民用航空维修管理chapterfivePPT课件
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《飞机维修概论》PPT课件
• 隐蔽功能故障则是指正常使用飞机的人员不能发 现的功能故障，它必须在飞机停机后作检查或测 试时才能被发现，如大部分飞机的火警探测系统 和灭火系统一旦故障就属于隐蔽功能故障，不进 行专门的测试检查就不可能知道其是否已经故障。
精选PPT
12
• 按故障的相互关系可分为单个故障与多重 故障
• 单个故障有两种情况：一是独立原发性故 障；二是从属故障，是由另一产品故障引 起的继发性故障。
• 二、反映飞机状况的有10项，其中具有代表性 的有飞机的不完好停飞架日、飞机完好率、飞 机平均余寿率、发动机平均余寿率。
精选PPT
24
• 三、反映维修设备状况的有5项，主要是技术维护设备 （包括专用地面维护设备、野战修理设备、检测设备和 工具）的在位率和可用率。
• 四、反映技术使用质量的有173项，主要有战斗警报出 动准备时间、作战飞行再次出动准备时间、更换武器配 置方案时的战斗出动准备时间、更换无线电联络方案时 的战斗出动准备时间、技术使用部队/特种工程勤务/先 遣队的收拢和展开时间、与飞机使用有关工作（如定检、 换发、飞行前准备、再次出动准备、飞行后准备、换季、 周期性工作）所花费的工时、教育培训工时、工作时间 损失、完成的各种与飞机使用有关工作的数量、一架飞 机技术使用的工时、各种与飞机使用有关工作的平均时 间长度、出现的不完好数量、飞行事故征候数量、平均 不完好飞行时间、平均故障飞行时间、向制造厂/修理 厂的索赔数量、提出/采纳合理化建议的数量、违反工 作纪律的总数量、工程技术人员违反军事纪律的总数量、 提前换发数量、提前换发的平均飞行时间、良好飞机比 例等。
精选PPT
5
维修的分类
• 按照维修的目的与时机，将其分为：
• 1、预防性维修（PM，Preventive Maintenance）
精选PPT
12
• 按故障的相互关系可分为单个故障与多重 故障
• 单个故障有两种情况：一是独立原发性故 障；二是从属故障，是由另一产品故障引 起的继发性故障。
• 二、反映飞机状况的有10项，其中具有代表性 的有飞机的不完好停飞架日、飞机完好率、飞 机平均余寿率、发动机平均余寿率。
精选PPT
24
• 三、反映维修设备状况的有5项，主要是技术维护设备 （包括专用地面维护设备、野战修理设备、检测设备和 工具）的在位率和可用率。
• 四、反映技术使用质量的有173项，主要有战斗警报出 动准备时间、作战飞行再次出动准备时间、更换武器配 置方案时的战斗出动准备时间、更换无线电联络方案时 的战斗出动准备时间、技术使用部队/特种工程勤务/先 遣队的收拢和展开时间、与飞机使用有关工作（如定检、 换发、飞行前准备、再次出动准备、飞行后准备、换季、 周期性工作）所花费的工时、教育培训工时、工作时间 损失、完成的各种与飞机使用有关工作的数量、一架飞 机技术使用的工时、各种与飞机使用有关工作的平均时 间长度、出现的不完好数量、飞行事故征候数量、平均 不完好飞行时间、平均故障飞行时间、向制造厂/修理 厂的索赔数量、提出/采纳合理化建议的数量、违反工 作纪律的总数量、工程技术人员违反军事纪律的总数量、 提前换发数量、提前换发的平均飞行时间、良好飞机比 例等。
精选PPT
5
维修的分类
• 按照维修的目的与时机，将其分为：
• 1、预防性维修（PM，Preventive Maintenance）
民用航空器维修标准.ppt
第33部分：民用航空器的牵引
3.5 牵引车驾驶员负责驾驶牵引车，按规定路线及地 面标志牵引航空器。在正常情况下，根据指挥员 的口令稳步启动牵引车牵引航空器和缓慢减速牵 引车停止牵引航空器。在认为对航空器安全有影 响时，可自行停止牵引航空器，与指挥员联络后 再行牵引。在紧急（危险）情况时，应根据实际 情况及时刹车停止牵引航空器或迅速驾驶牵引车 远离航空器，同时应用对讲机报告指挥员通知航 空器上维修人员刹车。
第31部分：民用航空器轮挡
3.5 对双轮并列的前起落架，只需在一个机轮 的前、后放置轮挡。 3.6 航空器过站停留或离港前放置轮挡的数量 及位置，应按航空器维修手册的规定执行。 4. 挡轮挡 4.1 放置轮挡前应彻底清除轮挡放置处地面的 冰、霜、雪和油污。 4.2 放置轮挡应在发动机停止运转或在指挥航 空器的信号员发出信号后进行。不应在航空器 滑动时挡轮挡。
民用航空器部 民用航空器地 机坪防火 民用航空器局 地面消防设施 红色警告标记
