四川电池项目建议书

四川电池项目建议书

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报告说明—

2018年，中国汽车产业历经了史无前例的负增长，比亚迪、上汽、广汽、吉利、长安、长城等自主品牌巨头的销售目标均未如期达成。与此同时，全球汽车巨头们竟然开始“抱团取暖”，2019年1月，全球最具实力

的两大汽车集团——大众和福特宣布将结成战略联盟，并表示未来将在自

动驾驶、智能移动出行服务和电动车领域内展开合作。

该动力电池项目计划总投资9960.42万元，其中：固定资产投资

6803.13万元，占项目总投资的68.30%；流动资金3157.29万元，占项目

总投资的31.70%。

达产年营业收入24367.00万元，总成本费用18639.23万元，税金及

附加187.70万元，利润总额5727.77万元，利税总额6705.51万元，税后

净利润4295.83万元，达产年纳税总额2409.68万元；达产年投资利润率57.51%，投资利税率67.32%，投资回报率43.13%，全部投资回收期3.82年，提供就业职位430个。

降低电池成本，一直都是产业内重要的解决方向。除了电池体系改善

和使用寿命提升带来成本降低外，当前主要的降成本方案是规模化和回收

资源化。以全球新能源汽车最为成功的企业特斯拉来看，其使用18650圆

柱电池(电池型号：直径18mm，长度65mm)因规模扩大从2007年到2012年

成本约下降了40%左右。未来随着新能源汽车的普及动力电池的规模化生产，

电池成本会进一步降低到2元/Wh以下，从而达到《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中2015年的规划目标。

目录

第一章基本情况

第二章项目单位概况

第三章项目建设背景及必要性分析第四章产业调研分析

第五章建设规模

第六章项目建设地方案

第七章项目建设设计方案

第八章项目工艺及设备分析

第九章项目环境保护分析

第十章项目职业安全

第十一章风险评价分析

第十二章节能评价

第十三章实施方案

第十四章项目投资估算

第十五章项目经营效益分析

第十六章结论

第十七章项目招投标方案

第一章基本情况

一、项目提出的理由

随着补贴的退坡，电池企业成了难受的“夹心饼干”。由于控制着原

材料供应，上游材料企业在整个新能源汽车产业链上拥有非常强的话语权，在交易中通常采取现款和现货的方式，甚至极少付承兑。而电池企业为锁

定上游原材料价格，保障原料稳定供给，还会与上游供应商进行预付合作。所以电池企业的“现金流”压力进一步加大。

动力电池的四大材料中，正极材料在锂电池材料成本中所占的比例达

30-40%，且目前行业格局尚在整合中，CR5仍未达到50%；负极材料格局较

为稳定，且龙头企业市占率仍在提升，目前人工石墨开始占据主导地位；

隔膜领域而言，湿法隔膜性能更优，干法价格低廉，未来隔膜仍有一定的

降价压力；电解液行业门槛相对较低，目前总体产能利用率不高，且未来

同样有降价压力。

二、项目概况

（一）项目名称

四川电池项目

（二）项目选址

xxx开发区

四川，简称川或蜀，是中国23个省之一，省会成都。位于中国西南地

区内陆，界于北纬26°03′～34°19′，东经97°21′～108°12′之间，东连重庆，南邻云南、贵州，西接西藏，北接陕西、甘肃、青海。四川省

地貌东西差异大，地形复杂多样，位于中国大陆地势三大阶梯中的第一级

青藏高原和第二级长江中下游平原的过渡地带，高差悬殊，地势呈西高东

低的特点，由山地、丘陵、平原、盆地和高原构成。四川省分属三大气候，分别为四川盆地中亚热带湿润气候，川西南山地亚热带半湿润气候，川西

北高山高原高寒气候，总体气候宜人，拥有众多长寿之乡，如都江堰市、

眉山市彭山区、长宁县等90岁以上人口均超过千人。四川省总面积48.6

万平方公里，辖18个地级市、3个自治州。共54个市辖区、18个县级市，107个县，4个自治县，合计183个县级区划。353个街道、2232个镇、1929个乡、98个民族乡，合计4612个乡级区划。2019年10月，入选国家数字经济创新发展试验区。截至2019年末，常住人口8375万人，地区生

