理分类）
航空器
轻于空气的航空 器
重于空气的航空器
轻于空气非 动力驱动
自由气球 系留气球
轻于空气的航空 器
非动力驱动 动力驱动
轻于空气动 力驱动
非刚性飞艇 刚性飞艇
飞行器的分类（按升力原理分类）
重于空气非动力 驱动
风筝 滑翔机
重于空气动力驱动
飞机 旋翼航空器
一、民用航空的基本概念
与飞行有关的歌曲
《三万英尺》—迪克牛仔 爬升速度将我推向椅背 模糊的城市慢慢地飞出我的视线 呼吸提醒我活着的证明 飞机正在抵抗地球我正在抵抗你 远离地面快接近三万英尺的距离 思念像粘着身体的引力 还拉着泪水不停地往下滴 逃开了你我躲在三万英尺的云底 每一次穿过乱流的突袭 紧紧地靠在椅背上的我 以为还拥你在怀里
航空历史人物（一）
? 罗基尔.培根（1220—1292） ? 欧洲文艺复兴 ? 认真思考过飞行器 ? 在大约1250年成书，1542年才出版的的著作《工艺和
航空概论论文 (2)
航空概论论文引言航空是现代社会中一项重要的交通方式，也是国家经济发展的重要支撑。
航空的发展历经了数十年的探索和进步，成为了现代社会不可或缺的一部分。
本文旨在介绍航空的发展历程、航空产业链以及一些前沿技术的应用，帮助读者了解航空行业的发展现状及其未来的发展趋势。
航空的发展历程航空的起源可以追溯到公元前五世纪的古希腊，但真正的航空业始于20世纪初。
莱特兄弟的飞机首次成功飞行标志着现代航空的开端。
在此之后，航空技术迎来了快速的发展，飞机的速度、载重能力和航行范围都得到了显著提升。
在20世纪的前几十年里，航空逐渐成为一种国际交通工具。
航空公司的成立与发展促进了国内和国际航空线路的建立。
随着航空技术的进步，飞行时间大大缩短，航空旅行变得更加便捷与舒适。
航空产业链航空产业链包含了制造商、航空公司、机场和航空管理机构等多个环节。
制造商负责研发和生产飞机及相关设备，航空公司运营飞机并提供航空服务，机场提供飞机起降场地和相关服务，航空管理机构负责监管和管理整个航空行业。
制造商是航空产业链中的核心环节。
世界上几个大型飞机制造商主导了整个市场，如波音和空客。
这些制造商不仅仅提供飞机，还提供相关的售后服务和技术支持。
航空公司是航空产业链中的重要环节。
它们负责购买和运营飞机，提供航班服务。
航空公司间的激烈竞争使得航空服务的质量和价格得到了提高和调整，造福了乘客。
同时，航空公司也通过与旅行社、酒店等合作伙伴的联合销售增加了收入来源。
机场是航空产业链中的另一个重要环节。
它们是飞机起降的场所，提供停机位、候机区、行李处理等服务。
随着航空行业的不断发展，机场也在不断升级和扩建，以适应航空客流量的增长。
航空管理机构负责监管和管理整个航空行业。
它们制定航空政策、规定航空运输的标准和要求，并负责监督航空公司和机场的运营。
航空管理机构的作用在于确保航空运输的安全和顺畅进行。
航空行业的前沿技术应用航空行业一直在积极探索和应用新的技术，以提高安全性、效率和舒适度。
航空概论的论文
航空概论的论文第一篇：航空概论的论文摘要本论文主要介绍我国航空发动机的发展状况，以及对我国未来航空发动提出了一些建议。
依次是从我国航空发动机概貌、航空发动机的作用、我国发动机发展水平与航空发达国家的差距及落后原因、对我国航空发动机发展的浅见以及我国常用的航空发动机等方面阐述我国发动机在民航领域和军事领域内的应用及重要作用。
主要以发动机的性能、使用周期和它所代表的科技水平等方面介绍给读者，让读者对我国航空发动机的发展能够有一个充分的认识和了解。
同时也告诉航空发动机的科技工作者他们肩上的责任。
要努力的发展我国的航空发动机事业，缩小与发达国家之间的差距。
随着社会的发展，科技的进步，人们在不停的改造这个世界。
在很久以前，人们把升天看作是几乎不可能实现的事。