目 录
第44部分： MH3145.44──1998 面紧急救援 第45部分： MH3145.45──1998 油箱的维修 第46部分： MH3145.46──1996 舱地面增压试验 第47部分： MH3145.47──1996 油沉淀物的检查 第48部分： MH3145.48──1998 风害防护 第49部分： MH3145.49──1998 冰、防冰 第50部分： MH3145.50──1998 爆炸物品的搜寻
第33部分：民用航空器的牵引
1.5 机坪滑行道 ramp taxiway 位于机坪（1.3）上供航空器滑行穿过机坪的通 道。 1.6 机位滑行道 parking area taxiway 机坪（1.3）上只作为供航空器进入机位用的滑 行道。 2. 人员资格和设备要求
《飞机维修概论》课件
《飞机维修概论》PPT课 件
飞机维修是保证航空安全的重要环节。本课件将介绍飞机维修的概念、目的 和意义，以及维修管理、维修分类、维修流程等内容。
简介
什么是飞机维修
飞机维修是指对飞机进行各种检查、修理、更 换零件等工作，以确保飞机的正常运行和航空 安全。
维修的目的和意义
飞机维修的目的是保障航空安全，延长飞机使 用寿命，提高飞行的可靠性和舒适性。
应急情况处理技能
掌握应对飞机紧急情况的行动 和处理方法。
维修标准
1 民用航空局相关标准
根据民航局的规定执行飞机维修相关的标准和要求。
2 国际民航组织相关标准
参考国际民航组织的标准和指导，提高维修质量和安全性。
现代化维修技术
无人机应用于飞机维修
无人机技术可用于飞机外部的检查和维修，在提高 效率的同时降低工作风险。
新技术的应用使得飞机维
和知识。
修更加高效和准确。
维修管理
维修安全管理
确保维修操作符合安全要求， 减少事故和人员伤亡的风险。
维修质量管理
确保维修工作符合相关标准和 要求，提供高质量的维修服务。
维修成本管理
合理控制维修成本，平衡质量 和经济效益。
维修分类
1 日常检查
定期对飞机进行例行检查，包括外观检查、设备状态检查等。
2 故障维修
处理飞机出现的故障和问题，确保飞机正常运行。
维修保养
机身、机翼、机尾等部位的保养
定期检查和维护飞机的机身、机翼、机尾等重要部 位，确保安全和可靠性。
发动机、螺旋桨等设备的保养
对飞机的发动机、螺旋桨等关键设备进行保养和检 查，确保性能和寿命。
维修技术
电气系统维修
负责飞机的电气系统故障排除 和维修。
飞机维修是保证航空安全的重要环节。本课件将介绍飞机维修的概念、目的 和意义，以及维修管理、维修分类、维修流程等内容。
简介
什么是飞机维修
飞机维修是指对飞机进行各种检查、修理、更 换零件等工作，以确保飞机的正常运行和航空 安全。
维修的目的和意义
飞机维修的目的是保障航空安全，延长飞机使 用寿命，提高飞行的可靠性和舒适性。
应急情况处理技能
掌握应对飞机紧急情况的行动 和处理方法。
维修标准
1 民用航空局相关标准
根据民航局的规定执行飞机维修相关的标准和要求。
2 国际民航组织相关标准
参考国际民航组织的标准和指导，提高维修质量和安全性。
现代化维修技术
无人机应用于飞机维修
无人机技术可用于飞机外部的检查和维修，在提高 效率的同时降低工作风险。
新技术的应用使得飞机维
和知识。
修更加高效和准确。
维修管理
维修安全管理
确保维修操作符合安全要求， 减少事故和人员伤亡的风险。
维修质量管理
确保维修工作符合相关标准和 要求，提供高质量的维修服务。
维修成本管理
合理控制维修成本，平衡质量 和经济效益。
维修分类
1 日常检查
定期对飞机进行例行检查，包括外观检查、设备状态检查等。
2 故障维修
处理飞机出现的故障和问题，确保飞机正常运行。
维修保养
机身、机翼、机尾等部位的保养
定期检查和维护飞机的机身、机翼、机尾等重要部 位，确保安全和可靠性。
发动机、螺旋桨等设备的保养
对飞机的发动机、螺旋桨等关键设备进行保养和检 查，确保性能和寿命。
维修技术
电气系统维修
负责飞机的电气系统故障排除 和维修。
航空维修管理(课件)
航空维修工程管理
航空维修工程管理
航空市场与主要成员 基本概念
航空维修
总目标：安全性、可靠性、经济性 安全+效益+准时可靠+好的管理=增加公司的赢利
航空维修工程 航空维修工程管理
新兴的边缘学科 维修工作的源头 影响维修质量、成本、效益和飞行安全
目的： 从维修工程管理的主要方面介绍达到维修总目标 的各种规章、程序、方法和经验