产总值46615.8亿元，人均地区生产总值55774元。

节约土地资源，充分利用空闲地、非耕地或荒地，尽可能不占良田或

少占耕地；应充分利用天然地形，选择土地综合利用率高、征地费用少的

场址。项目选址应符合城乡建设总体规划和项目占地使用规划的要求，同

时具备便捷的陆路交通和方便的施工场址，并且与大气污染防治、水资源

和自然生态资源保护相一致。

（三）项目用地规模

项目总用地面积23224.94平方米（折合约34.82亩）。

（四）项目用地控制指标

该工程规划建筑系数73.04%，建筑容积率1.11，建设区域绿化覆盖率7.90%，固定资产投资强度195.38万元/亩。

（五）土建工程指标

项目净用地面积23224.94平方米，建筑物基底占地面积16963.50平

方米，总建筑面积25779.68平方米，其中：规划建设主体工程17442.08

平方米，项目规划绿化面积2037.09平方米。

（六）设备选型方案

项目计划购置设备共计82台（套），设备购置费1797.72万元。

（七）节能分析

1、项目年用电量898443.37千瓦时，折合110.42吨标准煤。

2、项目年总用水量16578.34立方米，折合1.42吨标准煤。

3、“四川电池项目投资建设项目”，年用电量898443.37千瓦时，年

总用水量16578.34立方米，项目年综合总耗能量（当量值）111.84吨标准煤/年。达产年综合节能量45.68吨标准煤/年，项目总节能率25.42%，能

源利用效果良好。

（八）环境保护

项目符合xxx开发区发展规划，符合xxx开发区产业结构调整规划和

国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，

严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明

显的影响。

（九）项目总投资及资金构成

项目预计总投资9960.42万元，其中：固定资产投资6803.13万元，

占项目总投资的68.30%；流动资金3157.29万元，占项目总投资的31.70%。

（十）资金筹措

该项目现阶段投资均由企业自筹。

（十一）项目预期经济效益规划目标

预期达产年营业收入24367.00万元，总成本费用18639.23万元，税

金及附加187.70万元，利润总额5727.77万元，利税总额6705.51万元，

税后净利润4295.83万元，达产年纳税总额2409.68万元；达产年投资利

润率57.51%，投资利税率67.32%，投资回报率43.13%，全部投资回收期

3.82年，提供就业职位430个。

（十二）进度规划

本期工程项目建设期限规划12个月。

对于难以预见的因素导致施工进度赶不上计划要求时及时研究，项目

建设单位要认真制定和安排赶工计划并及时付诸实施。认真做好施工技术

准备工作，预测分析施工过程中可能出现的技术难点，提前进行技术准备，确保施工顺利进行。

三、项目评价

1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合xxx开发区

及xxx开发区动力电池行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进xxx

开发区动力电池产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有

着积极的推动意义。

2、xxx有限公司为适应国内外市场需求，拟建“四川电池项目”，本

期工程项目的建设能够有力促进xxx开发区经济发展，为社会提供就业职

位430个，达产年纳税总额2409.68万元，可以促进xxx开发区区域经济

的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。

3、项目达产年投资利润率57.51%，投资利税率67.32%，全部投资回

报率43.13%，全部投资回收期3.82年，固定资产投资回收期3.82年（含

建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。

引导民营企业建立品牌管理体系，增强以信誉为核心的品牌意识。以

民企民资为重点，扶持一批品牌培育和运营专业服务机构，打造产业集群

区域品牌和知名品牌示范区。

立足我省省情，发挥制造业特色优势，集中力量化解过剩产能、发展

新兴产业、改造传统动能，提高全要素生产率，推动制造业整体素质提升。

四、主要经济指标

主要经济指标一览表

第二章项目单位概况

一、项目承办单位基本情况

（一）公司名称

xxx有限责任公司

（二）公司简介

成立以来，公司秉承“诚实、信用、谨慎、有效”的信托理念，将“诚信为本、合规经营”作为企业的核心理念，不断提升公司资产管理能力和风险控制能力。公司始终坚持“服务为先、品质为本、创新为魄、共赢为道”的经营理念，遵循“以客户需求为中心，坚持高端精品战略，提高最高的服务价值”的服务理念，奉行“唯才是用，唯德重用”的人才理