可那些现如今已经变成了现实，并且人们把它当作一个高科技产业去发展。
不管是在民航领域还是在军事领域都有广泛的发展前景。
要发展一个国家的航空事业，关键的核心就是要看这个国家的航空发动机水平的高低。
飞机的飞行是要靠强大的动力系统的推进才能起飞的，没有了发动机那么飞机就是一堆可供人观赏的废品。
因此，现代的人民认为，航空发动机水平的发展是衡量一个国家是否成为大国的重要标志。
尤其是对我国这个航空事业比较落后的来说，航空发动机的发展显得尤为重要。
它不仅仅是一个国家军事实力的重要标志之一，更重要的也是一个国家科技水平的重要标志之一。
因此，可以毫不犹豫的这样说：“一个国家的科技水平的发展需要航空事业，一个国家的军事力量需要靠先进的航空事业做后盾。
在战争中，是否拥有制空权还是要靠航空事业，而航空事业发展的核心又在于航空发动机的发展水平的高低。
”所以说，航空发动机对发展航空事业是至关重要。
一、我国航空发动机发展道路的选择虽然我国的航空发动机走的是一条引进仿制的路，其过程历经了不少失误与反复，但仍走完了引进-仿制-改进改型的全过程，积累了丰富的改进改型与生产经验。
而且，20世纪80年代以来进行的高性能推进系统的预先研究工作，在核心机方面取得了重大进展，使我们有了一定的技术储备，已经具备了走适合我们自己的发动机发展道路的条件。
航空概论《航空概论》论文
航空概论《航空概论》论文《航空概论》论文之我国民用客运飞机发展浅析人类自古以来，就梦想能像鸟儿一样在空中飞翔，中国春秋时代风筝的发明，虽然不能载人升空，但它确实可以称之为飞机的鼻祖。
1903年，美国莱特兄弟制造出第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机，并获得试飞成功，人类由此步入了梦想已久的航空时代。
一、民用客机发展史作为二十世纪最重大的科技发明之一，飞机技术在军事和民用领域不断得到进步和提升，其发展历程也经历了几个重要时代的更替和演变。
1、民用客机起步－活塞时代1909年，第一家商业性质的民航运输公司在德国成立，并实现安全营运。
其他国家和地区也诞生不同类型的航空营运机构。
1914年，随着第一次世界大战的爆发，航空技术力量被用作战争武器，民航飞行被迫中止。
一战结束后，军需的锐减迫使航空工业向民用方面寻求出路。
但在民用航空发展的前几年，客运机基本上是由战争时期的轰炸机改装而成，其速度、载客量和航程都受到极大限制，航空客运均处于亏本经营状态。
直到1935年道格拉斯DC-3客机的出现，才使这一局面得以扭转。
波音公司随之于1938年实现B-307的生产和投运，成为促进客运航空发展的中坚力量。
在此后的发展过程中，民航客机采用了全金属结构，机身尺寸有效扩大，载客量和飞行速度也有了明显提升。
3年投运的道格拉斯DC-7的载客人数突破了100人，最大飞行速度超过600Km/Hr。
2、民用客机发展－喷气时代二战结束后，随着战时航空设施转入民用，航空营运市场空前，而以活塞式发动机为动力的民用客机，其体积大、功率低、故障率高等缺陷，给航空的安全性、经济型带来诸多不便，其飞行速度和乘坐舒适性也不能满足乘客出行需要，喷气式客机应运而生。
1939年，世界上第一架喷气飞机试验机He－178在德国诞生，并成功试飞。
1947年，英国哈维兰生产并投运的“彗星”号喷气式民用客机，其速度、飞行平稳性大大超过活塞式飞机的任何机型，航程和载客量也有极大提升空间。
航空航天概论论文
航空航天概论论文 Modified by JEEP on December 26th, 2020.航空航天概论论文【摘要】：人类自古以来，就梦想能像鸟儿一样在空中飞翔，中国春秋时代风筝的发明，虽然不能载人升空，但它确实可以称之为飞机的鼻祖。
航空航天制造工程的技术状况,是衡量一个国家科技发展综合水平的重要标志。