MSG-3逻辑图兹实际应用于每个项目之前，必须确定飞机的重要维修 项目，即重要系统和部件。确定“重要维修项目”的过程是一个保守的过 程（应用工程判断发），要以预计的故障后果为考虑基础。 “重要维修项目”是由制造厂家确定的，其故障： A、会影响安全性（空中或地面），和/或 B、会具有隐蔽功能或在使用中几乎不能发现，和/或 C、会有重大的使用性影响，和/或 D、会有重大的经济性影响。 “重要维修项目”的初始清单由制造厂家准备，提交给“工业指导委员会” 并分发给各相应的工作组进行分析和讨论。 “自上而下法”（Top-Down Approach）或者叫“故障后果”分析法，使 MSG-3确定飞机上重要维修项目的一种方式，通常是按下述方法进行的。 A、根据ATA系统和分系统划分标准，把飞机案主要功能进行划分； B、划分过程直到能够确定飞机可在航线上更换的子部件为止； C、“重要维修项目”通常是一个系统或一个分系统，在多数情况下， “重要维修项目”的等级都高于上述B条所述的最低等级（在飞机上）， 这种登机被认为是可管理的最高等级。例如，一个项目的等级高道不需要 在进行分析；项目的等级低到经过适当的分析，就能保证其包括所有的功 能、故障及其原因。
MSG-3
MSG－3的目的 : MSG－3的目的是提供一种方法，以便制订管 理当局、使用单位及制造厂家均能接受的维 修大纲。 MSG－3的范围 : 使用MSG－3方法，是为了确定初始预定维修 要求；另外，也可用于制订航空器运行的维 修要求，确定所有预定维修工作和间隔；还 可用于这些要求的改进。
航空维修工程管理
航空市场与主要成员 基本概念
航空维修
总目标：安全性、可靠性、经济性 安全+效益+准时可靠+好的管理=增加公司的赢利
航空维修工程 航空维修工程管理
新兴的边缘学科 维修工作的源头 影响维修质量、成本、效益和飞行安全
目的： 从维修工程管理的主要方面介绍达到维修总目标 的各种规章、程序、方法和经验
MSG-3逻辑图兹实际应用于每个项目之前，必须确定飞机的重要维修 项目，即重要系统和部件。确定“重要维修项目”的过程是一个保守的过 程（应用工程判断发），要以预计的故障后果为考虑基础。 “重要维修项目”是由制造厂家确定的，其故障： A、会影响安全性（空中或地面），和/或 B、会具有隐蔽功能或在使用中几乎不能发现，和/或 C、会有重大的使用性影响，和/或 D、会有重大的经济性影响。 “重要维修项目”的初始清单由制造厂家准备，提交给“工业指导委员会” 并分发给各相应的工作组进行分析和讨论。 “自上而下法”（Top-Down Approach）或者叫“故障后果”分析法，使 MSG-3确定飞机上重要维修项目的一种方式，通常是按下述方法进行的。 A、根据ATA系统和分系统划分标准，把飞机案主要功能进行划分； B、划分过程直到能够确定飞机可在航线上更换的子部件为止； C、“重要维修项目”通常是一个系统或一个分系统，在多数情况下， “重要维修项目”的等级都高于上述B条所述的最低等级（在飞机上）， 这种登机被认为是可管理的最高等级。例如，一个项目的等级高道不需要 在进行分析；项目的等级低到经过适当的分析，就能保证其包括所有的功 能、故障及其原因。
MSG-3
MSG－3的目的 : MSG－3的目的是提供一种方法，以便制订管 理当局、使用单位及制造厂家均能接受的维 修大纲。 MSG－3的范围 : 使用MSG－3方法，是为了确定初始预定维修 要求；另外，也可用于制订航空器运行的维 修要求，确定所有预定维修工作和间隔；还 可用于这些要求的改进。
航空维修管理(课件)
加强安全监管力度，确保维修工 作符合相关安全要求，防止事故 发生。
航空维修的信息化管理
信息化系统
建立完善的信息化管理系统，包括工单管理、航 材管理、工具管理、质量管理等模块。
数据统计与分析
通过信息化系统对维修数据进行统计与分析，为 管理层提供决策支持。
实时监控与预警
利用信息化技术对维修过程进行实时监控与预警， 及时发现并处理问题。
降低维修成本
优化维修流程
通过改进和优化维修流程，降低维修成本和时 间成本。
合理利用资源
合理调配和使用维修资源，避免浪费和重复投 入。
推行预防性维修
通过预防性维修减少突发故障和紧急维修，降低维修成本。
加强维修质量控制
制定严格的维修标准
建立完善的维修标准和操作规程，确保维修质量符合要求。
加强质量检查和监督
对维修过程和质量进行严格的检查和监督，确保维修质量达标。
推行持续改进
通过收集和分析维修数据，不断改进和优化维修工作，提高维修质 量。
优化维修资源配置
合理配置人力资源
根据维修任务和工作量，合理安排人力，避免人力浪 费和不足。
优化设备资源配置
根据维修需求和设备性能，合理配置设备资源，提高 设备利用率。