念，致力于为客户量身定制出完美解决方案，满足高端市场高品质的需求。本公司秉承“顾客至上，锐意进取”的经营理念，坚持“客户第一”的原

则为广大客户提供优质的服务。公司坚持“责任+爱心”的服务理念，将诚

信经营、诚信服务作为企业立世之本，在服务社会、方便大众中赢得信誉、赢得市场。“满足社会和业主的需要，是我们不懈的追求”的企业观念，

面对经济发展步入快车道的良好机遇，正以高昂的热情投身于建设宏伟大业。

公司不断加强新产品的研制开发力度，通过开发新品种、优化产品结

构来增强市场竞争力，产品畅销全国各地，深受广大客户的好评；通过多

年经验积累，建立了稳定的原料供给和产品销售网络；公司不断强化和提

高企业管理水平，健全质量管理和质量保证体系，严格按照ISO9000标准

组织生产，并坚持以质量求效益的发展之路，不断强化和提高企业管理水平，实现企业发展速度与产品结构、质量、效益相统一，坚持在结构调整

中发展总量的原则，走可持续发展的新型工业化道路。公司经过长时间的

生产实践，培养和造就了一批管理水平高、综合素质优秀的职工队伍，操

作技能经验丰富，积累了先进的生产项目产品的管理经验，并拥有一批过

硬的产品研制开发和经营人员，因此，项目承办单位具备较强的新产品开

发能力和新技术应用能力，为实施项目提供了有力的技术支撑和技术人才

资源保障。

二、公司经济效益分析

上一年度，xxx有限公司实现营业收入20139.22万元，同比增长

28.48%（4463.92万元）。其中，主营业业务动力电池生产及销售收入为18472.50万元，占营业总收入的91.72%。

上年度营收情况一览表

根据初步统计测算，公司实现利润总额5319.00万元，较去年同期相比增长634.24万元，增长率13.54%；实现净利润3989.25万元，较去年同期相比增长732.10万元，增长率22.48%。

上年度主要经济指标

第三章项目建设背景及必要性分析

一、动力电池项目背景分析

降低电池成本，一直都是产业内重要的解决方向。除了电池体系改善和使用寿命提升带来成本降低外，当前主要的降成本方案是规模化和回收资源化。以全球新能源汽车最为成功的企业特斯拉来看，其

使用18650圆柱电池(电池型号：直径18mm，长度65mm)因规模扩大从2007年到2012年成本约下降了40%左右。未来随着新能源汽车的普及

动力电池的规模化生产，电池成本会进一步降低到2元/Wh以下，从而达到《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中2015年的

规划目标。

在资源化利用上，动力锂电池还存在回收体系不完善，回收价值

偏弱的问题。虽然国内也涌现出了像格林美和湖南邦普等大型回收企业，但是动力锂电池回收存在回收成本高、回收产业链不完善的问题。动力锂电池的回收资源化需要充分借鉴铅酸电池回收利用的经验。铅

酸电池建立了完备的回收网点和回收产业链，一般铅酸电池在回收时

具备30%的回收价值。

动力锂电池再利用是指介于新能源汽车和动力锂电池资源化的中

间环节，通过对汽车使用后的动力电池进行拆解、检测和分类后的二

次使用，实现动力电池梯级，从而实现动力电池30-60%的成本降低目的。一般来说，新能源汽车对动力锂电池报废的标准是电池容量低于80%，如果剩余容量还在70-80%电池直接进行资源化回收是极大的浪费，做好动力锂电池再利用对电池成本的降低尤为重要。

国家政策支持动力锂电池在利用的产业化探索。2012年7月出台

的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确提出“制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系，明确各相关方的责任、权利和义务。引导动力电池生产企业加强对废