文章介绍了航空航天制造技术在国民经济中的特殊地位和作用,航空航天制造技术的特点及要求,航空航天制造业的关键技术、新技术及其发展趋势。
【关键词】：航空航天、材料航空航天技术为航空航天活动的顺利进行而创立的一系列高级复杂的施工作业程序。
它涉及人力资源配置，设备仪器搭配与安装使用等艰深的学术作业。
是国家，民族，乃至整个人类发展的高度追求，更是人类文明的集中体现。
飞行器及其动力装置、附件、仪表所用的各类材料，是航空航天工程技术发展的决定性因素之一。
航空航天材料科学是材料科学中富有开拓性的一个分支。
飞行器的设计不断地向材料科学提出新的课题，推动航空航天材料科学向前发展；各种新材料的出现也给飞行器的设计提供新的可能性，极大地促进了航空航天技术的发展。
航空航天材料的进展取决于下列3个因素：一、材料科学理论的新发现：例如，铝合金的时效强化理论导致硬铝合金的发展；高分子材料刚性分子链的定向排列理论导致高强度、高模量芳纶有机纤维的发展。
二、材料加工工艺的进展：例如，古老的铸、锻技术已发展成为定向凝固技术、精密锻压技术，从而使高性能的叶片材料得到实际应用；复合材料增强纤维铺层设计和工艺技术的发展，使它在不同的受力方向上具有最优特性，从而使复合材料具有“可设计性”，并为它的应用开拓了广阔的前景；热等静压技术、超细粉末制造技术等新型工艺技术的成就创造出具有崭新性能的一代新型航空航天材料和制件，如热等静压的粉末冶金涡轮盘、高效能陶瓷制件等。
三、材料性能测试与无损检测技术的进步：现代电子光学仪器已经可以观察到材料的分子结构；材料机械性能的测试装置已经可以模拟飞行器的载谱，且无损检测技术也有了飞速的进步。
民航概论论文
基于案例库研究的航空发动机故障诊断研究摘要：随着航空业的高速发展，民用航空设备的维修要求也越来越高，在保证飞行安全，缩短维护时间，降低运营成本等方面对故障诊断方法和维护手段提出了新的挑战。
随着飞机结构复杂性不断增加，故障种类也体现出多样化的特点，传统的人工诊断方式已经无法适应当前局面，智能诊断开始进入航空维护领域，很大程度上提高了诊断水平。
目前在智能故障诊断领域应用较多的为案例推理系统，该方法能够模拟人类思维方式，通过回忆以往的经验来找到解决面对问题的解决方案。
关键字：故障诊断案例推理内窥图像第一章绪论从上世纪80年代开始，世界各国航空事业迅猛发展，对航空发动机的运行可靠性要求也不断提高，随之而来的安全问题也越来越突出。
据中国民航局1989-1999十年的统计资料显示，机械故障引起的严重飞行事故占37.9%，而发动机的故障又占所有机械故障的60%，可见发动机故障对飞行安全的影响非常之大[1]。
因此在使用中对发动机采取必要的状态监控和故障诊断，对其承受高负荷、高温、高速和处于腐蚀介质中的零部件进行定期与非定期探测、检验，及时发现各类损伤和缺陷是确保飞行安全的重要措施之一，对于降低飞机事故的发生率及提高民航运输的经济效益有着极其重大的意义。
内窥检测具有无损、直观、快速的特点，是航空发动机维护中的一种有效的故障检测和监控手段，对于监控航空发动机的性能、提高发动机的利用率、保障飞行的可靠性和安全性起着重要的作用，在现代航空发动机维护中被广泛采用。
据统计，大约90%的航空发动机非例行更换都与内窥检测结果直接相关。
依据发动机的内窥检测部位、损伤类型及损伤尺寸需要与手册标准进行对比来进行损伤判断和维修决策，往往需要检测和维修人员查阅相关手册，目前飞机维修手册中均规定了基于内窥检测的维修决策标准，但是查阅手册一方面需要检测人员对手册的熟悉，另一方面也需要更多翻阅手册的时间，特别是在手册规定的标准附近，做出可靠的经济的维修决策往往需要历史经验及众多专家参与的综合权衡、分析和讨论，必要时甚至需要求助于制造商。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈中国民航的发展与前景