维修实施与控制
01
根据维修计划和任务， 组织维修人员进行实际 操作。
02
确保维修过程中的安全 和质量，采取必要的安 全措施和技术手段。
03
对维修过程进行监控和 管理，确保维修工作按 照计划和标准进行。
04
对维修进度进行跟踪和 控制，及时调整和优化 维修计划。
维修质量与安全
制定和实施维修质量标准和安全规范，确保维修工作的 可靠性和安全性。
(2021)民用航空器维修理论正式版PPT资料
– 针对有第二类故障曲线的零部件
• 由于没有一个明显的故障增长时限，按照定期维修，不但不能 充分发挥这个零部件的效能，同时也不能减少故障的发生
• 通过对这些零部件使用情况的监测和观察，根据零件的具体情 况来决定维修或更换
• 状态监控(Condition Monitoring)
– 有些零件对航空器的飞行安全并不造成直接影响
• 应力腐蚀断裂
– 一个有热应力、焊接应力、残余应力或其他外加拉应力的 设备，如果同时存在与金属材料相匹配的腐蚀介质，则将 使材料产生裂纹，并以显著速度发展的一种开裂。如不锈 钢在氯化物介质中的开裂，黄铜在含氨介质中的开裂，都 是应力腐蚀断裂。又如所谓氢脆和碱脆现象造成的破坏， 也是应力腐蚀断裂。塑性断裂：塑性断裂是由过载断裂和 撞击断裂所引起。
• 即使发生故障，飞机仍然能够安全运行
– 不必在故障发生前下大力气去预防，而待故障发生后及时加以排除即可
P-F（Potential failure – functional failure）曲线
功能失效
令人不满意的情况，在这种情况下设计功能不能充分实现 简单地说，就是它不能实现所要求的一项或多项功能
塑性断裂
金属材料断裂前产生一定量的宏观塑性变形，并吸收一定数 量的能量；断裂后，在断口上可以看到宏观塑性变形的痕迹， 这种断口称为塑性断口，这种断裂称为塑性断裂（也可称为 韧性断裂）。塑性断裂是由过载和撞击所引起。
老化性故障
• 上述综合因素作用于设备，使其性能老化所引起的 故障。
航空维修思想
RCM原理
设备老，故障不见得就多；设备新，故障不见得就少。只要做 到机件随坏随修，则设备故障与使用时间一般没有直接的关系。 定时拆修不是对付故障的普遍适用的有力武器
• 由于没有一个明显的故障增长时限，按照定期维修，不但不能 充分发挥这个零部件的效能，同时也不能减少故障的发生
• 通过对这些零部件使用情况的监测和观察，根据零件的具体情 况来决定维修或更换
• 状态监控(Condition Monitoring)
– 有些零件对航空器的飞行安全并不造成直接影响
• 应力腐蚀断裂
– 一个有热应力、焊接应力、残余应力或其他外加拉应力的 设备，如果同时存在与金属材料相匹配的腐蚀介质，则将 使材料产生裂纹，并以显著速度发展的一种开裂。如不锈 钢在氯化物介质中的开裂，黄铜在含氨介质中的开裂，都 是应力腐蚀断裂。又如所谓氢脆和碱脆现象造成的破坏， 也是应力腐蚀断裂。塑性断裂：塑性断裂是由过载断裂和 撞击断裂所引起。
• 即使发生故障，飞机仍然能够安全运行
– 不必在故障发生前下大力气去预防，而待故障发生后及时加以排除即可
P-F（Potential failure – functional failure）曲线
功能失效
令人不满意的情况，在这种情况下设计功能不能充分实现 简单地说，就是它不能实现所要求的一项或多项功能
塑性断裂
金属材料断裂前产生一定量的宏观塑性变形，并吸收一定数 量的能量；断裂后，在断口上可以看到宏观塑性变形的痕迹， 这种断口称为塑性断口，这种断裂称为塑性断裂（也可称为 韧性断裂）。塑性断裂是由过载和撞击所引起。
老化性故障
• 上述综合因素作用于设备，使其性能老化所引起的 故障。
航空维修思想
RCM原理
设备老，故障不见得就多；设备新，故障不见得就少。只要做 到机件随坏随修，则设备故障与使用时间一般没有直接的关系。 定时拆修不是对付故障的普遍适用的有力武器
民用航空器维修管理PPT课件
• 不涉及重要维修项目/重要结构项目的区域检 查项目；
• 不影响与视情/监控维修方式相关的系统维修 任务；
• 不涉及按照MSG-2逻辑决断涉及到安全或隐 蔽故障的维修任务；
• 不涉及按照MSG-3逻辑决断涉及到5/8类失效 相关的维修任务；
• 不涉及与AWL和CMR相关的维修任务。
36
4、维修方案（续）
航空维修管理
2009年7月
1
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总体概述
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目录