旧电池的回收利用，鼓励发展专业化的电池回收利用企业。”国家从

规划层面给动力电池再利用提供了方向。

新能源汽车动力锂电池再利用领域主要瞄准ICT领域、家庭以及

可再生能源发电储能等领域。虽然动力锂电池再利用实践在国内还未

开展，但是在日本、美国已经有多年的示范经验。日韩从新能源汽车

发展伊始就开始着力动力电池再利用的研究，这些前期研究工作给我

国开展电池再利用研究提供了很好的借鉴。

动力锂电池再利用商业模式需要建立多方面的合作机制。首先是

动力锂电池的回收需要遵循“谁制造谁回收”责任体制，通过推行回

收责任制建立回收利用网络，保证再利用电池来源。再利用核心主要

包括电池回收、电池评价和二次再装配利用等环节，由于再回收和新

能源汽车运营中的电池运营商密切相关，建议由运营商、汽车厂和电

池企业合资建立电池服务模块，承担动力锂电池的再利用业务，对再

装配电池可以考虑通过电池租赁或者零售等方式应用在终端客户上。

在全球重点发展电动车、储能电池等新能源产业的今天，锂电池

做为公认的理想储能元件，得到了更高的关注。我国也在动力电池领

域投入了巨大的资金和政策支持，已经涌现了比亚迪、比克、力神、

中航锂电等全球电池行业引人注目的骨干企业。正极材料、负极材料、电池隔膜、电解液是锂电池最重要的四项原材料，锂电池隔膜由于投

资风险大、技术门槛高，一直未能实现国内大规模生产，成为制约我

国锂电池行业发展的瓶颈，特别是在对安全性、一致性要求更高的动

力锂离子电池领域，更是我国从锂电池生产大国到锂电池生产强国难

以逾越的障碍。

锂电隔膜的主要生产工艺可分为干法和湿法两大类。车用动力电

池容量大，安全性要求高，这也要求隔膜具有更高的强度、保液能力

及安全温度。干法工艺可以采用多层复合的形式，该种隔膜具有结构

安全、孔隙均匀、透气性好、耐高温性好等诸多优势，完全满足于动

力锂电池的严格要求，国内外众多的动力电池厂商均认可该种工艺的

隔膜是动力锂电池的应用方向。

二、动力电池项目建设必要性分析

2018年，中国汽车产业历经了史无前例的负增长，比亚迪、上汽、广汽、吉利、长安、长城等自主品牌巨头的销售目标均未如期达成。

与此同时，全球汽车巨头们竟然开始“抱团取暖”，2019年1月，全

球最具实力的两大汽车集团——大众和福特宣布将结成战略联盟，并

表示未来将在自动驾驶、智能移动出行服务和电动车领域内展开合作。

同样是在2018年的中国汽车市场，电动车销量保持着高达60%的

惊人增速，其中乘用车增速更是高达80%。在渗透率方面，2018年中

国电动车销量占汽车总销量比例已超过4%，18年第四季度更是达到6%。第八届清洁能源部长级会议上，中国提出了“到2030年新能源汽车保

有量达到30%”的倡议。

在传统的燃油汽车中，一台发动机和变速箱的价值量之和大概在

1.5-3.5万左右，而目前电池的成本大概占“三电”70%。从长期看，“三电”价值量可能与传统动力系统趋近，而动力电池在全球的长期

空间将达到2万亿/年。

汽车的全生命周期成本分为两部分。一部分是购置费用，包括：

裸车价格、购置税、注册上牌费等；另一部分是使用和维护成本，包括：车船税、能源费用、保险费用、维修保养费、停车过路费等（注：车辆残值变现收入是车辆成本的抵扣项）。现依据《2018年中国汽车

产业发展报告》中对新能源汽车和燃油车成本测算的假设条件与测算

结果，对电动汽车和燃油汽车的全生命周期成本进行测算。

购置费用是指购买汽车时缴纳的所有费用。主要由四部分构成：第一是购买汽车时的厂商指导价格（MSRP）；第二是购置税（PT），燃油购置税约为整车价格的10%；第三是注册上牌费（RF），我们取每辆新车300元的注册上牌费；最后是国家、地方以及厂商为了推广新能源汽车实行的补贴（S）。

由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团（中国）联合编著的《2018年中国汽车产业发展报告》中指出，2030年将迎来“油电同价”拐点。

到2025年，电动车全生命周期成本将会低于略低于燃油车，之后因为在能源费用上的巨大优势，电动车在经济性方面会把燃车远远抛在身后，经测算，到2030年相同车型电动车的全生命周期成本比燃油车要低3.2万左右。电动车将不再昂贵、缺乏性价比，而其在环保、操控性等方面的优点将得以充分显现。

动力电池行业在客户认证壁垒上与汽车零部件行业极为相似。一方面，锂离子电池产品的安全性、稳定性、一致性、快速响应能力等因素是客户选择生产厂商的主要依据，产品得到市场检验和得到客户认可通常需要较长时间。锂离子电池厂商具备较强的综合实力，才能获取客户的信任。另一方面，整车企业多采用向合格供应商定点采购

的模式，通过对供应商的认证与评估，确定其生产设备、工艺流程、管理能力、产品品质等都能够达到要求后，才会与之建立定点的供应关系。动力电池系统作为汽车重要部件之一，在一款车型的生命周期内需持续供货，整车企业一般不会轻易更换电池供应商。因此，锂离子电池企业的品牌对能否进入整车企业供应链具有较强影响，客户粘性强。

汽车零部件行业属于资金密集型的制造行业。前期需投入大量资金购置生产设备，且产品的开发设计、模具开发成本较高，同时生产经营过程中又需要垫付较多的营运资金以保证原材料的采购、资金的周转和生产销售规模的扩大。因此，较大的资金投入要求对新进入的投资者形成了较高的门槛。

在这点上，动力电池行业也表现出极高的相似性。自从国家对新能源汽车企业的补贴开始退坡后，电池企业和和整车企业为应对市场变化而“风险共担”，形成了一种约定俗成的规则：长账期。长账期短则几个月，长则两到三年，时间根据每家与合作方的协议而不同。长账期导致电池企业应收账款高企，巨额货款无法及时收回，给动力电池企业在生产采购、产能扩充、市场开拓、研发投入和设备升级等