摘要：从新中国成立，接着中国民用航空局的成立，解开了我国民航事业发展的新篇章。
从这一天开始，新中国民航迎着共和国的朝阳起飞，从无到有，由弱到强，经历了不平凡的
发展历程。
中国民航同新中国一样走过了60 多年，民航事业的发展与国家的经济发展飞速法杖，
只要我们国人共同努力，定能为祖国蓝天事业书写了壮丽的篇章。
中国民航的发展可以分为三个时期：旧中国时期（1920-1949），计划经济时期（ 1949-1978），改革开放时期（ 1978 年至今）。
在旧中国时期，航空器主要用于军事用途。
1920 年开通的北京 - 天津航线是我国的第一条航线，中国民航由此拉开了序幕。
接着出现了许多的国内航线， 1936年开通了广州到河内的航线，这是我国第一条国际航线，到 1936 年底我国就有航线里程超过两万公里。
1949 年新中国成立之后，开始了中国历史新篇章，“两航起义”为新中国民航事业奠定基础。
之后随着国家经济建设的发展，我国的民航事业也取得了一些发展，购进了新的飞机，扩建和新建了一批机场，开辟了新航线。
改革开放给经过文革的中国带来了生机，改革开放的政策让民航开始了从计
划经济到市场经济根本性的转变，民航工作分工合作越来越明显，向着整体化，
综合化发展。
进入新世纪以来，中国航空运输平均发展速度高达 14%左右，到 2006 年底全行业共有 35 家航空公司， 1041 架飞机，运输总周转量在世界各国的排名从1978 年的第 37 位上升至第 2 位，成为仅次于美国的第二大航空运输国家。
可以说中国民航的发展取得了令人瞩目的成绩。
但也必须清醒地看到，目前我
国仅是民航大国还不是民航强国，由民航大国向民航强国迈进必须树立和落实
科学的发展观，我认为科学发展观在民航的具体体现在以下几个方面：
（1）提高安全管理的科技含量。
随着中国民航的快速发展，飞机越来越多、规模越来越大，靠经验式、人盯人的管理办法是不行的，必须靠制度、规章和
流程管理，在此基础上应加快提高安全的科技含量，尽快建设安全管理、机务
管理、运行管理和空中管理等计算机系统。
通过这些系统加强安全的全程监控，加强分析和管理。
及时的总结安全趋势和规律。
要建立与国内外共享的安全信
息平台，吸取别人的教训，总结学习别人的经验，提前、主动地采取措施确保
安全。
（2）民航的发展有两条路可供选择，一是通过大量购买飞机、加大运力投
入的方式来发展；二是通过提高投入产出比，即通过提高客座率、票价水平，加
强管理降低成本水平、提高飞机利用率的方式来发展。
我认为中国民航应走第二
条路子，即内涵式发展的路子。
首先，把住飞机引进、机队管理的牛鼻子，在飞
机引进时要经过详细地论证、分析和测算，不片面追求大飞机、新型飞机，重点
要保证新进飞机与市场相匹配、机型与航线相匹配，确保新增运力投入市场后就
能产生应有的效益。
（3）在激烈的市场竞争情况下，企业靠单打独斗越来越困难。
联合、合作
实现共赢的发展思路是当今的时代潮流，中国民航企业必须善于凭借和利用外
部资源促进自身的发展。
民航企业由于自身运力、航线网络限制，要想满足旅
客方便、快捷的要求，必须开展与其它企业的合作。
再者，航空公司所飞的航点
不可能都建立自己的服务、维修力量，必须与其它航空公司加强合作互为代理。
借助其它航空公司的航线网络以及设备、设施、维修及服务优势，开展联运和各
种合作，让旅客享受一票到底、中转方便、服务优质、省时快捷的服务。
同时也
可大大节约自身的成本。
中国民航走合作发展的路子，可积极地加入世界航空联盟。
国内骨干航空公司与民营航空公司、地方航空公司也应通过航班代码共享、
联运、航材共享等方式开展多种形式的合作。