第一章 绪论 第二章 民用航空器 第三章 民用航空器维修理论 第四章 第五章 民用航空器维修管理 第六章 民用航空器维修作业 第七章 民用航空器初始适航性 第八章 民用航空器持续适航管理
9
1、基本概念（续）
营运规范
➢航空公司针对每一种型号飞机制定的维 修、检查和运营项目的详细规定
必检项目
➢是指任何项目如果没有正确实施或者使 用了不适当的零件，将危及飞行安全
10
1、基本概念（续）
主最低设备清单
➢局方确定在特定运行条件下可以不工作 并且仍能保持可接受的安全水平的设备 清单
最低设备清单
➢维修间隔修改控制原则：
• 机身、发动机翻修或主要检查时间限制的延 长；
7
1、基本概念（续）
维修计划
➢是以表格形式按ATA章节号列出每一个系 统的维修工作项目
工程指令
➢是工程部门编写及颁发，便于生产部门 贯彻实施的书面文件
8
1、基本概念（续）
咨询通告
➢是局方颁发的用以对营运人提供帮助， 满足航空条例的一种文件
• 不影响与视情/监控维修方式相关的系统维修 任务；
• 不涉及按照MSG-2逻辑决断涉及到安全或隐 蔽故障的维修任务；
• 不涉及按照MSG-3逻辑决断涉及到5/8类失效 相关的维修任务；
• 不涉及与AWL和CMR相关的维修任务。
36
4、维修方案（续）
航空维修管理
2009年7月
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总体概述
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目录
第一章 绪论 第二章 民用航空器 第三章 民用航空器维修理论 第四章 第五章 民用航空器维修管理 第六章 民用航空器维修作业 第七章 民用航空器初始适航性 第八章 民用航空器持续适航管理
9
1、基本概念（续）
营运规范
➢航空公司针对每一种型号飞机制定的维 修、检查和运营项目的详细规定
必检项目
➢是指任何项目如果没有正确实施或者使 用了不适当的零件，将危及飞行安全
10
1、基本概念（续）
主最低设备清单
➢局方确定在特定运行条件下可以不工作 并且仍能保持可接受的安全水平的设备 清单
最低设备清单
➢维修间隔修改控制原则：
• 机身、发动机翻修或主要检查时间限制的延 长；
7
1、基本概念（续）
维修计划
➢是以表格形式按ATA章节号列出每一个系 统的维修工作项目
工程指令
➢是工程部门编写及颁发，便于生产部门 贯彻实施的书面文件
8
1、基本概念（续）
咨询通告
➢是局方颁发的用以对营运人提供帮助， 满足航空条例的一种文件
航空维修安全管理体系培训ppt课件
风险控制
25
三、安全管理体系概述 风险管理
26
三、安全管理体系概述 风险管理
27
三、安全管理体系概述 风险管理
28
三、安全管理体系概述 风险管理
29
三、安全管理体系概述 风险管理与安全保证的关系
30
强调闭 环管理
系统安 全管理
SMS的 特点
三、安全管理体系概述 安全管理体系的特点
基于 法规和
2005
2015 年
13
二、安全管理体系的发展及其意义 安全管理发展的阶段
14
被动方式
二、安全管理体系的发展及其意义 安全管理发展的层次
主动方式
预防性方式
对已经发生的 事件作出反应,
例如事故 和事故征候
15
二、安全管理体系的发展及其意义
安全管理水平
安全管理发展的层次
危险源
预防性
主动
飞行数据分析 直接观测系统
规章
利用信 息驱动
引入风 险管理
31
三、安全管理体系概述 QMS与SMS的关系
QMS与SMS的关系
安全管理体系即不能独立于质量管理体系，也不能 局限于原有的质量管理体系，SMS部分建立在QMS原则 和基础之上，包括安全和质量两方面的政策，将安全管 理体系的要素融入到维修单位质量管理体系中，通过科 学地制订政策、目标，清楚地界定安全责任，鼓励全员 参与，实施风险管理、安全保证、安全促进有效地配置 资源，在满足规章的基础上，不断提高维修水平。
安全价值观与行为准则的总和。
没有一个人的工作可以脱离环 境文化的影响。
安全管理体系为营造优良的安 全文化奠定了基础。
一、安全管理基本概念
安全文化
25
三、安全管理体系概述 风险管理
26
三、安全管理体系概述 风险管理
27
三、安全管理体系概述 风险管理
28
三、安全管理体系概述 风险管理
29
三、安全管理体系概述 风险管理与安全保证的关系
30
强调闭 环管理
系统安 全管理
SMS的 特点
三、安全管理体系概述 安全管理体系的特点
基于 法规和
2005
2015 年
13
二、安全管理体系的发展及其意义 安全管理发展的阶段
14
被动方式
二、安全管理体系的发展及其意义 安全管理发展的层次
主动方式
预防性方式
对已经发生的 事件作出反应,
例如事故 和事故征候
15
二、安全管理体系的发展及其意义
安全管理水平
安全管理发展的层次
危险源
预防性
主动
飞行数据分析 直接观测系统
规章
利用信 息驱动
引入风 险管理
31
三、安全管理体系概述 QMS与SMS的关系
QMS与SMS的关系
安全管理体系即不能独立于质量管理体系，也不能 局限于原有的质量管理体系，SMS部分建立在QMS原则 和基础之上，包括安全和质量两方面的政策，将安全管 理体系的要素融入到维修单位质量管理体系中，通过科 学地制订政策、目标，清楚地界定安全责任，鼓励全员 参与，实施风险管理、安全保证、安全促进有效地配置 资源，在满足规章的基础上，不断提高维修水平。
安全价值观与行为准则的总和。
没有一个人的工作可以脱离环 境文化的影响。
安全管理体系为营造优良的安 全文化奠定了基础。
一、安全管理基本概念
安全文化
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Aviation Maintenance Manageme11nt
5.2维修工作的分类
5.2.5 各种维修的划分和维修内容确定的依据
❖ 零部件使用和库存限制COSL （Components Operation and Storage Limit）
——是航空公司工程部门根据MPD和本公司的实际情况制定的、并经 过适航部门批准的、用来控制发动机以及零部件的重要立法文件。它 规定了零部件的拆卸时间、拆卸目的和库存要求。
➢ COSL的基本内容
➢ 项次（与MS相同）、检索号、件号、名称、数量和有效 机型
➢ 维修方式（OC、CM、HT）
➢ 工作类别：
Z－目视检查 C－部分大修
P－清洁润滑 F－功能测试
U－大修
Y－报废
G－衬垫更换
Aviation Maintenance Manageme12nt
5.2维修工作的分类
5.2.5 各种维修的划分和维修内容确定的依据
民用航空器维修管理
任课教师：付尧明
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前言
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Aviation Maintenance Manageme2nt
第五章 航线维修和定期检查
5.1概述 ➢ 维修的意义：
——飞机可以通过维修这种手段，在飞机发动机机载设备因发生磨损、 松动、断裂或腐蚀等有可能部分或全部丧失功能即降低或丧失飞机固 有的可靠性，直接影响飞行全安时，恢复飞机的固有可靠性、保证飞 行安全、减少成本。 ➢ 各飞机营运部门都必须有维修部门 ➢ 飞机维修部门必须遵守本国适航当局的规定和适航标准并接受检查 ➢ 飞机维修部门还必须遵守制造厂家的有关规定
卡JC、工程指令EO、航空器发动机生产厂及各协作厂颁发的各种手 册、可靠性方案等文件的总称。
Aviation Maintenance Manageme10nt
5.2维修工作的分类
5.2.5 各种维修的划分和维修内容确定的依据
维修计划(MS)－ 是航空公司将“MPD”的内容结合本公司的具体情 况和经验，已经适航指令(AD/CAD)和服务通告(SB） 自己编制的，是本公司控制该项飞机的唯一技术立 法文件。
Aviation Maintenance Manageme3nt
5.2维修工作的分类
5.2.1航线维修（或叫低级维修） 包括：
航线前维护：每次执行飞行任务前的维护 工作 航行后维护：每次执行完飞行任务后进行的维护工作 过站（短停）维护：执行过一次飞行任务，经过过站维护后
再执行任务之间的维护工作
❖ 零部件使用和库存限制COSL➢ 监控等级➢ 库存源自定➢ COSL的补充说明：
COSL中所包含的是影响安全的、影响服务质量的和高价格的零 部件。
➢ COSL用于对航材的控制，分为四类：
A－周转件 R
B－高价周转件 R‘
C－可修件 U
D－消耗件 E
COSL包括A、B、C中的一部分。
Aviation Maintenance Manageme13nt
新
Aviation Maintenance Manageme7nt
5.2维修工作的分类
5.2.4 “D检”或“翻修”
“D检”或“翻修”最大的检修（结构检查） “D检”或“翻修”后已经完全恢复了其原有可
靠性，飞机飞行将重新重“0小时”开始统计