（4）中国民航企业是突出主业发展，还是多元化经营，这是必须认真思考的
问题。
我认为，中国民航各企业应走突出主业发展的路子。
从中国企业界看，多元
化经营成功的案例不多，而多元化失败的教训却不少。
从世界范围看，企
业多元化成功的也不占多数，较为成功的，如美国的 GE公司、韩国的三星集团。
中国企业为什么多元化经营成功的不多？究其原因在人。
我们培养人才的机制
很难培养出一大批综合素质、综合驾驭能力较强的人才。
如过分强调专业对口，且缺少必要的人员轮岗、换岗，很多员工往往从参加工作到退休一直从事同一
个岗位的工作，造成企业干部员工业务知识单一，综合能力和知识不足，在企
业开展多元化经营时，往往临时从各岗位、各单位抽调干部和员工，由于对新
的业务不熟，隔行如隔山，这是造成多元化经营难以成功的主要原因。
另外，
企业领导的时间、精力、业务素质也是有限的，多元化经营往往造成企业领导
的精力难以集中，这也是多元化经营难以成功的另一个原因。
因此，中国民航
各企业应专注于主业的发展，干自己熟悉的、能够干好的业务。
如果在主业之
外想开拓一些业务，最好要围绕主业或与主业紧密相联的领域中加以选择。
中
国民航各企业只有突出主业发展，才能尽快提高主业的核心竞争力，才能尽快
实现从民航大国向民航强国的迈进。
中国民航发展的主体是航空公司，政府部门应真正把航空公司放到主体地
位，整个民航系统都应紧紧围绕提高航空公司的核心竞争力多做建设性的工作，只有航空公司的竞争力提高了，整个中国民航才能提高竞争力，才能真正地由
民航大国向民航强国迈进。
和谐发展是当今时代的主题，中国民航要对建设和谐社会承担应有的责任。
构建和谐也是民航自身发展的内在要求和健康发展的重要保障。
从构建民航外部和谐看。
社会对民航最为不满、投诉最多的是航班不正常
问题。
因此，中国民航要把提高航班正常性作为当前和谐发展的切入点。
从航
班延误的原因看，天气原因、空中流量控制、民航飞机故障和调配是三大主要
原因，民航应重点在自身可改进的方面下功夫，一是全民航及联检单位要形成
抓航班正点的合力。
二是合理编排航班，并留有相应的备份运力。
三是建立严
格的航班正点责任制，明确责任、权限，充分对一线部门和员工进行授权，尽
量在现场第一时间解决问题。
四是加强飞机维护，减少飞机故障。
五是建立及
时的信息通报制度。
显然，民航的比重在不断上升，反映了国民经济和社会发展对民航运输的巨
大需求和民航的巨大潜力。
这种增长是不是可持续的增长呢？如果民航长期、大面积的亏损，这种增长就不可能持续，就是泡沫经济在民航运输领域的体现，迟早要破灭。
因此，必须把有效益的增长作为经营目标，实现民航增长从数量型增长向效益型增长的转变，这才能是长期的、可持续的增长。
在此过程中，价格杠杆的作用是非常重要的。
政府需要从公众利益的角度出发，积极运用价格杠杆 .
作为一名中国民航大学的学生，我们有义务有责任去学习民航专业知识，把握专业知识才能在民航领域上施展自己的才华，做一名合格的民航专业人才，这样才能为我国民航建设提供后备的力量，我国民航正飞速发展，这必须需要大量的人才去完成这个历史的使命，中国经济的发展离不开民航的发展，民航的发展也需要中国政府、人们的大力支持，中国民航的吞吐量虽然排在世界第二，但跟第一的美国还有相当一部分的距离，所以我们大学生更应该努力学习民航知识。
自从民航在中国成立之日起，就有着不可抵挡的力量，它的飞速发展带动着我们的经济同样快速发展，学习民航知识的大学生更应该树立全局观念，了解民航发展中遇到的问题、限制、前景和所遇到的挑战，由于民航对其安全的严格要求，对运作环节的严密组织和实施，更要我们有着一种谨慎的态度，学习要一丝不苟。
班级： 090541A
学号： 090541112
姓名：李伟。