Aviation Maintenance Manageme8nt
5.2维修工作的分类
5.2.5 各种维修的划分和维修内容确定的依据
从MSG-3到工作卡的编制过程
维修指导文件
MSG-3
制造厂 共同提出 航空公司
B767 维修要求建议vol 1
… 23
B767 工作索引
Boeing
B767 MPD
Boeing
B767 MRB报告
FAA
B767 维护手册
Boeing
Aviation Maintenance Manageme6nt
5.2维修工作的分类
5.2.3特种维修 因特殊原因进行的维修
经过雷击、重着陆或颠簸飞行后进行的检查或修理 受外物击、碰伤后的修理 发生腐蚀后的除锈、除腐蚀处理和修理 按适航部门的规定和制造厂家的要求进行的加、改装； 在两次“D检”之间加做的“中检”（IL）或客舱更
Aviation Maintenance Manageme5nt
5.2维修工作的分类
5.2.2定期检查（或叫高级维修）
定检周期的划分
前苏联按50小时、100小时、200小时、1000小时、2000小时… 来划分
美英飞机一般按A、B、C、D四级来划分。 一般4A=B；4B=C；8C=D的方法来排列 A检的时间可以视飞机设计的完善程度、维修部门和人员的 素质情况、维修设备的完善情况和维修经验的积累情况以及 飞行情况来确定周期长短。 A检可以不要专门的飞行日来停场检修，只利用当日飞机飞 回过夜的时间，一般4－6小时完成。 C、D检需要专门停场检查。
5.2维修工作的分类
5.2.5 各种维修的划分和维修内容确定的依据
❖ 工卡MJC （ Maintenance Job Card） ——是施工人员进行工作的依据。由维修单位的生产部门根据航空 公司编制的MS和COSL，并参照各种手册编制的。（也可仅根据自 己的要求来编制工卡） ➢ 真正的工卡，应包括以下内容：
B767
维修计划（MS）零附件使用和库存限制
（COSL)
航空公司
工作卡 航空公司
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5.2维修工作的分类
5.2.5 各种维修的划分和维修内容确定的依据 MSG-维修指导文件 MRB-维修审查委员会 MPD-维修计划文件 TASKS-工作卡索引或叫工卡目录 维修方案－维修计划MS、零部件使用和储存限制COSL、工作
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5.2维修工作的分类
5.2.2定期检查（或叫高级维修）
定义: 在飞机发动机机载设备在经过一段时间的飞行后，可能
发生磨损、松动、断裂或腐蚀等现象，航空油料油脂可 能变质或短缺需要更换或添加。每隔一段时间后要进行 的检查和修理。同时这种检查和修理还可以对飞机各系 统进行必要的检查和测试，使飞机恢复其原有的可靠性。
5.2维修工作的分类
5.2.5 各种维修的划分和维修内容确定的依据
❖ 零部件使用和库存限制COSL （Components Operation and Storage Limit）
——是航空公司工程部门根据MPD和本公司的实际情况制定的、并经 过适航部门批准的、用来控制发动机以及零部件的重要立法文件。它 规定了零部件的拆卸时间、拆卸目的和库存要求。
➢ COSL的基本内容
➢ 项次（与MS相同）、检索号、件号、名称、数量和有效 机型
➢ 维修方式（OC、CM、HT）
➢ 工作类别：
Z－目视检查 C－部分大修
P－清洁润滑 F－功能测试
U－大修
Y－报废
G－衬垫更换
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5.2维修工作的分类
5.2.5 各种维修的划分和维修内容确定的依据
民用航空器维修管理
任课教师：付尧明
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第五章 航线维修和定期检查
5.1概述 ➢ 维修的意义：
——飞机可以通过维修这种手段，在飞机发动机机载设备因发生磨损、 松动、断裂或腐蚀等有可能部分或全部丧失功能即降低或丧失飞机固 有的可靠性，直接影响飞行全安时，恢复飞机的固有可靠性、保证飞 行安全、减少成本。 ➢ 各飞机营运部门都必须有维修部门 ➢ 飞机维修部门必须遵守本国适航当局的规定和适航标准并接受检查 ➢ 飞机维修部门还必须遵守制造厂家的有关规定
卡JC、工程指令EO、航空器发动机生产厂及各协作厂颁发的各种手 册、可靠性方案等文件的总称。
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5.2维修工作的分类
5.2.5 各种维修的划分和维修内容确定的依据
维修计划(MS)－ 是航空公司将“MPD”的内容结合本公司的具体情 况和经验，已经适航指令(AD/CAD)和服务通告(SB） 自己编制的，是本公司控制该项飞机的唯一技术立 法文件。
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5.2维修工作的分类
5.2.1航线维修（或叫低级维修） 包括：
航线前维护：每次执行飞行任务前的维护 工作 航行后维护：每次执行完飞行任务后进行的维护工作 过站（短停）维护：执行过一次飞行任务，经过过站维护后
再执行任务之间的维护工作
❖ 零部件使用和库存限制COSL➢ 监控等级➢ 库存源自定➢ COSL的补充说明：
COSL中所包含的是影响安全的、影响服务质量的和高价格的零 部件。
➢ COSL用于对航材的控制，分为四类：
A－周转件 R
B－高价周转件 R‘
C－可修件 U
D－消耗件 E
COSL包括A、B、C中的一部分。
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新
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5.2维修工作的分类
5.2.4 “D检”或“翻修”
“D检”或“翻修”最大的检修（结构检查） “D检”或“翻修”后已经完全恢复了其原有可
靠性，飞机飞行将重新重“0小时”开始统计
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5.2.5 各种维修的划分和维修内容确定的依据
从MSG-3到工作卡的编制过程
维修指导文件
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5.2.3特种维修 因特殊原因进行的维修
经过雷击、重着陆或颠簸飞行后进行的检查或修理 受外物击、碰伤后的修理 发生腐蚀后的除锈、除腐蚀处理和修理 按适航部门的规定和制造厂家的要求进行的加、改装； 在两次“D检”之间加做的“中检”（IL）或客舱更
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5.2.2定期检查（或叫高级维修）
定检周期的划分
前苏联按50小时、100小时、200小时、1000小时、2000小时… 来划分
美英飞机一般按A、B、C、D四级来划分。 一般4A=B；4B=C；8C=D的方法来排列 A检的时间可以视飞机设计的完善程度、维修部门和人员的 素质情况、维修设备的完善情况和维修经验的积累情况以及 飞行情况来确定周期长短。 A检可以不要专门的飞行日来停场检修，只利用当日飞机飞 回过夜的时间，一般4－6小时完成。 C、D检需要专门停场检查。
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5.2.5 各种维修的划分和维修内容确定的依据
❖ 工卡MJC （ Maintenance Job Card） ——是施工人员进行工作的依据。由维修单位的生产部门根据航空 公司编制的MS和COSL，并参照各种手册编制的。（也可仅根据自 己的要求来编制工卡） ➢ 真正的工卡，应包括以下内容：
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维修计划（MS）零附件使用和库存限制
（COSL)
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工作卡 航空公司
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5.2.5 各种维修的划分和维修内容确定的依据 MSG-维修指导文件 MRB-维修审查委员会 MPD-维修计划文件 TASKS-工作卡索引或叫工卡目录 维修方案－维修计划MS、零部件使用和储存限制COSL、工作
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5.2.2定期检查（或叫高级维修）
定义: 在飞机发动机机载设备在经过一段时间的飞行后，可能
发生磨损、松动、断裂或腐蚀等现象，航空油料油脂可 能变质或短缺需要更换或添加。每隔一段时间后要进行 的检查和修理。同时这种检查和修理还可以对飞机各系 统进行必要的检查和测试，使飞机恢复其原有的可靠性。